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1、動力電池安全介紹及相關措施培訓,目 錄,Page 1,動力電池安全事故,動力電池基礎介紹,動力電池安全措施,Page 2,新能源汽車事故,作為新的汽車產品形態，新能源汽車頻發的起火、爆炸等事故也引發了全社會高度關注。,特斯拉,自主品牌,Page 3,電池事故,1.2008年 Prius PHEV 起火事件,事故原因：因裝配設計存在缺陷（報道中稱用戶對電池包進行了改裝），行駛中電池組某處接頭松動，該處電阻增大，異常生熱導致其附近溫度過高，并最終引發熱失控，并波及整個電池包。,2.2013年 Tesla Model S 起火事件,事故原因：汽車在高速運行中，與路面上的大型金屬物體發生碰撞，底盤（電2、池包外殼）被刺穿，導致電池內部短路，引發熱失控。,3.2011年 雪佛蘭沃藍達PHEV 起火事件,事故原因：車輛在碰撞測試中鋰電池組受損，經過翻滾試驗后電池熱管理系統的冷卻液泄露并與電池組件接觸，有導致電池內部短路的風險，并會最終引發自燃。,電動汽車起火事故的直接成因總結：過熱、內短路、外短路、碰撞、針刺,鋰離子動力電池安全性事故的主要表現為鋰離子電池的熱失控,鋰離子動力電池熱失控的發生機制,Page 4,鋰離子電池在正常充放電反應外，還存在許多潛在的放熱副反應。當電池溫度過高或充電電壓過高時，容易引發1。,1 武漢大學，鋰離子動力電池的安全性問題。艾新平,SEI膜分解導致電解液在裸露的高活性3、碳負極表面的還原分解；充電態正極的熱分解；電解質的熱分解；粘結劑與高活性負極的反應；,主要的過熱副反應,1,2,目 錄,Page 5,動力電池安全事故,動力電池基礎介紹,動力電池安全措施,Page 6,電動汽車三大核心技術,新能源汽車三大核心技術：1、電控2、電機3、電池,Page 7,電池構造,電池系統主要組成：1、模組；2、管理系統（BMS）；3、高壓控制系統（BDU）；4、熱管理系統；5、結構支撐件、線束、同排；6、殼體；7、接插件及安全開關。,Page 8,電池技術,鋰電池技術,燃料電池技術（Hydroyen Feul）,Page 9,鋰電池技術,電池為一種能量轉換裝置。充電時，電能轉4、換為化學能儲存起來；放電時，化學能轉換為電能。,一次電池，電池的反應是不可逆。二次電池，電池的反應可逆，可進行多次反復充放電。,體系,卷繞技術 鋁殼技術 圓柱電池 方形電池 軟包技術 疊片技術,Page 10,三元體系VS鋰酸鐵鋰體系鈦酸鋰負極體系碳納米管、石墨烯添加，快速充電體系,鋰電池體系及工藝,工藝,Page 11,電池類別,Page 12,電池類別,目 錄,Page 13,動力電池安全事故,動力電池基礎介紹,動力電池安全措施,Page 14,電池失效,Page 15,電池安全設計,GB/T 31467.2GB/T 31467.3,靜態仿真動態仿真,結構強度密封防護,Page 16,電池5、安全管理,電池管理系統從控制器,電池管理系統主控制器,Page 17,電池熱安全設計,汽車動力蓄電池產品檢驗目錄,Page 18,資質申請,Page 19,如果想獲得純電動乘用車資質牌照，電芯、模塊和系統必須由整車廠委托國家認定的檢測機構檢測，必須通過標準規范；BMS也必須通過QC/T 897-2011電動汽車用電池管理系統技術條件檢測；3萬公里后的動力電池一致性檢測，也必須滿足要求（單體最大壓差不超過50mv或續駛里程衰減率低于10%）檢測所需電芯24只，模塊22組和系統5+6組；所需周期約6090天（除去循環性能測試，如測試循環性能約需330天）。詳情見以下分解。,測試周期及樣品要求,Page 20,熱性能測試步驟及要求,Page 21,熱性能測試步驟及要求,Page 22,熱性能測試步驟及要求,Page 23,謝謝！,Page 24,