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1、電梯安全培訓,目錄,1、電梯可能發生的危險2、電梯的分類以及結構3、電梯的安全裝置4、電梯運行中出現事故時起作用的安全保護5、乘電梯注意事項6、乘坐電梯時緊急情況的應對7、電梯日常使用管理8、電梯事故原因分析,電梯可能發生的危險,1、人員被擠壓；2、撞擊和發生墜落；3、人員被電擊4、轎廂超越極限行程發生撞擊；5、轎廂超速或因斷繩造成墜落；6、由于材料失效、強度喪失而造成結構破壞,電梯的分類以及結構,電梯：是用于高層建筑物中的固定式升降運輸設備，它有一個裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小于15的導軌在各樓層間運行。,（1）乘客電梯：用于運送乘客的電梯，一般用于辦公樓、賓館等場合。（2）病床電梯2、：用于運送病床（含病人）醫療設備的電梯，主要設置于醫院等場合，其特點是載重量和轎廂面積不能太小，否則就無法裝運病床及氧氣瓶、吊瓶架等搶救設備。（3）住宅電梯：供居民住宅樓使用的電梯，其轎廂的形狀和大小除考慮運送人員外，同時要考慮能運送一些家具、電器及擔架或輪椅。（4）觀光電梯：主要安裝于賓館、商場、高層辦公樓場合，有一面或幾面的井道壁和轎廂壁是透明材料，乘客在乘坐電梯時，可以觀看轎廂外的景物。,電梯的分類,（1）轎廂：是直接運載乘客的類似于車廂的部分,一般在門關閉后是一個封閉的箱體。（2）轎門：轎廂的門，乘客從轎內看到的自動開、閉的門。它跟隨轎廂一起上下運行。（3）層門（或稱廳門）：設置在各樓3、層電梯入口處的門，它不隨電梯上下運行，但隨轎門一起開啟或關閉。,電梯的結構,電梯結構,（4）呼梯盒（或稱召喚盒）：設置在各樓層電梯入口層門的旁邊，一般有上下兩個帶箭頭的按鈕，供乘客召喚轎廂來本層站時使用。（5）轎內操縱盤：安裝于轎廂內壁上，有代表各樓層的數字按鈕，還有開關門按鈕以及緊急呼叫按鈕，主要供進入電梯后乘客選擇目的樓層使用,電梯安全裝置,雖然使用電梯的人們越來越多，但是多數乘客對電梯的結構、性能還是不很了解，部分乘客在乘坐時提心吊膽，總感到不安全。具有這種害怕心理是可以理解的，因為電梯是一種復雜的設備，在運行中由于某種原因的確會出現一些不安全的情景，如超速運行，失去控制，操作按鈕不起作4、用，電梯關門夾人但是電梯本身是一種完善的運輸設備，設計人員設計了多種安全裝置，采用了多種安全措施來消除這些不安全因素。只要電梯正確使用和定期維修、檢查，就不會發生安全事故。以下簡單介紹電梯設備在電梯運行、運行中和發生故障后起作用的安全裝置及采取的安全措施。,1、接地,電梯上所有的電器設備的金屬外殼均有良好的接地，其接地電阻值都小于4。電梯的保護接地（接零）系統都是良好的，對電氣設備的絕緣強度在安裝時都進行了測試。其絕緣電阻都大于1000/V，并且其阻值不小于：動力電路和電氣安全裝置電路時0.5M其它電路（控制、照明、信號）時0.25M。所以電梯設備是安全用電，不易發生觸電、漏電現象。,2、曳引5、繩,曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，它的質量直接關系到運行中的安全。電梯上使用的鋼絲繩比普通鋼絲繩要求高，國家規定曳引繩必須符合GB89038904-88電梯用鋼絲繩標準。曳引繩的特點是強度大、柔韌性好，而且象客梯、醫用電梯的鋼絲繩根數都不少于4根，繩頭組合的拉伸強度都不低于鋼絲繩的拉伸強度。因此高質量的曳引繩保證了電梯運行中的安全。,3、制動器,電梯不運行時轎廂能穩穩的停在原來的位置，不會上下滑動。電梯的傳動方式是利用曳引繩搭在曳引輪上，繩的一端懸掛著轎廂，另一端懸掛著對重。當曳引輪轉動時利用摩擦力來傳動曳引繩，使轎廂上下運行。只要曳引輪不轉動，轎廂就不會移動。