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1、機動車安全技術檢驗技術基礎(線內檢測部分),主要內容機動車安全技術檢驗的概念及重要性機動車安全技術檢驗項目、方法、限值和檢測設備(線內檢測部分),1.機動車安全技術檢驗的概念及重要性 1.1 機動車安全技術檢驗檢的概念 機動車安全技術檢驗機構及其檢驗檢測人員依據有關法律、法規和技術標準，利用相關儀器和設備，對在我國境內道路上行駛的機動車的安全技術性能進行不解體檢測，以確定被檢測機動車所檢查項目是否滿足相關機動車國家安全技術標準的全過程，以了解機動車所處的安全技術狀態。,1.2 機動車安全技術檢驗檢的分類 機動車安全技術檢驗可按照檢驗時間分為新車注冊登記安全技術檢驗和在用機動車定期安全技術檢驗。2、此外，按照進行安全技術檢驗的機動車的類型，機動車安全技術檢驗也可分為汽車安全技術檢驗、摩托車安全技術檢驗、其它機動車（如拖拉機運輸機組、低速貨車、三輪汽車等）安全技術檢驗。,1.3 機動車安全技術檢驗檢的重要性(1)對機動車進行安全技術檢驗，有助于提高道路運行機動車的安全技術性能、預防和減少道路交通事故的發生、降低道路交通事故的嚴重程度，是加強道路交通安全“從源頭管理”的重要手段之一。,1.3 機動車安全技術檢驗檢的重要性(2)對機動車進行安全技術檢驗，有助于減少道路運行機動車的尾氣排放、降低噪聲污染，是建設和諧道路交通環境和環境友好型社會的客觀需求。(3)對機動車進行安全技術檢驗，還可以使相3、關部門及時發現道路運行機動車存在的質量問題，客觀地綜合評價道路運行機動車的質量技術水平，有助于提高我國機動車工業的整體技術水平。,1.4 機動車安全技術檢驗檢依據的主要標準(1)GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件國家標準GB 7258 機動車運行安全技術條件是我國機動車安全技術管理的最基本的技術標準，是機動車新車注冊登記檢驗和在用車定期安全技術檢驗、事故車輛檢驗等機動車安全性能檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、車輛產品公告審核、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。,(2)GB 21861-2008機動車安全技術檢驗項目和方法 GB 21861-4、2008是國家機動車安全技術檢驗現行標準，規定了機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具、檢驗流程、檢驗方法、檢驗結果及審核、合格簽章與資料收存要求，是目前我國機動車安全技術檢驗機構進行機動車安全技術檢驗時確定檢驗項目和檢驗方法的基本依據。,2 機動車安全技術檢驗檢測設備、檢驗方法與標準,2.1 線外檢驗車輛外觀檢查和底盤動態檢驗。2.2 線內檢驗在檢驗車間室內采用檢測設備進行的相關檢驗。2.2.1 GB21861-2008規定的檢驗項目,表1 機動車安全技術檢驗的檢驗方式和檢驗項目（四輪及四輪以上機動車）,表2 機動車安全技術檢驗的檢驗方式和檢驗項目（二、三輪機動車）,2.2.25、常規的線內檢驗設備布置,2.2.3檢驗準備,機動車上線檢驗前，應對檢測設備/儀器進行檢查，保證其工作正常。1、線內檢驗前應檢查送檢機動車是否屬于：存在嚴重漏油、漏水等有損檢驗設備,不滿足5.2.1要求的車輛；軸荷超過檢驗設備允許承載能力的車輛，多軸無法上線的車輛；,2.2.3檢驗準備,無法在車速表檢驗臺上檢驗的車輛；(全時四驅)無法在制動檢驗臺上檢驗的車輛。注：無法線內檢驗的項目可路試，但其它項目應檢驗2、設備儀器應在正常工作狀態，并在計量檢定有效期內。,2.2.4 車速表指示誤差檢驗1.檢驗設備 車速表指示誤差檢驗宜在滾筒式車速表檢驗臺上進行。,工作原理 V=D n 60 10-6 D滾筒直6、徑mm，n滾筒轉速r/min設備的檢定 檢定按國家計量規程JJG909-96并參照GB/T 117898.4-2001進行。主要檢定技術參數：檢定零位誤差(1d)；檢定示值誤差(不大于2%1d);檢定滾筒表面徑向跳動量(不大于1mm);,2.檢驗方法與標準,（1）檢驗程序a)將車輛正直駛上檢驗臺，驅動輪停放在測速滾筒上；b)降下舉升器或放松滾筒鎖止機構，必要時在非驅動輪前部加止動塊（前輪驅動車使用駐車制動）；c)當車速表指示40km/h時，測取實際車速；d)升起舉升器或鎖止滾筒，將車輛駛出檢驗臺。（2）注意事項a)對于不能在車速表檢驗臺上檢驗的車輛，應采取路試檢驗；b)檢驗結束后，檢驗員不可猛7、踩制動器踏板便滾筒停止轉動；c)測速時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。,（3）檢驗結果判定 當該機動車車速表的指示值為 40km/h 時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為32.8km/h 40km/h 范圍內為合格。（車速表指示車速不得小于實際車速）當車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為 40km/h 時，讀取該機動車車速表的指示值，當機動車車速表的讀數在 40 km/h 48 km/h 范圍內時為合格。,（4)說明 對于無法在車速表檢驗臺上檢驗車速表指示誤差的機動車（如全時四輪驅動汽車、具有驅動防滑控制裝置的汽車等），日常檢驗時不檢驗車速表指示誤差，僅（結合底盤動態檢驗）確認車速表功能是否8、有效；但當相關管理部門或委托檢驗部門有特殊檢驗要求時，應路試檢驗車速表指示誤差。