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1、城市軌道交通行車安全管理培訓,1,第三章 城市軌道交通行車安全管理,知識目標：1、重點掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點掌握行車事故報告程序和處理的方法；3、重點掌握行車調度安全的基本任務和要求；4、重點掌握車站作業安全的基本任務和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規定和作業安全準則；6、掌握接發列車、調車作業安全基本要求；7、了解接發列車安全的基本知識、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。,2,能力目標：1、行車安全工作的基本組織能力；2、行車事故報告和初步判斷事故類別的能力；3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。,第三章 城市軌道2、交通行車安全管理,3,引導案例 XX年XX月X X日2時10分，某車廠調度員根據轉軌需求，編制K105電客車的調車作業計劃。當值司機和學習司機3個人接到計劃后，即時上車檢查整備。22時36分司機整備完畢，學習司機隨即啟動列車出庫，正好當時列車左側車門關門燈不亮，車門旁路關閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認庫門D39信號機，就盲目動車，運行中也沒有確認道岔位置是否正確，致使列車闖過26號、25號、23號道岔，信號樓值班員發現列車闖過26號道岔后，馬上呼叫司機停車。當時為22時40分。車廠調度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現場，發現K105車停在22-26道岔區段，于是立即通知信號3、樓對相關進路進行封鎖。車廠調度對現場實地查看后，發現23號、26號道岔被擠，于是立即把事件經過及現場情況向相關領導做了簡單匯報后，和外勤值班員一起在列車前后設置防護信號。,第三章 城市軌道交通行車安全管理,4,案例分析,第三章 城市軌道交通行車安全管理,原因,未注意顯示信號，盲目動車。,客車越過26，25，23三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時影響了7-12道線路的使用。,事故后果,道岔,1、貫徹“高度集中，統一指揮”的原則2、動車前按章確認信號機和道岔狀態的自覺性3、貫徹標準化作業，加強跟蹤、檢查，用制度規范作業,事故啟示,5,1 行車安全管理概述,軌道交通運輸的產品是4、乘客的位移，實現位移的必要段為列車運行，通常把列車的組和運行工作統稱為行車工作。,行車工作的定義,1,6,1 行車安全管理概述,綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。,行車組織的定義,2,7,1 行車安全管理概述,綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。,行車組織的定義,2,8,1.1 基本概述,行車安全一般是指城市軌道交通5、列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調度安全、車站作業安全、列車駕駛安、調車作業安全等。,行車安全,1,9,1.1 基本概述,在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律或因技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構成行車事故。,行車事故,2,10,1.1 基本概述,11,1.2 行車事故的分類,本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標準，以部分城市軌道交通系統為例，按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故。,分類依據,一般事故,險性事故,大事故,重大事故,12,16、.2 行車事故的分類,(1)客車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。(2)其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內燃機車大破一輛或軌道車報廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。(3)調車作業（包括整備作業）發生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項后果之一時。(4)由于地鐵技術設備、其他臨時設備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術設備破損，造成上述(1)7、，(2)款各項后果之一時。,1,重大事故,13,1.2 行車事故的分類,(1)客車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車120 min及其以上者。