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1、CDYYXX地鐵運營有限公司企業(yè)文件 CDYY-YJCZ-03-012-20XX大客流應(yīng)急處置程序（B版0次）20XX-11-10發(fā)布 20XX-11-10實施 XX地鐵運營有限公司 發(fā)布大客流應(yīng)急處置程序文本號： CDYY-YJCZ-03-012-20XX編制部門：客運部簽發(fā)：批準： 審核： 發(fā)放范圍：公司各部門、中心版次：B版0次修訂： 實施日期：版次：A版2次修訂： 實施日期：版次：A版1次編制：實施日期：1目 錄1適應(yīng)范圍及目的72術(shù)語和定義73引用標準或文件74處置原則75大客流分類76組織機構(gòu)及職責(zé)87信息匯報與對外通報88應(yīng)急處置程序啟動停止條件89可預(yù)見性大客流準備及組織9102、突發(fā)性大客流組織1011大客流各崗位職責(zé)1012客運組織控制措施11大客流應(yīng)急處置程序1 適應(yīng)范圍及目的適應(yīng)范圍：本處置程序適用于XX地鐵運營有限公司所轄地鐵運營線路大客流情況下的客運組織工作。目的：通過對大客流進行分類、大客流組織準備、大客流控制措施等相關(guān)內(nèi)容進行規(guī)定、明確，確保大客流情況下的客運組織工作安全、有序、可控。2 術(shù)語和定義本處置程序采用突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、通用技術(shù)術(shù)語標準中的術(shù)語、定義。 3 引用標準或文件突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 通用技術(shù)術(shù)語標準 4 處置原則大客流組織的準備、響應(yīng)、處置工作應(yīng)遵循以下原則：4.1 以人為本、減少影響 要把確保正常運營和乘客安全作為大客流組織工作的出發(fā)點3、，最大限度的減少大客流對運營組織工作的影響。4.2 提前準備、精心組織 可預(yù)見性大客流，要把組織準備作為應(yīng)對大客流的中心環(huán)節(jié)和主要任務(wù)。通過專項運營組織方案完善大客流工作機制、加強設(shè)備維修保養(yǎng)、強化車站監(jiān)督檢查、提高聯(lián)動演練頻次，降低大客流對服務(wù)質(zhì)量的影響。4.3 統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng) 在大客流組織過程中應(yīng)由OCC負責(zé)統(tǒng)一指揮，各部門、中心、車間（室）、車站應(yīng)分級響應(yīng)、逐級負責(zé)；相關(guān)單位、人員應(yīng)嚴格服從命令、快速響應(yīng)，積極投入大客流組織工作。4.4 各司其職、協(xié)同配合 各成員機構(gòu)要各司其職、分工協(xié)作、密切配合，共同做好大客流組織工作。5 大客流分類5.1 按是否可預(yù)見劃分5.1.1 可預(yù)見性大客4、流 早晚高峰客流、節(jié)假日大客流、大型集會客流等。5.1.2 突發(fā)性大客流行車設(shè)備故障造成運行秩序混亂，以及突降暴雨等地面突發(fā)事件導(dǎo)致大量乘客放棄地面交通工具。5.2 按大客流發(fā)生的范圍劃分 5.2.1 局部大客流個別車站單位時間內(nèi)客流量（包含進站、出站及換乘客流）達到或超過車站或圖定列車運輸能力限制。5.2.2 區(qū)域大客流 同一線路或不同線路多個車站客流量（包含進站、出站及換乘客流）達到或超過車站或圖定列車運輸能力限制。5.2.3 線網(wǎng)大客流 多條線路大面積車站客流量（包含進站、出站及換乘客流）達到或超過車站或圖定列車運輸能力限制。6 組織機構(gòu)及職責(zé) 大客流情況下指揮機構(gòu)及職責(zé)比照公司綜合應(yīng)急5、預(yù)案機構(gòu)設(shè)置執(zhí)行。7 信息匯報與對外通報7.1 報告程序 7.1.1 因大客流啟動處置程序后，車站須立即將相關(guān)情況告知行調(diào),OCC須在接報后5分鐘內(nèi)電話或通過短信平臺通知公司值班領(lǐng)導(dǎo)及各中心、部門值班領(lǐng)導(dǎo)，由值班領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)相關(guān)部門做好準備及應(yīng)對工作。 