,2.2.5 排氣污染物測量2.2.5.1 汽油車(點燃式發動機)排氣污染物測量1.檢驗設備 非分散性紅外線分析儀用于測量汽油發動機排氣污染物的濃度，分為兩組分、四組分和五組分分析儀。應選擇四氣（CO、HC、CO2、O2）或五氣分析儀（CO、HC、CO2、O2、NOx），并能給出過量空氣系數（）的數值。,基本結構(1)取樣系統；(2)分析系統；(3)數據處理系統,檢測原理 由異原子組成的氣體分子(如CO、HC等)在特定的波長上吸收紅外光的量與該氣體的濃度成正比。而NOx與O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學電池式傳9、感器測定，使用壽命短。,2.檢驗方法與限值 全國點燃式（汽油）發動機在用汽車排放監控，采用GB18285-2005規定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測量方法；在機動車保有量大、污染嚴重的地區，也可按規定采用本標準附錄B(穩態工況法,ASM5025、2540共2個工況)、C(瞬態工況法,IM240共15工況)、D(簡易瞬態工況法,VMAS共15工況)中所列的簡易工況法。,（1）雙怠速法 a)工況說明 怠速工況指發動機無負載運轉狀態。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應處于“停 P”檔位）；采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況10、指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在 50%額定轉速或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。本標準中將輕型汽車的高怠速規定為 2 500 100r/min，重型車的高怠速轉速規定為 1 800100r/min；如有特殊規定的，按照制造廠技術文件中規定的高怠速轉速,b）檢驗方法應保證被檢測車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。2.應在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于 80，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。3.發動機從怠速狀態加11、速至 70%額定轉速，運轉 30s 后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內的平均值，或者人工讀取 30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數。,發動機從高怠速降至怠速狀態 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內的平均值，或者人工讀取 30s 內的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。若車輛排氣管長度小于測量深度12、時，應使用排氣加長管。,C）排放限值,C）排放限值,C）排放限值,過量空氣系數（）的要求對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數（）的測定。發動機轉速為高怠速轉速時，應在1.000.03 或制造廠規定的范圍內。進行測試前，應按照制造廠使用說明書的規定預熱發動機。,燃燒 1kg 燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。,(2)ASM工況法1.檢測設備,ASM 工況,2.2.5.2 柴油車(壓燃式發動機)排氣污染物測量1.檢驗設備(1)濾紙式煙度計 濾紙式煙度計用于測量柴油車自由加速狀態下濾紙式煙度的儀器。,基本結構1)取樣系統；2)測量系統工作原理,(2)不13、透光度計 不透光度計用于測量柴油車規定狀態下排氣的不透光度和光吸收系數的儀器。,基本結構1)取樣系統；2)測量系統；3)控制系統工作原理,1光電轉換器 2綠色發光二極管 3半反射半透射鏡 4透鏡 5測量室左出口 6左風扇 7測量室入口 8測量室右出口 9右風扇 10反射鏡檢測原理框圖,2.檢驗方法壓燃式發動機在用汽車排放監控，采用GB3847-2005 標準規定的排氣煙度排放限值及測量方法自由加速法。在機動車保有量大、污染嚴重的地區，可采用本標準附錄J(在用汽車加載減速試驗 不透光煙度法)中所規定的加載減速工況法。注：按GB3847-2005 第1章有關適用范圍的規定，GB3847-2005規14、定的測量方法不適用于低速載貨汽車和三輪汽車，應按GB 18322-2002農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法規定的方法執行（選擇濾紙式煙度計）。,自由加速工況：在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。,（1）檢驗方法與限值（采用不透光度計）目測檢測車輛的排氣系統的相關部件是否泄漏。2 發動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發動機，在每個自由加速循環的起點均處于怠速狀態。對重型發動機，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘。