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1、地鐵工程事故宣 講,地鐵工程事故典型案例xx地鐵三號線工程安全管理,地鐵工程事故典型案例,上海軌道交通4號線冷凍法施工失敗南京地鐵二號線中鐵14局工地塌陷引發爆炸南京地鐵隧道被水淹廣州地鐵三號線瀝滘站連續墻倒塌廣州地鐵管片開裂北京地鐵工程基坑倒塌北京京廣橋輔路再次塌陷地鐵施工將北四環主路路面拱裂蘇州街車站坍塌事故白石洲路段發生塌陷xx地鐵塌方 地面下陷10米,上海軌道交通4號線 冷凍法施工失敗,時間：2003-7-1地點：上海工程名稱：上海軌道交通4號線浦東南路-南浦大橋區間隧道承包商：上海隧道工程股份有限公司分包商:北京中煤礦山工程有限公司上海分公司監理：上海地鐵咨詢監理科技有限公司,事故地2、點距黃浦江岸約200m導致管涌并引發黃浦江防汛墻局部塌陷,3棟建筑物嚴重傾斜,引起房屋倒塌,事故責任處理,處理時間:2003年9月20日基本結論：施工單位沒有及時采取有效措現場管理人員違章指揮施工總包單位現場管理失控監理單位現場監理失職,刑事起訴：3人涉嫌“重大事故責任罪”被批準逮捕,分包商：施工單位北京中煤礦山工程有限公司上海分公司項目副經理李柱主包商：上海隧道工程股份有限公司項目經理袁強華監理：上海地鐵咨詢監理科技有限公司總監代表李關強,行政處罰：,北京中煤礦山工程有限公司資質等級由一級降為二級；上海分公司項目副經理李柱和，項目經理資質等級由二級降為三級；上海分公司項目經理周曉敏，項目經理3、資質等級由一級降為二級；北京中煤礦山工程有限公司副經理、總工程師李功洲，給予行政撤職處分；國資委對上海分公司的主要領導和分管領導、北京中煤礦山工程有限公司的主要領導和中國煤炭科學研究總院的分管領導進行責任追究。,時間：2007年02月05日 地點：南京漢中路 工程名稱：南京地鐵二號線漢中門至上海路區間隧道承包商：注：:2007-03-07 日路面再次塌陷,南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤氣爆炸,地面坍塌處,爆炸現場及附近大樓,爆炸點附近的發廊一片狼藉,沿街金鵬大廈門面房被燒,南京地鐵隧道被水淹,時間：2003年7月5日 地點：南京地鐵一號線隧道市中心區段事故：盾構機也被淹,暴雨形成積水,雨水進4、入隧道,連續墻倒塌,時間：2004年4月1日地點：廣州地鐵三號線瀝滘車站承包商：廣東省源天工程公司,連續墻圍護結構突然出現塌方,樓房傾斜與地平面成度夾角,基坑及周邊建筑,廣州地鐵管片開裂,涌水與地表塌陷,工程名稱:廣州地鐵X號線 地點:廣州時間:見圖片,管片接頭止水帶失效,地下水從注漿孔射出,拱頂漏水,隧道漏水引起地面坍陷,地面塌陷,時間：2006-10-30 地點：廣州荔灣區大坦沙工程名稱：廣州地鐵5號線承包商：,基礎施工造成地面塌陷,路面塌陷,基坑倒塌,時間：2005-12-1 地點：北京朝陽區北辰路工程名稱：北京地鐵十號線第二十二標段 承包商：,坍塌發生在交通繁忙區,塌方面積近平方米深約5、米塌方造成該地段向熊貓環島一側通行擁堵,工地標段和承包商,路面再次塌陷,時間：2006年02月27日 地點：北京三環京廣橋輔路 承包商：中鐵十九局,5根基坑施工排水管被割斷引起地面坍塌,前次京廣橋塌陷事故現場（這是上次坍塌現場,距這次不足百米）,路面拱裂,時間：2005年07月20日 