而曳引輪經制動輪被控制，不運行6、時制動器上的制動壓簧產生制動力矩迫使閘瓦緊緊地抱住制動輪，制動輪又通過軸等機械零件使曳引輪不能轉動。為了確認制動器的工作可靠性，電梯在交工前還曾做過靜載試驗和運行試驗，即要求在轎內加入重物達到額定載重量的150%，歷時10min，此時各承載部件都沒有損壞，曳引繩沒有打滑現象，制動必須可靠。此外在交工前電梯應作的另一試驗，即電梯作以額定載重量110%運行時制動器也均能可靠地把電梯制動住。制動器保證了電梯在運行前的安全，它在運行中和發生事故時更起到重要的作用,4、轎廂的超載裝置,為了使電梯能在設計載重量范圍內正常運行，在轎廂上設置了超載裝置。一般在載重量達到額定載重量的110%時電梯超載保護裝置起7、作用，超載蜂鳴器鳴響，轎廂不能關門，電梯將自動切斷控制電路，使電梯無法啟動，這時只有減少轎內重量到規定范圍內電梯才能關門、起動。因此電梯在沒有運行前就由該裝置把關，避免了起動后的不安全運行。超載裝置結構很多，但工作原理都是一樣的。此裝置一般設在轎底，轎底與轎廂體是分離的，活動轎底安裝在超載裝置的杠桿上，隨著轎內重量的增加，杠桿系統在外力作用下產生移動。當杠桿移動到一定位置時使轎底開關動作切斷電源，電梯無法起動。有的電梯在轎底稱重裝置上還有一個控制開關，它規定了電梯最小載重量，當轎內重量達不到這個值時電梯也同樣不能起動。這主要是防止無司機操作時小孩進入轎內自己開電梯以避免發生危險，另一方面也為節8、約電力。也有的超載裝置裝在轎頂。,5、直駛功能及滿載保護,當轎廂內載荷達到80%90%的額定載荷時滿載開關應動作，這時電梯起動后途中不停車，直駛到所指令的順向最近的一站停車，減載后才能應答其它層站的呼梯。也就是說當滿載時順向載車功能取消。,5.1超載試驗,電梯竣工前，電梯已做了超載試驗，即在轎廂內加入110%額定載荷斷開超載保護電路通電持續率40%情況下，到達全行程范圍往復運行30次，電梯都能可靠地起動、運行、停止而且各部分都正常的情況下才能交付使用。這一試驗保證了電梯今后的正常運行。,6、廳門和轎門,要使電梯起動，其中一個重要的條件是必須所有的廳門及轎門均關閉好，只要有一扇門沒關上，電梯就不9、能起動，這是由于在各門上都裝有機械電氣聯鎖裝置。門沒關好，電路就不通，電梯就不能起動。一般電梯上裝有自動門鎖，關門時鎖臂插入開關盒，而鎖臂頭向上運動推動行程開關觸頭接通電梯控制電路，只有在所有門上的電氣觸頭都接通的前提下才能走車。,廳門和轎門,電梯轎門上還裝有安全觸板。在關門過程中當觸板碰到任何人或物時，廳門、轎門立即自動退回，然后重新關門，觸板動作的碰撞力不大于0.5公斤，這樣就避免了門扇夾傷人或夾著物件關不上門。目前還有的電梯上裝有光電觸板，采用不可見光來控制開關門，也有的采用先進的超聲雷達檢驗器來控制開關門，這些裝置均避免了事故的發生。關門時門速也有所控制。首先廳、轎門全速運行，然后分210、次減速運行，最后靠慣性來使門扇關好。這樣做一方面使門關時運行平穩，避免關門速度太快最后門扇撞擊門框，另一方面也為了安全起見避免夾人。要使電梯起動，除了轎門、廳門關好外，還必須是在轎頂安全窗開關、安全鉗開關、坑底開關、上下極限開關等都處在正常狀態時才能起動。,電梯運行中出現事故時起作用的安全保護,1、照明線路和動力線路分開,當電梯發生故障時為了使電梯停止運行，必須切斷電源，但這時只是切斷了動力電源使電梯無法運行，而同時必須保證轎廂內的照明、通風、報警裝置有電，避免電梯失電后轎廂內一片黑暗及無法與外界聯系，造成乘客恐懼和慌亂。另外此時還必須保證轎頂插座、機房內照明插座、井道內照明均有電，使設在井道11、壁上的照明燈亮著。,2、限速器與安全鉗,當電梯失控轎廂超速下降時，這時就有限速器和安全鉗裝置來保證使電梯停止下降，從而使電梯安全地停在井道某個位置。限速器和安全鉗一起組成轎廂快速制停的裝置。