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1、起重作業(yè)安全,Sling SafetyCrane SafetySafe Rigging practice,今天我們將討論3個話題,Sling safety,一、吊具的主要類型1、鋼絲繩2、尼龍吊帶3、鋼絲網(wǎng)4、鏈條5、尼龍吊網(wǎng)6、吊環(huán),Sling safety,二、吊具的檢查1、每次使用前都必須對吊具進行檢查；2、檢查吊具和相關(guān)構(gòu)件是否有損壞；3、不能使用有損壞和失去效能的吊具；4、定期（每6個月）請專業(yè)人員對吊具進行全面的檢查。,Sling safety,三、吊具使用的一般安全規(guī)定（一）鋼絲繩的使用規(guī)則1、重物不能超過吊鋼絲繩所允許的額定負荷；2、鋼絲繩的標(biāo)識要明顯清楚，而且必須是獨一無二的2、,并附上銘記牌,標(biāo)簽或其它識別方法；SWL:安全工作負荷 經(jīng)驗公式：SWL=直徑2/8,Sling safety,Sling safety,（一）鋼絲繩的使用規(guī)則（續(xù)）3、不要將吊鋼絲繩打結(jié)或其它方法改變原來的形狀；出現(xiàn)扭結(jié)要及時解直，切忌強行拉直，以免鋼絲折斷或變形。4、不準(zhǔn)鋼絲繩與邊角銳棱接觸。主要原因是使鋼絲繩過度彎曲而變形，繩芯外露，各股受力不勻使強度大大降低。5、要將貨物綁好；,Sling safety,（一）鋼絲繩的使用規(guī)則（續(xù)）6、操作時注意手的安全，容易夾傷手；7、拉鋼絲繩的時候，容易刺傷手；8、不要使用有缺陷的鋼絲繩；9、不要在重物壓住下抽出或拔拽鋼絲繩；10、不使用冰凍的鋼3、絲繩及吊索,Sling safety,（二）鋼絲繩的儲存1、鋼絲繩應(yīng)存放在干燥、通風(fēng)良好的地方，防止雨水浸泡和受潮。置于架上,勿亂堆亂放，最好掛在墻上；2、不要將鋼絲繩暴露在水中、焊渣飛濺和有化學(xué)品的地方；,Sling safety,（二）鋼絲繩的儲存（續(xù)）3、鋼絲繩最好定期涂上繩油保存。用鋼絲繩油浸潤滑；涂鋼絲繩潤滑油；涂黃油；銹蝕的鋼絲繩容易折斷，因此要經(jīng)常涂油。,Sling safety,（三）吊帶的使用吊帶必須標(biāo)記必須是獨有的并標(biāo)上制造商的標(biāo)志安全工作載荷 制造日期（吊帶有有效期）,Sling safety,吊帶在使用前要進行檢查，如出現(xiàn)下列情況應(yīng)立即停止使用。酸,堿腐蝕；有熔化或結(jié)疤4、的現(xiàn)象；有孔,切口；大量的磨損；大量的坑洼,腐蝕；其它可能造成吊帶強度降低的可見到的損壞。,Crane Safety,一、吊車的起重能力1、吊車的起重能力應(yīng)清楚地標(biāo)識在吊車的醒目位置，一般在吊車的扒桿上；2、如果有2個提升系統(tǒng)，必須標(biāo)明各個系統(tǒng)的起重能力；3、標(biāo)識的大小以在甲板上能看清楚為準(zhǔn)。,Crane Safety,二、吊車的檢查（一）日常檢查1、檢查操作系統(tǒng)2、檢查氣、液壓系統(tǒng)3、鋼絲繩是否有磨損、扭曲和變形。（二）定期檢查1、螺絲和銷子的固定情況2、剎車的情況等,Crane Safety,三、吊車易損件的檢查1、鋼絲繩斷絲損壞狀況：（有下列情況之一應(yīng)報廢更換）（1）一個捻距內(nèi)有10%絲5、破斷 捻距：任一條鋼絲繩股環(huán)軸線繞一周的軸向距離。