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1、軌道交通安全與事故分類,建設期風險與事故,運營期安全與事故,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故 工程風險及其分類 工程事故與類型,可能的？,發生了！,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類風險系指不利事件或事故發生的的概率（頻率）及其損失的組合（簡單化：乘積）。根據風險損失進行分類，共分為5種類型：人員傷亡風險；環境影響風險；經濟損失風險；工期延誤風險；社會影響風險。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類,人員傷亡風險,F=死亡人數，SI=重傷人數，MI=輕傷人數,第一章 緒 論2、,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類,注：“臨時的”含義為在施工工期以內可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內不可能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可以逆轉或不可恢復的。,環境影響風險,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類,經濟損失風險,注：“”含義為包括上限值而不包括下限值,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類,工期延誤風險,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（1）建設期風險與事故工程風險及其分類,社會影響風險,第一章 緒 論,鐵路建設中的高風險工程（一）基3、坑支護與降水、基樁開挖、圍堰、沉井工程；（二）高坡、陡坡土石方開挖工程；（三）模板工程；（四）起重吊裝工程和鋼結構安裝工程；（五）腳手架工程；（六）拆除、爆破工程；（七）高空、水上、潛水作業；（八）高墩、大跨、深水和結構復雜的橋梁工程；（九）隧道工程；（十）鋪軌、架梁工程；（十一）既有線工程；（十二）其他危險性較高的工程。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類城市軌道交通建設工程中的高風險地下工程多，隱蔽工程多。作業循環性強，作業空間有限。動態施工過程中的力學狀態是變化的，圍巖的力學物理性質也在變化；作業環境惡劣。地下工程對周邊環境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等4、影響。周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大；施工工期壓力較大等。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類國務院常務會議（2011年8月10日）決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查；適當降低新建高速鐵路運營初期的速度；對擬建鐵路項目重新組織安全評估。,國務院高速鐵路及其在建項目安全大檢查,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類國務院高速鐵路及其在建項目安全大檢查全面系統排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防范和堅持遏制重特大鐵路交通事故發生，為人民群眾安全出行，為促進鐵路事業和5、經濟社會發展創造良好條件。認真排查高速鐵路運營、建設、管理中的薄弱環節和安全隱患，及時反饋，督促整改。對檢查發現的隱患和問題，能立即整改的要立即整改；不能立即整改的，要落實安全責任，制定保障措施，明確整改時限。對存在嚴重威脅安全的重大隱患，要責令立即停止運營或生產建設。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類建設部對城市軌道交通進行安全生產監督檢查日前 建設部派出4個檢查組分赴北京、上海、天津、重慶、大連、深圳、長春、南京、武漢、廣州等10個城市，對其軌道交通建設及運營情況進行安全生產監督檢查，督促各地切實做好城市軌道交通安全管理工作。“又好又快”地建設城市軌道交通。,第一章 緒 論,4.6、軌道交通安全與事故分類工程事故與類型人員傷亡或直接經濟損失 特別重大事故 重大事故 較大事故 一般事故,安全生產事故報告和調查處理條例中華人民共和國國務院令第493號,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類工程事故與類型事故等級特別重大事故：是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷（包急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故重大事故：是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100以下重傷，或者 5000 萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故較大事故：是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人下重傷，或者 1000 萬7、元以上 5000 萬元以下直接經濟損失的事故一般事故：是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000元以下直接經濟損失的事故。注：“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類工程事故與類型軌道交通建設中的事故1.鐵道工程 線、路、橋、隧2.城市軌道交通工程 結構工程：車站、區間隧道、高架橋 軌道、路基、環控、給排水、電、信,2005年12月22日四川都汶高速公路董家山隧道工程“12.22”瓦斯爆炸事故,造成44人死亡，11人受傷，直接經濟損失2035萬元,2007年11月20日8時44分，宜萬鐵路高陽寨隧道線進口發生特別重大坍塌事故，8、造成35人死亡、1人受傷。,2010年1月16日8時許，廣州至南寧高速鐵路白云隧道突發性突水突泥造成的地質災害，導致重大傷亡事故。,2010年7月11日和14日廣西賓陽隧道發生多次塌方，10名被困人員喪生。,施工期事故,2009年5月31日，在建京滬高速鐵路鎮江段車輛墜落，致3死1傷,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類工程事故與類型,我國地下工程建設事故頻發，形勢嚴峻，令人堪憂。