午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、202X,大型機械設備使用安全管理,目前，客運專線專用設備和其他一些大型設備是設備安全管理工作的重點。我們單位施工大型設備主要有塔式起重機、流動式起重機汽車、履帶、軌道和輪胎式起重機、施工升降機，物料提升機、門式起重機、橋式起重機、施工電梯、運梁車、移動模架造橋機、架橋機等?；旧隙际窃谔胤N設備目錄范圍內，這些設備的價值高、制造和安裝周期長，一旦操作不當或者管理不到位，輕則設備故障率高，影響工期，重責出現重大安全事故，給單位,帶來重大經濟損失和信譽損失。如何做好大型設備尤其是起重設備的安裝拆除、試驗、取證、使用安全管理工作，從而保證施工安全、有序進行？這將是今天我們大家一起探討的內容。,大型機2、械設備使用安全管理,大型設備使用安全管理現狀 安裝拆除控制要點簽證、試驗、取證管理程序設備使用、檢查與維護事故案例分析現行國家法律法規及集團公司文件,安全管理是建筑行業乃至全社會的重要工作。而機械設備安全管理占有極其重要地位，是安全管理的重要組成部分。2010年，全國共發生特種設備事故296起，死亡310人，受傷247人，直接經濟損失6681萬元，在296起事故中，起重機械事故79起，占事故總數的27%（國家質檢總局特種設備事故調查處理中心提供數據）。近年來，隨著公司業務的不斷發展，機械化程度越來越高，機械的種類、數量在不斷增加，設備安全管理難度也在不斷增大。特別是近期的工程施工中，機械傷人事3、故時有發生、機械事故也屢見不鮮，給公司和群眾的財產造成巨大損失。,一、大型設備使用安全管理現狀,二、起重設備安裝拆除控制,起重機械安裝單位必須持有國家行政主管部門頒發的起重機械安裝改造重大維修資質和安全生產許可證，方可從起重機械安裝業務。,1.安裝單位安裝前應具備的資料和手續；起重機械使用前，使用單位應當監督安裝單位依法履行安裝告知、監督檢驗等義務，安裝單位在安裝過程中應當服從項目部對施工現場的安全生產管理，遵守施工現場的安全生產要求，落實有關安全防護措施。3.安裝單位在安裝與拆除起重機械前，由安裝拆除方案編制人員或技術負責人向起重機械操作人員進行安全技術交底。,塔式起重機構造示意圖,二、塔式4、起重機安拆主要控制環節1、安裝位置的選擇；1.1、有架空輸電線場所（包括架空的索道），起重機和任何部位與輸電線的安全距離；1.2、兩臺起重機之間的最小架設距離；1.3、塔機基礎邊沿離建筑物基礎開挖邊沿的距離；1.4、塔機基礎上平面要高出現場地面510cm，確保基礎周圍不積水；1.5、安裝電源配置合理、方便、安全，總電源距安裝場地不宜過遠；1.6、塔吊安拆時，風力達到4級時禁止安裝拆卸作業。1.7、安裝地點的基土要求土質均勻，塔機整機穩定性和地面壓應力。,1.8、配筋和預埋支座的固定。1.9、混凝土的震實。,三.安裝過程中的注意事項：2.1 混凝土基礎的凝固程度：2.2 高強度螺栓的預緊力：2.5、3 頂升橫梁就位以及側彎：2.4 冒頂：2.5 頂升防脫落：2.6 頂升平衡調整：2.7 附著框的安裝,三、橋、門式起重機安拆注意事項（1）龍門組件運抵安裝現場卸貨時，必須合理選擇吊點，尤其是主梁階段，至少須捆扎兩組；組件在地面暫時存放時，須用枕木放平墊實，支點對稱 布置，安放平穩。力求避免扭彎撞擊對門機主梁、支腿等承力結構件的損害。