如繩6X19=114絲，當(dāng)斷絲數(shù)為12絲即應(yīng)報廢更新；繩6X37=222絲，當(dāng)斷絲數(shù)為22絲即應(yīng)報廢更新。（2）一個捻距內(nèi)一股中有5條斷絲（3）整條繩股斷裂應(yīng)報廢,Crane Safety,鋼絲繩的磨損狀況：（有下列之一者應(yīng)報廢更換）（1）表層鋼絲直徑磨損40%（2）繩徑磨損或縮小7%者（與直徑大小有關(guān)）腐蝕狀況（達到下列情況之一者報廢）（1）發(fā)現(xiàn)有變色者（2）發(fā)現(xiàn)繩表面起麻點（3）繩子的固定端有明顯腐蝕變形狀況（達到下列情況之一者報廢）（1）麻芯外露應(yīng)報廢（2）局部外層鋼絲伸長呈籠型狀態(tài)應(yīng)報廢,Crane Safety,三、吊車易損件的檢查26、吊鉤不得超負荷使用。吊鉤在使用前，應(yīng)檢查吊鉤上標(biāo)注的額定起重量，不得小于實際起重量。吊鉤在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查吊鉤的表面情況，保持光滑、無裂紋和無刻痕。,Crane Safety,2、吊鉤（續(xù)）掛吊索時要將吊索掛至吊鉤底部。如需將吊鉤直接鉤掛在構(gòu)件的吊環(huán)中，不能硬別，以免使鉤身受側(cè)向力，產(chǎn)生扭曲變形。對于經(jīng)常使用的吊鉤，每年要進行一次檢查。,Crane Safety,2、吊鉤（續(xù)）吊鉤的報廢標(biāo)準(zhǔn)磨損面達到10%鉤口開度增大15%扭轉(zhuǎn)角度過10度鉤身有裂紋任何部位有永久變形吊鉤缺陷不能補焊,Safe Rigging Practice,一般的操作規(guī)則只有受過培訓(xùn)的、被指定的人才允許操作吊車；吊7、裝作業(yè)時，貨物的重量不能超過吊車的額定工作負荷；必須嚴(yán)格按照操作程序進行操作。,Safe Rigging Practice,一、起重指揮員的職責(zé)：根據(jù)具體的要求與起重機司機聯(lián)系。指揮應(yīng)以信號為主；對講機為輔，一般情況下只能單人指揮。發(fā)出的指揮信號必須清晰,準(zhǔn)確。多人捆綁吊掛同一物體時,指揮員必須做好呼喚應(yīng)答,確認綁掛無誤后,方可發(fā)出指令工作。應(yīng)配戴專業(yè)工作背心。,Safe Rigging Practice,一、起重指揮員的職責(zé)（續(xù)）：了解工作起重機的性能。熟悉施工現(xiàn)場狀況,確保無事故隱患。確保索具吊具的正確選擇。對可能出現(xiàn)的事故采取必要的防范措施。在發(fā)出吊鉤或物體下降信號時,應(yīng)確保司索及其他人8、員離開。要注意自己的安全。,Safe Rigging Practice,Safe Rigging Practice,Safe Rigging Practice,一、起重指揮員的職責(zé)（續(xù)）：在開始指揮起吊物體時,用微動信號指揮,待物體離開地面一段距離時,暫停起升,進行試吊,確保安全可靠后,方可用正常起升信號指揮物體上升。在雨,雪天氣作業(yè)時,應(yīng)先進行試吊,檢驗制動器靈敏可靠后,方可進行正常的起吊作業(yè).在高處指揮時,應(yīng)嚴(yán)格遵守高處作業(yè)的安全要求。,Safe Rigging Practice,二、吊車司機的職責(zé)及其要求：（1）司機必須聽從指揮人員的指揮，當(dāng)指揮信號不明時，司機應(yīng)發(fā)出“重復(fù)”信號詢問，明9、確指揮意圖后，方可開車。