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1、運營行車安全事故預防,學習目標,(1)掌握接發列車作業常見事故的類型、原因及預防措施。(2)掌握調車作業常見事故的類型、原因及預防措施。(3)掌握行車調度安全的相關知識。(4)熟悉列車駕駛作業安全準則。(5)掌握車輛段作業安全關鍵控制點。,行車工作是城市軌道交通運營系統的主要工作，也是最容易產生不安全因素的工作環節，城市軌道交通運營過程中所出現的大部分不安全現象大多發生在行車工作中。因此，行車安全是城市軌道交通運營安全的核心部分。從某種程度上說，保證行車工作安全的同時也就是保證了城市軌道交通運營安全。,1 行車安全管理基礎,案例：2009年12.22事故，早上5點50分，上海軌道交通1號線陜西2、南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘：造成該區列車停駛。在運營調整恢復中，7點左右，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上海火車站折返站時，由于該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且150號車司機已立即采取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，并立即疏散客流。,1 行車安全管理基礎,1 行車安全管理基礎,1.行車安全。行車安全一般是指城市軌道交通列車在運送乘客過程中對行車人員、行車設備以及乘客產生作用和影響的安全。行車安全工作包括行車調度安全、列車駕駛安全、車站作業安全、接發列車作業安全、調車作業安全等。,1 行車安全管3、理基礎,2.行車事故。凡因操作人員違反規章制度、違反勞動紀律和作業紀律，或者因設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。,1 行車安全管理基礎,2 行車調度安全,城市軌道交通行車調度工作由調度控制中心實施，實行高度集中統一指揮，以使各個環節緊密配合，協調工作，保證列車安全、正點地運行。行車調度工作是城市軌道交通運營系統的核心，直接影響行車安全及運輸質量。,運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。一級指揮為：行車調度員、供電力調度員度員、環控調度員、客運調度員和設修調度員。二級指揮為：值班站長、信號樓調度。各級指揮要4、根據各自職責任務獨立開展工作，并服從運營控制中心值班主任總體協調和指揮。,2 行車調度安全,1）運營控制中心是地鐵日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心。2）運營控制中心是地鐵運營信息收發中心。3）運營控制中心代表地鐵公司總經理指揮運營工作，代表地鐵公司與外界協調聯絡地鐵運營支援工作。4）運營控制中心各調度員由值班主任統一指揮。在處理突發事件、事故時，各調度員有責任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關信息。,2 行車調度安全,5）城市軌道交通的行車工作由行車調度員統一指揮6）城市軌道交通供電設備運作由供電力調度員度員統一指揮。7）環控和防災報警設備由環控調度員統一指揮。8）客流監控和5、信息收發由客運調度員統一指揮。9）設修調度員主要負責管理范圍內的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理,2 行車調度安全,一、行車調度工作的基本任務及作用1.行車調度工作的基本任務：組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作。監控列車到達、出發及途中運行情況，確保列車運行秩序的正常。當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序。及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故的發生。,2 行車調度安全,隨時掌握客流情況，及時調整列車運行方案。檢查監督各行車部門執行運行圖的情況，發布調度命令。當發生行車事故時，按規定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工6、作。,2 行車調度安全,指揮行車人員完成各項行車作業，保證列車安全正點運行。組織、協調、監督、檢查行車各有關部門的安全生產，糾正各種違章現象，時處理行車中發生的問題，消除事故隱患，防止發生行車事故。