7.2 報告內(nèi)容 7.2.1 大客流發(fā)生時間、地點；7.2.2 大客流產(chǎn)生原因及影響范圍； 7.2.3 客流變化趨勢及已采取措施；7.2.4 是否需要線間支援。7.3 對外通報 7.3.1 車站采取了相關(guān)客流控制措施后，為提高乘客知情權(quán)，引導(dǎo)乘客配合車站客流組織，使乘客在必要時及時換乘其他交通工具，車站應(yīng)及時通過站內(nèi)廣播、PIS（乘客信息顯示系統(tǒng)）6、將客流異常情況告知站內(nèi)乘客。7.3.2 調(diào)度指揮中心、黨群工作部應(yīng)按照運營公司信息發(fā)布管理辦法及時對外發(fā)布信息。8 應(yīng)急處置程序啟動停止條件8.1 可預(yù)見性大客流 8.1.1 啟動條件：根據(jù)提前制定的啟動時間節(jié)點啟動。 8.1.2 停止條件：約定時間結(jié)束后本處置程序自動停止。 8.2 突發(fā)性大客流 8.2.1 啟動條件：因突發(fā)情況導(dǎo)致客流在某一時段激增，達到客流控制條件(由站務(wù)中心根據(jù)各站具體情況確定并報客運部及調(diào)度指揮中心備案)，應(yīng)立即啟動本應(yīng)急處置程序。 8.2.2 停止條件：客流恢復(fù)正常，客流控制取消。 9 可預(yù)見性大客流準備及組織9.1 行車組織 9.1.1 提前針對可預(yù)見大客流具體情7、況編制列車運行圖,提前做好重點區(qū)段的運力儲備。9.1.2 按計劃組織列車運行。9.1.3 根據(jù)現(xiàn)場情況靈活采取熱備車上線、調(diào)整列車交路等手段加大高峰區(qū)段行車密度，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。9.2 人員組織 9.2.1 各車站應(yīng)提前安排人員配備，做好大客流應(yīng)對組織工作，車站須根據(jù)實際情況劃分責(zé)任區(qū)域并明確區(qū)域負責(zé)人，關(guān)鍵區(qū)域須由值班站長及以上人員擔(dān)任，重點做好客流引導(dǎo)及電扶梯、閘機、站臺等關(guān)鍵部位的卡控工作。 9.2.2 包保、支援及志愿者等人員應(yīng)該嚴格按照要求準時到達相應(yīng)站點參與客流組織工作，服從車站安排；車站應(yīng)及時做好相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，確保服務(wù)質(zhì)量。 9.2.3 站務(wù)人員不足時，車站應(yīng)組織保安、保8、潔、安檢、駐站維保人員參與客流組織工作，并及時請求支援。 9.3 票務(wù)組織 9.3.1 站務(wù)中心應(yīng)提前預(yù)計票卡、備用金、硬幣使用需求，及時上報票務(wù)中心、財務(wù)部進行調(diào)配、補充。 9.3.2 票務(wù)中心應(yīng)根據(jù)車站需求提前將票卡配發(fā)到站，確保車站票卡充足。 9.3.3 車站應(yīng)加強對SC的監(jiān)控，及時查驗數(shù)據(jù)，并做好找零補充、更換錢箱、回收票卡等工作，確保票務(wù)設(shè)施功能完備、持續(xù)運行。 9.3.4 車站應(yīng)合理布置臨時票亭，做好預(yù)制票售賣準備，確保客流高峰時段車站售票能力。 9.3.5 當車站客流急增導(dǎo)致進出閘能力不足時，車站應(yīng)根據(jù)客流情況執(zhí)行XX地鐵票務(wù)應(yīng)急辦法相關(guān)程序，并報告行調(diào)。 9.3.6 如需退票，9、車站應(yīng)做好退票及服務(wù)解釋工作，確保服務(wù)質(zhì)量。 9.4 物資及后勤保障 9.4.1 車站須提前準備導(dǎo)流設(shè)施、告示牌、手提廣播、對講器等客運服務(wù)備品，確保物資備品數(shù)量充足，功能完備。 9.4.2 車站應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及客流組織需要，在出入口、站廳、站臺擺放客流控制導(dǎo)流設(shè)施、告示牌，維持進站客流秩序，加快出站客流疏導(dǎo)。 9.4.3 相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)運營組織方案做好包保、志愿者及支援人員的就餐等后勤保障工作。 