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1、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)培訓(xùn),高速鐵路安全保障體系的基本構(gòu)成,1、列車運行管理系統(tǒng)2、列車運行自動控制，列車與地面信息實時傳輸系統(tǒng)3、列車運行狀態(tài)自診斷系統(tǒng)4、保持軌道高平順性的科學(xué)管理系統(tǒng)5、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)6、嚴(yán)防異物侵入限界監(jiān)測系統(tǒng)7、突發(fā)事故應(yīng)急處理系統(tǒng)及規(guī)則,一、自然災(zāi)害的成因、預(yù)警、整治技術(shù)的研究,1.強風(fēng)對行車的影響(1)橫風(fēng)作用下，列車運行的傾覆安全性 車輛傾覆系數(shù)D(2)我國關(guān)于鐵道車輛橫風(fēng)氣動特性及防風(fēng)措施的研究 新疆地區(qū)大風(fēng)對鐵路行車的影響 車輛橫風(fēng)氣動特性現(xiàn)場測試與風(fēng)洞實驗 鐵路擋風(fēng)墻合理高度,(3)日本車輛橫風(fēng)氣動特性及防風(fēng)措施研究簡介 強風(fēng)對策,關(guān)于強風(fēng)對策研究項目關(guān)連2、框圖,車輛橫風(fēng)氣動特性的風(fēng)洞實驗和數(shù)值模擬計算設(shè)置防風(fēng)墻(柵)，制定了強風(fēng)時的運行管制規(guī)則強風(fēng)管制及解除規(guī)則規(guī)定,2.降雨對行車的影響(1)影響路基災(zāi)害的因素 影響路基災(zāi)害的主要地質(zhì)條件是：路基高度；填土土質(zhì)；路基坡度；填土密實度；原地面坡度；坡面狀態(tài)；地表水；植被；前期含水量等。,氣象防災(zāi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖,(2)既有線鐵路雨量及洪水監(jiān)測(3)日本鐵路路基邊坡防災(zāi)及降雨信息聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)(RaMIOS)簡介 土結(jié)構(gòu)工程的安全評定方法 RaMIOS系統(tǒng)是基于雨量為主要依據(jù)的監(jiān)控系統(tǒng) 路基災(zāi)害監(jiān)測傳感器,3.地震災(zāi)害對行車的影響 地震監(jiān)測系統(tǒng) 鐵路設(shè)立專用地震監(jiān)測系統(tǒng)的目的 地震監(jiān)測預(yù)警基本原理,日本地震3、信息系統(tǒng)示意圖,UrEDAS早期地震檢測系統(tǒng),4.雪害對行車的影響5.其它災(zāi)害的影響(1)軌溫(2)長大橋梁災(zāi)害(3)牽引供電、通信信號機械室安全(4)長大隧道安全,(5)大型車站防災(zāi),(6)其它災(zāi)害監(jiān)測及安全防護工程,二 自然災(zāi)害預(yù)警預(yù)報安全監(jiān)測系統(tǒng),1.強風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)(1)系統(tǒng)構(gòu)成(2)探測器的設(shè)置地點,(3)強風(fēng)時的列車運行管制京滬高速鐵路強風(fēng)管制風(fēng)速的建議,2.雨量及洪水監(jiān)測子系統(tǒng)(1)系統(tǒng)構(gòu)成,(2)監(jiān)測站設(shè)置地點(3)報警及相應(yīng)措施,3.路基災(zāi)害監(jiān)測子系統(tǒng),4.地震監(jiān)測子系統(tǒng)(1)有關(guān)規(guī)定(2)系統(tǒng)構(gòu)成,(3)報警及措施,2023年10月11日,院屬二級單位,第26頁 共 頁,R-4、M圖,5.軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)(1)系統(tǒng)構(gòu)成,(2)監(jiān)測點的設(shè)置(3)高溫季節(jié)行車管制措施 高溫季節(jié)行車管制條件是依據(jù)監(jiān)測到的軌溫、道床狀態(tài)和氣象等信息綜合考慮的。