（2）必須保證指揮信號明確無誤，尤其是在起吊支腿、主梁時，這一點尤其重要。（3）軌道鋪設質量直接影響門機的正常使用和服務壽命。（4）在安裝支腿時，必須確保纜風繩的可靠性。（5）支腿豎立后，抬吊主梁安裝就位是門機安裝工作中的重中之重。（6）主梁和支腿初步連接后，門機6、在軌道上已初步成形，但離使用還有很多工作要做，這期間有一步重要的安全工作不能忽視，行走大車上的夾軌器要提前安裝好，在靠近門機兩側的軌道上安裝上可靠的臨時支擋。,（7）必須切實履行質檢職責，從嚴進行質量控制。（8）必須按照規范要求認真進行運轉試驗。,三、設備簽證、試驗、取證管理,一、大型設備簽證管理,大型設備中浮吊、龍門吊機、懸拼吊機、塔式吊機、纜索吊機、架橋機等同時屬于大型臨時設施，為保證施工安全生產，進一步規范和加強對施工大型機械設備的管理，并對其設計、安裝、檢查驗收、使用和拆除進行監控，提供和維護為實現工程產品的符合性所需的持續的設施和設備能力。1、安裝 2、檢查驗收 3、簽認,二、大型設7、備試驗管理,在新購、新制、重新安裝、經過大修、重要受力結構件改變的起重機械使用前,應由使用單位負責組織對起重機械進行試驗。1、試驗前檢查 2、靜載試驗 3、動載試驗 4、穩定性試驗 5、試驗條件,三、大型起重設備取證管理,按特種設備安全監察條例有關規定，特種設備在投入使用前或者投入使用后30日內，特種設備使用單位應當向直轄市或者設區的市的特種設備安全監督管理部門登記。登記標志應當置于或者附著于該特種設備的顯著位置。1、整機形式出廠的；2、實施安裝監督檢驗；3、檢驗周期；4、塔式起重機管理現狀,一、架橋機 目前全國高速公路、高速鐵路網正在形成，高速鐵路和高速公路建設正在各地緊張實施中，對架橋機的8、需求量非常的大，比如公司桃花峪5標剛投入2臺節段拼架橋機，因為我們公司對架橋機的引進相對來說比較滯后，縱觀近幾年國內甚至集團內部架橋機的事故發生情況，無論是從保障橋梁建設者的人身安全，還是從保障公路、鐵路橋梁的安全建設考慮，我們都應當去減少事故發生，促進公司工程項目的順利建設。所以架橋機的危險源識別與安全檢查成為目前大型設 備安全管理的重要項目之一。,四、設備使用、檢查與維護,架橋機的結構形式與橋梁的結構形式以及施工工藝有著密切的聯系，所以架橋機的結構形式比較復雜，架橋機的分類也就有了很多種方式，但經常使用的分類方法主要有以下幾種：,只有很好的認識架橋機的結構特點及產品性能等多項技術之后才能很9、好的開展安全管理工作，架橋機作業過程中跟安全性有關的主要有使用、維修、檢查、更換安全裝備、安全操作規程以及設備有關的各類人員的崗位責任應落實到位。1、架橋機的安全工作制度 2、施工現場的基本要求 3、施工荷載 4、架空電線和電纜,5、架橋機的主要傷害類型5.1 物體打擊5.2 架橋機喪失穩定性架橋機失穩可能有三種情況，一種是由于吊梁過程中操作不當、支腿未找平或地基沉陷、吊梁扁擔失效等原因，導致架橋機由于力矩不平衡而失穩；二是由于坡度或風荷載作用，使架橋機延傾斜路面或軌道滑動，發生不應有的位移、滑動或翻到；三是過孔過程中機器發生傾斜而傾翻等。,5.3 金屬結構破壞龐大的金屬結構是各類架橋機的重要10、組成部分，也是架橋機的一大特點，作為整體架橋機的骨架，不僅承載架橋機的自重及吊重，而且構架了架梁作業的立體空間，由于架橋機的金屬結構組成不同，金屬結構的破壞形式往往也不同，如主梁下撓度超標或支腿垮塌等。