工程名稱：北京地鐵5號線12標段 地點：北京惠新東橋西500米安徽大廈門前承包商：北京建工集團,澆注拱部襯砌將路面拱起,路面開裂,挖掘機破開四環主路進行搶修,坍塌事故,時間：2007-3-2日 工程名稱：北京地鐵十號線蘇州街車站地點：北京海淀區蘇州街與海淀南路口 承包商：中鐵十二局,坍塌就發生在箭頭所指為12局工6、地辦公室門前,推倒工地辦公室組織營救,露出事故坍塌口,從地面加固坍塌體坑壁,從車站內破墻救人國家安全生產監督管理總局副局長王德學到場,坍塌示意圖,白石洲路段發生塌陷,時間：2007年 01月 2日 工程名稱：xx地鐵1號線續建工程白石洲站地點：xx白石洲世界之窗附近 承包商:中鐵二局原因：市政箱涵泄漏,工地圍墻被沉降扯裂,封鎖坍塌現場,事故引起世界之窗附件地面交通堵塞,xx地鐵塌方 地面下陷10米,時間：2005年07月1日 地點：世界之窗-白石洲區間 工程名稱：xx地鐵1號線續建工程段世界之窗-白石洲區間 承包商：中鐵二局,坍塌現場路面下陷10余米，塌方面積直徑約有3米多深,澆注混凝土填補陷7、坑,受影響路段已恢復交通,模板支撐體系坍塌,事故參數,時間：年月日 地點：北京西單北大街工程名稱：西單西西工程號地項目 承包商：中國第二十二冶金建設公司事故概況:高大廳堂頂蓋模板支架預應力混凝土空心板現場澆筑施工時，模板支撐體系坍塌，造成人死亡、人受傷,工程監理首次獲刑,終審法庭:北京市第一中級人民法院宣判時間：2007-03-31 工程名稱：西單西西工程號地項目 承包商：中國第二十二冶金建設公司判刑依據:法院認定，土建總工程師李樂俊對事故發生負有重要技術管理責任，總工程師楊國俊負有主要技術管理責任，項目部經理胡鋼成負有直接責任。判決結果:判處李樂俊有期徒刑4年，楊國俊、胡鋼成有期徒刑3年6個8、月，監理人員呂大衛、吳亞君有期徒刑3年，緩刑3年。,起訴過程,2006年4月4日：移交北京西城區法院刑一庭 2006-04-18：西西工程坍塌事故責任人在北京西城區法院受審(檢方：施工、監理均有責任;分歧：監理方是否讓施工)2007-03-31:中院終審判決,行政處罰,2005年9月26日:中國第二十二冶金建設公司被河北建設廳暫扣安全生產許可證。2005年11月10日:北京市建委責成施工單位中國第二十二冶金建設公司立即對其在北京市所屬的施工項目全面停工整頓，同時決定取消該公司在北京市建筑市場招投標資格十二個月。2006年3月8日:建設部通報西西工程坍塌事故的處罰決定書，施工方中國第二十二冶金建9、設公司的總承包資質由一級降為二級，監理方北京希地環球建設工程顧問有限公司的監理資質由甲級降為乙級。,吊斗墜落事故,事故參數,時間：2006年2月27日工程名稱：北京地鐵十號線10標段基本事實：地鐵十號線太陽宮至三元橋折返線工地，起重機司機牟某駕駛的起重機鋼絲繩崩斷，吊斗墜落，井下施工的工人陸某、徐某、馬某三人被當場砸死。,刑事審理過程,事故日期:2006年2月27日法院受理時間:2006/09/12受理法庭:北京市朝陽區法院 檢察院指控:中鐵二十局集團有限公司北京地鐵10號線十標段項目經理部設備科長李英平，在沒有仔細檢查“固定式葫蘆式起重機設備”是否存有安全隱患的情況下簽署了驗收合格意見。