,上海地鐵4號線“7.1”事故現場圖,廣州地鐵三號線“3.17”事故現場圖,北京十號線“3.28”事故現場圖,南京地鐵二號線“2.5”爆炸事故現場圖,杭州地鐵1號線“11.15”事故現場圖,2010年8月1日深9、圳市創業一路的地鐵5號線的寶安中心站塌陷事故,2010年7月14日北京地鐵15號線順義站基坑鋼支撐掉落，導致2死8傷,各年份發生的地鐵事故統計,各年份地鐵事故傷亡人數統計,國內地鐵建設領域事故頻發，形勢嚴峻,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,2008年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業）發生地面塌陷事故。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,事故造成長約100米、寬約50米的正在施工區域塌陷，施工現場西側路基下陷達6米左10、右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導致施工塌陷區域逐漸被泥水淹沒。,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,浙江杭州“11.15”地鐵工地重大塌陷事故,上海地鐵11號線火災,西安地鐵事故,2009年6月15日中午，在建的天津地鐵二號線鼓樓站工地突然發生火災,天津地鐵工地火災,近幾年國內重大隧道和地下工程事故統計,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故,（一）鐵路行車事故,（二）城市軌道交通運營事故,第一章 緒 論11、,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故.政策法規鐵路交通事故應急救援和調查處理條例鐵路行車事故處理規則,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路交通事故應急救援和調查處理條例中華人民共和國國務院令第501號自2007年9月1日起施行共8章41條,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路交通事故應急救援和調查處理條例事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。事故發生后，國務院鐵路主管12、部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路行車事故處理規則事規是僅次于鐵路技術管理規程的重要規章之一，是調查、分析、定性、定責、處理、統計行車事故的基本依據現行事規2007年8月28日發布，9月1日執行，共8章95條和7附件。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路行車事故處理規則堅13、持客運列車事故標準從嚴。對客運列車造成的事故從傷亡人數、中斷行車時間、機車客車破損及直接經濟損失方面來確定事故等級。從1986開始，許多重大、大事故條件放寬，但旅客列車事故標準從嚴，突出對人的重視。按線路等級確定事故的等級標準。根據線路狀況、運量大小，將線路分為繁忙干線、干線和其他線路三個等級，并確定了不同的事故等級標準。突出了對運輸的影響：,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路行車事故處理規則將直接經濟損失列為構成重大、大事故的具體條件之一明確了事故責任單位的經濟責任，并按負事故責任的全部、主要、重要和次要責任的不同確定了經濟損失的賠償辦法。14、堅持事故的分級管理。重大事故由鐵路局調查處理，報鐵道部審批 大事故由鐵路局調查處理，報鐵道部備案 險性事故由發生鐵路局調查處理 一般事故由基層單位調查處理,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故鐵路行車事故處理規則突出信息快速傳遞:明確了事故報告的兩個途徑：行車調度系統和安全監察系統 明確了客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸事故后，必須在1小時內報告鐵道部調度員和安全監察司值班監察。特別重大、重大、大事故的構成條件由兩部分組成，即前提條件和具體條件：前提條件：沖突、脫軌、火災、爆炸,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一15、）鐵路行車事故鐵路行車事故處理規則凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、或技術設備不良及其它原因之一，造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全之一的，均構成行車事故4個原因5種后果造成5種后果的前提：在行車中,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故.行車事故定義鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故.行車事故分類依據事故性質的嚴重程16、度：客運列車事故比其它列車事故性質嚴重，列車事故比調車事故性質嚴重。沖突、脫軌、火災和爆炸事故比構成設備事故和一般違章、違紀的條件要求嚴格。依據事故損失的大小：事故損失主要指人員傷亡多少和機車、車輛、線路、橋梁、供電、信號等設備的損壞程度和經濟損失。依據事故對行車造成的影響的大小：繁忙干線、干線和其它線路發生事故、雙線行車中斷和單線行車中斷、或延誤本列時間所構成的事故種類不同。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故分類按事故性質、損失和對行車所造成的影響，行車事故分為 特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故 一般事故按事故內容可分為 列車17、事故 調車事故 因鐵路技術設備破損或貨物裝載不良造成的事故,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件A.特別重大事故構成條件列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(包括機車車輛整備作業）發生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：一次死亡50人及以上；一次造成直接經濟損失1000萬元及以上。前提條件 列車事故4個前提 調車作業2個前提,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件客運列車、其他列車、調車作業有區別；繁忙干線、干線、其他線路有區別；傷18、亡人數和經濟損失一樣。死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上 直接經濟損失500萬元及以上前提條件 列車事故4個前提：沖突、脫軌、火災、爆炸 調車作業2個前提：沖突、脫軌,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故旅客列車旅客列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的行車事故。繁忙干線死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時、雙線行車中斷滿 2小時。