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1、交通安全設施設備操作與維護,道路交通安全設施屬于道路的基礎設施，是道路交通系統不可缺少的重要組成部分，是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要手段。交通參與者較高的交通素質、良好的車輛性能、完善的道路條件和匹配的環境狀況是保證道路交通安全的基本要素，而功能齊全的道路交通設施是道路交通安全的必要補充。,影響公路交通安全的因素，主要有人、車、路、環境等要素構成。人包括駕駛員、乘客、行人等，車包括機動車和非機動車，路包括公路和城市道路，環境包括自然環境和人工環境等。這幾項因素，在構成具有特點功能的道路交通系統時，就產生了互相依賴性、互相作用的特定關系，也是不可分離的聯系，因而具有系統性。2、系統中任何一個要素的行為或性質的變化都不再具有獨立性，它們中的每一個要素對道路交通整體都會產生影響。,在人、車、路、環境這四個變量中，人是唯一的自主型變量，與其他三個變量相比，只有人是主動的、有意識的，他接受來自道路、車輛、環境以及交通流等當前狀態的信息，經過判斷和加工后做出決策，對車輛實施控制和操作；車是唯一的可控變量，是可以通過人的控制來改變其狀態的；而路、環境則是相對不可控的客觀參量。,道路交通是一個涉及人的行為和自然環境的復雜系統，在道路交通運行過程中，系統狀態隨著時間的推移和外界交通環境的改變而改變。例如：行人和駕駛員隨時會產生心理和生理狀態的變化，交通流的流量、速度、密度也隨時間發3、生著變化；人、車、路、環境之間的協調、配合關系也有所變化。這些變化都是時間的函數。因此，道路交通系統是一個復雜的動態系統。正是由于這種動態性和復雜性，增加了道路交通管理的難度，使道路交通安全保障任務變得十分艱巨。,人,人的因素主要包括駕駛員、乘客和行人。人的法律觀念、安全意識、精神狀態、生理狀態等諸多因素都影響著交通安全。駕駛員：視覺特性（視力、視野、色感等）、反應特性、心理特點和個性特點乘客：間接性的因素行人,車,制動性能輪胎性能操縱穩定性能乘車舒適性,路,量：路網密度和路網布局一個區域路網密度：該區域道路總長與該區域的總面積之比路網密度越高，路網總容量、服務能力越大，但不是絕對的，還與該區4、域經濟發展水平相適應質：道路結構本身形：道路線形,環境,在雨、霧、冰、雪、強風等惡劣天氣條件下以及在特定季節對應的特殊時段里，交通事故發生率高。客觀上這些均屬于不可抗拒的自然因素，只能通過人為的防范措施（如改善道路條件），來避免或減少交通事故。,本課程中會涉及到公路交通安全設施設置等知識，其中包括：道路安全設施、公路附屬設施、交通電子設施、其他交通設施、停車場設施、高速公路收費站設施以及冰雪天氣對交通安全設施的操作及維護等內容。,我國公路交通安全現狀,我國公路交通安全現狀，起步工作較晚，大量研究開始于20世紀80年代。在綜合運輸體系中的地位，公路運輸業發展成為服務范圍最廣、承擔運輸量最大、發展5、速度最快的一種運輸方式。但我國公路建設的數量于發達國家的差距逐漸的縮小，但相對數量特別是安全性能仍有相當差距。所以公路建設發展和交通條件改善將是一項長期的戰略任務。,我國公路交通安全的統計數據分析表明，雖然交通運輸環境和條件得到了較大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈現增長趨勢。到2010年，我國公路交通基礎設施建設的目標是：公路基礎設施有效供給總量明顯增加，結構明顯合理、質量明顯提高。,2005年全國發生各類傷亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占總死亡人數的78。其他鐵路、水路、航空、礦山等死亡人數總共占31.4。16、990-2005年，我國交通事故死亡人數和事故次數分別以平均每年6.7、5.3的速度增長。因此，減少道路交通事故數量及嚴重性已成為亟待解決的問題。,發達國家的道路交通安全狀況比我國要好得多，這是因為他們對交通安全的研究工作相當重視，有專門的交通安全研究機構。為了降低全國交通事故總數，減輕交通事故造成的損失，使國民出行更加安全、高效、舒適、經濟，政府需要更加重視道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越來越嚴峻的道路交通安全狀況。,二、三級公路主要構成了雙車道公路的主體，在對國內若干條公路進行安全狀況調研發現其存在的主要問題：山區公路路側危險路段沒有設置防護設施，或防護設施強度嚴重不足，標7、志設置不合理，版面尺寸偏小，標志數量不夠，標線缺損，設置不規范等。平原區公路沿線村鎮化，平交口多，車速較快，混合交通，行人隨意穿行，標志標線的設置也有一些欠缺。具體的道路交通安全狀況分析及公路交通安全設施存在的問題：課本第二頁,一、路側防護不足,一、路側防護不足,交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、振動警示帶、防眩、誘導以及監控設施等。