該設10、備在使用中鋼絲繩崩斷，導致吊斗墜落，致使工人陸某、徐某、馬某3人當場砸死,法院認定:,中鐵二十局集團有限公司北京地鐵十號線十標段項目經理部設備科長李英平、福建海天工程建設有限公司施工隊隊長楊樹凱、工地帶班民工班長張躍發、維修班長向山和肇事司機牟某等人的過錯行為導致事故發生，犯有重大責任事故罪責任,一審判決宣判時間:2006-10-8,張躍發:有期徒刑2年楊樹凱:有期徒刑1年半李英平:有期徒刑1年半向山(持偽造的特種作業操作證):有期徒刑1年,國外地鐵事故,時間：2007年1月13日 地點：巴西圣保羅事故性質：地面塌陷,巴西圣保羅地鐵施工地發生地面塌陷事故,坍塌事故造成的直徑約80米的大洞吞噬了11、1臺大吊車和3輛大卡車,道路橋梁支架坍塌事故,時間：2004年12月14日 地點：廣州市白云區增槎路江南農貿市場路段 工程名稱:廣清高速公路連接線主線高架橋 事故性質：地基不穩導致支架坍塌 承包商:中鐵二局,江南農貿市場對面坍塌發生現場,坍塌因地基不穩定而引起,橋梁倒塌后的連鎖反應,緊張清理現場,廈門同安灣大橋施工坍塌事故,時間:2006年8月29日地點:B標段同安一側引橋工程建設單位:廈門市市政建設開發總公司設計:中鐵大橋勘測設計院有限公司監理:武漢大通公路橋梁工程咨詢監理有限責任公司和廈門高誠信建設監理有限公司聯合承包商:中鐵十七局集團第六工程有限公司事故事實:滿堂支架局部失穩坍塌，導致正12、在澆筑的混凝土橋箱梁垮塌，造成17人受傷,基本參數,橋梁總長:7528.47米事故地點:廈門同安灣大橋B標段同安一側引橋工程 長1820米單幅53跨，雙幅106跨橋面單幅寬度15.5米滿堂支架高10.4米,事故原因,施工組織方案存在缺陷:施工方案未考慮天文大潮浸滲和臺風暴雨影響等不利因素對地基承載力及濕陷變形影響，未采取有效防范措施，也未進行變形監測等;滿堂支架搭設不符合標準規范要求;施工企業未按規定對超高、超大、超重模板專項方案組織專家論證，也沒有進行滿堂支架基礎承載力預壓試驗；監理單位對模板專項設計方案審查把關不嚴，滿堂支架無驗收，安全隱患督促整改不力。,事故責任處理,暫扣中鐵十七局集團第13、六工程有限公司安全生產許可證三個月;暫停武漢大通公路橋梁工程咨詢監理有限責任公司在我省承接工程3個月處理;暫扣中鐵十七局集團第六工程有限公司項目經理鄭各椿安全生產管理人員考核證)，報請建設部降低項目經理資質等級;給予武漢大通公路橋梁工程咨詢監理有限責任公司總監于祥臣通報批評，記入不良記錄檔案處理;責成廈門市建設與管理局按照安全生產法、建設工程安全生產管理條例等法律法規規定，對該事故其他責任單位及相關責任人予以嚴肅處理。,支架失穩坍塌,時間:1996年12月20日 地點及工程名稱:廣東省坪乳公路白橋坑大橋 事故:支架失穩突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷),直接原因,支架形式未進行14、整體結構設計算憑經驗采取單層貝雷桁架作主梁結構不合理。,間接原因,沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計;施工中加載不均衡、不對稱，造成受力不均衡。嚴重違反公路橋涵施工技術規范第10、6、26條規定。施工現場所采取的處理措施是失當的、不正確的。監理不到位:在無施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質量和安全的情況下，簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。