(2)其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內燃機車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車120 niin及其以上者。(3)調車作業（包括整備作業）發生沖突、脫軌，造成(l)，(2)款各項后果之一時。4)由于地鐵技術設備、其他臨時設備破損或工8、程車貨物裝載不良致使地鐵技術亡設備損，造成(1)，(2)款各項后果之一時。,2,大事故,14,1.2 行車事故的分類,凡事故的性質嚴重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準大、大事故的為險性事故。險儉性事包括：(1)列車沖突；(2)列車脫軌；(3)列車分離；(4)向占用區間發出列車；(5)未準備好進路接發列車；(6)向占用線接人列車；(7)客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩開門；（8）列車冒進信號或越過警舉沖標；(9)列車開錯方向或進錯股道；(10)客車夾人開車；(11)在實行站問行車時，未辦或錯辦手續發車；(12)隧道內設備侵入機車車輛限界；(13)機車車輛溜人區間或站內；(14)應停列車在站9、通過；15)未拿或錯拿拿行車憑證。,3,險性事故,15,1.2 行車事故的分類,凡事故的性質及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。一般事故包括：(1)調車沖突；(2)調車脫軌；(3)擠岔；(4)因錯辦或未辦理接發列車進路致使列車停車；(5)應通過列車在站停車；(6)列車運行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術設備；(7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30 min及其以上者；(8)因行車有關人員違反勞動紀律漏乘、出務遲延，耽誤列車運行；(9)錯誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)漏發、漏傳、錯發、錯傳調度命令耽誤列車。,4,一般事故,16,1.2 行車事故的分10、類,因其他原因嚴重危及行車安全，地鐵安全機構認為有必要時可定為事故，也有權對事故重新認定。,5,其他認定,17,需要遵循的原則,1,1.3行車事故的管理原則,（1）以“安全第一，預防為主”為安全生產方針,（2）做好培訓提升技術業務加強安檢,（3）事故發生時，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復運營。,18,需要遵循的原則,1,1.3行車事故的管理原則,（4）“四不放過”找出原因分清責任吸取教訓制定措施,（5）批評教育經濟處罰紀律處分法律制裁,（6）對事故處理拖延、推卸責任、姑息縱容、隱瞞不報或不如實反映事故的，嚴肅批評教育和紀律處分,19,1.4 行車事故的報告及調查處理,行車事故報11、告程序,20,1.4 行車事故的報告及調查處理,調查處理方式,21,1.4 行車事故的報告及調查處理,調查處理方式,第四，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調查記錄內。第五，必要時召開事故調查會。第六，根據調查結果，初步判定事故原因及責任，及時向安全部門匯報。,22,1.4 行車事故的報告及調查處理,(3)發生重大、大事故的責任單位，應于事故后及時寫出“行車事故報告”。,(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責任時，事故調查處理小組應立即出電傳，通知地鐵外部責任單位，說明情況和原因，要求責任單位迅速派員參加事故調查分析會議。若雙方意見不一致時，可提請司法部門裁決處理。,12、(4)事故調查處理小組接到責任單位事故報告后，由事故調查處理小組組長主持召開事故分析會議，分析事故原因，判明事故責任，制定防范措施。,23,1.4 行車事故的報告及調查處理,（2）險性、一般事故調查和處理程序,(1)險性、一般事故發生后，事故處理人員到達事故現場前，若事故發生在區間，由司機負責，當就近車站值班站長到達現場后，由該值班站長負責。若事故發生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調度員負責。接到運營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現場后，主要設備部門負責指揮搶險，相關部門配合。,（2）發生險性事故，安全監察室負責人立即組織有關人員進行調查。發生一般事故，各部門要立即進行調查。召開事故13、分析會，查明原因及責任者，作出處理建議，制定防范措施。,24,2.1行車調度安全,由調度控制中心實施，實行高度統一指揮，以使各個環節緊密配合，協調工作，保證列車安全、正點運行。