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1、事故黑點(diǎn)安全性評(píng)價(jià)與治理措施,一、道路事故多發(fā)位置（黑點(diǎn)）的定義與分類,1.事故多發(fā)位置的定義 在較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出（積聚）的某些位置（點(diǎn)、路段或區(qū)域）。事故多發(fā)路段位置的含義：位置可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域 事故多發(fā)位置對(duì)評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即較長(zhǎng)一段時(shí)間。通常為3年。定義中的道路交通事故的數(shù)量是一個(gè)廣義的概念。正常和突出是事故多發(fā)位置分析的關(guān)鍵點(diǎn)。,2.事故多發(fā)位置的分類點(diǎn) 事故多發(fā)點(diǎn)是指道路的某些特征點(diǎn)（或很小一個(gè)區(qū)段）上集中了超常數(shù)量的事故，如交叉口、橋梁或道路平曲線的特征點(diǎn)。作為“點(diǎn)”一般長(zhǎng)度不大于500m。2、路段 是指有一定長(zhǎng)度的一個(gè)路段集中了超常數(shù)量的事故。這一長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)作為“點(diǎn)”的路段長(zhǎng)度，通常采用15km。區(qū)域 事故多發(fā)區(qū)域多用于城市路網(wǎng)，也可用于公路網(wǎng)。這一區(qū)域應(yīng)具有一定的功能特征，如居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等。這個(gè)區(qū)域的大小一般在5km2或更大.,一、道路事故多發(fā)位置（黑點(diǎn)）的定義與分類,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,1.事故多發(fā)位置鑒別的目的及意義 是通過(guò)對(duì)事故多發(fā)段點(diǎn)的道路交通環(huán)境、人文、特征等與事故（類型、特征、原因）的關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)影響道路安全的因素和規(guī)律，用于指導(dǎo)今后的道路與交通設(shè)計(jì)。對(duì)事故多發(fā)位置上發(fā)生的典型事故案例進(jìn)行分析，一方面可以找到事故的主要原因并加以整治，從而改善現(xiàn)有道路的安3、全水平；更重要的一方面是通過(guò)事故多發(fā)位置研究，可以獲得事故與道路交通條件之間的聯(lián)系，找出道路交通設(shè)計(jì)中的缺陷。,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,2.事故多發(fā)位置鑒別與治理的內(nèi)容資料收集鑒別原因分析改善和治理對(duì)策后評(píng)估,3.道路事故多發(fā)位置鑒別必要的事故數(shù)據(jù)（1）事故方面的數(shù)據(jù)事故地點(diǎn)（里程樁號(hào)、道路上的一些特征位置）事故時(shí)間（年、月、日、時(shí)刻）事故對(duì)象（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人、動(dòng)物和路邊或路中的物體）事故對(duì)象的行為狀態(tài)事故形態(tài)事故結(jié)果,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,（1）事故方面的數(shù)據(jù)事故的原因人的原因(人的原因主要是指人的過(guò)失行為,包括:違反交通法規(guī)及其他有關(guān)的管理規(guī)定、疏忽大意和操作不當(dāng))車的原因4、（主要是指使用過(guò)程中由于保養(yǎng)檢查不夠、失修或機(jī)件調(diào)整不當(dāng)?shù)仍斐傻氖鹿剩┞返脑颍ǖ缆方Y(jié)構(gòu)方面的缺陷、交通條件方面的缺陷、線形方面的缺陷、路側(cè)環(huán)境的缺陷）,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,（2）環(huán)境方面的數(shù)據(jù)道路設(shè)施（道路設(shè)施數(shù)據(jù)包括道路幾何設(shè)計(jì)要素、道路路面條件）交通設(shè)施與管理（控制與管理方式、以及與控制和管理方式相對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、分隔欄和信號(hào)燈等）天氣氣候條件照明條件路側(cè)環(huán)境交通環(huán)境,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,4.事故多發(fā)位置的鑒別指標(biāo)（1）道路安全的評(píng)價(jià)指標(biāo) 絕對(duì)數(shù) 絕對(duì)數(shù)指標(biāo)是反映交通事故狀況的基本指標(biāo)，常用的有：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等，習(xí)慣上稱為4大指標(biāo)。