在發生事故后，積極組織救援，減少事故損失。,2.行車調度工作的作用：,2 行車調度安全,安全生產的原則不能發布沒有安全保障依據的命令和指示。當得到有關危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理。,二、調度指揮原則,2 行車調度安全,2.按圖行車的原則列車正點率是城市軌道交通的重要技術指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，進而保證列車的正點率。,2 行車調度7、安全,3.單一指揮的原則行車調度員是為適應城市軌道交通行車特點而設置的行車工作的統一指揮者。在列車運行調整工作中，與行車有關的人員，必須服從所在區段當班行車調度員的集中統一指揮。其他任何人不得發布與行車有關的命令和指示。,2 行車調度安全,4.下級調度服從上級調度的原則在列車運行組織與調整過程中，相鄰調度臺之間應保持緊密聯系，以保證列車的正常交接。對出現的問題，雙方要主動協商解決，當出現意見不一致的情況時，由上一級調度進行仲裁。一經上級調度決定，有關人員必須無條件執行。,2 行車調度安全,三、行車調度安全指揮工作的基本要求,調度指揮必須堅持安全生產的原則，正確、及時地指揮列車運行，防止因指揮不8、當造成事故隱患。遇突發緊急事件時，要冷靜、正確、及時處理，必須提高業務水平，提高應變能力。,2 行車調度安全,熟練掌握調度工作技能是做好安全指揮工作的基礎。熟悉主要行車人員情況。掌握車輛、線路設備等方面的知識熟知各項規章制度和各種行車作業的程序掌握與其他調度的工作銜接掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法,2 行車調度安全,(3)發布調度命令要正確、完整、清晰。調度命令是城市軌道交通運輸工作實行集中領導、統一指揮的具體體現和保證之一,2 行車調度安全,調度命令是指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布，有關行車人員必須堅決執行，不得違反。發布調度命令前應詳細了解現場情況，聽取有關人員9、意見。發布調度命令時應嚴格按章辦理，必須先擬后發，不得邊擬邊發。,2 行車調度安全,調度命令應按“一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序辦理。制定常用行車調度命令格式和用語的統一規定，使調度命令發布規范化，用語更加準確、簡練、清晰、完整。發布調度命令時為確保命令的傳達準確無誤，行車調度應指定其中一人復誦其口頭對，確保無誤，書面調度命令須填寫記錄。,2 行車調度安全,調度命令,1.定義,調度員對作業有關人員發出的要求，并強制配合完成的指令。,2.特點,嚴肅性授權性強制性,3.分類,書面命令口頭命令,2 行車調度安全,4.區別,2 行車調度安全,5.適應性,線路臨時限速、取消10、限速時因救援需要封鎖線路或開通線路時客車推進運行、推行時允許列車越過引導信號、禁止信號時采用非限制人工駕駛模式時臨時加開或停開客車時變更基本進路時停站列車臨時改通過時客車清客時故障列車維持運行時,口頭命令,2 行車調度安全,5.適應性,正常行車改為電話閉塞時基地開行救援列車時正線開行救援列車時非限制人工駕駛模式下反方向運行時開行工程列車時線路限速時封鎖線路時行調認為有必要記錄的命令,書面命令,2 行車調度安全,6.發布調度命令要求,只能由行調發布發令前，詳細了解現場情況，使命令準確無誤，確實可行先擬后發，正確及時，一是一令，內容簡明扼要，用語標準下達命令時，應填記“調度命令登記簿”采用電話發布11、調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二遷、三發布、四附送、五下達命令”,2 行車調度安全,7.數字發音,8.書面命令的要素與標準格式,命令號受令人處所受令人命令內容發令日期法令時間發令人姓名附送人姓名,書面命令,2 行車調度安全,書面命令格式,2 行車調度安全,案例：羅馬地鐵列車追撞事故,時間：2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；地點：維托艾曼紐二世車站。,一列地鐵A線列車異常駛入維托艾曼紐二世車站，追撞停靠月臺的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節車廂與從后駛來的列車第一節車廂糾結在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現場煙霧彌漫，照明喪失。