,是城市軌道交通系統的核心，擔負著指揮列列車運行、貫徹安全生產、實現列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務。行車調度人員是列車運行的統一指揮者，負責監控操縱列車運行控制設備，掌握列車運行、到發情況，發布調度命令，檢查各站、段執行和成行車計劃情況等工作，在保證行車安全的大系統中具有重要的地位和作用。,25,2.1行車調度安全,組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作；監控列車到達、出發及途中運行情況，確保列車運行秩序的正常14、；當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序；及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故的發生，并隨時掌握客流情況，及時調整列車運行方案；檢查監督各行車部門執行運行圖的，隋況，發布調度命令；當發生行車事故時，按規定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施止事故擴大，積極參與組織救援工作。,26,2.1行車調度安全,1城市軌道交通行車組織工作必須嚴格執行單一指揮的原則城市軌道交通企業規定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布。行車各有關部門必須服從所在區段行車調度的集中統一指揮，各級領導對列車運行行的指必須通過行車調度下達，堅決禁止令出多口或多頭指揮，維護調度命令的嚴肅15、性和和權威性。有關行車人員必須執行調度員的命令和指示，不得違反。,27,28,2.1行車調度安全,2行車調度要具備較高的業務水平和緊急處理能力熟練掌握調度工作技術是做好安全指揮工作的基礎。行車調度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設備等方面的知識，熟知各項規章制度和各種行車作業的程序，掌握與其他調度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、設備、規章”幾大要素。做到調度指揮胸有成竹、沉著冷靜。,29,2.1行車調度安全,人,車,天,地,設備,30,2.1行車調度安全,第一,發布調度命令正確完整清晰,第二,第三,第四,第五,第六,凡是指揮列車運16、行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布，有關行車人員必須堅決執行，不得違反；,發布調度命令前應詳細了解現場情況，聽取有關人員意見，發布調度命令時應嚴格按行車相關規章辦理，必須先擬后發，不得邊擬邊發；,發布調度命令應按“一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序辦理；,制定對常用的行車調度命令格式和用語的統一規定，使調度命令發布規范化、用語標準化，調度命令內容更加準確、簡練、清晰、完整；,發布調度命令時為確保命令的傳達準確無誤，行車調度應指定其中一人復誦其口頭命令內容，其他人核對，確保無誤，書面調度命令須填寫記錄。,31,2.2 行車調度在行車安全工作的作用,負責監督和檢查，及17、時處理和排除隱患,組織有效救援，迅速恢復行車,保證列車按列車運行圖運行,發布各種行車調度命令,編組日常運輸工作計劃,組織行車各部門協同工作,32,3 車站作業安全,在行車調度的統一指揮下，合理運用車站的各項技術設備，負責車站行車控制指揮、施工及其他作業。,建立健全各類行車作業、管理的規章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責任制等。,33,3 車站作業安全,第一,第二,第三,第四,對車站的行車組織工作進行規范管理，確保行車安全；,進行車站各項安全檢查，檢查車站安全隱患并落實整改；,建立各類事故預案，開展演練，以提高車站員工的應急處理能力，有效處理車站突發事件；,明18、確職責、落實責任、加強安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作的順利進行以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設備運行安全。,34,3.1 車站作業安全工作的基本要求,35,3.1 車站作業安全工作的基本要求,調度集中,自動控制,半自動控制,非正常情況,車站負責列車運行控制的工作，人工操作信號設備進行接發車、調車等行車作業，并根據行調指令對列車運行進行調整；,車站行車組織的主要工作是監護行車運營狀態；,車站除了對列車的運 營狀態進行監護外，如中控因故放權而由車站進行控制，則在有集中控制設備的車站應負責對列車的折返、進路排列等人工作業；,車站根據調度的指令，按規定的作業辦法要求負責列車在車站19、的接車、發車、調車等作業。,因情況而定,36,3.1 車站作業安全工作的基本要求,在車站管轄范圍內的任何施工均應在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認后方可進行；對影響運營的施工檢修作業，如信號設備檢修、道岔檢修等作業，必須得到行車調度的同意后方可進行。