3 在進行自由加速測量時，必須在1 秒內，將油門15、踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。,（1）檢驗方法（采用不透光度計）4 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速（如果沒有該數據值，則應達到斷油轉速的2/3）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監測發動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2 秒。5 計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。,(2)檢驗方法（采用煙度計）1 目測檢測車輛的排氣系統的相關部件是否泄漏。2 發動機包括所有16、裝有廢氣渦輪增壓的發動機，在每個自由加速循環的起點均處于怠速狀態。對重型發動機，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。3 在進行自由加速測量時，必須在 1 秒內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。4 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速（如果沒有該數據值，則應達到斷油轉速的 2/3）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監測發動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為 2 秒。5 計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計17、算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值,限值1.對于本標準實施后生產的在用汽車自本標準實施之日起，按本標準規定經型式核準批準車型生產的在用汽車，應按附錄I的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。2.對于2001 年10 月1 日起生產的在用汽車自2001 年10 月1 日起至本標準實施之日生產的汽車，應按附錄I 的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數不應大于以下數值：自然吸氣式：2.5m-1；渦輪增壓式：3.0 m-1。,限值3 對于2001 年10 月1 日前生產的在用汽車1)自1995 年7 月1 日起至218、001 年9 月30 日期間生產的在用汽車，應按本標準附錄K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于4.5Rb。2)自1995 年6 月30 日以前生產的在用汽車，應按本標準附錄K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于5.0Rb。,2.2.6臺試制動性能檢驗1 檢測設備（1）汽車軸(輪)重儀 用于分別測定汽車各軸(輪)的垂直載荷，提供汽車制動檢測時計算各軸及整車的制動效能時所需的軸(輪)荷。軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數據。,基本結構與工作原理 汽車軸(輪)重儀主要由機械部分和電子儀表兩部分組成，機械部分又稱為秤體，電子儀表主要完成測量和顯示工作。,稱體外形照片,19、2 汽車制動性能檢測設備與檢驗方法、標準 制動性能的評價指標包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩定性3個方面。制動效能主要用制動距離、充分發出的平均減速度和制動力這三個主要參數之一來衡量，因此汽車制動性能檢測設備分為3大類。(1)檢測設備 滾筒反力式制動檢驗臺和平板制動檢驗臺 主要用于檢驗制動力及其平衡。,滾筒反力式制動檢驗臺的基本結構與工作原理 基本結構(1)驅動裝置；(2)滾筒組；(3)制動力測量裝置；(4)舉升裝置；(5)控制與指示裝置,滾筒反力式制動檢驗臺,工作原理,S型拉壓力傳感器,車輪,(2)滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法與標準 檢驗前準備a)制動檢驗臺滾筒（或平板）表面應清潔，20、沒有異物及油污，表面附著系數不小于0.75；b)檢驗輔助器具應齊全；c)氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標起步氣壓者，按400kPa計）；d)液壓制動的車輛，根據需要將踏板力計裝在制動踏板上。,踏板力計：用于測量踩制動踏板時腳踏力的大小。,檢驗方法被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規定的時間停放，分別測出靜態輪荷（輪重、制動分列式）；b)被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；c)起動滾筒電機，在2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間（5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規定計算各21、車輪的阻滯力百分比；,檢驗方法d)檢驗員按顯示屏指示在5s8s內（或按廠家規定的速率）將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數值及左、右車輪最大制動力，并依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值。