限速器安裝在機房內，安全鉗安裝在轎廂的兩側，它們之間由鋼絲繩和拉桿連接。限速器和安全鉗種類很多，它們共同的功能就是制止轎廂失控下滑降。,限速器與安全鉗,當轎廂超速下降時，轎廂的速度立即反映到限速器上，使限速器的轉速加快，當轎廂的運行速度達到115%的額定速度時，限速器開始動作，分2步迫使電梯停下來。第1步是限速器會立即通過限速器開關切斷控制電路使電機和電磁鐵制動器失電，曳引機停止轉動，制動器牢牢卡住制動輪使12、電梯停止運行。如果這一步沒有達到目的，電梯還是超速下降，這時限速器進行第2步制動，即限速器立即卡住限速器鋼絲繩，此時鋼絲繩停止運動，而轎廂還是下降，這樣鋼絲繩就拉動安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊，楔塊牢牢夾住導軌。安全鉗起作用時轎廂制動距離為當電梯額定速度為1.75m/s時，制動距離最多為1020mm。,限速器與安全鉗,在安全鉗動作之前或與之同時也迫使安全鉗開關動作也起到切斷控制電路的作用（該開關必須采用人工復位的形式）。一般情況下限速器動作的第一步就能避免事故的發生，盡量避免安全鉗動作，因為安全鉗動作后安全鉗楔塊將牢牢地卡在導軌上，將會在導軌上留下傷痕，損傷導軌表面。所以一旦安全鉗動作了，維修人員13、在恢復電梯正常后，將會修銼一下導軌表面，使表面保持光潔、平整，以避免安全鉗誤動作。為了防止由于繞在限速器上的鋼絲繩斷裂或鋼絲繩張緊裝置失效，在張緊裝置邊上裝有斷繩開關。一旦限速器繩斷裂或張緊裝置失效，斷繩開關動作，同樣切斷控制電路。該裝置使轎廂運行速度正確無誤地反映到限速器上，從而保證了電梯正常運行。,3、轎頂安全窗及安全窗開關,在轎廂頂部設有向外開啟的安全窗，作用是當電梯發生事故時專供救急和檢修使用。此外當安全窗開啟時將設在窗邊的安全窗開關動作，它也能切斷控制電路，使電梯無法起動，另外此開關也能使檢修或快車運行的電梯立即停止運行。在轎廂頂部還設有排氣扇，留有空氣進出的通道，使轎廂內人員不會有14、氣悶的感覺。,4、上下終端超越層保證裝置,當電梯運行到最高層或最低層時，為防止電梯失靈繼續運行，造成轎廂沖頂或撞擊緩沖器事故，在井道的最高層及最低層外安裝了幾個保護開關來保證電梯的安全。,(1)強迫緩速開關。當電梯運行到最高層或最低層應減速的位置而電梯沒減速時，裝在轎廂邊的上下開關打板使上緩速開關或下緩速開關動作，強迫轎廂減速運行到平層位置。(2)限位開關。當轎廂超越應平層的位置50mm時，轎廂打板使上限位開關或下限位開關動作，切斷電源，使電梯停止運行。(3)極限開關。當以上2個開關均不起作用時，轎廂上的打板觸動極限開關上碰輪或下碰輪，通過鋼絲繩使裝在機房的終端極限開關動作，切斷電源使電梯停下15、,5、緩沖器,在以上所有安全裝置都失靈的情況下（這種可能極少），電梯轎廂或對重直沖井道底坑時，就由最后一道安全裝置緩沖器來保證電梯的安全。緩沖器安裝在井道底坑內，一般為3個，在對應轎底處安裝2個，對應對重下面安裝1個。緩沖器分彈簧緩沖器及液壓緩沖器。當轎廂或對重壓在緩沖器上后，緩沖器受壓變形，使轎廂或對重得到回彈，回彈數次后使轎廂或對重得到緩沖，最后靜止不來。對重緩沖器還起到一個避免轎廂沖頂的危險。在轎廂沖頂前，對重架子撞上了對重緩沖器，避免了轎廂沖頂撞擊機房地面的危險。,6、頂層高度與底坑深度,設計人員在設計井道高度時，為了安全對頂層高度和底坑深度這2個尺寸有所要求。(1)頂層高度為電梯最頂16、層平層位置至井道頂面的距離，這距離保證了當轎廂沖頂時，對重被緩沖器緩沖后轎廂撞不到井道頂面。(2)底坑深度為建筑物最底層平層位置至井道地坑的距離，這一距離一方面使轎廂撞擊緩沖緩沖器時有一個緩沖的距離，另一方面為了當轎廂壓縮緩沖器到達最低位置時使轎廂底部的任何零部件都碰不到地面，以免損壞電梯。