澆灌關鍵時間，無人在施工現場監理。,xx鹽壩高速路塌橋,時間：2000年11月27日地點：建設單位：xx高速公路股份有限公司 設計單位：鐵道部大橋局設計院xx分院 承包商：質量監督單位：xx市公路工程質量監督站,基本參數,施工方法：箱梁15、混凝土采用全斷面一次澆筑、滿堂式整體支架 事故事實：高架引橋30至50米長的橋面突然坍塌，共造成19人受傷，其中重傷5人 事故原因：支架構造和設計存在缺陷施工方法和工藝不當施工單位、監理部門管理不力，安全質量意識淡薄,xx地鐵工程安全管理,地鐵地下工程事故重點領域地面坍塌坍塌禍根：水與漏水聯想xx3號線工程業主、設計、監理、承包商共同面臨挑戰,檢討3號線工程安全工作,地鐵事故重點領域坍塌禍根：水與漏水,地鐵事故重點領域,成都地鐵1期工程業主對24項事故調查研究之結論:地面坍塌約占地鐵事故三分之二坍塌事故和水與漏水密切相關,成都地鐵1期工程業主調查研究之結論,成都地鐵1期工程業主提供的24起典型16、地鐵施工事故統計表,坍塌禍根：水與漏水,“水的作用和地層變形是禍首 造成地面塌陷的基本原因是水的作用和地下施工活動引起的地層變形。按水的來源可以分為地層原存的地下水和管線斷裂的突發涌水。在飽和含水的地層中進行地鐵施工，如不能很好地解決止水問題，施工中便會發生流沙、流泥，突然涌入基坑或隧道，造成塌方，嚴重時就波及地面。”（摘自北京交通大學土建學院張彌教授文章）,聯想xx3號線工程,區間重疊隧道老街換乘站及1號線改擴建工程廣深鐵路樁基托換關內外鄰近上下水管網的所有地下和基礎工程,區間重疊隧道(以紅老區間為例),從北京地鐵10號線蘇州街事故吸取教訓接收井馬頭門結構及防漏盾構機土壓平衡失敗的后果盾構”17、點頭”或”滾動”的后果,從北京地鐵10號線蘇州街事故吸取教訓,事故工程基本參數,施工方法:淺埋暗挖法橫斷面：拱形，高約9米，寬約8米。縱剖面：自地面以一定坡度（與自動扶梯一致）進入地下負20m標高轉為平坡，與車站主體連接。車站主體結構已完成：出事地點距通道入口100m。估計在平坡段，快到與車站主體連接位置。施工方法：淺埋暗挖法（超前管棚，注漿，鋼支撐，噴混凝土，短臺階）出事原因分析：隨著通道掘進接近車站主體結構，阻止地下水進入隧道空間的隔水體越來越薄，最終被突破，大量流沙突然涌入隧道，引起地面坍塌。,接收井馬頭門結構接收井上下兩個馬頭門如何封堵和開封馬頭門與管片接頭薄弱帶倒灌流沙之可能性,盾構18、機土壓平衡失敗的后果,盾構”點頭”或”滾動”的后果,已經進行的工作進一步分析研究的方向防范工作宜從設計抓起,-已經進行的工作,初步設計和一局建立的均是平面模型他們分析的對象均為管片結構,-掘進機與先作襯砌之間工況關系遠比上/下襯管片間復雜,-如果先作下面隧道，約重500T的掘進機壓在1.5m土層上會不會“點頭”？,”滾動”可能性及其后果,如果先推下面隧道一個約500T的剛性體作用在一條蛇形彈性管片襯砌上中間隔一層1.6米厚塑性體當盾構使用最大扭矩脫困如果發生”滾動”對整個3號線工程影響會是災難性的,老街換乘站及1號線改建,“移交工程”的安全管理圍護結構四個邊中有三個邊由其它單位施工如何落實防止19、漏水責任?,要考慮的主要問題：,既有換乘站圍護結構防水性能及其質量驗收驗收必要性驗收標準驗收手段及工作量如何組織處理遺留問題合同與費用,廣深鐵路椿基托換,保險問題,上海軌道交通4號線凍結法失敗事故涉及之保險基本參數號線全長約22km；總投資約106億土建工程投保額：64億；第三方保額：每次最大5000萬承保人：平安、太平洋和中國人保等4家保險公司聯合承保發生事故的只是4號線穿越黃浦江前的一小段區間隧道，賠償只對部分損失進行在2億左右。