（2）司機必須熟練掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的通用手勢信號和有關(guān)的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。,Safe Rigging Practice,二、吊車司機的職責(zé)及其要求（續(xù)）：（3）當(dāng)指揮人員所發(fā)信號違反標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行（4）司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。（5）在吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應(yīng)服從。,Safe Rigging Practice,三、司索人員的職責(zé)：穿戴好勞動保護用品。根據(jù)吊物的重量及其特點選好起重吊索及吊具并負責(zé)檢查其安全、完整性、確保安全。準(zhǔn)確估計吊物重心位置。正確選擇吊點并負10、責(zé)吊掛，確保垂直起吊原則。起升吊物前應(yīng)檢查連接點是否牢固可靠，必要時應(yīng)在吊件與吊索的接觸處加保護墊。綁扎后之繩頭應(yīng)處理好，防止在吊運中鉤掛其它設(shè)備。,Safe Rigging Practice,Safe Rigging Practice,三、司索人員的職責(zé)（續(xù)）：禁止司索或其他人員站在吊物上一同起吊，嚴(yán)禁司索人員停留在吊重下。起吊重物時，司索人員與被吊物體保持安全距離。聽從指揮員的指揮，發(fā)現(xiàn)不安全情況時，及時報告指揮員或立即發(fā)出停止信號。,Safe Rigging Practice,四、吊裝及捆綁安全不同規(guī)則型鋼、鋼管等物不能相捆，防止起吊時的構(gòu)件脫出。不同形狀物件亦不能同捆起吊。捆綁后為使其11、勒緊，不能用錘擊方法撞擊捆綁繩。,Safe Rigging Practice,四、吊裝及捆綁安全同規(guī)格管件捆綁后應(yīng)按規(guī)定用繩夾鎖住后，略提升200300毫米后向下將其墩實，使捆繩抱緊管件后再正式吊裝。起吊前司索員應(yīng)遠離吊物及吊具防止發(fā)生危險。,Safe Rigging Practice,四、吊裝及捆綁安全所有人員不要站在吊物與船壁之間，防止吊物游擺的擠傷。拴控制牽引繩時應(yīng)拴在吊物上而不應(yīng)拴在吊索具的尾端，且防止?fàn)恳K與船欄桿纏繞。吊物降落必須墊好，防止壓住吊索，更不能用起重機或絞車硬性向外拉拽壓在重物下的繩索。,Safe Rigging Practice,四、吊裝及捆綁安全各種人員特別是司索人12、員必須遠離危險區(qū)防止被吊物、運物砸傷。鋼絲繩吊索長度要適當(dāng)，分支繩夾角最好為60度，一般不超過90度。捆綁時不要用銷子式卸扣，最好用螺銷式卸扣。,起重作業(yè)案例分析,案例一 事故描述：當(dāng)時平臺在進行下防噴器作業(yè)，當(dāng)外籍甲板隊長用龍門吊把伸縮節(jié)吊起后往坡道行走時，一個吊鉤突然破斷，伸縮節(jié)（重26噸）砸在13 3/8”套管上部。起重設(shè)備安全工作雖然滿足要求（龍門吊安全工作負荷為30噸）,起重作業(yè)案例分析,原因分析：（1）伸縮節(jié)重為26噸，龍門吊安全工作負荷為30噸（2個吊鉤，每鉤安全工作負荷是15噸），由于吊帶系在不正確部位，造成一吊鉤荷重超過17噸，這是造成事故的主要原因。（2）由于該平臺剛進入中13、國海域作業(yè)，平臺隊伍（包括中外方人員）剛組建，人員不知道該伸縮管的提升點在何處。