按附錄D.1規定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率、駐車制動力百分比；,檢驗方法e)制動檢驗時，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達到合格要求的，應采用f)或g)方法進行檢驗；被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達到合格要求的原因：第一種情況：測軸制動時，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式22、 制動檢驗臺上后移。第二種情況：進行駐車制動測試時，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動力或整車制動力仍不合格。,檢驗方法f)在車輛上增加足夠的附加質量或相當于附加質量的作用力（在設備額定載荷以內，附加質量或作用力應在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷）。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移，可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；g)用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標準規定的路試方法檢驗制動距離或充分發出的平均減速度和制動協調時間；h)臺試檢驗左右輪制動力差不合格，但底盤動態檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑23、偏現象的，應換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗。,(3)參數計算方法,D.1 用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時D.1.1 車輪阻滯力百分比為測得的該車輪阻滯力與該車輪所在軸（靜態）軸荷之百分比。D.1.2 軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸（靜態）軸荷之百分比。D.1.3 以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到左右輪制動力差最大值百分比。D.1.4 整車制動率為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸（靜態）24、軸荷之和之百分比。D.1.5 駐車制動力百分比為測得的駐車制動力與該車各軸（靜態）軸荷之和之百分比。,制動檢驗過程曲線,過程差：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，,FL,FR,FLmax,FRmax,過程差=(FL FR)/FLmax,（4）平板式制動檢驗臺適用范圍 9座以下的乘用車.基本結構與工作原理1)基本結構,(p121-123),2)工作原理,用平板制動檢驗臺檢驗方法a)檢驗員將被檢車輛以5km/h10km/h的速度（或制動檢驗臺生產廠家推薦的速度）滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“D”擋），正直平穩駛上25、平板；b)當被測試車輪均駛上平板時，急踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（對乘用車應為動態輪荷）、阻滯力、最大輪制動力等數值，按照附錄D.2規定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率等指標；c)重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值，按照附錄D.2規定計算駐車制動力百分比；d)車輛制動停止時如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試無效，應重新測試；e)對制動反應遲緩的車輛，必要時應連接踏板開關信號，檢驗車輛制動協調時間是否符合規定。,機動車的分類 7258 p2,1.機動車 power-driven vehicle由動力裝置驅動或牽引、在26、道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。,2.汽車 motor vehicle由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和/或貨物；牽引載運貨物的車輛或特殊用途的車輛；特殊用途。本術語還包括：a）與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b）整車整備質量超過 400kg 的三輪車輛。,機動車的分類,3.乘用車 passenger car在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。27、它也可以牽引一輛掛車。,4.