,事故經過,兩列車損毀變形，其中后方列車的第一12、節車廂殘骸卡進前方列車尾達3公尺,1人死亡，約110人受傷，其中 6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節車廂內。,事故可能原因,事后羅馬地鐵立即展開了調查，有關調查結果及事故原因分析如下：1）受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機件故障跡象。基本排除車輛故障原因導致事故的發生。2）根據肇事列車司機員與行控中心的通聯記錄與地鐵公司人員表示，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續前進。（當運量較大時，類此調度可被接受，司機員被授權保持警覺以最大時速15公里行進，事故后經調查列車追撞時之時速度約30公里）,經驗教訓,這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司機和行調都13、沒有對行車工作引起高度的重視、違章作業,安全意識不強。第一，司機沒有按照非正常行車的規定超速行駛，屬嚴重違章行為，并且在行車過程中沒有加強瞭望，也沒有及時與行控中心保持聯系是照成這起事故的主要原因,經驗教訓,第二，這起事故的發生，行調也有不可推卸的責任，作為行調沒有對非正常情況下行駛的車輛加強監控，并及時開放正確的行車信號和道岔，導致列車發生追撞。,一、影響列車駕駛安全的主要因素1.行車紀律松弛、制度執行不嚴。紀律松弛，出乘標準化作業不落實，責任制貫徹不力，是影響安全行車的一大頑癥。2.疲勞行車、帶情緒開車。司機睡眠不足或將受外界環境影響而產生的情緒帶人運行作業中，會產生生理、心理的疲勞，從而14、精力不濟、精神不集中，給安全行車帶來隱患。,3 列車駕駛安全,3.業務素質不高。由于技術問題及缺乏經驗，司機業務水平不精，不能及時處理運行中的突發事件和故障。4.安全意識不強。司機思想波動大、情緒不穩定、責任心不強、行車紀律觀念淡薄、臆測行車是造成行車事故的重要原因。5.行車技術、設備不完善。行車設備老化，技術結構不合理，使之不能適應實際行車的需要。,3 列車駕駛安全,6.風、雪、雷、電等惡劣氣候及環境的影響。7.安全管理及制度、規章的適用性存在缺陷。安全管理歸根結底是對人的管理，而各項制度的健全和完善是行車安全的基礎，是行車安全的依據，沒有完整、有效的制度是制約安全行車的重要因素。,3 列車15、駕駛安全,二、不安全因素的控制1.加強對司機違章行為的管理與控制。許多行車事故案例表明，人的不安全行為是引起行車不安全的因素及行車事故的直接原因。通過對列車司機的教育、培訓、考核、懲戒等方法，可使列車司機對安全行車采取正確的態度。,3 列車駕駛安全,二、不安全因素的控制2.司機的技術知識不足，特別是安全行車知識的缺乏，沒有經驗是引起行車不安全的重要原因。通過加強安全行車知識和業務技術知識的學習，可使司機在技術和經驗上得到提高，成為合格的操縱者。,3 列車駕駛安全,二、不安全因素的控制3.強化和改善對行車設備的管理。備技術狀態不良的痕跡，因而應不斷進行相關行車設備的技術改造，使行車設備功能符合運16、營要求。,3 列車駕駛安全,二、不安全因素的控制4.提高司機適應環境變化與處置突發事件、的應變能力。由于運行環境的變化和行車中產生的突發事件難以預測，因此提高司機在發生意外事件時的應變能力是防止與減少行車事故的重要因素。應在不斷學習的基礎上，以各類預案和規定為依據，開展定期和不定期的講解、演練、培訓，以提高應變能力。,3 列車駕駛安全,三、列車安全駕駛的基本規定(1)列車司機必須牢記“安全第一”的宗旨，嚴格按照安全制度、行車規則執行駕駛任務，駕駛列車時做到“三嚴格”：嚴格遵守各種規章制度，正確執行各種作業程序，確保列車運行安全。嚴格按照運營時刻表及信號顯示行車，工作時嚴守崗位，不得擅自離崗。嚴17、格遵守動車前認真確認“行車三要素”，即進路、信號、道岔。,3 列車駕駛安全,(2)列車司機必須掌握列車(車輛)的基本構造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉城市軌道交通線路和站場等基本設施情況，包括必須明確駕駛區段、站場線路縱斷面等情形。(3)列車司機必須掌握其他相關的業務知識并具有一定的應變能力。,3 列車駕駛安全,(4)列車司機上崗值乘的必要條件。首先，司機必須經過考試合格，并取得列車駕駛證后方準獨立駕駛列車；其次，脫離駕駛崗位6個月以上，其紀律性和身體狀況、心理狀況由相關管理部門及有關領導做出鑒定。,3 列車駕駛安全,四、列車駕駛作業安全準則 列車司機的操作應在正常情況下確保“準確”，在18、非正常情況下確保“安全”，所有操作均動作緊湊，快速正確。列車駕駛作業包括調車作業、整備作業、正線作業、折返作業、站臺作業等，具體的作業安全準則有以下內容：,3 列車駕駛安全,(1)調車作業安全準則：設置鐵鞋放溜時，不拿出鐵鞋不動車。