,接發列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環節之一，接發列車的作業安全直接關系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發列車的作業人員，均應以高度的工作責任感認真履行崗位職責，嚴格執行規章規范，保證接發列車作業安全。,37,3.2 接發列車作業的基本知識,（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系,38,3.2 接發列車作業20、的基本知識,（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系,39,3.2 接發列車作業的基本知識,（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系,40,3.2 接發列車作業的基本知識,（二）接發列車慣性事故的種類及主要原因,以上慣性事故的發生的主要原因有：當班人員離崗、打盹或做與與接發列車作業無關的事；辦理閉塞時沒有確認區間處于空閑狀態；不按規定檢查確認接發列車進路；不認真核對車憑證；錯辦或未及時辦理信號；取消、變更接發列車進路時聯絡不徹底。,41,3.2 接發列車作業的基本知識,（三）接發列車作業安全要求,42,3.2 接發列車作業的基本知識,（1）辦理閉塞作業的安全要求,辦理列車閉21、塞是接發列車的首要作業環節，是列車取得區間占用權的重要環節，也是較易發生列車事故的關鍵環節。(1)辦理閉塞前，必須認真確認區間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時，為防止占用區同時發出列車，在確認區間空閑時必須認真做好以下工作：,43,3.2 接發列車作業的基本知識,（1）辦理閉塞作業的安全要求,(2)辦理閉塞時，車次必須準確清晰。(3)辦理閉塞時，用語必須準確完整。現場作業中，有的車站值班員承認閉塞時，僅簡化回答“同意”兩字而未復誦，未起到與相鄰站互控、聯控的作用，極易發生錯辦車次。為此，辦理閉塞及承認剛塞時，均須完整按照行車標準用語執行。,44,3.2 接發列車作業的基本知識,（2）準備進路作業22、的安全要求,準備進路，泛指將列車經由車站所運行的線路安全開通。準備進路是接發列車工作中一項極為重要的作業環節，應引起注意的方面主要有：,45,3.2 接發列車作業的基本知識,（3）辦理及交付行車憑證的安全要求,行車憑證是列車占用區間的依據，包括信號機顯示、路票、調度命令等。有關作業人員辦理行車憑證時，必須認真嚴謹，注意防止因差錯而造成行車事故。,46,3.2 接發列車作業的基本知識,（4）接發列車作業程序及用語要求,接送列車及指示發車直接關系接發列車作業安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理接發列車作業，遇特殊情況（指信號連鎖故障需要人工排列進路組織列車運行時，或列車開到區間因故障要退回車23、站等情況）須接發列車時，車站接發列車人員應嚴格執行接發列車作業程序，并使用規定用語。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作業程序及用語，將危及行車安全。,47,4 列車安全駕駛,影響列車駕駛安全的主要因素有：行車紀律松弛、制度執行不嚴；司機疲勞行車、帶情緒開車，業務素質不高，安全意識不強；行車技術、設備不完善；風、雪、雷、電等惡劣氣候及環境的影響；安全管理及制度、規章的適用性存在缺陷等。有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。,48,4.1 列車駕駛不安全因素的控制,一,二,三,四,加強對司機的違章行為的管理與控制,不斷做好對列車司機的技術業務培訓,強化和改善對行車設備的管理,提高司機適應環24、境變化與處置突發事件的應變能力,49,4.2 列車駕駛的基本規定,一,二,三,四,駕駛列車時做到“三嚴格”,列車司機必須掌握設備設施情況,列車司機必須掌握其他相關的業務知識并具有一定的應變能力,列車司機必須持證上崗,50,4.3 列車駕駛作業安全準則,列車司機在運行時必須嚴格按運營時刻表動車，動車前必須確認行車憑證。列車退行或推進運行時，運行前端必須有人引導；班前注意休息，班中集中精力，保持不問斷瞭望。嚴禁在列車運行中打盹、看書或干與工作無關的事；接受調度命令或行車指示時，司機必須認真逐句復誦并領會命令內容。,列車司機在開關屏蔽門、車門時，必須嚴格執行開關門作業程序；列車到站停穩后，應先確認列25、車停在規定的范圍內；跨出站臺開關屏蔽門、車門時，應注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷；關屏蔽門、車門前應先確認車載信號或進路防護信號開放或者具有行車憑證；動車前，司機應確認屏蔽門、車門關好，同時確認屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進駕駛室。