第三方保額：每次最大5000萬實際損失估計：“如果整個線路要更改或者報廢，30億也有道理。”房屋倒塌等第三方損失估計為2億,廣深鐵路樁基托換風險特點,第三方損失遠20、比工程本身高,關內外鄰近上下水管網的所有地下和基礎工程,按現行規范要求組織前期工程設計檢討前期工程設計標準及深度檢討前期工程設計勘探力度檢討前期工程設計組織模式,嚴格按現行規范要求組織前期工程設計,初步設計階段前期工程要求達到的深度,檢討前期工程設計勘探力度,宜加大坑探數量搞清地下管網準確情況及位置,檢討前期工程設計組織模式,前期工程設計屬于工程設計整體的一部分前期工程設計如果需要分包，宜由設計主承包商發包,業主、設計、監理、承包商共同面臨挑戰,地鐵建設面對社會監督安全管理法規依據xx地鐵三號線公司安全管理體制檢討3號線工程安全工作,地鐵建設面對社會監督,從媒體反應看地鐵工程的社會影響,地鐵工21、程越來越廣泛接受社會監督社會評論多元化政府相關部門迅速行動,地鐵工程越來越廣泛接受社會監督,在雅虎網站查詢帶有“地鐵施工地面坍塌”8個關鍵字的條目，竟有12,400項符合之信息 在google網站查詢帶有“地鐵施工地面坍塌”8個關鍵字的條目，竟有約有21,000項符合地鐵施工地面坍塌的查詢結果北京地鐵10號線蘇州街車站28日發生坍塌事故，次日各大媒體均爭相報導,政府相關部門行動迅速,北京市市長王岐山現場指揮蘇州街車站坍塌事故救援 左圖：國家安全生產監督管理總局副局長王德學到蘇州街車站坍塌事故現場組織搶救,援救車輛包圍事故現場,社會對事故影響一目了然,地面交通影響,地鐵工程復雜性安全管理需要規范22、化,城市工程:市政管網及設施地下工程:地質及水文地質大量工法尚在發展過程中,地鐵工程安全管理需要各級人員熟悉規范,敬畏規范:安全規范用血寫出學會依據規范工作,安全管理法規依據,發文單位：建設部精神：明確安全責任，嚴格落實地鐵安全管理各項制度 時間：2007-3-30,責任安排摘要,建設單位要做好工程總體協調工作，提供準確可靠的前期基礎數據，及時、足額撥付安全生產費用，不得對施工、監理等單位提出不符合建設工程安全生產法律、法規和強制性標準規定的要求，不得壓縮合同約定的工期。勘察設計單位要保證工程勘察的可靠性，在充分探明施工環境條件和水文地質條件的基礎上，優化設計方案。施工單位要嚴格依照操作規程作23、業，統籌考慮安全、經濟、工期等因素，科學編制施工方案，合理選擇施工工法和安全技術措施，加強對地下空洞等工程環境安全隱患的調查和處理，摸清周邊燃氣、供排水、通訊管線及建筑物、構筑物的安全情況，消除可能影響結構穩定和施工安全的因素。監理單位要認真履行對工程質量安全的監督管理職責，對存在的安全事故隱患，要及時指導和督促施工單位整改，對施工單位拒不整改或者不停止施工的，要及時向建設行政主管部門報告,xx地鐵三號線公司安全管理體制,第3章,第二冊第五章3號線公司安全管理行為規范,公司安全控制職責分工,三號線公司安全管理實行制,工地安全管理的依據,通用規范是承包商業主安全管理活動的依據,業主、設計、監理、承包商盡心盡力盡職盡責和協共建xx地鐵3號線杜絕事故發生！,謝謝各位xx地鐵三號線公司工程部編制年月日,