憑自身動力動車時，沒有制動不動車。機車、車輛制動沒有緩解不動車。調車作業目的不清不動車。調車作業沒有聯控不動車。沒有信號或信號不清不動車。道岔開通不正確不動車。侵限、侵物不動車。,3 列車駕駛安全,(2)整備作業安全準則：整備作業前必須了解列車停放位置及列車狀態。檢查列車走行部時，必須確認列車已降下受電弓嚴禁跨越地溝，進行車底檢查時戴好安全帽，應注意空間位置，避免碰19、傷。受電弓升起后，嚴禁觸摸電器帶電部位，進行地溝檢查及攀登車頂。,3 列車駕駛安全,(2)整備作業安全準則：檢查列車時必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴格按要求整備列車，列車沒有經過整備嚴禁動車。車庫內動車前，必須確認地溝無人和兩側無侵限物后方可動車,3 列車駕駛安全,(3)列車運行安全準則：司機在取得司機駕駛證并經鑒定合格后，方準獨立駕駛。嚴格遵守各種規章制度，按照要求操作使用設備，正確執行各項作業程序，確保列車運行安全。嚴格按運營時刻表動車，動車前必須確認行車憑證，列車退行或推進時，運行前必須有人引導。,3 列車駕駛安全,班前注意休息，班中集中精力，保持不間斷嘹望。嚴禁在列車運行中打盹、看書或20、干與工作無關的事。接受調度命令或行車指示時，司機必須認真逐句復誦并領會命令內容。,3 列車駕駛安全,(4)折返作業安全準則：嚴格遵守交接班制度。關門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確。動車前確認所有人均在安全區域。,3 列車駕駛安全,(5)站臺安全作業準則：開關屏蔽門、車門時，必須嚴格執行開關門作業程序。列車到站停穩后，應先確認列車停在規定的范圍內。跨出站臺開關屏蔽門、車門時，應注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷。關屏蔽門、車門前，應先確認DTI，判斷是否處于關門時刻，再確認車載信號或進路防護信號開放或者具有行車憑證。動車前，司機應先確認屏蔽門、車門關好，同時確認屏蔽門與車門間的空隙無人無物后方21、可進駕駛室。,3 列車駕駛安全,(6)人身安全準則：升弓前，必須確認所有人在安全區域。嚴禁擅自帶無關人員進駕駛室，因工作需要有人登駕駛室時，必須確認其登乘在正線或出入廠線，禁止未經行調同意擅自進入線路。,3 列車駕駛安全,五、乘務作業安全事故預防關鍵點(1)防錯開車門。采用SM、RM、URM駕駛模式時，嚴格執行“先確認，再呼喚，跨半步，再開門”的開關門程序；當設備故障需使用“強行開門”按鈕時，嚴格行開關門程序。(2)防夾人夾物動車。車門關閉，司機確認：車門黃色指示燈全部熄滅；車門操縱控制盤綠燈亮；旁路車門時，必須得到行調的授權。,3 列車駕駛安全,(3)防冒進信號。動車前必須確認三要素，即道岔22、進路、信號；嚴格執行呼喚應答制度，按照標準化作業；提高工作責任心，注意班前休息，出乘后集中思想；信號樓加強對調車作業的監控。(4)防擠岔。動車前必須確認三要素，嚴格執行呼喚應答的制度；加強責任心，班前注意休息，作業時集中精神，加強嘹望，確認進路；調車作業時，司機與調車長、信號值班員保持聯系，詳細了解作業計劃內容和要求。,3 列車駕駛安全,(5)防列車追尾。采用URM駕駛時，司機嚴格執行規章制度，加強嘹望，不超速，平穩操縱；認真確認行車憑證，包括路票、調度命令等；認真確認行車三要素；站務員顯示停車手信號時，司機要馬上采取停車措施；需切除ATP時，司機必須得到值班主任的授權。(6)防撞止擋。進入23、車擋10m內進行調車作業，動車前車長要通知司機，嚴格控制速度(不超3kmh)，加強嘹望和引導工作，做好停車準備。自動折返時，司機要注意車速，做好緊急停車介入準備。人工駕駛折返時，司機要加強嘹望，控制好車速。,3 列車駕駛安全,日本鐵道公司列車出軌事故,事發時間與地點,時間2005年4月25日日本時間上午9時20分地點日本兵庫縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線冢口到尼崎車站之間的一處彎道(曲率半徑約300公尺),尼崎市,一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時速限制70公里的急轉彎處出軌，沖入距出軌點60公尺遠與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節車廂嚴重扭曲變形，車上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路24、史近四十年來最嚴重的事故。