金屬結構的破壞往往會導致嚴重的結果，甚至導致群死群傷的后果。,5.4 人員高空墜落5.5 夾擠或碾壓傷害（機械傷害）5.6 觸電傷害,6、架橋機作業主要控制點,二、塔式起重機幾種危險工況分析1 超載；2 斜拉斜拽；3 突然卸載；4 非標準要求的處理；5 關注異常情況；,三、橋、門式起重機主要傷害事故 橋、門式起重機傷害事故主要有擠壓、高處墜落、吊物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊等，占全部起重11、機傷害事故的87%，尤其以吊物墜落、擠壓碰撞事故最為突出，約占64%。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有設備缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。（國家質檢總局特種設備事故調查處理中心提供數據）,1 碰撞擠壓事故2 起重作業高處墜落事故 3 吊具或吊物墜落事故 4 起重機傾翻、折斷、倒塌事故 5 觸電事故,四、安全防護裝置設置 1、限制運動行程與工作位置的安全裝置1.1、起升高度限位器1.2、運行行程限位器1.3、幅度限位器1.4、幅度指示器,1.5、防止臂架向后傾翻的裝置1.6、回轉限位1.7、回轉鎖定裝置1.8、支腿回縮鎖定裝置1.9、防碰撞裝置1.10、緩沖器及端部止擋1.1112、偏斜指示器或限制器 1.12、水平儀,二、防超載的安全裝置2.1、起重量限制器2.2、起重力矩限制器2.3、極限力矩限制裝置三、抗風防滑和防傾翻裝置3.1、抗風防滑裝置3.2、防傾翻安全鉤四、聯鎖保護,五、其他安全防護裝置5.1、風速儀及風速報警器5.2、軌道清掃器5.3、防小車墜落保護5.4、檢修吊籠或平臺5.5、導電滑觸線的安全防護5.6、報警裝置5.7、防護罩,五、起重機械維護保養、檢查要點管理1、在用起重機械至少每月進行一次日常維護保養和自行檢查，每年進行一次全面檢查，保持起重機械的正常狀態。日常維護保養和自行檢查、全面檢查應當按照起重機械使用管理規則TSG/Q5001-2009和產13、品安裝使用維護說明的要求進行，發現異常情況，應當及時進行處理，并且記錄，記錄存入安全技術檔案。,2、在用起重機械的日常維護保養，重點是對主要受力結構件、安全保護裝置、工作機構、操縱機構、電氣（液壓、氣動）控制系統等進行清潔、潤滑、檢查、調整、更換易損件和失效的零部件。3、在用起重機械的自行檢查內容,事故一：2006年3月5日上午10時許，杭州某建筑工地一臺正在吊運鋼管的塔式起重機，突然發出了沉悶的響聲，人們舉目望去，只見往日筆直的塔機歪了，塔機上部向建筑物傾斜，塔機的吊鉤上還吊著一捆鋼管，在半空中搖蕩，塔機發生事故了。,五、事故案例分析,發生事故的塔機是QTZ5012自升式塔式起重機，該塔機起14、重臂裝了46m長，塔身已升至90m高，裝有6道附著裝置，最高一道附著裝置距起重臂桿鉸點22m。發生事故的現象是：在這一道附著裝置上，三根附著桿中的一根附著桿的調節絲桿被扭彎，調節絲桿上連接耳板也被扭彎，但這二點都沒有斷，造成塔身被拉向建筑物，使得這一道附著框梁上方的塔身嚴重歪斜，塔頂位置偏離垂線達0.90m之多。當時塔機的作業任務是吊運腳手架的鋼管，將建筑物樓頂面的鋼管吊運至12層的裙房樓面上，起吊點在起重機臂桿12m處，卸料點在起重機臂桿38m處，起吊的鋼管重量估算在2.5t。