絕對(duì)5、數(shù)指標(biāo)簡(jiǎn)單、清晰，是其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)量基礎(chǔ)；絕對(duì)數(shù)指標(biāo)是靜態(tài)的、孤立的，無(wú)法反映實(shí)際道路、交通條件的差異對(duì)事故的影響。,二、道路事故多發(fā)位置的鑒別,（1）道路安全的評(píng)價(jià)指標(biāo) 相對(duì)數(shù) 公里事故率,相對(duì)數(shù) 車輛事故率,相對(duì)數(shù) 人口事故率,相對(duì)數(shù) 綜合事故率,相對(duì)數(shù) 車公里事故率,當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率 當(dāng)量事故次數(shù),當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率 當(dāng)量事故次數(shù),當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率 當(dāng)量事故率,二、道路事故多發(fā)路段位置的鑒別,（2）交通事故多發(fā)位置鑒別的基本方法,（2）交通事故多發(fā)位置鑒別的基本方法事故頻率法,事故率法,質(zhì)量控制法,累計(jì)頻率曲線法,累計(jì)頻率曲線法,浙江某省道的交通事故累計(jì)頻率圖,浙江某高6、速公路的交通事故累計(jì)頻率圖,浙江某高速公路的交通事故累計(jì)頻率圖,三、事故多發(fā)位置安全性評(píng)價(jià)內(nèi)容,1.交通事故多發(fā)位置安全性評(píng)價(jià)的內(nèi)容交通事故的統(tǒng)計(jì)與分析路段運(yùn)行速度調(diào)查與分析事故多發(fā)位置的成因分析事故多發(fā)位置的安全改善措施或治理措施,2.常見(jiàn)的事故多發(fā)位置：（1）線形組合不良路段 長(zhǎng)直線（大半徑曲線）接小半徑曲線路段、急彎陡坡路段、視距不良路段（2）連續(xù)長(zhǎng)大上、下坡路段（3）隧道或隧道群路段（4）互通式立交路段（5）平面交叉口和路側(cè)開(kāi)口路段（包括過(guò)村鎮(zhèn)路段）（6）路側(cè)危險(xiǎn)路段,三、事故多發(fā)位置安全性評(píng)價(jià)內(nèi)容,四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,1.我國(guó)道路交通事故的分類（1）交通事故的法定分類7、 輕微事故 輕傷12人；或財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元。一般事故 重傷12人或輕傷3人以上；或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元。重大事故 死亡12人；或者重傷3人以上10人以下；或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)。特大事故 死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上。,（2）交通事故的形態(tài)分類 交通事故參與者之間發(fā)生沖突或自身失控肇事所表現(xiàn)出來(lái)的具體事態(tài)。事故形態(tài)分為：碰撞：面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞 刮擦：同向刮擦、對(duì)向刮擦。碾壓 翻車 墜車 撞固體物 失火 其它,2.道路交通事故的調(diào)查（1）交通事故的數(shù)據(jù)來(lái)源交通警察部8、門公路管理部門路政保險(xiǎn)部門車輛與人員傷亡理賠醫(yī)院,四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,（2）交通事故調(diào)查資料內(nèi)容事故發(fā)生的地點(diǎn)及其特征：道路名稱、道路類型、交通控制參數(shù)、路段等；事故發(fā)生的時(shí)間：事故發(fā)生的年、月、日、時(shí)等；事故各方的資料：人、車、路側(cè)物體等事故特征：事故的形態(tài)（側(cè)面相撞、同向刮擦、追尾相撞等）；事故原因：車輛原因、駕駛方面的原因、違章原因、道路環(huán)境等；事故后果：嚴(yán)重程度、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失；事故點(diǎn)環(huán)境：照明、天氣、路面狀況等；事故發(fā)生的過(guò)程描述。,四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,（3）交通安全分析所需的調(diào)查資料內(nèi)容道路交通事故本身的資料，包括事故發(fā)生的地點(diǎn)、形態(tài)、原因、當(dāng)時(shí)9、的天氣和路況、時(shí)間等；道路條件與交通工程設(shè)施：包括路線、路基路面、橋涵隧道等結(jié)構(gòu)物、交通安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、路側(cè)、排水設(shè)施等；交通資料，包括交通量及其組成情況；自然與人文環(huán)境。,四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,3.道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析（1）事故綜合資料,事故類型統(tǒng)計(jì)：事故的總體情況和事故的嚴(yán)重程度,四、道路交通安全事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,分析肇事車輛駕駛員地區(qū)分布圖的目的：分析駕駛員對(duì)黑點(diǎn)路段的熟悉程度和道路信息提供的充分程度。