,第一部分 交通安全設施,第一章 標志道路交通標志又稱道路標志、道路交通標志。是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設施。用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管8、理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。,在古羅馬時代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設有里程碑和指路牌。中國在公元 3世紀魏文帝時曾采用銅表記里。不過在汽車大量使用以前，道路標志的種類和數量都是不多的。隨著汽車數量的增加和公路運輸的發展，交通標志的種類和數量逐漸增多，但各國都采用自己設計的標志。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統一交通標志的議題，但未達成協議。,以后，在歐洲、美洲、非洲多次召開會議，討論地區性或世界性的交通標志統一問題。1968年，聯合國公布道路交通和道路標志、信號協定作為各國制定交通標志的基礎。從此各國的交通標志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統一的方向9、發展。,一、標志的分類交通標志按其功能分為主要標志和輔助標志。1、主要標志(1)警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。(2)禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。(3)指示標志：指示車輛、行人行進的標志。(4)指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。(5)旅游區標志：提供旅游景點方向、距離的標志。(6)道路施工安全標志：通告道路施工區通行的標志。,2、輔助標志附設于主標志下起輔助說明使用的標志，為長方形、白色底黑字黑邊框，可分為表示車輛種類、表示時間、表示區域或距離、表示禁令或警告理由等四種，它不能單獨設立。附：GB 5768-1999 道路交通標志和標線,其他分類情況：按道路10、等級分為一般道路標志和高速公路標志。標志尺寸分為小型、大型、巨型三類，以適應不同形式速度對標志認讀距離的要求。高速公路的車速快，車道數較多，標志牌尺寸比一般道路上的大得多。交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：可動式標志和固定式標志；照明標志、發光標志和反光標志；以及反映行車環境變化的可變信息標志。,三、標志的設置原則,道路交通標志的設置應充分以“以人為本，以車為本”，便于交通參與者視認的原則。確保道路暢通和交通安全為目的。應以道路交通管理的相關法律、法規、規章和交通組織方案為依據，結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況來設置，以便向交通參與者提供正確、及時的信息，通過交通標志的引導，順利、11、快捷地抵達目的地，避免發生錯向行駛。考慮到設置交通標志的目的，所有的交通標志不應含有任何廣告信息和這個目的無關的任何信息,1、公路交通標志的設置，應以不熟悉周圍路網體系的公路的使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網與公路條件、交通條件、氣象和環境條件等因素，制定合理的設置標準，根據各種交通標志的功能和駕駛員的行為特種合理設置。同一條公路的交通標志的設置原則和標準應保持一致性，以與駕駛人員的期望值相吻合。,2、對二級以上等級的公路和其他等級的國、省級公路應優先設置必要的警告標志，其他公路以及未設置相關指路標志的公路，經論證可設置必要的警告標志。禁令標志應設置在交通法律、法規發生作用的地點附近醒目的位12、置，并應避免與其他交通標志相互影響。限速標志應根據不同路段的通行能力、車型構成比例、車輛的運行速度等分段進行設置。,3、在選擇路網中指路標志的目的地信息時，應根據路網密度、公路等級、公路功能、目的地知名度等進行統一考慮。不同種類的交通標志信息應相呼應，不得出現信息中斷。4、交通標志沿公路縱、橫向設置的位置應符合現行道路交通標志和標線的規定。位于高速、一級公路路側安全凈區內的交通標志應根據標志結構規格，采用解體消能結構或設置護欄加以防護，位于其他公路路側安全凈區內的交通標志已進行必要的誘導。,5、公路標志的任何部位不得侵入公路建筑限界以內，路側柱式交通標志的安裝高度應考慮其板面規格、所在位置的線13、形特點和地形特征，是否有行人通行等因素，懸臂、門架式等懸空標志凈空高度應較公路凈空預留20-50cm的余量。