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1、上次課主要內容總結,一、護欄設置原則 1、必須設置的路段條件；2、應該設置的路段條件；3、可以設置的路段條件。二、護欄構件與參數 1、立柱、防阻塊、橫梁、連接件、端頭梁等構件結構參數；2、高度、長度、立柱間距。三、波形護欄設計程序,共28頁 第1頁,防眩設施,共28頁 第2頁,一、眩光 由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差引起的一種不良的照明現象。眩光可使人的視覺機能降低，產生不快感、增加視覺差錯，嚴重時可導致暫時失明。夜間行車，在相向行駛的車前照燈強光照射下，將給駕駛員帶來強烈的不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。,1、眩光的分類,共28頁 第3頁,直接眩光 高2、亮度光源的光直接進入人的眼球，可造成視覺機能暫時性損傷。反射眩光 光源射到觀看對象物體（或其近旁）時，其反射光線所產生的耀眼眩光。兩類眩光都對人的視覺器官產生較大的影響，根據其干擾程度，可分為失能、不舒適兩種。,弱,強,更強,失能眩光影相消失,失能眩光,共28頁 第4頁,也稱強眩光，嚴重影響視覺功能，造成被照射者暫時失明。不舒適眩光 造成人視覺舒適程度的降低。,實際上眩光在日常生活、藝術攝影等許多場合都存在，對人視覺的不舒適時通常可以暫時回避。,衍射光斑進一步影響駕駛員的視覺功能。,眩光現象（一）,共28頁 第5頁,高亮度光源的光直接進入人的眼球，造成視覺機能臨時性損傷。,直接眩光造成可視物輪3、廓模糊，嚴重影響夜間行車駕駛員對危險物時錯誤的判斷,若人眼對黑暗環境已適應，對直接眩光更感到耀眼。當光源方向越是靠近視線方向，其亮度越高，越覺耀眼，危害越大。,眩光現象（二）,共28頁 第6頁,自然界高亮度光源的中心，肉眼直視時實物消失，且同時對眼睛造成較大的不適。,樹枝、云層在強光背景下消失,相向行駛車輛車前燈對駕駛員的干擾,立面圖,平面圖,車輛行駛中眩光的產生,共28頁 第7頁,隔離帶,會車時由于隔離帶寬度不足，對方車輛前遠光燈相互照射。,夜間迎面行駛的車輛，如果隔離帶寬度不夠，前照大燈將給對方造成眩光。,2、眩光強弱的影響因素,共28頁 第8頁,光源的強弱；光源表面積的大小；光源的背景亮4、度；光源與視線的相對位置；視野內光束發散度的分布；眼睛對環境的適應性。防眩設施設計與設置，就是根據具體環境造成眩光的強弱因素，考慮采用合理、實用、經濟的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。,護欄、隔離、防眩三種設施集于一體,二、防眩設施的設置,共28頁 第9頁,1、設置的依據夜間相對白天事故較高的路段；夜間交通量大，且大型車輛多的路段；不尋常夜間事故多發路段；中央隔離帶窄（小于3米）的路段；平曲線半徑小于設計標準的路段；夜間事故較集中的凹形縱曲線路段；（主觀）對眩光的評價因素。,背景越暗，眩光越為強烈。,2、防眩設施設置一般原則,共28頁 第10頁,防眩設施一般指用于高等級公路，即原則上是指5、在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設置。設置條件 服務區、停車區、互通立交等區域前后2km；無照明的橋、高架橋、相關匝道等路段；長直線（見有關標準）路段；道路線形變化較頻繁的路段；人為評價因素；,無需設置的條件,共28頁 第11頁,中央分離帶大于9米；相向行車道高差大于2米；安裝有符合要求的連續照明系統。由于連續照明系統形成較為明亮的背景，很大程度減弱了眩光的影響。組合式防眩設施 防眩設施設置位置在道路中央，一般與護欄、隔離體系配合使用，以節約寶貴的空間、財力等資源。,因上下、左右距離的增加，迎面車輛相互干擾減弱。,防眩設施,防眩設施設置要求,共28頁 第12頁,防眩設6、施設置應符合一定要求，否則難于達到預期的效果，且帶來其他負面影響。連續性要求 若應設置的路段存在防眩設施間斷，則該間斷的區域內將是嚴重的事故隱患；多樣性要求 設施結構、形式、顏色應多樣化，克服行車的單調性（通常以5km為變化周期）；合理性要求 防眩設施與環境的協調、氣候的適應等。,應用實例（一）,共28頁 第13頁,例1：海南島高速公路防眩設施 海南島是我國南部島嶼，氣候溫濕，一天內溫差較大，特別適合熱帶植物生長。