,肇事車輛類型分布圖（高速公路）,肇事車輛類型分布圖（二級(jí)公路）,分析肇事車輛類型，主要是為了確定交通管理的重點(diǎn)車型,分析事故天氣分布，主要是分析不良天氣對(duì)事故的影響，10、是否需要加強(qiáng)不良天氣情況下的安全措施，包括視線誘導(dǎo)和路面防滑等,高速公路,二級(jí)公路,分析事故形態(tài)分布，主要是為了分析事故的主要形態(tài)以及造成這些形態(tài)背后的道路條件和交通條件的原因。,分析造成事故多發(fā)路段交通事故最主要的直接原因以及背后可能的道路與交通條件原因，為交通設(shè)施的設(shè)置提供直接依據(jù)。,（2）事故時(shí)間分布(月變分布),事故高發(fā)月份與我國(guó)的“黃金周”密切相關(guān)。,交通量的大小對(duì)交通事故的發(fā)生有著直接的關(guān)系。,（2）事故時(shí)間分布(周變分布),（2）事故時(shí)間分布(時(shí)變分布)高速公路,事故高發(fā)時(shí)段為9時(shí)至20時(shí)，其中兩個(gè)高峰時(shí)段分別為912時(shí)和1418時(shí)。事故高峰時(shí)段與路段交通量高峰時(shí)段基本是對(duì)應(yīng).,11、（2）事故時(shí)間分布(時(shí)變分布)二級(jí)公路,8:0021:00事故率較高，其中兩個(gè)高峰時(shí)段分別為1015時(shí)和1820時(shí)。,分析事故時(shí)間分布，主要是針對(duì)性地在不同時(shí)間實(shí)施不同的交通管理與控制，減少事故的發(fā)生。,（3）交通事故空間分布,事故空間分布圖,（3）交通事故空間分布,尋找事故發(fā)生多發(fā)或危險(xiǎn)的路段或地點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的道路條件。,（3）交通事故空間分布,高速公路連續(xù)下坡事故空間分布圖,（3）交通事故空間分布,二級(jí)公路事故空間分布圖,（4）典型立案事故分析,通過(guò)對(duì)事故多發(fā)路段重、特大交通事故的案例分析，尋找事故發(fā)生的共同特征或原因，為事故治理提供依據(jù)。案例：某路段7起死亡和傷人事故均發(fā)生在夜間，事故發(fā)生12、地點(diǎn)位于出隧道后的連續(xù)下坡路段，肇事車輛一般為大型貨車。事故形態(tài)基本上是碰撞前方停在車道或硬路肩的故障車輛。措施：加強(qiáng)該路段的速度控制和夜間視線誘導(dǎo)，增加監(jiān)控設(shè)施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)停靠的事故或故障車輛，在隧道前實(shí)時(shí)發(fā)布預(yù)告信息，提醒駕駛員控制速度，保持車距，謹(jǐn)慎駕駛。同時(shí)，在出隧道路段設(shè)置港灣式停車帶。,1.速度與速度差的相關(guān)概念（1）有關(guān)速度的概念 設(shè)計(jì)速度 是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，是公路線形設(shè)計(jì)中起決定性作用的重13、要參數(shù)之一。,五、運(yùn)行速度的 調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,（1）有關(guān)速度的概念 設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度控制公路線形技術(shù)指標(biāo)最不利的地方，實(shí)際上公路絕大部分路段采用的線形指標(biāo)都高于該路段設(shè)計(jì)速度所控制的極限技術(shù)指標(biāo)值。設(shè)計(jì)速度作為基礎(chǔ)參數(shù)，用于規(guī)定一個(gè)路段的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際的駕駛行為中，沒(méi)有一個(gè)駕駛員自始至終地去恪守這一固定車速。,（1）有關(guān)速度的概念 運(yùn)行速度 是車輛在道路上實(shí)際行駛速度。在干凈、潮濕的道路條件和自由流狀態(tài)下，駕駛員憑據(jù)自己的駕駛條件和心理預(yù)期而采取的安全行速度度，它表征了某一道路的實(shí)際交通運(yùn)行情況。,公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)：運(yùn)行速度是指觀測(cè)到的駕駛員在自由流條件下的行車速度。此觀測(cè)速度14、的85%位車速是特定位置或特定幾何條件下的最常用速度。公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/T B05-2004）：運(yùn)行速度是指交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時(shí)，在路段特征點(diǎn)上測(cè)定的第85個(gè)百分位上的車速。,（1）有關(guān)速度的概念 運(yùn)行速度 由于不同的車輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的速度，通常采用斷面測(cè)定或預(yù)測(cè)的第85位車輛行駛速度作為運(yùn)行速度。,占85的車輛的行駛速度在此速度值以下，只有占15的車輛的行駛速度高于此值。