塔機傾斜后，塔機的吊鉤上還吊著一捆鋼管，懸空在12層的裙房樓面上方。,01,一、事故原因分析,1.該塔機的起重特性表15、上表明，在吊2.5t物料時的幅度控制在26m之內，要吊至38m處是嚴重超載的。若超載，塔機的起重力矩限位器應該起保護作用，經檢查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范圍時，能切斷吊鉤向上、小車變幅向外的電源，保證不超載。經檢查，塔機的小車制動器失效。正常時，當力矩限位器切斷小車向上的電源，小車制動器制動，小車就會停下。2.起重臂的方向正好在與塔身標準節成45角，是塔機受力最不利的方向，彎矩產生的載荷主要作用在一根附著桿上，超載形成的巨大壓力使此附著桿應力急劇增大，超過屈服應力s，最后，選擇了最薄弱的危險斷面，在附著桿的調節絲桿上發生了上塑變彎曲，造成了事故。塔機設計載荷力矩為630kN.m16、。,46m處設計載荷力矩為 4613=598kN.m事故時實際載荷力矩達 4625=920kN.m超載達(920-598)598=58.8%調節絲桿為M42，材料為45#鋼，調質處理，屈服強度為360N/mm2。超載引起附著桿的壓力增大，經檢驗絲桿的制作、熱處理有缺陷，達不到應有的強度;耳板的制作、焊接質量也有缺陷，先發生塑變彎曲再引起絲桿彎曲。因有二點彎曲，一點先塑變，起重臂桿更傾斜，力矩加大，加劇另一點彎曲，經觀察后者的因素更大些。,事故形成示意：起吊同時變幅力矩超載力矩限位器動作變幅小車制動失效小車滑向起重機臂端力矩超載加劇附著桿受力增加附著桿調接絲桿、耳板彎曲塔機彎曲,02,二、事故處17、理,1.整機檢查，其余無異常。2.第5道附著框梁的標準節墊鐵適度松開。3.人工卸載，一根根卸去吊鉤上的鋼管，使載荷逐步減少。4.拆卸第6道變形彎曲的附著桿，拆換附著桿調節絲桿，裝附著桿，調節絲桿長度，糾正塔身傾斜后，此附著桿上復角鋼焊接加固。5.調整第5道附著裝置。6.修復變幅小車制動裝置。7.掛垂線監視觀察塔身垂直度情況，偏差約8cm，小于標準規定的塔高的4，其余正常。8.試吊1t左右的重物，檢查各運動機構和保護裝置，檢查第5、6道附著裝置，正常，塔機恢復工作。,三、事故責任分析與教訓,1.塔機操作司機估計能力不足，違章超載。2.塔機指揮司索不到崗，不能控制起吊重量和幅度。3.塔機缺陷，變幅18、小車制動器失效。4.塔機缺陷，附著桿調節絲桿、耳板強度不夠。雖然事故沒有造成人員傷亡，機械修復的成本也不大，但事故本身是極其危險的，附著桿調節絲桿彎曲后如折斷，附著桿上部的塔身、起重臂、平衡臂、塔帽將傾覆，就是一起塔機倒塌的大慘劇，教訓是深刻的，大型建筑機械的安全工作萬萬不可忽視。從這一事故總結：1.塔機進場加強檢修，保證各運動機構、各部件的完好，不使機械帶病運轉。2.嚴格塔機等大型機械設備的驗收制度。3.堅持檢查制度，發現故障及時解決。4.嚴格管理，加強安全宣傳教育，提高操作人員的安全意識，嚴格執行塔機安全操作規程。,事故二：架橋機 架橋機一般都架設在作業面很窄的路橋工程施工場地上，如果出現19、傾翻，必然造成機損和人員傷亡等災害性事故。2006年8月18日，某高速公路大橋架設施工工地發生一啟架橋機傾翻事故，本次事故造成1人死亡，1人輕傷，1臺ZQZ-100型架橋機損壞；1片40米長度預應力T型梁損壞報廢和運梁小車損壞。