海南島所有高等級公路特色：全島不設收費站 采用中央連續型植物帶隔離、防眩 該地區地域相對開闊，氣候環境適宜，土地肥沃，茂密的、多品種的熱帶植物和灌木成為海南高速一道靚麗的風景線。,南7、方城市典型的植物防眩體系,共28頁 第14頁,城市車速限制較嚴，隔離帶較寬時一般不設置中央護欄，而直接用植物取代。即防眩、防撞（間距）、隔離。,照明問題：同樣因南方植物生長迅速，嚴重影響照明設施的設計效果。,棕櫚與灌木組成的高低配合連續型防眩帶。,應用實例（二）,共28頁 第15頁,例2：東北地區沈大高速防眩設施 由于冬、夏反差大，植物生長、護理困難；冬季大風、積雪時間長，一般采用不易積雪的防眩板結構。,右為三波波形護欄橫梁；左圖為平板式防眩板。多采用工程塑料制造。,六車道一級公路采用的綠色防眩板,冬季積雪地區眩光的影響更為突出。等間距連續板狀結構防眩設施，適合大風、積雪環境。,共28頁 第18、6頁,積雪地區高速公路防眩設施,中央護欄,具有防大風功能的防眩板（外形帶曲面）,共28頁 第17頁,曲面外形的防風效果,路側護欄,布置,車道,車道,片狀防眩板及其應用,中央護欄,共28頁 第18頁,中央分隔帶,橫向通視區,遮光區,對向行車視點連線,防眩板寬度b,防眩板間距L,共28頁 第19頁,防眩設施部分遮光原理圖,三、防眩設施結構形式,共28頁 第20頁,1、功能要求 有效減少對向車前燈的眩目；對駕駛員有積極的心理影響；經濟、美觀、易施工、易維修；對不同方向的風力影響小，通視效果好；受車輛沖擊時不構成威脅。,2、防眩設施的類型,共28頁 第21頁,型：連續封閉型（少用）型：連續網狀封閉型 9、型：間隔式板狀結構型 其中型具有經濟美觀、易安裝維修、風阻小、通視性好、積雪少、心理影響積極等優點，是高等級公路防眩設施的一種主要形式。,植物間隔型,間隔型,網狀連續型,共28頁 第21頁,目前我國公路使用的防眩設施結構形式主要為防眩板、植樹和防眩網。中央分隔帶植樹原則上不屬于防眩設施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時也起著防眩的作用，故植樹也可作為防眩設施的一種類型。,防眩設施綜合性能比較,共28頁 第22頁,（常見的三類）,2005年廣東省部分高速公路防眩設施概況,共28頁 第23頁,（1）廣佛、廣深高速公路 中央分隔帶寬3.0m，全線有樹叢、花卉，以植物防眩為主外，其中廣佛路雅搖和湖州10、大橋分隔帶中采用了柵狀鋼板防眩措施。（2）梅觀高速公路 全長約20公里，全線在中央分隔帶上的砼護欄上采用防眩板，通車四年來效果良好。（3）廣州環城高速公路 北段分段采用砼防眩板，豎立在中央分隔帶砼護欄上。,（4）佛開高速公路,共28頁 第24頁,全長80公里，中央分隔帶寬2.0m，設波形梁護欄，其中間栽有樹木防眩。沿線大、中橋橋長范圍需要防眩地段均設置有擴張金屬防眩網。（5）惠鹽高速公路 深圳段37.5公里，連續采用熱浸鍍鋅鋼板制成，在廣東高速公路柵狀防眩設施中獨樹一幟。（6）深汕高速公路 設施建設同佛開高速公路類似。,四、防眩設施高度,共28頁 第25頁,1、最小高度理論設計公式 Hh1（h11、2h1）B1/B 或 Hh2（h2h1）B2/B 式中：H防眩設施高度（m）h1汽車前照燈高度（m）h2駕駛員視線高度（m）B1、B2雙向車輛中線與防眩設施中心 距離（m）BB1B2,2、防眩設施高度確定,共28頁 第26頁,影響因素大車高度增加，小車高度減小雙向超車道行車眩光最嚴重，但概率較小雙向分別為主車道、超車道行車，眩光影響較 大，概率較大考慮路段上小車小車會車、大車小車 會車概率比例 有關統計計算，目前我國防眩設施合適高度在1.091.68米之間。平直路段高度1.601.70m。,五、綠化帶防眩,共28頁 第27頁,1、功能及特點 防眩效果好，美觀、環保、誘導、占地寬、對植物生長要求高。2、栽植類型 密集型植樹 綠化防眩通常采用連續密集植樹的形式。間隔型植樹 現在歐洲、日本也大量采用隨即間距（平均56米）間隔植樹，接近自然，有較好的綜合效果。3、防眩帶高度 為保證一定的左向的通視，防眩帶樹木高度不宜過高，一般在1.21.4米。,思考題,共28頁 第28頁,WHY,1、什么是眩光？為什么眩光是高等級速公路 夜間行車的主要隱患之一？2、防眩設施有哪幾種類型？防眩設施的高度 參數主要取決與哪些因素？,