,運(yùn)行速度（V85）考慮了道路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，接近實(shí)際的車輛運(yùn)行狀態(tài)，因而，國(guó)內(nèi)外交通管理部門常以運(yùn)行速度作為某些公路路段的限制速度。,（1）有關(guān)速度的概念 平均速度 平15、均速度包括時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度。時(shí)間平均速度是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面各車輛地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值；區(qū)間平均速度是指在某一特定瞬間行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)全部車輛的速度分布平均值。,（1）有關(guān)速度的概念 限制速度 限制速度包括法律限制速度和標(biāo)志限制速度。法律限制速度：通過(guò)法律確定的限制速度，適用于所有道路。標(biāo)志速度：通過(guò)道路交通標(biāo)志發(fā)布的限制速度，適用于特定道路。,一 限制速度,法律限制速度,一 限制速度,法律限制速度,法律限制速度,限制速度是指道路運(yùn)營(yíng)后，在保障車輛安全運(yùn)行條件下，道路交通管理部門為發(fā)揮道路的運(yùn)輸效率，對(duì)道路上行駛車輛規(guī)定的管理速度，其包含最高行速度度限制和最低行速度16、度限制。限制速度具有法律效率，是交通警察執(zhí)法的依據(jù)，也是分析交通事故原因常用的一個(gè)指標(biāo)。,限制速度標(biāo)志,二 限速標(biāo)志,最低限標(biāo)志,二 限速標(biāo)志,區(qū)域限速標(biāo)志,（1）有關(guān)速度的概念 建議速度 設(shè)置建議速度的目的是為了引導(dǎo)駕駛員在潛在危險(xiǎn)點(diǎn)如彎道、匝道、陡坡處根據(jù)建議限速標(biāo)志上標(biāo)明數(shù)值自行選擇安全速度，建議速度通常不具備法律效力，屬非強(qiáng)制限速。,（2）速度差概念 運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差 各個(gè)路段運(yùn)行速度（V85）與設(shè)計(jì)速度（Vd）的差值，表征的是整體道路線形指標(biāo)的連續(xù)性和均衡性。當(dāng)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度嚴(yán)重不符時(shí)，滿足設(shè)計(jì)速度要求的道路設(shè)計(jì)值如超高、視距等將不能滿足運(yùn)行速度的要求，易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。17、如果不能按照運(yùn)行速度對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置嚴(yán)格的交通控制設(shè)施如限速標(biāo)志或自動(dòng)雷達(dá)監(jiān)測(cè)設(shè)備，保證兩者的速度差處于可接受的范圍。,（2）速度差概念 相鄰路段運(yùn)行速度差 相鄰路段運(yùn)行速度（V85）的差值，表征的是相鄰路段運(yùn)行速度和線形設(shè)計(jì)要素的一致性和協(xié)調(diào)性。當(dāng)相鄰路段的線形設(shè)計(jì)要素間存在嚴(yán)重不協(xié)調(diào)時(shí)，相鄰路段的運(yùn)行速度存在突變，可能導(dǎo)致交通事故集聚。如果不能修正相鄰路段的線形設(shè)計(jì)要素使之一致，應(yīng)在線形高指標(biāo)路段進(jìn)入低指標(biāo)路段前設(shè)置嚴(yán)格的交通控制設(shè)施，保證行車安全。,（2）速度差概念 不同車型間的速度差 不同車型間的速度差，包括某一斷面不同車型預(yù)測(cè)或?qū)崪y(cè)運(yùn)行速度間的速度差和不同車型實(shí)測(cè)行18、駛速度（一般也采用第85位速度）間的速度差。不同車型（通常分為小客車、大客車及大貨車）因動(dòng)力性能和制動(dòng)性能等的差異性，不同車型間通常會(huì)形成速差，但如果車輛速度相差過(guò)大，同向車流間的相互干擾就大，動(dòng)力性能好的車輛就會(huì)頻繁的超車，甚至強(qiáng)行超車，導(dǎo)致交通事故.不同車型間速度差大的路段，應(yīng)通過(guò)修改設(shè)計(jì)或采取措施提高低速車輛的行駛速度，控制高速車輛的行駛速度。,（2）速度差概念 速度調(diào)查樣本的均方差 速度調(diào)查樣本的均方差，一般用來(lái)表征某一斷面速度分布的均勻性。速度均勻性（速度方差）必須是在某種特定的服務(wù)水平下（如交通量）才具有意義。速度方差越大，車流間的相互干擾就大，交通事故率高。速度調(diào)查樣本的速度可為19、地點(diǎn)速度、行駛速度。速度方差不具備表征整體道路線形連續(xù)性和相鄰路段線形設(shè)計(jì)一致性的功能，但可以作為路段速度管理的依據(jù)。,a）溫州方向,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度傷害理論 速度對(duì)駕駛員的視覺(jué)特性、判斷特性、反應(yīng)特性均有很大影響。駕駛員在高速行駛時(shí)，視野變窄，動(dòng)視力降低，感知和反應(yīng)時(shí)間變慢，對(duì)各種信息的感受刺激變的相對(duì)遲鈍，對(duì)速度估計(jì)過(guò)低，且容易對(duì)距離估計(jì)失誤，對(duì)信息處理能力和對(duì)車輛的控制能力也較低速時(shí)差，操縱失誤增加，而且高速行駛還會(huì)降低車輛的操縱性和橫向穩(wěn)定性。