10 突發(fā)性大客流組織10.1 車站發(fā)生突發(fā)性大客流后，值班站長及以上人員應(yīng)視客流情況及時啟動突發(fā)性大客流應(yīng)急處置程序，做好本站客流組織工作。同時按照“誰主管、誰負責(zé)”的原則，在上級領(lǐng)導(dǎo)達到前由事發(fā)10、車站站長全權(quán)負責(zé)事發(fā)現(xiàn)場的指揮。10.1.1 因突發(fā)大客流具有突發(fā)性強、客流聚集量大的特點，對車站客流組織造成較大的壓力，車站須以有限的人力迅速采取有效的措施應(yīng)對。行車值班員及時向行調(diào)、站長匯報，并視情況請求支援；同時，組織駐站保安、保潔、安檢、維保人員參與客流組織，并請求駐站公安予以協(xié)助。 10.1.2 支援原則10.1.2.1 當車站出現(xiàn)大客流需支援時，優(yōu)先從所屬線路內(nèi)部調(diào)配，當本線路人員不足時，按照就近的原則從鄰線調(diào)配。需線間調(diào)配時由行車值班員報OCC,OCC根據(jù)現(xiàn)場情況指定車站安排人員支援，各支援站應(yīng)及時根據(jù)OCC通知要求安排人員前往被支援站。10.1.2.2 當多站同時發(fā)生突發(fā)性大客11、流，應(yīng)優(yōu)先支援受影響程度大、持續(xù)時間長的車站。 10.1.2.3 車站應(yīng)根據(jù)列車、站廳、站臺乘客數(shù)量，適時調(diào)整售票能力及乘客進站速度。 10.1.2.4 如列車滿載率較低、站臺及站廳付費區(qū)乘客相對較少時，車站應(yīng)采取措施提升售票、安檢速度，避免乘客在安檢機、進閘機前發(fā)生擁堵。 10.1.2.5 如列車滿載率較高、站臺及站廳付費區(qū)乘客壓力較大時，車站應(yīng)采取措施降低售票、安檢速度，減緩站廳付費區(qū)及站臺壓力；同時，加強站臺乘客候車、上下車組織引導(dǎo)工作，確保乘客上下車安全、有序。 10.2 當車站采取上述措施仍無法緩解本站客流組織壓力時，OCC可視情況統(tǒng)籌采取變更交路、加開空車、越站等行車措施，以及啟動12、線控、網(wǎng)控措施進行客流組織。 10.3 如采取客流引導(dǎo)、延緩乘客進站速度、調(diào)整運力、線控、網(wǎng)控等方式仍無法緩解客流壓力，必要時車站應(yīng)采取控制措施臨時暫停乘客進站。 11 大客流各崗位職責(zé)11.1 行車調(diào)度11.1.1 關(guān)注本線實時客流情況，及時根據(jù)現(xiàn)場情況通過安排備車上線、加開列車、變更列車交路等手段調(diào)整列車間隔，盡快恢復(fù)正常運行秩序，盡量減少影響。11.1.2 及時將客流異常情況報信息調(diào)度及值班主任。11.2 值班站長 11.2.1 做好客流預(yù)測，合理使用各項設(shè)備設(shè)施組織乘客乘降、疏導(dǎo)客流。 11.2.2 及時啟動應(yīng)急處置程序應(yīng)對各種突發(fā)性客流。 11.2.3 擔(dān)任現(xiàn)場指揮，按客流組織方案總13、體負責(zé)車站大客流組織工作。 11.2.4 合理安排崗位人員，做好關(guān)鍵區(qū)域控制。 11.3 值班員 11.3.1 行車：關(guān)注站廳乘客動態(tài)、監(jiān)控站臺乘客乘降情況，客流控制時播放廣播，做好大客流相關(guān)信息的上報工作。 11.3.2 客運：負責(zé)票務(wù)運作，處理乘客事務(wù)；定時檢查和跟進各票亭、臨時票亭售票員的備用金、票卡情況，不足時及時進行補充。 11.4 站務(wù)員 11.4.1 站臺崗：聽從站臺負責(zé)人指揮，引導(dǎo)乘客分散排隊候車，避免乘客在扶梯口擁堵。組織站臺乘降，及時向站臺負責(zé)人報告站臺乘客數(shù)量。 11.4.2 售票崗：進行售票、兌零、乘客事務(wù)處理等操作，根據(jù)客流組織需要調(diào)整售票速度。 11.4.3 站廳付14、費區(qū)廳巡：聽從站廳負責(zé)人指揮，設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施，維持客流秩序，進行站臺客流控制。 11.4.4 站廳非付費區(qū)廳巡：聽從站廳負責(zé)人指揮，設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施，進行進閘客流控制；TVM、票務(wù)中心、臨時票亭乘客分布不均時，引導(dǎo)乘客分散排隊購票。 