,6、交通標志安裝時，標志板面的法線應與中路中心線平行或成一定角度，盡量減少標志板面對駕駛員的眩光。路側安裝的禁令標志和指示標志為0-45度，指路標志和警告標志為0-10度，懸臂、門架或附著式懸空標志安裝時，標志的安裝角度與道路中心線垂直或前傾0-10度。,7、對于山區公路來說，地形復雜，很多是沿溪線、越嶺線，其急彎、陡坡、連續急彎、視距不良、彎道無加寬、路基寬度不足等情況比較多，需要設置較多的警告標志、禁令標志，如急彎警告標志、連續急彎警告標志、注意落石標志、限制車速及限制車速解除標志14、限重標志等。,對于平原公路來說，沿線村鎮密集，行人和非機動車的干擾較大，路網密度大，平交口較多，指路標志的需求比較大，和山區公路警告標志不同的是，平原區公路警告標志多是注意行人、注意牲畜、注意村莊和學校等。,四、標志設置的一般規定,1、高速公路互通式立體交叉之間的標志應按下列順序設置：入口預告標志禁令標志（禁止某些車輛通行）入口標志速度限制下一出口預告車道指示標志地點、距離標志車距確認標志出口預告標志匝道限速標志出口標志收費站標志方向、地點標志。,2、高速公路互通式立體交叉之間有服務設施、名勝古跡、機場、港口、特大橋梁、長隧道、行政區劃邊界等地點時，應設置相應的地點標志。3、高速公路兩側應按15、里程和緊急電話分別設置里程碑、百米碑和緊急電話標志等。,4、全線立體交叉間距大于20km時應重復設置地點、距離標志，每隔5km設限速、禁止掉頭、禁止停車標志，每隔1km設勸告性標志。5、交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，但不得侵占公路建筑界限，可根據具體情況設置在道路右側、中央分隔帶或行車道上方。,6、高速公路的出口地名應同互通式立體交叉的名稱相同，所選地名應為互通式立體交叉所在的市、縣、鎮名稱或當地旅游景點、經濟開發區等，并得到建設部門認可。7、交通標志的設置應進行總體布局，防止出現信息不足或過載的現象。對于重要的信息應給予重復顯示的機會。,五、標志的設計要點,1、警告標志駕駛16、員在一條不熟悉的道路上行駛，不可能知道行駛前方存在有潛在危險。警告標志的作用就是及時提醒駕駛員前方道路線形和道路狀況的變化，在達到危險地點以前有充分的時間采取必要行動，確保行駛安全。,警告標志詳細敘述在教材47頁-51頁1）設置位置警告標志距危險地點的距離，應根據設計速度確定，如受實際地形限制，可酌情變更。但其設置位置必須明顯，并不得少于安全停車視距。,2)顏色、形狀及尺寸警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，其形狀為等邊三角形，頂角朝上。警告標志尺寸于設計速度的關系：,2、禁令標志禁令標志是遵行、禁止或限制車輛的標志，其設置因目的不同而異。一般設置在禁止行為的起點處。,1）設置位置禁令標志設于17、距禁令事項的適當地點，一般需設置和在最醒目的地方，并隨標志設置目的而改變。2）顏色與形狀禁令標志的顏色，除個別標志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。其形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。3）類型,禁令標志有對行駛路線的限制，如禁止駛入、禁止通行等，有對行駛方向的限制，如禁止左轉等，有對某種車輛行駛的限制，如禁止非機動車通行等，有對某種駕駛行為的限制，如禁止超車，禁止掉頭等，有對交叉口控制方式的規定，如停止讓行標志、減速標志等，有對車輛特征的限制，如限制寬度標志、限制高度標志，限速和解除限速標志等。,禁令標志尺寸與設計速度的關系：,3、指示標志指示標志是指示準許行駛方向，也可以用來18、表示機動車道或飛機動車道、步行街等。1）顏色與形狀指示標志的顏色為藍底、白圖案，其形狀分為圓形、長方形和正方形。2）字體與尺寸,指示標志的尺寸根據道路設計速度確定。需注意的是，山區高速公路在設計標準上較平原微丘區低得多，所以其標志設計也存在自身的特點。山區高速公路由于設計車速較低，自愛選擇漢字大小時一般取最低值，標志面板設計尺寸也應較小。但在平、縱線形指標較高的路段，也有可能普遍超速，這些路段可結合實際行車條件合理選擇標志牌的尺寸及漢字大小。4、指路標志,1）指路標志的類別指路標志主要包括：（1）道路標號、方位標志，（2）交叉口方向、地點標志，（3）出口預告及出口標志，（4）收費站標志，（5）19、服務區標志，（6）地點、方向、距離標志，（7）情報標志，（8）交通指示標志。2）顏色與形狀,指路標志的顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。其形狀，除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，其他均為長方形或正方形。3）指路標志漢字采用標準黑體（簡體），字寬與字高相等。在設計指路標志時，首先根據道路的設計速度確定漢字大小，再根據漢字的字數及板面要求確定板面尺寸。