客車 bus在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9個?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。,5.貨車 goods vehicle一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一輛掛車均可。,機動車的分類,6.低速貨車（原“四輪農用運輸車”）low-speed goods vehicle最高設計車速小于70km/h的，具有四個車輪的貨車。,7.三輪汽車（原“三輪農用運輸車”）tri-wheel vehicle最高設計車速小于等于 50km/h 的，具有三個車輪的貨車。,8.摩托車 motorcycle無論采用何種驅動方式，其28、最高設計車速大于 50km/h，或若使用內燃機，其排量大于 50mL 的兩輪或三輪車輛，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。,制動力的要求(7258p14),踏板力和制動氣壓的要求 p13,在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于 20%，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60%時不應大于 24%；當后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的 60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的 8%。,制動力平衡的要求(725829、p14),駐車制動性能檢驗(p14)當采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應小于該車在測試狀態下整車重量的20%（對總質量為整備質量 1.2 倍以下的機動車為不小于 15%）。,汽車車輪阻滯力要求：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的5%。,(p14),整車制動檢驗不合格時，整改調試后制動各項目指標應全部復檢；單軸行車制動檢驗不合格時，整改調試后復檢該軸并重新評價整車制動（駐車不重新計算與評價）；駐車制動檢驗不合格時，整改調試后復檢駐車制動（未復檢軸的重量可用上次測量結果）。,2.2.730、 轉向輪橫向側滑量檢驗1 檢測設備 汽車側滑檢驗臺用于檢驗轉向輪橫向側滑量大小和方向,并判斷是否合格的一種檢測設備。側滑檢驗臺分為雙板式和單板式兩類。,基本結構與工作原理1)機械部分 2)電氣部分 位移傳感器和檢測裝置,橫向側滑量產生原因為了保證汽車具有良好的操控穩定性，轉向輪（通常為前輪）所在平面以及主銷軸線是設計成與汽車縱向或橫向前垂面成一定角度。這些角度參數包括主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前輪前束，合稱轉向輪（前輪）定位參數。汽車轉向輪（前輪）的前束值與外傾角值如果配合不當，那么轉向輪在向正前方滾動的同時還要產生相對于地面的橫向滑移，即側滑。側滑量過大會直接影響到汽車的操縱穩定性31、和安全性、加大輪胎的異常磨損。,2 檢驗方法與標準1.檢測前儀器準備a)檢查儀表零位；b)側滑檢驗臺應具有輪胎側向力釋放功能，并工作正常。2.檢驗程序將車輛正直居中駛近側滑檢驗臺，并使轉向輪處于正中位置，在驅動狀態以不高于5km/h的車速平穩通過側滑檢驗臺，讀取最大示值。3.注意事項a)車輛通過側滑檢驗臺時，不得轉動方向盤；b)不得在側滑檢驗臺上制動或停車；c)應保持側滑檢驗臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。,（1）考慮到轉向輪橫向側滑量實際上是車輛前輪定位參數的綜合反映，一旦出現不合格時維修較為復雜，本標準將其定位建議維護項。（2）對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺（32、包括雙板和單板側滑臺）時側滑量值應在 5 m/km 之間。前軸采用獨立懸架的汽車側滑量測試值僅供參考，不做評判依據。對雙轉向軸的機動車，原則上不需要檢測轉向輪橫向側滑量。,獨立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連。,獨立懸架,2.2.8 前照燈檢測1 檢驗設備 前照燈檢測儀用于檢驗前照燈的發光強度和遠光、近光光束的照射位置?；窘Y構與工作原理,遠光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗儀,遠近光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗儀,遠光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗儀的工作原理(1)光軸自動對正(跟蹤)的原理,(2)光軸角測量原理(3)發光強度測量原理 33、E=I/L2 E受光面照度；I光源的發光強度；L光源到受光面,2 燈光檢驗方法與標準1）.檢驗前儀器及車輛準備a)檢測儀受光面應清潔；b)對手動式前照燈檢測儀應檢查電池電壓是否在規定范圍內；c)軌道內應無雜物，使儀器移動輕便；d)前照燈應清潔。