11.4.5 站廳出入口廳巡：聽從站廳負責(zé)人指揮，對進站乘客進行分流，避免客流交叉，保證各TVM/票務(wù)中心/臨時票亭客流均衡，需進行二級客流控制時，參與客流控制，引導(dǎo)乘客快速出站。 11.4.6 出入口廳巡：聽從出入口負責(zé)人指揮，負責(zé)出入口客流控制導(dǎo)流設(shè)施的設(shè)置，控制進站人數(shù)。11.5 安檢員11.5.1 根據(jù)車站安排利用安檢通道進行進站客流控制并協(xié)助做好乘客解釋工作。15、11.6 保安11.6.1 配合地鐵公安開展大客流情況下車站安保工作。11.6.2 按照車站及公安安排，配合車站設(shè)施限流設(shè)施并維持限流部位秩序。12 客運組織控制措施車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時，應(yīng)按照 “點、線、面”客流控制的原則，根據(jù)現(xiàn)場客流情況及時采取或申請啟動客流控制措施。客流控制措施為站控、線控以及網(wǎng)控三個級別，其中，站控是線控和網(wǎng)控的基礎(chǔ)。12.1 車站級客流控制（站控）各車站根據(jù)本站結(jié)構(gòu)及AFC設(shè)備布局、客流特點及設(shè)備能力等，制定車站級大客流預(yù)案，做到一站一預(yù)案，預(yù)案應(yīng)包括車站周邊環(huán)境及客流走向分析、車站設(shè)施設(shè)備能力分析、正常情況下的客流組織、非正常情況下的客流組織等內(nèi)容。16、原則上，車站在大客流情況下應(yīng)按照“由下至上、由內(nèi)至外”（高架站按照“由上至下、由內(nèi)至外”的原則）和“先控制進站，后控制換乘”的原則依次進行三級客流控制。12.1.1 車站三級客流控制12.1.1.1 第一級客流控制：在付費區(qū)采取措施控制站臺乘客數(shù)量的客流組織行為。當站臺出現(xiàn)乘客擁擠時，站臺區(qū)域負責(zé)人向車控室匯報，由值班站長決定進行第一級客流控制。a) 在站廳與站臺的樓梯、扶梯連接處設(shè)置控制點。b) 改變扶梯走向。c) 通過停用扶梯及引導(dǎo)乘客走樓梯等方式減緩乘客走行速度。d) 在付費區(qū)設(shè)施回形線路。12.1.1.2 第二級客流控制：在非付費區(qū)采取措施控制進入付費區(qū)乘客數(shù)量的客流組織行為。當采取第17、一級客流控制措施后，站廳付費區(qū)滯留乘客較多時，由值班站長決定進行第二級客流控制。a) 關(guān)閉部分進站閘機限流b) 在進站閘機口設(shè)置鐵馬等備品限制乘客進站。c) 通過控制安檢速度控制乘客進站速度。12.1.1.3 第三級客流控制：在出入口外采取措施控制進站乘客數(shù)量的客流組織行為。 當采取第一級、第二級客流控制措施后，站內(nèi)滯留乘客較多，由車站與地鐵公安共同決定進行第三級客流控制。a) 在出入口用鐵馬等備品限制乘客進站。b) 在出入口外設(shè)置回形線路等。12.1.2 進行車站客流控制，應(yīng)在站臺、站廳及出入口設(shè)置區(qū)域負責(zé)人，各區(qū)域負責(zé)人間實行區(qū)域聯(lián)控。各區(qū)域負責(zé)人及其它管控人員應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點合理采取控制措18、施，確保客流組織順暢。 12.1.2.1 站臺管控 a) 站臺是供列車停靠、乘客候車及乘降使用的場所，客流組織應(yīng)重點考慮列車正點，列車運輸能力的充分利用以及站臺運營安全。b) 宣傳疏導(dǎo)乘客在安全范圍內(nèi)候車，避免擠靠屏蔽門發(fā)生危險。 c) 疏導(dǎo)乘客分散上車，確保列車站停時分。 d) 組織乘客先下后上，對下車的乘客迅速疏導(dǎo)出站臺。 12.1.2.2 站廳管控 a) 站廳是提供乘客售檢票作業(yè)使用的場所，主要應(yīng)防止購票、出站乘客滯留或產(chǎn)生客流交叉。 b) 應(yīng)保持售票位置之間有足夠空間，以便于客流疏導(dǎo)，避免購票、出站乘客相互影響。 c) 應(yīng)盡量避免主客流的交叉對流，可根據(jù)需要設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施重新劃分付費區(qū)與19、非付費區(qū)，實現(xiàn)進出站乘客的分流。 