,起重作業(yè)案例分析,注：通常吊不規(guī)則的、不能確定重心的貨物時，我們都是采用試吊的方法。開始吊車先慢慢將貨物往上提，如果不平衡，就再放下重新找吊點，直至找到平衡點為止。,起重作業(yè)案例分析,案例二 事故描述：某平臺甲板班在卸船，當(dāng)?shù)踯囁緳C正在把一個吊籃沿欄桿邊下放時，一個甲板工用手扶著靠有障礙物一側(cè)的鐵籃邊，由于平臺搖擺，鐵籃碰到障礙物，該甲板工左手小指被碰傷。,起重作業(yè)案例分析,原因分析：1、該甲板工站位不正確，手扶著有障礙物側(cè)的鐵籃一側(cè)。2、事后了解該甲板工雖然是老師傅，但缺少起吊作業(yè)方面的安全知識的培訓(xùn)。,起重作14、業(yè)案例分析,案例三：事故描述：某平臺正在用導(dǎo)鏈將一個變壓器吊出左中樁腿十二層。當(dāng)變壓器離開十二層2米多時，導(dǎo)鏈突然破斷（導(dǎo)鏈安全工作負荷為3噸，變壓器重量約1.5噸），變壓器落在樁腿十二層甲板。,起重作業(yè)案例分析,原因分析：1、當(dāng)時沒有系統(tǒng)的定期對提升設(shè)備和屬具進行檢查及保養(yǎng)，導(dǎo)鏈管理混亂，導(dǎo)致好壞導(dǎo)鏈不分。2、公司當(dāng)時沒有制定有關(guān)提升設(shè)備及屬具的檢驗制度。,起重作業(yè)案例分析,案例四 2002年2月23日15：00，NH218從南海二號運送電測人員和電測設(shè)備靠 文昌13-1油田導(dǎo)管架。電測人員上導(dǎo)管架后就各自做各自的準(zhǔn)備工作。當(dāng)時電測人員 沒有告訴甲板班人員及安全監(jiān)督貨物的數(shù)量和重量。在吊完幾15、件小貨物后，安全監(jiān)督 看到導(dǎo)管架空間狹小，若再吊小件貨物，電測拖撬就位就很困難，于是通知吊 車司機，用大鉤先將電測拖撬吊上導(dǎo)管架就位。由于導(dǎo)管架位置較高，視線有限，拖輪上的油管又剛好擋住了電測拖撬的電纜，但按慣例電測拖 撬設(shè)備吊上導(dǎo)管架，電纜與電測用拖撬是分別單獨起吊的。,起重作業(yè)案例分析,當(dāng)安全監(jiān)督問吊車司機該 貨物有幾噸，吊車司機回答約為78噸，安全監(jiān)督就回答用加長鉤沒問題，于是 就掛上加長鉤（副鉤）掛在大鉤上（導(dǎo)管架吊車的大鉤和貨物上的小鉤不易掛鉤且容 易傷及掛鉤人員的手指，而加長鉤（副鉤）剛好能解決此問題），15:20分吊車司機劉將吊鉤放到拖輪上，水手掛上鉤，吊車慢慢起吊時，安全監(jiān)督發(fā)16、現(xiàn)電測拖 撬上帶著電纜就立即制止并迅速向電測人員詢問重量，電測人員回答為12.5 噸。于是馬上用對講機通知吊車司機，趕快放下加長鉤，改用光鉤（大 鉤）直接起吊此設(shè)備，話還沒講完，一聲響，吊車扒桿抖得很厲害，吊車加長鉤鋼絲 繩從中間斷裂，電測拖撬在離NH218甲板大約1米處掉在甲板上。,起重作業(yè)案例分析,事故原因：1.其主要原因是違反安全操作所致。2.吊車司機在沒有詢問電測拖撬實際重量的情況下，只憑經(jīng)驗起吊電測拖撬。3.安全監(jiān)督在和電測人員確認電測拖撬的重量前，沒有及時制止吊車司機起吊電測拖撬。4.電測人員上導(dǎo)管架后未能及時告知甲板人員要吊貨物的數(shù)量與重量。5.甲板人員不及時了解貨物的重量且不合理使用吊具，加長鉤（副鉤）的安全負 荷為8噸（直徑為1英寸）。,起重作業(yè)案例分析,上面案例四那么多的原因分析，其實歸根到底就是沒有貨單，如果有貨單事故就不會發(fā)生。可見，貨單對起重作業(yè)是多么的重要。,謝謝大家，請批評指正！,