,三、自然災(zāi)害信息管理系統(tǒng),1.防雪措施(灑水器)：以岐阜滋賀縣境內(nèi)的關(guān)之源為中心長約70km的線路是多雪地帶。為此，在此區(qū)間內(nèi)設(shè)置了灑水器，用灑水的方式防止積雪飛舞。2.列車防護開關(guān)：在沿線的接觸網(wǎng)支柱，高架撟上每隔250m，設(shè)置一個列車防護開關(guān)，一旦出現(xiàn)異常情況有關(guān)人員按一下開關(guān)，附近的列車會自動停止。3.沿線電話：為應(yīng)付緊急情況，每隔500m，設(shè)置聯(lián)絡(luò)電話。4.防震措施（感震器）：設(shè)置在各變電所，一旦發(fā)生加速度在40伽以上的地震可自5、動斷電讓列車停止。5.變電所互聯(lián)斷路器：有關(guān)接觸網(wǎng)等發(fā)生故障后，離此處最近的變電所的斷路器及接到信號的兩端變電所的斷路器會自動切斷上下約40km長區(qū)間的電源。6.有關(guān)長大隧道措施：對于長大隧道比較多的新十線上為防萬一，每隔15m在隧道兩側(cè)安置熒光燈。此外，每隔500米處設(shè)置可讓全部燈都亮起來的開關(guān)，而且在隧道出入口處及內(nèi)部。每500米放置一批滅火設(shè)備。,7.軌道：每延米鋼軌重60kg，為提高舒適性及減少維修量，采用超長鋼軌（1500m）。8.防雨措施（雨量計）：沿線設(shè)置雨量計，雨量一旦超過一定的限度，線路養(yǎng)護室及地方設(shè)施調(diào)度室的警報會響，然后采取讓列車停車或慢行的措施，在確定現(xiàn)場的安全程度后再6、讓列車?yán)^續(xù)行駛。9.防風(fēng)措施（風(fēng)速計）：在山區(qū)，橋梁等風(fēng)集中的地方或有可能發(fā)生陣風(fēng)的地方設(shè)置風(fēng)速計。風(fēng)速一旦超過一定數(shù)值，綜合調(diào)度室及車站的警報就會響并有指示燈顯示。10.防護柵：作為鐵路營業(yè)法及刑法的特殊法律，（對妨礙新干線列車運行行為的處罰特殊法）規(guī)定，不許進入線路內(nèi)，為此設(shè)置了防護柵。11.防護設(shè)備：在新干線與公路平行的地方或公路高架于新干線的地方，設(shè)置了防止汽車翻落的裝置或護軌。另外，在有別的鐵路、公路通過的新干線高架橋下，設(shè)置了必要的防護設(shè)備，以保護橋梁，橋隧。12.邊界故障檢測裝置：在新干線與其他鐵路、公路相平行或立交的地方，特別強化了防護設(shè)備，萬一有汽車翻落到新干線上或其他鐵路的7、運行妨礙了新干線的運行時，該裝置就會啟動ATC信號，讓列車安全停車。,新干線安全設(shè)備控制關(guān)系示意圖,安全監(jiān)控系統(tǒng)信息傳送的基本結(jié)構(gòu),防災(zāi)安全監(jiān)控臺工作內(nèi)容(1)自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、洪水)監(jiān)測系統(tǒng)與安全臺,(2)地震監(jiān)測系統(tǒng)與安全臺,(3)鋼軌溫度監(jiān)測系統(tǒng)與安全臺,(4)路基安全監(jiān)測系統(tǒng)與安全臺,(5)牽引供電、通信信號室安全監(jiān)控系統(tǒng)與安全臺,(6)大型車站防災(zāi)安全信息與安全臺(7)突發(fā)事故及非法侵限與安全臺(8)移動設(shè)備(本線及跨線列車自診斷信息)與安全臺,(9)長大隧道安全系統(tǒng)與安全臺 控制的內(nèi)容主要包括：火災(zāi)檢測，定點滅火設(shè)施；通風(fēng)、排煙、防火門設(shè)備；排水及其檢測設(shè)備(涌水流量、水質(zhì)變化、水壓監(jiān)測)；緊急避難、疏散、定點處理設(shè)施，引導(dǎo)設(shè)備；防止列車脫軌、相撞設(shè)施；多路供電、通訊、照明設(shè)備；列車防護開關(guān)和有線、無線電話；必要地區(qū)設(shè)置的地震監(jiān)測儀；專門的事故救援設(shè)施(列車)。,京滬高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成和總體方案簡介,