根據上述的電梯井道的安全裝置及設計人員在設計電梯及井道時周密的考慮，我們認為電梯只要選型得當，安裝合格，日常維護良好，維修人員及司機遵守操作規程，電梯在運行中是不會出現危險和故障的。,乘電梯注意事項,（1）呼叫（召喚）電梯。根據自己上下樓的需要按動呼梯盒上的呼梯按鈕，上樓只按上行箭頭按鈕，下樓只按下行箭頭按17、鈕。不要兩個按鈕都按，否則的話電梯可能更慢。呼梯按鈕只要按一次即可，只要按鈕燈亮就不需要再去按。因為按多少次都一樣，不會加快電梯的速度反而更容易損壞按鈕。更不要因等待時間稍長就去拍打按鈕或層門門板。,（2）進入電梯。所呼叫的電梯到達本層站時，會有燈光、數字或聲音提示，根據這樣的提示去等待進入電梯。電梯到達開門后，按順序依次進入電梯后在轎廂內操縱盤上選定自己的目的層按鈕即可。在進入電梯時如果電梯門關閉，這時也不要害怕，因為每部電梯的門上都有關門檢測裝置，碰到或檢測到有乘客出入時，門會自動重新開啟，即使門關閉時安全觸板碰到人體，有一點撞擊，也不用害怕，不會造成任何傷害。注意：乘客及兒童不要在電梯門18、口停留玩耍。當電梯轎廂乘客已滿時，不要再強行進入轎廂，否則轎廂會因超載而報警，無法啟動。,（3）電梯行駛過程中。乘客在電梯行駛過程中，應放松站立，不要去扒門；一旦扒開門縫電梯就會緊急制動，影響正常運行。（4）走出電梯。當電梯到達你的目的樓層時，要等電梯停止運行，門自動打開后，再依次走出電梯。乘客應先下后上，進梯乘客應站在門口側邊，讓出梯的乘客先行，出入乘客不要相互推擠。,（5）貨梯不得用于載人。（6）出現火災時，不得乘坐電梯。（7）同時貨梯不得做通道使用。,乘坐電梯時緊急情況的應對,1、電梯門不能關閉進入電梯后，如電梯門不能自動完全關閉，按關門按鈕也不能完全關閉，此時乘客應立即走出轎廂，換乘另19、外的電梯或走樓梯，方便的情況下應向電梯的維修保養部門報修。,2、被關在轎廂內 乘客在轎廂內，轎廂無論因何種原因而停止或不啟動，且不能自動打開門，此時乘客應保持冷靜，不要采取任何過急的行動（比如，扒門或撞開轎頂天花板上部的安全窗向外爬等），正確的做法是：,2.1連續按壓轎廂內操縱盤上的報警按鈕，此時電梯警鈴會響起，轎廂外的人員會馬上知道轎廂內關人，立即找專業維保人員來處理。2.2拿起轎廂內操縱盤上的電話機，根據上面的提示撥號求援；或者按下操縱盤上的電話按鈕，向外部報警求援。目前電梯轎廂內的電話都是與機房和值班室三方聯通的，用電話呼叫會有人應答。（我公司貨梯里面沒有電話，但是有電工組肖惠廉聯絡方式20、，部門與其聯系。）,2.3被關在轎廂內的人員，應該等待外部專業人員前來救援釋放。在呼救無援的情況下，最安全的做法是保持鎮定，保留體力，伺機救援。要做好受餓、受悶熱之苦的思想準備。2.4若沒有警鐘或對講機，可拍門呼救；請外面的人打電話向運作部電工求救。,2.5如果外面沒有受過訓練的救生人員，不要自行爬出電梯；千萬不要嘗試強行扳開電梯內門，即使能將內門打開，也未必能夠接觸外門。電梯外壁的油垢可能使人滑倒，想要通過外門安全脫身是不容易的；2.6電梯天花板若有緊急出口，也不要輕易爬上去。因為出口板一打開，安全開關就使電梯剎住不動。但如果出口板意外關上，電梯可能突然開動，令人失去平衡，若絆倒可能從電梯頂21、摔下去，造成重傷。,電梯日常使用管理,（1）重視加強對電梯的管理，建立并堅持貫徹切實可行的規章制度。（2）有司機控制的電梯必須配備專職司機，無司機控制的電梯必須配備管理人員。除司機和管理人員外，還需根據本單位地具體情況配備維修人員，條件許可的單位應配備專職維修人員，不能配備專職維修人員的單位，也應指定一名鉗工和一名電工兼任電梯的機、電維修工作。維護人員必須以過培訓并保持相對穩定。（3）制定并堅持貫徹司機、維修人員的安全操作規程。,（4）制定并堅持貫徹維修人員的日常維護和預檢修制度，各負其責。（5）司機、管理人員、維修人員等發現不安全因素時，應及時采取措施直至停止使用。