,用自動式前照燈檢測儀檢驗a)車輛沿引導線居中行駛至規定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或采用車輛擺正裝置進行撥正；b)置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態，開啟前照燈遠光燈；c)給自動式前照燈檢測儀發出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠光發光強度及遠光照射位置偏移值；注：前照燈遠光照射位置偏移值34、檢驗僅對遠光光束能單獨調整的前照燈進行；遠光光束能單獨調整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調整遠光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠近光束一體的前照燈其遠光光束照射角度不能單獨進行調整。,d)被檢前照燈轉換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉角（或中點）的照射位置偏移值；e)按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測；f)在對并列的前照燈（四燈制前照燈）進行檢驗時，應將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。,說明：(1)檢驗時所用的前照燈檢測儀應同時具有遠、近光測試功能。檢驗時要注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態（對汽車通常情況35、下應處于怠速狀態），按檢驗程序要求的順序開啟前照燈遠近光燈進行測試。車身是否擺正影響水平偏移測量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏移測量。因測量條件限制，將偏移量定為建議維護項。(2)對于遠近光光束一體的前照燈，前照燈遠光光束照射位置檢驗僅對遠光光束能單獨調整的前照燈有要求。對遠光光束不能單獨調整的前照燈，應進行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉角（或中點）檢查，若被檢前照燈近光光束沒有明顯的明暗截止線，則該前照燈檢驗不合格（前照燈近光光束功能性檢查不合格），應更換合格前照燈后復檢。(3)為了統一機動車安全技術檢驗報告，便于判斷和調修，宜統一規定前照燈光束照射位置表示方法，建議前照燈光束照射位置向36、上、向左偏時為正、向下、向右偏時為負。(4)在用自動式前照燈檢測儀對并列的前照燈（四燈制前照燈）進行檢驗時，應將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。,(p16),(p16-17),2.2.9 底盤輸出功率測試,2009年7月1日起對使用年限超過20年的非營運乘用車實施，為否決項。鑒于在用的該類車數量較少，不需要每個站都配備，原則上一個設區的市范圍內至少應有一家安檢機構具有底盤輸出功率檢驗能力。底盤測功機可選用排放檢測用同規格的輕型底盤測功機,檢驗設備 底盤測功機可以測出汽車底盤輸出功率，經過換算，可以得到發動機輸出功率 底盤測功機組成結構圖 P=FV/3600 式中：P輸出功率kw、F驅動力N、V 車速km37、/h,2.檢驗方法與限值 檢驗方法（略）按GB 7258-2004的5.1的要求，發動機功率不允許小于標牌（或產品使用說明書）標明的發動機功率的75%。,2.2.10 車輛底盤檢查1.車輛底盤的組成車輛底盤主要由四系組成傳動系：離合器、變速器和驅動橋行駛系：懸架和車輪轉向系：轉向器制動系：制動器,傳動系,制動系,行駛系,2 待檢車輛準備 車輛停放在地溝上方的指定位置，發動機停止運轉。3 轉向系檢查由駕駛室操作人員配合來回轉動方向盤，檢查轉向器固定情況（宜使用汽車懸架轉向系間隙檢查儀）；檢查轉向機構各部件緊固、鎖止、限位情況，檢查在轉向過程中有無干涉或摩擦痕跡/現象，檢查各機件有無損傷和橫、直拉38、桿是否有拼焊情況。檢查各部件有無損傷、管線是否固定時應使用專用手錘，以下48同。4 傳動系檢查a)檢查變速器及分動器支架連接是否可靠；b)檢查傳動各部件連接是否可靠；傳動軸、萬向節安裝是否正確及中間軸承及支架有無裂紋和松曠現象；檢查有無漏油現象。,5 行駛系檢查 a)檢查鋼板吊耳及銷有無松曠；中心螺栓、U形螺栓是否緊固；檢查有無車橋移位現象（必要時用卷尺測量左、右側軸距差值）；b)檢查車架縱梁、橫梁有無變形、損傷，鉚釘、螺栓有無缺少或松動；c)檢查車橋與懸架之間的拉桿和導桿有無松曠和移位，檢查減震器有無漏油。注：按照GB18565-2001 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法要求：左右軸距差不得大39、于軸距的1.5/1000。,6 制動系檢查a)檢查制動系部件有無擅自改動；b)檢查制動主缸、輪缸、制動管路等有無漏氣、漏油，制動軟管有無老化；c)檢查制動系管路與其他部件有無摩擦和固定松動現象。7 電器線路檢查檢查電器導線是否布置整齊、捆扎成束、固定卡緊及線路有無破損現象；檢查接頭是否牢固并有絕緣套，在導線穿越孔洞時是否裝設絕緣套管。8 底盤其他部件檢查a)檢查發動機的固定是否可靠；b)檢查排氣管、消聲器是否完好，固定是否可靠；排氣管口指向是否符合要求；（12.9排氣管口不允許指向車身右側）c)檢查燃料箱、燃料管路是否固定可靠；燃料管路與其他部件有無碰擦及軟管有無明顯老化現象。,汽車安全技術檢驗檢常用的檢測設備主要有以下幾種：(1)軸(輪)重儀；(2)制動檢驗臺；(3)前照燈檢測儀；(4)汽車側滑檢驗臺；(5)車速表檢驗臺；(6)汽油車廢氣分析儀；(7)柴油車煙度計;(8)不透光計；(9)底盤測功機,謝謝各位！,