,事故經過,現場狀況與列車受損情形,事故列車共有七節車廂，其中有五節出軌，第一節車廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車場，第二節車廂緊貼大樓邊緣并嚴重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半。,事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數達106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴重的慘劇。,人員傷亡狀況,事故的可能原因,引發事故的原因可能有以下幾種駕駛員人為因素軌道因素列車機械因素,駕駛趕點超速(最可能原因)出軌地點的速限為70km/hr，而事故列車當時的行駛速達100km/hr(從列車數據紀錄)且事故發生的列車信號控制系統屬于比較舊的型式，列車超速行駛不會自動煞車25、保護,駕駛員人為因素,駕駛趕點超速(最可能原因)事發前，該列車在伊丹站停靠超過預定停車位置40公尺，駕駛將列車后退開門讓乘客上下車，列車延誤1分30秒。駕駛有可能為趕點而超速行駛，駕駛可能為減速啟動緊急煞車，造成車廂失去平衡而出軌。據專家表示，事發地點彎道行駛速度需達133km/hr以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時存在。,駕駛員人為因素,駕駛員人為因素,駕駛員現年23歲，于 2004年5月才取得電車駕駛執照，駕駛經驗較不足。過去表現不良紀錄，包括實習期間有3次被處分紀錄，2004年6月違規后接受13天的“再教育“、適任評估與心理測驗后才復職。,軌道上有障礙物出事路段的軌道上發現粉碎痕26、，疑似車輪輾過碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車出軌案例)軌道出現的問題目前在事故現場采證當中，尚未找到具體跡象。軌道彎道段并無護軌裝置也可能是導致出軌的原因。,軌道因素,4 接發列車安全,一、車站安全工作 在調度統一指揮下，合理運用車站的各項技術設備，負責車站行車控制指揮、施工及其他作業。1.車站安全工作的基本任務。建立健全各項行車作業、管理的規章制度（車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員責任制等）。進行車站各項安全檢查，檢查車站安全隱患，并落實整改。,4 接發列車安全,建立各項事故預案，開展演練，以提高車站員工的應急處理能力，有效處理車27、站突發事件。最終通過明確職責、落實責任、加強安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設備運行安全。,4 接發列車安全,2.車站行車安全工作的基本要求。列車運行控制。在調度集中控制與自動控制方式下，車站行車控制的主要工作是監護行車運營狀態；中控因故放權而由車站進行控制，則在有集中控制設備的車站應負責接發列車進路、折返作業進路等的排列；在非正常情況下，車站根據行調的指令，按規定的作業辦法辦理列車在車站的接車、發車、調車等作業。,4 接發列車安全,2.車站行車安全工作的基本要求。設備施工組織。在車站管轄范圍內的任何施工均應在車站行車控制室登記，在得到行車值班28、員的簽字確認后方可進行。接發列車作業。車站員工應確保在各種控制方式下車站的接、發列車組織工作安全、有序。,二、列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全 1.列車車次與行車安全。2.列車運行方向與行車安全。3.列車運行指揮與行車安全。行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。,4 接發列車安全,三、接發列車作業慣性事故的種類及主要原因 1.接發列車作業慣性事故的種類。向占用區間發出列車。向占用線路接人列車。未準備好進路就接發列車。未辦或錯辦閉塞發出列車。列車冒進信號或越過警沖標。錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車。,4 接發列車安全,三、接發列車作業慣性事故的種類及主要原因 2.發生接發列車29、慣性事故的主要原因。當班人員離崗、打盹或做與接發列車無關的事情。辦理閉塞時沒有確認區間處于空閑狀態。不按規定檢查確認接發列車進路。不認真核對行車憑證。錯辦或未及時辦理信號。,4 接發列車安全,四、接發列車作業安全事故預防,1.辦理閉塞作業的安全要求。辦理閉塞前，必須認真確認區間已空閑。檢查確認前一列車是否完整到達。通過閉塞設備確認區間空閑。檢查確認區間是否封鎖。