因而，速度越高，發(fā)生事故的可能性越大。,一 限制速度,為什么要進(jìn)行速度限制,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度傷害理論 根據(jù)能量守恒定律，20、車輛碰撞時(shí)其釋放出來(lái)的能量與減加速度、速度平方成正比。車輛的速度越大，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，減加速度值越大，碰撞中消散的能量越大，對(duì)車輛和人的傷害也越嚴(yán)重。,一 限制速度,一 限制速度,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度差傷害理論 在交通流中,速度接近平均速度時(shí)，事故率最低；隨著速度與平均速度的離差增大，無(wú)論是大于平均速度還是小于平均速度，事故數(shù)都呈增加趨勢(shì)。,速度均值離差與億英里事故率間的關(guān)系,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度差傷害理論 研究發(fā)現(xiàn)，以比平均速度低的速度行駛的車輛事故危險(xiǎn)性不明顯，當(dāng)車輛以高于平均速度兩倍標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，事故危險(xiǎn)程度最大。在與平均速度相差25 km/h以內(nèi)的速度行駛時(shí)，事故危險(xiǎn)曲線21、幾乎是平直線，沒(méi)有變化。超過(guò)此速差范圍運(yùn)行的事故危險(xiǎn)將會(huì)是平均事故率的6倍。,速差與交通事故之間的關(guān)系,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度差傷害理論 Joksch1993年發(fā)現(xiàn)小汽車駕駛員在事故沖突中死亡的危險(xiǎn)程度與速度差呈4次函數(shù)關(guān)系。事故死亡的可能性在速差為30 mi/h(48 km/h)時(shí)明顯增加，當(dāng)速差為60 mi/h(96 km/h)時(shí)，事故死亡可能性超過(guò)50。50 mi/h(80 km/h)的速差引起的死亡可能性是25 mi/h(40 km/h)的速差引起的死亡可能性的15倍。,速差對(duì)交通事故傷亡的影響,（3）速度限制基礎(chǔ)理論 速度差傷害理論 實(shí)踐表明,速度離散程度越低，交通事故率就越低22、；速度離散程度越高,即速度偏離平均速度程度越大，會(huì)導(dǎo)致頻繁超車,增加車輛變換車道的次數(shù)，跟馳車輛不得不頻繁調(diào)整速度,同向車輛間的干擾增加,增加了發(fā)生交通事故的概率。,速度標(biāo)準(zhǔn)差與億車公里事故率關(guān)系曲線,2.運(yùn)行速度的調(diào)查（1）測(cè)速路段的要求 在天氣良好，路面干燥、平整基本無(wú)病害的地點(diǎn)進(jìn)行。測(cè)速地點(diǎn)處有利于隱蔽，避免在觀測(cè)速度時(shí)對(duì)駕駛員造成干擾，影響駕駛員對(duì)車輛速度的控制。測(cè)速路段一般選擇在事故多發(fā)路段的適當(dāng)位置，應(yīng)根據(jù)道路的線形決定。,五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,2.運(yùn)行速度的調(diào)查（1）觀測(cè)樣本數(shù)量 控制樣本量的目的是控制觀測(cè)速度值的精度，地點(diǎn)車速調(diào)查所需觀測(cè)的最小車輛數(shù)為：根據(jù)測(cè)速數(shù)據(jù)，計(jì)算出來(lái)的樣本量約為小客車、大貨車及大客車的樣本數(shù)量最小值分別為110、90、60輛。,五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,2.運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)分析（1）運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,2.運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)分析（1）運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,連續(xù)上下坡路段的運(yùn)行速度,2.運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)分析（2）運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,2.運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)分析（2）運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的運(yùn)行速度,2.運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)分析（2）運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì),五、運(yùn)行速度的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)差,