客車中途摘車2輛。機車大破1臺。客車報廢1輛或大破2輛。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌19、道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故旅客列車旅客列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的行車事故。干線死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時、雙線行車中斷滿 3小時。客車中途摘車2輛。機車大破1臺。客車報廢1輛或大破2輛。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故旅客列車旅客列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的行車事故。其它線路死亡20、3人及以上或死亡、重傷5人及以上。行車中斷或延誤本列滿6小時。客車中途摘車2輛。機車大破1臺。客車報廢1輛或大破2輛。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故其他列車其它列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的事故。繁忙干線死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。單線或雙線之一線行車中斷滿4小時、雙線行車中斷滿3小時。機車、車輛脫軌6輛(臺)及以上。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故21、行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故其他列車其它列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的事故。干線 死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。單線或雙線之一線行車中斷滿6小時、雙線行車中斷滿4小時。機車、車輛脫軌8輛(臺)及以上。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故其他列車其它列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的事故。其它線路 死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。行車中斷滿8小時。機車、車輛脫軌10輛(臺)及以上。直接經濟損失522、00萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件B.重大事故的分類及構成條件重大事故調車作業調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一的事故：死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。繁忙于線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時、雙線行車中斷滿3 小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時、雙線行車中斷 滿4小時；其他線路行車斷滿8小時。直接經濟損失500萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件C.大事故客運列車客運列車發生沖突、脫軌、火災或23、爆炸，造成下列后果之一的為大事故。繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿2小時、雙線行車中斷滿1小時。客車中途摘車1輛。機車中破1臺。客車中破1輛。直接經濟損失100萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件C.大事故客運列車客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。干線 單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時、雙線行車中斷滿2小時。客車中途摘車l輛。機車中破1臺。客車中破1輛。直接經濟損失100萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行24、車事故構成條件C.大事故客運列車客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。其它線路 行車中斷或延誤本列滿4小時。客車中途摘車1輛。機車中破1臺。客車中破l輛。直接經濟損失100萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件C.大事故其他列車其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。繁忙干線 單線或雙線之線行車中斷滿3小時、雙線行車中斷滿2小時。機車、車輛脫軌3輛(臺)。直接經濟損失200萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車25、事故構成條件C.大事故其他列車其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。干線 單線或雙線之一線行車中斷滿4小時、雙線 行車中斷滿3小時。機車、車輛脫軌4輛(臺)。直接經濟損失200萬元及以上。其它線路 行車中斷滿6小時。機車、車輛脫軌4輛(臺)。直接經濟損失200萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件C.大事故其他列車其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。其它線路 行車中斷滿6小時。機車、車輛脫軌4輛(臺)。直接經濟損失200萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與26、事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件C.大事故調車作業調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一時：繁忙于線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時、雙線中斷滿2小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時、雙線行車中斷滿3小時；其它線路行車中斷滿6小時。直接經濟損失200萬元及以上。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.險性事故造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故（共15項）1.