事故直接經濟損失80萬元人民幣。當日16時左右，該項目部安排三工區架橋機安裝單位某舟橋處的鄭某、梁某等7人在大橋2-3#墩T梁架設施工工地的1臺ZQZ-100型架橋機進行過孔作業。時至18:07，該架橋機架孔過程中，過孔軌道的鋼軌斷裂，架橋機傾翻1片用于配重過孔的T型梁也出現傾翻，2名作業人員被壓在傾翻的架橋機結構件下方，導致人員受傷。事故發生后項目部積極組織現場施救，20、將受傷人員送到附近鎮衛生院急救，其中，鄭某在衛生院因傷重搶救無效于18:48死亡，梁某腹部擠壓受傷，經醫院檢查為輕傷。,架橋機相關的基本參數，架橋機為鐵道部某橋梁廠制造，型號ZQZ-100；額定起重量100t；架橋跨徑：30；過孔工況整機長度：60.4m；起升高度：3m；工作坡度：4%；工作狀態許用風力：5級。,一、現場勘察,11、整機情況架橋機整體向左側翻轉90，橋架主梁完全變形；翻轉后的主梁后段在橋面上，前段長度23.4m處向下彎折著地，呈扭曲狀態。1.2、起重小車架橋機前起重小車騎跨在翻轉后的左側主梁上方；事故前，前起重小車栓掛前橫移軌道和軌道梁在稍偏后于過孔臺車的主梁軌道上。后起重小車21、斜跨騎在傾翻后的左主梁尾部上方；事故前，后起重小車栓掛1片長度40m的預應力T型梁。前后起重小車的電動機等部件摔落損壞，散落在橋面上，起重小車結構受損較輕。,1.3、過孔臺車過孔臺車（在吊梁作業時為橋架橫移臺車）從豎直鉸支撐而脫開傾翻，離開安裝位置約1.5m，橫梁與主梁連接破壞而分離。1.4、軌道主梁上起重小車軌道：支撐鋼軌的枕木用10號鋼絲捆綁在主梁型鋼上，鋼軌僅僅采用幾個道釘固定，事故后枕木狼藉一片，鋼軌與枕木分離。軌道所有夾板采用鋼板割制，螺栓為普通粗制螺栓并且在連接處存在連接松動。軌道中心線偏差達75mm.。軌道全部采用型號為P43的舊鋼軌，這些鋼軌銹跡斑斑，事故后的鋼軌幾乎全部長度范22、圍內變形。在過孔臺車的正下方，左右2條軌道各有1根鋼軌斷裂，其長度650mm.在斷口處，有采取火焰割出的30*22mm的孔洞。,二、運梁車和預制T梁,施工現場采用2臺輪胎式運梁車運送預制T型梁，事故現場前運梁車沒有從預制T型梁下方退出來，被傾翻的T型梁壓住。后運梁車支撐板及部分結構件被撕裂脫開；在路面與橋面連接處，前輪在伸縮縫過度鋼板前受阻位置；傾翻的T型梁壓在左側輪胎上，右側輪胎離地。整根預制T型梁傾翻而嚴重變形報廢。其他由于存在捆綁鋼絲繩滑動的可能性，現場對后起重小車對預制T型梁的栓掛情況是否正常的程度無法得到認定。,三、事故分析,3.1 管理方面架橋機過孔作業為危險工況，施工現場沒有相應23、安裝資質的專業技術人員指導過孔作業。施工單位對架橋機過孔作業危險程度認識不足，缺乏管理制度和安全工作力度。這臺架橋機的過孔參數為30m，而本次過孔跨度為40m。使用條件不符合設備實際性能參數。調查表明，為了滿足使用要求，使用單位僅對該架橋機進行了主梁標準節的改造，屬于違章改造和使用設備。,3.2過孔規定方面（1）鋼軌質量。過孔軌道全部采取型號為P43舊鋼軌，這些鋼軌銹跡斑斑，事故后的鋼軌幾乎全部長度范圍內的變形。在斷裂鋼軌的斷口的腹板處，有采取割焊割出的孔洞，影響了鋼軌的強度，當鋼軌承受外載荷的沖擊作用時，造成鋼軌斷裂。（2）軌道安裝與精度。