d) 遇大客流進出車站時應(yīng)適時采取增加服務(wù)人員、改變閘機通道方向、疏導(dǎo)客流至其它閘機群等方式進行組織。 e) 配合出入口及通道的單向使用，重新劃分站廳功能。 12.1.2.3 出入口及通道管控 a) 出入口及通道是車站的門戶，其主要作用是集散客流，部分車站出入口連接人行過街通道或商業(yè)建筑，主要應(yīng)避免大客流集中進站。b) 出入口管控可采取單向使用、客流控制、封口、設(shè)置限流導(dǎo)流設(shè)施等方式進行組織。 c) 通道內(nèi)應(yīng)保持暢通，要避免客流滯留。 d) 通道內(nèi)商鋪、通道口商業(yè)設(shè)施銜接的部分，如其商業(yè)行為對安全造成影響時可采取讓其暫時關(guān)閉的措施。 12.1.2.4 自動扶梯20、管控 a) 可預(yù)見性大客流，原則上應(yīng)在重點車站關(guān)鍵扶梯口設(shè)置專人專崗引導(dǎo)客流，提醒乘客乘坐安全，避免發(fā)生擁堵、造成踩踏事件。b) 按客流控制等級調(diào)整運行狀態(tài)，確保疏散能力。 c) 老弱病殘、兒童及行動不便人員無正常成人陪同時，管控人員應(yīng)進行陪同護送或勸其從步梯通行。 d) 引導(dǎo)攜帶大件物品、易碎物品等可能帶來安全隱患的乘客從步梯通行。 e) 遇緊急情況，及時按壓緊停按鈕。12.2 換乘大客流控制措施 換乘站是地鐵線網(wǎng)重要節(jié)點，也是線網(wǎng)運營組織、客流輸送管理的中心環(huán)節(jié)，客流在換乘站大量集散。當出現(xiàn)換乘大客流時，換乘車站應(yīng)及時報告行調(diào),并根據(jù)客流大小、方向及時調(diào)整車站客流組織方式，盡量減少換乘客流21、與進出站客流的交叉、干擾，確保換乘客流暢通、避免出現(xiàn)客流對沖。12.312.412.2.1 充分利用車站站廳、站臺空間結(jié)構(gòu)合理調(diào)整換乘路線，換乘空間不足的車站在必要時可設(shè)置地面換乘路線，緩解換乘客流壓力。 12.2.2 在換乘路線設(shè)置控制點，并安排專人加強引導(dǎo)，對換乘客流進行控制，必要時可臨時關(guān)閉某方向或雙向換乘通道。12.2.3 換乘站值班站長應(yīng)視情況及時向本線行調(diào)申請啟動線控、網(wǎng)控、組織列車越站等措施對客流進行控制、分流，緩解換乘車站客流壓力，確保客運組織安全、有序、可控。12.2.4 當換乘站進行客流控制時,行調(diào)應(yīng)視情況通知換入客流較大的相鄰線路車站及時播放越站或換乘大客流廣播,告知乘客22、大客流信息。12345678910111212.112.212.3 線路級客流控制（線控）線控由該線路行調(diào)宣布啟動，對本線運力緊張區(qū)段各站及以近區(qū)段（運力緊張區(qū)段與該運行交路起始站之間區(qū)段為以近區(qū)段，下同）各重點站（側(cè)式站臺車站可單限運力緊張方向，下同）進站客流進行控制。12.3.1 啟動時機：列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，短時間內(nèi)無法緩解，由主控站（大客流換乘站或連續(xù)幾個區(qū)段中列車滿載率最高的車站）值班站長向本線行調(diào)申請啟動線控。12.3.2 行調(diào)宣布啟動線控后，行調(diào)指定的主控站及輔控站（進站客流對主控站影響較大的車站）立即按本站限流方案，可逐步或越級采取一23、二、三級客流控制，限制進站客流速度，原則上限流車站進站客流不應(yīng)高于同時段該站正常客流的80%，若客流量仍然無法緩解且可能出現(xiàn)危及乘客人身安全情況時，可采取暫停部分車站乘客進站的措施。12.3.3 車站及列車秩序恢復(fù)正常后，由行調(diào)宣布取消線控。12.4 線網(wǎng)級客流控制（網(wǎng)控）網(wǎng)控由值班主任宣布啟動，對鄰線換入本線客流進行控制。12.412.4.1 啟動時機12.4.1.1 列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，經(jīng)采取線控措施后，客流仍然無法緩解且有增大趨勢時。12.4.1.2 當線路因故障出現(xiàn)運營中斷、運力水平嚴重下降，本線路不具備鄰線換入客流條件時。