,51,4.3 列車駕駛作業安全準則,列車司機在整備作業前必須了解列車停放位置及列車狀態；檢查列車走行部時，必須確認列車已降下受電弓；嚴禁跨越地溝，進行車底檢查時戴好安全帽，應注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴禁觸摸電氣帶電部分、進行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴格按要求整備列車，列車沒有經過整備嚴禁動車；車庫內動車前，必須確26、認地溝無人和兩側無侵限物后方可動車。,列車司機在折返作業時必須嚴格遵守交接班制度；關門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確；動車前確認所有人員均在安全區域。,52,4.3 列車駕駛作業安全準則,列車司機在調車作業時應遵守包括：設置鐵鞋防溜時，不拿出鐵鞋不動車；憑自身動力動車時，沒有制動不動車；機車、車輛制動沒有緩解不動車；調車作業目的不清不動車；調車作業沒有聯控不動車；沒有信號或信號不清不動車；道岔開通不正確不動車；侵限、侵物不動車。,列車司機還應遵守以下有關人身安全的準則：升受電弓前，必須確認所有人員均在安全區域；嚴禁擅自帶無關人員進入駕駛室，因工作需要有人登乘駕駛室時必須確認其相關準乘證件；27、在正線或出入廠線，禁止未經行車調度同意擅自進入線路。,53,5 調車作業安全,54,（一）調車作業計劃不清或傳達不徹底,（二）作業前檢查不徹底，準備不充分,（三）誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳 動道岔或錯誤轉動道岔,（四）調車手信號顯示不標準,（五）前端無引導推進運行或推進車輛 不試拉,5 調車作業安全,常見原因分析,（六）未按規定采取防溜措施,55,5.1 調車作業事故的常見原因分析,調車作業計劃是信號員、調車組等調車作業相關人員統一的行動計劃，如果調車作業計劃身不清，造成調車進路排錯，機車車輛進入線路；或調車作業計劃傳達徹底，造成信員及調車司機行動不一致，極易發生事故。,1,調車作業計劃不清28、或傳達不徹底,56,5.1 調車作業事故的常見原因分析,調車作業前，必須按規定提前排風，摘解風管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動時要選閘、試閘，鐵鞋制動時時要準備足夠、良好的鐵鞋。,2,作業前檢查不徹底，準備不充分,57,5.1 調車作業事故的常見原因分析,信號員誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動道岔，調車員和司機不認真確認信號及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。,3,誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動道岔或錯誤轉動道岔,58,5.1 調車作業事故的常見原因分析,一是未按規定要求顯示信號；二是錯過了顯示信號的時機；三是錯誤地顯示信號。上述情況都有可能導致事故29、的發生。,4,調車手信號顯示不標準,59,5.1 調車作業事故的常見原因分析,推進作業時，兩端無人引導，由于調車司機無法確認線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進車輛不試拉，一旦車輛中有假連接，制動或停車時車輛脫鉤發生溜逸，也容易發生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。,5,前端無引導推進運行或推進車輛不試拉,60,5.1 調車作業事故的常見原因分析,調車作業在線路上停放車輛時，如不按規定采取防溜措施，極易發生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區間，后果不堪設想。,6,未按規定采取防溜措施,61,5.2 調車作業安全的基本要求,編制調車作業計劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機30、車名稱，有編解或摘掛車次，有作業起止時間，有編制人員姓名、日期。一批作業超過3鉤或變更計劃超過3鉤，應使用調車作業通知單。布置調車作業計劃要正確及時。調車領導人要將調車作業計劃親自傳達給調車員，調車員親自傳達給參加調車作業的司機。調車員必須確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業。變更調車作業計劃時，調車領導人必須停止調車作業，將變更內容重新傳達給每一名作業人員，確認無誤后方可作業。,1,編制和布置調車作業計劃的基本要求,62,5.2 調車作業安全的基本要求,認真檢查線路、道岔、停留車情況：一是檢查進行調車作業的線路上有無障礙物；二是檢查停留車位置；三是檢查防溜措施；四是檢查確認道岔開通31、位置；五是檢查“道沿”距離，檢查確認無誤后方可作業。,2,調車作業前準備工作的基本要求,63,5.2 調車作業安全的基本要求,車廠調車工作由車廠調度員集中領導、統一指揮，車廠值班員負責辦理接發列車、排列列車進路和調車作業進路控制，調車作業人員應按相關標準和調車作業計劃單執行。