浮置的枕木和鋼軌本身沒有可靠的穩定性；軌道接頭的鏈接24、鋼板割制的夾板，使用普通粗制螺栓，在連接處存在鏈接不可靠和松動，不能保證臺車及整臺架橋機及其T型梁在軌道上的安全運行；過孔軌道的枕木截面尺寸規定不一致，各枕木上平面高差超過30mm，現場沒有利用調整墊片等調整；當車輪壓力作用在沒有墊實的鋼軌上時，尤其是存在缺陷的鋼軌段時，鋼軌局部壓陷變形過大而導致斷裂。（3）橋面坡度方面按照設計標準，橋面坡度為2%，過孔道的軌距為3000mm，2股軌道的同一橫斷面軌頂高差為60mm，現場沒有采用措施調平這個指標。架橋機在橫向傾斜的軌道上質心向左偏移。同時過孔臺車車輪右側輪緣擠壓軌道側而形成側向壓力，加劇劣化了過孔軌道的不穩定狀態。,（4）運梁車方面后運梁車在路25、基路面與橋面連接處，前輪胎在過渡鋼板前存在50mm的高低差，過孔時，運梁車載著T型梁隨架橋機一同前移時，使前輪胎在此位置受阻，對架橋機和運梁車構成的系統產生沖擊和振動，形成外力直接誘發鋼軌斷裂和橋架傾翻。T型梁栓掛在后起重小車吊具上之后，前運梁車沒有從T型梁下方退出來。（5）部件位置方面事故時刻，前小車位置違反了架橋機過孔操作安全規程相關規定,4、結論與教訓,綜上分析，本次架橋機傾翻事故的結論如下：在架橋機的安全管理和技術管理方面存在漏洞，沒有嚴格控制架橋機過孔的多項技術要求；使用單位違章改造和使用設備，給設備留下事故隱患；過孔鋼軌的質量缺陷和軌道安裝調整精度存在事故必然隱患；在架橋機過孔操作26、過程中違反了關于架橋機過孔安全操作規程；后運梁車在伸縮縫受阻對T型梁和架橋機構成的系統產生的沖擊振動。上述各個隱患因素的綜合作用，引起架橋機過孔時的異常沖擊振動，造成過孔軌道斷裂，使架橋機瞬時整機傾翻。該事故給我們帶來的教訓：,（1）特種設備的安裝、使用、維修和改造應該嚴格遵守特種設備安全檢查條例等法律法律的要求，尤其是對原有設備的改造，應有相應的設計計算和可行性報告，并逐級審批。（2）相關的管理與從業人員應該采用科學、嚴謹的態度用好設備、管好設備。（3）設備安全事故絕大多數來源于沒有完善的安全保障體系，落實責任制，職責分工明確到位，對設備安全必須樹立牢固的安全意識，嚴格依照國家規定，抓好現場27、的安全控制。,一、國家特種設備管理法律體系,六、特種設備管理法律體系及現行安全管理文件,一、國家法律法規標準1、特種設備安全監察條例為了加強特種設備的安全監察，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展，條例所稱特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施和場（廠）內專用機動車輛。特種設備的生產（含設計、制造、安裝、改造、維修，下同）、使用、檢驗檢測及其監督檢查，應當遵守條例，但本條例另有規定的除外。國務院特種設備安全監督管理部門負責全國特種設備的安全監察工作，縣以上地方負責特種設備安全監督管理的部門對本行28、政區域內特種設備實施安全監察（以下統稱特種設備安全監督管理部門）。,2、特種設備目錄國家特種設備安全監督管理以特種設備安全監察條例為指導，以特種設備目錄為依據，凡列入目錄的必須按照條例相關要求進行管理。,3、特種設備型式試驗細則及機電類特種設備制造許可規則（試行）規則適用于電梯、起重機械、客運索道、場內專用機動車等各類機電類設備及其安全保護裝置。取得制造許可的單位方可從事起重機械的生產、銷售工作，制造許可分以下兩種方式：產品型式試驗、單位制造許可。