注：詳細設置指路標志的原則，課本54-57頁,六、標志的支撐形式1、柱式柱式標志不應侵入公路建筑限界以內，標志邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm，標志牌下緣距路面的高度為100-250cm。單柱式：標志牌安裝在一根立柱上，適用20、于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等標志。（圖4-16）,雙柱式：標志牌安裝在兩根立柱上，適用于長方形的指示或指路標志。（圖4-17）2、懸臂式標志牌安裝于懸臂上，適用情況：安裝柱式有困難時，高速公路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車視線時，視距受限制時，景觀上有要求時。（圖4-18）,3、門架式標志安裝在門架上，標志下緣距路面的高度，應按該高速公路規定的凈空高度設置，并預留20-50cm的安全高度。適用情況：多車道高速公路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向時，高速公路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車視線時，互通式立體交叉間隔距離較近、標志設置密集之處21、，受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時，車道變換頻繁，出口匝道為多車道者，景觀上有要求時。4、附著式標志安裝在上跨橋和附件的構造物上。（圖4-19）,七、標志的材料要求1、反光材料：高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志采用三、四級反光膜，四級公路采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標志，采用比路側交通標志等級高的反光膜。在保證均勻性和條件許可時，可采用照明或發光二極管來增加重要標志的視閑2、標志板：交通標志板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合金樹脂類板材等制造，所選材料應符合公路交通標志板的規定，厚度應根據計算確定。,3、支撐結構：交通標志的立22、柱、橫梁和采用鋼管、H型鋼、槽鋼及鋼筋混凝土等材料制作，鋼管頂端應設置管帽，鋼構件應進行防腐處理。,八、標志板面的要求警告、禁令、指路標志等尺寸，應按照GB5769-1999的規定。指路標志的尺寸是由采用的字高及要顯示的信息決定的。（圖4-22）不同指路標志的內容區別很大，尤其是漢字的數量差異比較大，因此不同的標志的外觀尺寸也會不一樣。若種類過多會增加生產過程中的成本，而且容易在標志板貼反光板以及施工過程中造成混亂。因此，比較經濟、科學的做法是根據標志的內容將標志板面的尺寸分組設計，將內容相似的標志統一為一個尺寸，這樣便于生產、施工，也利于日后的維修、養護。,九、交通標志信息量的控制駕駛員以一23、定的車速在一定條件的公路上行駛，承受一定的信息荷載。這個信息荷載和駕駛員看到的標志有關，也和以下一些因素相關：標志所在的公路環境、標志上信息的形式、駕駛員的行為特性、特定的操作任務等。當駕駛員需要處理的信息量超過其能處理的信息量時，可能會導致以后果：駕駛員突然減速或以不適當的低速行駛、操作延遲/錯誤、選擇了不恰當的路線、忽略了重要的信息、忽視了其他運行的車輛、眼睛過分地關注標志而忽略了公路情況等，這些都會導致明顯的不安全后果。,一塊標志板上有多少信息量是合適的？同一地點有多少標志并設其信息量不過載?前后設置的標志間距和信息量各有多少是合適的？,關于這些問題，國內沒有明確的成果可以參考。美國曾有24、過相關的研究。根據國外的研究和有關的規范，也是大致判斷和避免標志信息過載等情況。也就是說標志信息是否過載和道路條件施加在駕駛員身上的駕駛負荷有關，也和駕駛員的處理信息、駕駛負荷的能力有關。和容易理解：相同道路條件下同一塊標志，如果駕駛熟練的駕駛員讀標志、進行需要的駕駛操作剛好能夠完成，那么對于一個駕車不久的駕駛員來說，標志信息可能過載了；同樣的標志，如果道路環境較復雜需要駕駛員給予更多的關注，標志信息可能過載了。,課本67頁，有一些原則針對指路標志的。（有以下情況有可能造成信息過載）十、太陽能標志的應用十一、解體消能標志柱的應用,十二、標志定期進行保養、維護（1）隧道的交通標志應保持外觀完整、清晰、醒目，保持位置、高度和角度適當，確保交通信息傳遞無誤。（2）及時清洗標志牌面的贓污，清除遮擋標志的障礙。（3）及時修補變形，破損的標牌，修復彎曲、傾斜的支柱，緊固松動的連接構件。（4）對銹蝕損壞、老化失效的標志，應及時更換，缺失的應及時補充。（5）隧道的交通標線應保持完整、清潔和醒目。及時清洗贓污和雜物，及時緊固松動的路標，發現損壞或丟失的，應及時修復或補換。,