列車沖突。2.列車脫軌。3.向占用區間發出列車。4.向占用線接入列車。5.未準備好進路接、發27、列車。6.未辦或錯辦閉塞發出列車。7.列車冒進信號或越過警沖標。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.險性事故8.機車、車輛溜人區間或站內。9.列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落。10.列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。11.列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。12.接觸網塌網、墜落、倒桿副上客運列車。13.關閉折角塞門開出列車。14.列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備。15.其它(性質嚴重的列車事故，經鐵路局決定列入本項)。-意味著不是非責任事故：,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營28、期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.一般事故造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類和B類。A類17項，基本上都是違章、違紀、違標所致。B項共7項，基本上都是設備故障所致，其后果必須是耽誤列車，否則構不成行車一般事故。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.一般事故A類一般事故A1調車沖突A2調車脫軌。A3擠道岔。A4錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。A5錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車。A6調車作業碰軋脫軌器或防護信號。A7列車分離。A8施工、檢修、清掃設備耽誤列車。A929、行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.一般事故A類一般事故Al0列車發生火災或爆炸。A11濫用緊急制動閥耽誤列車。A12擅自發車、開車、停車，錯辦通過或在區 間乘降所錯誤通過。A13列車拉鐵鞋開車。A14 漏發、錯發、漏傳、錯傳命令耽誤列車。A15錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車。A16使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。A17其它(經鐵路局、分局決定算事故的列入本項)。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故行車事故構成條件D.一般事30、故B類一般事故B1機車故障耽誤列車。B2車輛故障耽誤列車：車輛燃軸、其他配件。B3線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車。B4水害、塌方、落石耽誤列車。B5動車、重型軌道車故障耽誤列車。B6信號、通信設備故障耽誤列車。B7供電、給水設備故障耽誤列車。牽引供電設備；信號供電設備；給水設備,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（一）鐵路行車事故作業術語說明列車、列車作業列車：編成的車列，并掛有機車及規定的列車標志，單機、動車、重型軌道車按列車辦理。客運列車：旅客列車和混合列車。其他列車：客運列車以外的列車。列車作業：列車運行的調度指揮工作。調車、調車作業在車場進行的圍繞車輛或31、車列的編組、解體、摘掛、轉線、轉場等作業。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（二）城市軌道交通運營事故政策法規地鐵運營安全評價標準GB/T50438-2007城市軌道交通運營管理辦法(建設部2005年第140號令),第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（2）運營期安全與事故（二）城市軌道交通運營事故事故(事件)類型行車事故或事件列車延誤財產損失,第一章 緒 論,（二）城市軌道交通運營事故事故(事件)類型,事故等級分類表,第一章 緒 論,（二）城市軌道交通運營事故事故(事件)類型,人身傷亡、直接經濟損失、行車事故,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（32、3）10年全國鐵路安全情況 2010年:全年消滅了責任重大及以上鐵路交通事故，責任行車一般A類及以上事故同比下降33.3，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降11.78。2009年：消除了一批安全隱患。全年消滅了重大以上鐵路交通事故，行車A類及以上事故同比下降47.6%，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降20.1%。2008年：大力加強線路封閉和沿線治安環境整治，路外傷亡人數比上年下降30.4%。全路共發生鐵路交通特別重大事故1件、重大事故3件（其中自然災害原因2件)。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（3）10年全國鐵路安全情況 2007年：鐵路交通事故死亡人數比2006年下降43.8，33、比2005年下降55.02，實現了全路路外死亡人數比2005年下降一半的目標。全路實現了8個安全月。2006年：全路實現了5個安全月。2005年：全年發生行車重大事故5件，同比減少6件，實現了7個全路安全月。2004年：沒有發生傷亡嚴重的旅客列車事故。全年發生行車重大事故11件。1月、4月、9月和12月實現全路安全月。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（3）10年全國鐵路安全情況 2003年：創造了全路連續安全生產312天的歷史最好成績，全年實現9個安全月。全路共發生行車重大事故5件，同比減少8件，下降61.5%，沒有發生責任旅客列車重大事故。2002年：全年發生行車重大事故13件。34、1月、5月、11月、12月實現安全月，比上年增加1個安全月。2001年：全年發生行車重大事故11件，比上年減少6件，下降35.5。3月、10月和12月實現了三個全路安全月2000年：全年共發生行車重大、大事故19件，同比減少6件。,第一章 緒 論,4.軌道交通安全與事故分類（3）10年全國鐵路安全情況 2010年全國安全生產基本情況 重點行業領域安全生產狀況進一步改善工礦商貿企業事故：8431起、死亡10616人；煤礦事故：1403起、死亡2433人；金屬與非金屬礦山；危險化學品；道路交通；水上交通；鐵路交通：全年消滅了責任重大及以上鐵路交通事故，責任行車一般A類及以上事故同比下降33.3，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降11.78。,