12.4.1.324、 當線路換乘站換入客流量突發(fā)增長，出現(xiàn)嚴重滯留情況時。12.4.1.4 線網(wǎng)客運量迅速增長，在充分調(diào)增運力后仍出現(xiàn)日常高峰時段客流擁擠、運力緊張等情況時，應(yīng)采取常態(tài)化線網(wǎng)客流控制。12.4.1.5 其他值班主任認為應(yīng)啟動網(wǎng)控的情況。12.4.2 本線運力緊張區(qū)段及以近區(qū)段換乘站應(yīng)對鄰線換入客流通過繞行、引導(dǎo)等方式延緩客流換入速度。12.4.3 接到網(wǎng)控命令后，本線及鄰線輔控站對換入運力緊張區(qū)段客流進行限制，原則上輔控站進站客流不應(yīng)高于同時段該站正常客流的80%。若客流量仍然無法緩解且可能出現(xiàn)危及乘客人身安全情況時，可采取暫停部分車站乘客進站的措施。12.4.4 當線路出現(xiàn)運營中斷、行車間隔大幅25、增加、換入客流嚴重滯留等情況時，行調(diào)可根據(jù)實際情況組織鄰線列車越行該線路換乘站。12.4.5 車站及列車秩序恢復(fù)正常后，由值班主任宣布取消網(wǎng)控。12.5 常態(tài)化客流控制原則（主動限流） 常態(tài)化客流控制是根據(jù)車站、本線或線網(wǎng)的客流情況，在日常或節(jié)假日固定時間內(nèi)啟動客流控制。12.512.5.1 票務(wù)中心負責(zé)定期收集、分析線網(wǎng)OD數(shù)據(jù)，客運部牽頭定期分析客流數(shù)據(jù)、查找客流規(guī)律調(diào)整常態(tài)化限流線路、車站、限流強度及時段，并經(jīng)客運服務(wù)專題會審核后下發(fā)常態(tài)化客流控制的通知。在工作日或節(jié)假日固定高峰時段內(nèi)，在大客流站實施常態(tài)化客流控制，采取主動計劃性控制取代被動應(yīng)急性控制，掌握控制先機，確保整個線網(wǎng)客流組織26、的安全、有序。12.5.2 各常態(tài)化客流控制站按照通知要求做好預(yù)想、提前安排，確保聯(lián)控安全有序，發(fā)揮實效。12.5.3 常態(tài)化客流控制站在進行客流控制時突發(fā)客流變化時，車站可對本站客運組織措施進行調(diào)整并知會行調(diào)。附件 線間客流聯(lián)控方案附件線間客流聯(lián)控方案1.線間聯(lián)控措施啟動時機1.1 3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，經(jīng)采取線控措施后，客流仍然無法緩解且有增大趨勢時.1.2 當線路因故障出現(xiàn)運營中斷、運力水平嚴重下降，本線路不具備鄰線換入客流條件時。1.3 當線路換乘站換入客流量突發(fā)增長，出現(xiàn)嚴重滯留情況時。1.4 線網(wǎng)客運量迅速增長，在充分調(diào)增運力后仍出現(xiàn)日常高峰時段客流擁擠27、運力緊張等情況時，應(yīng)采取常態(tài)化線網(wǎng)客流控制。1.5 發(fā)生其他需要限流的情況時。2.線網(wǎng)客流控制措施2.1 對本線運力緊張區(qū)段各站及以近區(qū)段各重點站（側(cè)式站臺車站可單限運力緊張方向，下同）進站客流進行控制，原則上限流車站進站客流不應(yīng)高于同時段該站正常客流的80%，在限流情況下仍出現(xiàn)嚴重乘客滯留的車站須及時采取客流控制或關(guān)閉出入口等措施。2.2 本線運力緊張區(qū)段及以近區(qū)段換乘站應(yīng)對鄰線換入客流通過繞行、引導(dǎo)等方式延緩客流換入速度。2.3 對鄰線重點車站換入運力緊張區(qū)段客流進行限制，原則上限流車站進站客流不應(yīng)高于同時段該站正常客流的80%。2.4 當本線出現(xiàn)運營中斷、運力水平嚴重下降、換入客流嚴重28、滯留等情況時，行調(diào)可根據(jù)實際情況組織鄰線列車越行本線換乘站。3. 常態(tài)化客流線間聯(lián)控措施3.1 根據(jù)線網(wǎng)客流情況明確運力緊張線路區(qū)段。結(jié)合既有線運營情況及3、4號線客流預(yù)測情況對3號線開通初期線網(wǎng)客流情況進行分析，應(yīng)對1號線下行方向及2號線上行方向進行常態(tài)化限流。