,4、起重機械制造監督檢驗規則起重機械制造監檢是指由國家質量檢驗檢疫總局核準的檢驗檢測機構，在起重機制造現場的制造過程中，在起重機械制造單位對質量檢29、驗合格的基礎上對產品安全性能的驗證。規則進一步規范了制造監檢過程的項目、要求及方法。,5、起重機械定期檢驗規則本規則規定的起重機械定期檢驗，是在起重機械使用單位進行經常性日常維護保養（以下簡稱維保）和自行檢查（以下簡稱自檢）的基礎上，由國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱國家質檢總局）核準的特種設備檢驗檢測機構（以下簡稱檢驗機構），依據本規則對納入使用登記的在用起重機械進行的檢驗，本規則適用于特種設備安全監察條例規定范圍內的起重機械。1、納入特種設備目錄的起重機械，全部實施定期檢驗。2、納入特種設備目錄沒有實施安裝監督檢驗以及整機形式出廠，直接交付使用單位的起重機械，在辦理使用登記前由所在地檢驗30、檢測機構依據本規則規定的檢驗項目及其內容、要求和方法進行檢驗（即設備投入使用前檢驗，簡稱首檢），合格后方可辦理使用登記。,6、起重機械使用管理規則本規則適用于特種設備安全監察條例規定范圍內的起重機械的使用管理。起重機械的使用單位應當按照本規則的要求，保證起重機械安全使用。該規則從設備的使用安全管理、使用登記與變更、日常維護保養與自行檢查多方面對起重機械使用單位設備使用進行了規范。,二、公司及集團公司大型設備管理文件客運專線提運架設備管理辦法橋機（2008）173號文 提運架設備的安全管理 提運架設備的安全管理貫穿設備研制（購置）、存放、運輸、安裝、試驗、使用、拆卸的全過程。相關單位和部門要切實31、做好設備的安全管理工作，建立、完善設備的各項安全管理制度，制訂并執行各項安全措施、操作規程及規定。提運架設備使用期間（包括進出場運輸、安裝、拆卸），項目部、項目隊所屬子（分）公司是設備安全責任的主體單位，項目隊是設備安全的直接責任單位，股份公司機械設備部、安全質量監察部是設備安全使用的監督單位。提運架設備使用期間（包括進出場運輸、安裝、拆卸），項目部、項目隊要嚴格執行各項安全管理制度、執行機械電力設備安全技術操作規程、鐵客運專線提運架設備安全技術操作規程、鐵路技術管理規程等有關規程與規定；制訂設備安全應急預案，并做好演練。,項目部、項目隊要把提運架設備安全教育列為職工教育的重要內容，要組織使用32、設備的全體作業人員學習安全技術操作規程，定期進行安全技術考核。杜絕違章指揮、違章操作和無知蠻干等不安全行為發生。股份公司機械設備部、安全質量監察部、項目隊所屬的子（分）公司及項目部要定期組織設備安全檢查，排除設備自身與設備使用中的安全隱患，增強設備使用單位的安全防范意識，確保設備的安全使用。如提運架設備發生事故，應立即啟動“應急預案”，停止使用，立即上報，并保護好現場。對事故的應急處理，要堅持以人為本、生命第一重要的原則，當事故傷及人身生命安全時，要盡一切努力挽救生命。對設備要積極采取有效措施組織搶修，盡快恢復設備的完好。提運架設備發生機械事故，事故級別劃分、事故處理、事故統計按中國中鐵股份公司的相關規定執行。事故設備的恢復費用由項目部承擔。各單位要做好設備事故和故障的統計分析。對經常、重復發生故障的部位和部件，應分析研究其原因和規律，制訂治理防范措施。,謝謝！,祝大家一生平安,202X,