檢查確認區間是否遺留車輛。檢查確認區間內設有道岔時，發車進入正線的列車鎖閉。檢查確認其他占用區間的情況。,4 接發列車安全,四、接發列車作業安全事故預防,1.辦理閉塞作業的安全要求。辦理閉塞時，車次必須準確、清晰。辦理閉塞時，用語必須準30、確、完整。現場作業中，有的車站值班員承認閉塞時，僅簡化回答“同意”兩字而未復誦，未起到與相鄰站互控、聯控的作用，極易發生錯辦發車。為此，辦理閉塞及承認閉塞時，均須完整按照行車標準用語執行。,4 接發列車安全,2.準備進路作業的安全要求。確認接車線路空閑。確認接發車進路正確無誤。確認影響進路的其他作業已經停止。,3.辦理及交付行車憑證的安全要求。防誤操作信號設備。防誤填寫行車憑證。,4 接發列車安全,4.接發列車作業程序及用語要求。5.接送列車及指示發車作業的安全要求。確認列車整列到達。嚴密監視列車運行安全狀態。確認列車發車條件無誤后，方可指示發車。,4 接發列車安全,5 調車作業安全,調車作業31、是指除列車在正線運行、車站(車廠)到發以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。在調車作業中發生的事故稱為調車事故。一般來說，調車作業慣性事故分為撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機車車輛溜逸。,一、調車作業事故的常見原因(1)調車作業計劃不清或傳達不徹底。(2)作業前檢查不徹底，準備不充分。(3)誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動道岔或錯誤轉動道岔。(4)調車手信號顯示不標準。(5)前端無人引導推進運行或推進車輛不試控。(6)沒按規定采取防溜措施。,5 調車作業安全,2調車作業安全的基本要求(1)調車作業指揮及各崗位的作業要求。車廠調車工作由車廠調度員集中領導、由調車長統一指揮，車廠值班32、員負責接發列車進路和調車作業進路控制，調車作業人員應按相關標準和調車作業計劃單執行。車廠調度員應根據機車車輛(包括客車，下同)、線路、設備檢修計劃和現場作業情況，科學、合理地編制調車作業計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。,5 調車作業安全,調車作業由調車長統一指揮，根據調車作業計劃單，正確、及時地顯示信號，指揮調車司機，并注意行車安全。調車司機應根據調車長的信號準確、平穩地操縱機車，時刻注意確認信號，不間斷進行嘹望，正確、及時地執行信號顯示的要求，負責調車作業安全。車廠信號員根據調車作業計劃單和現場作業情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監控機車車33、輛運行，“唱一鉤、干一鉤、劃一鉤”。,5 調車作業安全,(2)編制和布置調車作業計劃的基本要求。編制調車作業計劃。編制計劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業計劃起止時間，有編制人員姓名、日期。一批作業超過3鉤或變更計劃超過3鉤，應使用調車作業通知單。布置調車作業。調車作業計劃要正確、及時布置。調車領導人要將調車作業計劃親自傳達給調車長(員)，調車長(員)親自傳達給參加調車作業的司機。調車長(員)必須確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業。變更調車作業計劃。變更計劃時，調車領導人必須停止調車作業，將變更內容重新傳達給每一名作業人員，確認34、無誤后方可作業。,5 調車作業安全,(3)調車作業前準備工作的基本要求。認真檢查線路、道岔、停留車情況：一是檢查進行調車作業的線路上有無障礙物；二是檢查停留車位置；三是檢查防溜措施；四是檢查確認道岔開通位置；五是檢查“道沿”距離，檢查確認無誤后方可作業。,5 調車作業安全,(4)調車作業顯示信號的基本要求。正確顯示信號的位置。調車員應站在易于嘹望，能確認前方進路，又能使司機看見信號的位置上顯示信號。正確顯示連掛信號。沒有顯示連掛信號和距離信號不允許掛車。調車員顯示信號后，沒有聽到司機鳴示回示信號時，要立即顯示停車信號。機車、車組接近被連掛車輛不少于1m時一度停車，確認車鉤位置正確后再連掛。確認35、連掛好后，推動車輛前應指揮司機進行試拉。,5 調車作業安全,(5)調車運行安全的基本要求。調車作業四禁止：設備或障礙物侵入線路設備限界時，禁止調車作業；禁止提活鉤，溜放調車作業；客車轉向架液壓減振器被拆除且空氣彈簧無氣時，禁止調車作業；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動。