（6）停用超過一周后重新使22、用時，使用前應經認真檢查和試運行后方可交付繼續使用。（7）電梯電氣設備的一切金屬外殼必須采取保護性接地或接零措施。,（8）機房內應備有滅火設備。（9）照明電源和動力電源應分開供電。（10）電梯的工作條件和技術狀態應符合隨機技術文件和有關標準的規定。,電梯事故原因分析,案例1,1995年9月13日，山東某服裝廠，發生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層23、門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發現電梯正要關門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發的事故。,部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關心。而且，部分使用單位的規章制度也不夠完善，即使有一些規章制度，因管24、理者不重視，有章不循，形同虛設。,1、使用者和管理者的缺陷,2、維保單位或維保人員的缺陷,部分維保單位或維修保養人員不是執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則，而是頭痛醫頭，腳痛醫腳，不是有計劃地進行預防性維修，而是待出現故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。管理者或維修保養人員，應加強有關法規的學習，做到有法必依，有關部門應加強執法力度，不斷完善法規建設。,3、電梯自身的安全隱患及預防措施,3.1門系統事故 門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，25、使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。,3.1.1 部分維保人員對標準理解不正確，致使電梯帶隱患運行 據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80以上。,3.2 沖頂或蹲底事故,沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環節。北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越26、緊，最終導致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發現電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關，但無濟于事，維修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂的最低處。轟隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。,這起事故是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。,3.3 其他27、事故,這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道門，后經搶救無效死亡。GB/T10058-1997電梯技術條件第3.3.9條規定：“轎頂應裝設一個檢修和停止裝置，如轎內、機房也沒有檢修運行裝置，應確保轎頂優先”；GB7588-1995電梯制造與安裝安全規范第14.2.1.3條規定：“檢修運行：a）一經進入檢修運行，應取消正常運行”。可見，轎頂檢修位于檢修位置應同時能切斷其他一切控制回路，即一經進入檢修狀態，應取消正常運行。,謝謝合作！祝工作愉快！,