車廠調度員崗位作業要求：車廠調度員應根據機車車輛（包括客車，下同）、線路、設備檢修計劃和現場作業情況，科學、合理地編制調車作業計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。調車員崗位作業要求：調車作業由調車員單一指揮，根據調車作業計劃單，正確、準時地顯示信號，指揮調車司機，并注意行車安全。,3,調車作業指揮及各崗位作業要求,32、64,5.2 調車作業安全的基本要求,調車司機崗位作業要求：調車司機應根據調車員的準確信號、平穩地操縱機車，時刻意確認信號，不間斷進行瞭望，正確、及時地執行信號顯示要求，負責調車作業安全。車廠值班員崗位作業要求：車廠值班員根據調車作業計劃單和現場作業情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監控機車車輛運行。,3,調車作業指揮及各崗位作業要求,65,5.2 調車作業安全的基本要求,部分城市軌道交通企業在車廠內調車作業和正線工程車推進運行時已采用無線調車電臺進行現場指揮，正常情況下，使用無線調車電臺指揮調車作業及進行調車作業人員相互間的聯系，但在該設備發生故障時，則33、改用手信號指揮調車作業。,4,調車作業顯示信號的基本要求,66,5.2 調車作業安全的基本要求,車廠值班員正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監控機車車輛運行。調車作業中，司機與車廠值班員保持聯系，嚴格執行呼喚制度。在調車作業中司機要準確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m安全距離，遇特殊情況需小于10 m時，應與司機聯系，嚴格控制速度并采取防溜措施。在機車、車輛移動中，作業人員禁止有下列行為：在平板車的側板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠；在裝載易于竄動貨物的車輛問和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進34、入線路內摘擋或調整鉤位；在機車前后端坐立。,5,調車運行安全的基本要求,67,5.2 調車作業安全的基本要求,調車作業要做到四禁止：設備或障礙物侵入線路設備限界時，禁止調車作業；禁止提活鉤溜放調車作業；客車轉向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時，禁止調車作業；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動。,5,調車運行安全的基本要求,68,5.2 調車作業安全的基本要求,連接線、牽出線、洗車線、走行線（接發列車時除外）、試車線、咽喉道岔區禁止停放機車車輛。在其他線路存放車輛時，應經車廠調度員同意方可占用。機車車輛應停在線路兩端信號機內一側。工程機車、軌道車停放在帶電區時，應在上車頂扶梯處懸掛“35、高壓電禁止爬上”標志牌。調車作業，應做到摘車時先做好防溜（電客車應恢復氣制動和停車制動，工程車擰緊手閘，必要時放置鐵鞋）后再摘車；掛車前應首先檢查防溜措施狀況，確認無誤后才能掛車，掛妥后再撤除防溜。鐵鞋應統一放置于機車車輛一側的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應及時放歸原位。,6,車輛停留、防溜及止輪器存放的規定,69,6 城市軌道交通行車事故分析,城市軌道交通運營的安全不僅需要先進的現代化智能設備作為保障，同時還必須有系統的安全規章和制度保障。從近年來國內外運營事故統計分析表明：人的不安全行為、車輛、軌道、供電、信號故障及社會、氣象、地質災害等是事故的主要因素。,70,6.1 常見行車事故分析,（一36、）人員因素由于乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故后，市軌道交通工作人員應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。,工作人員處理措施不得當,擁擠,不慎落入和故意跳人軌道,1,2,3,71,6.1 常見行車事故分析,（二）設備因素地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態不良等原因造成的事故也時有了發生。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素。,供電因素,車輛因素,軌道因素,1,2,3,信號系統因素,3,72,6.1 常見行車事故分析,（三）社會災害城市軌道交通車站及列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，會造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響社會秩序的穩定。,73,6.2 行車事故案例,4,行車事故分哪幾類？簡述大事故的內容。,1,2,3,5,簡述行車調度安全的作用。,簡述車站安全工作的基本任務。,發生接發列車慣性事故的主要原因有哪些？,結合實際談談調車事故發生的原因。,74,