3.2 1號線下行及2號線上行方向運力緊張時段為8:20-8:50，各常態(tài)化客流聯(lián)控車站應(yīng)比照運力緊張時段根據(jù)列車運行時分在7:40-8:50自行按時采取客流控制措施。3.3 1號線常態(tài)化控制區(qū)段為升仙湖桐梓林站；2號線常態(tài)化控制區(qū)段為犀浦人民公園站；3號線常態(tài)化輔控車站應(yīng)包含太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院站；4號線常29、態(tài)化輔控車站應(yīng)包含非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、清江西路、文化宮、萬年場站。3.4 客運部應(yīng)根據(jù)運力客流變化情況定期對上述客流限制要素進行更新。4. 線網(wǎng)客流聯(lián)控關(guān)系情況線網(wǎng)客流聯(lián)控關(guān)系線路1號線限流車站2號線限流車站3號線限流車站4號線限流車站1號線上行運力緊張（含換乘能力緊張）運力緊張區(qū)段及高新、世紀城、天府三街、四河站。龍泉驛、東客站、春熙路、茶店子客運站、犀浦站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站。非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、清江西路、文化宮站、萬年場站。1號線下行運力緊張（含換乘能力緊張）運力緊張區(qū)段及升仙湖、火車北站、人民北路站、文殊院、騾馬市站、天府廣場。犀浦站、羊犀立30、交、蜀漢路東、中醫(yī)大省醫(yī)院、春熙路、牛王廟、洪河、龍泉驛站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院。非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站。2號線上行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。運力緊張區(qū)段及犀浦、羊犀立交、蜀漢路東站、中醫(yī)大省醫(yī)院站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院。非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、萬年場站。2號線下行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。運力緊張區(qū)段及龍泉驛、洪河、成渝立交、東客站、牛市口站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院。非遺博覽園、蔡橋、中31、壩、XX西站、萬年場站。3號線上行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。龍泉驛、東客站、春熙路、茶店子客運站、犀浦站。運力緊張區(qū)段及太平園、紅牌樓、高升橋、磨子橋、新南門站。非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、萬年場站。3號線下行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。龍泉驛、東客站、春熙路、茶店子客運站、犀浦站。運力緊張區(qū)段及軍區(qū)總醫(yī)院、前鋒路站、市二醫(yī)院站。非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、萬年場站。4號線上行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。龍泉驛、東客站、春熙路、茶店子客運站、犀浦站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院。運力緊張區(qū)段及非遺博覽園、蔡橋、中壩、XX西站、太升南路站。4號線下行運力緊張（含換乘能力緊張）火車北站、天府廣場、華西壩、省體育館、天府三街、四河站。龍泉驛、東客站、春熙路、茶店子客運站、犀浦站。太平園、磨子橋、市二醫(yī)院、新南門站、軍區(qū)總醫(yī)院。運力緊張區(qū)段及萬年場站。（該表根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果中3號線開通初期各站間OD確定。）15