車廠值班員正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監控機車車輛運行。調車作業中，司機與車廠值班員保持聯系，嚴格執行呼喚應答制度。,5 調車作業安全,調車作業中司機要準確掌握速度，在嘹望條件差、天氣不良等非常情況下應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有l0m安全距離，遇特殊情況需小于l0m時，應與司機36、聯系，嚴格控制速度并采取防溜措施。在機車、車輛移動中，作業人員禁止有下列行為：在乎板車的側板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠；在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進入線路內摘擋或調整鉤位；在機車前后端坐立。,5 調車作業安全,(6)車輛停留、防溜及止輪器存放的規定。連接線、牽出線、洗車線、走行線(接發列車時除外)、試車線、咽喉道岔區禁止停放機車車輛。在其他線路存放車輛時，應經車廠調度員同意方可占用。機車車輛應停在線路兩端信號機內一側。工程機車、軌道車停放在帶電區時，應在上車頂扶梯處懸掛“高壓電，禁止爬上”標志牌。調車作業，應做到摘車時先做好防溜(電客車應37、恢復氣制動和停車制動，工程車擰緊手閘，必要時放置鐵鞋)后再摘車；掛車前應首先檢查防溜措施狀況，確認無誤后才能掛車，掛妥后再撤除防溜。鐵鞋應統一放置于機車車輛一側的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應及時放歸原位。,5 調車作業安全,6 車輛段作業安全關鍵點控制,(1)防止碰觸高壓電。(2)防止未確認信號、誤認信號動車。動車前與信號樓進行聯系。操縱司機打開司機室側門與監控司機同時手指口呼信號顯示正確后再動車。進出場作業或在車場內調車運行，必須執行在進路信號和道岔前1020m逐個信號道岔手指呼喚確認制度。(3)防止電客車場內超速運行造成脫軌。在進場信號機前經過轉換軌時必須轉換為RM模式。庫內作業后確認信號屏38、顯示當前模式為RM模式才能動車。車輛段線路運行最高不得超過25kmh。,(4)防止未確認進路動車造成進入無電區。聯系信號樓，明確進路，動車前必須執行手指確認信號、道岔、進路情況。運行中距離前方信號機10-20m內手指確認、呼喚進路上的道岔和信號機顯示狀態。進場時在進場信號機前停車后，未聯系到信號樓確認進路和股道時，禁止盲目進場。,6 車輛段作業安全關鍵點控制,(5)防止客車司機洗車作業時，不清楚調車進路及相關安全注意事項。司機與運用調度員或信號樓值班員復誦調車進路及安全注意事項時，必須得到對方確認復述正確的通知后才能執行計劃。(6)防止試車線調試作業時，設備或異物侵限。進入試車線的第一趟或調試39、作業中途超過2h后需要重新調試時，必須限速10kmh進行線路出清檢查。禁止任何人在試車線中間下車。,6 車輛段作業安全關鍵點控制,(7)防止試車線調試，發生觸電事故。(8)防止作業計劃不清。出勤明確作業計劃，車輛停放股道、車輛狀態、客車條件、鐵鞋防溜設置情況并進行復誦。嚴格執行調車作業過程中“唱一鉤，干一鉤，劃一鉤”的制度。接調車計劃進入車場后，必須兩人在通道處先手指確認股道號碼牌，才能通過安全線路進入該線路的登車平臺。(9)防止未確認防溜設施撤除。司機進入股道登車平臺上車前，必須先檢查車列輪軌狀態，確認防溜設施撤除和車列周圍無影響本列調車作業安全的情況。第一次動車時，必須在速度5km以下將牽40、引手柄回零，觀察車輛慣性運行無阻礙后再加速。,6 車輛段作業安全關鍵點控制,(10)防止誤認左側信號、未確認信號盲目動車造成擠岔。(11)防止司機誤人股道上錯車。司機出勤或接調車計劃時，必須先核對計劃與車輛存放股道線路示意圖標識一致。登車前司機必須手持計劃，核對股道號和車組號。出庫整備司機在作業及動車前，與信號樓聯控時，必須準確呼喚本線股道號和車組號(三位)。動車前司機必須先與信號樓值班員進行“X X道X X線進路好，信號開放”的聯控后，才能確認信號動車作業。,6 車輛段作業安全關鍵點控制,(12)防止電客車誤闖無電區。(13)防止進路錯誤。動車前與信號樓聯控，明確進路，并執行開門手指確認信號，動車后執行逐個呼喚確認進路、道岔和信號。進場時聯系不到信號樓，必須在進場信號機前停車，待聯系好后再進場。(14)防止車場內擠岔掉道。未得到信號值班員的進路開通的通知，不得擅自動車。按照調車進路辦理的場內行車進路，司機必須了解清楚進路起點和終點，運行中必須逐架信號確認，嚴禁闖過關閉的信號機。列車頭部越過平交道口時，必須一度停車確認并按照不超過10k/h的速度越過道口。,6 車輛段作業安全關鍵點控制,