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1、2023-10-12,xx有限公司二期配套碼頭工程項目,通航安全評估,匯報內容,一、概述,1.1 項目背景,xx有限公司，分析珠江三角洲糧油市場的供求后，結合公司制定的發展戰略，進一步擴大企業生產規模。擴建1個3000噸級泊位（結構按5000噸級預留）項目進展（施工圖設計階段）中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定（2011年3月1日實施）中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法（2011年6月1日實施）,大豆加工業的快速增長,2008年8月，國家發展與改革委員會發布了促進大豆加工業健康發展的指導意見。,1.2 評估的意義、依據及主要內容,評估的意義 作為項目設計優化2、和立項審批等有關通航安全管理的參考依據，也可作為業主申請在工程水域從事水上水下活動許可證提交的文件之一。評估的依據相關的法律、法規技術規范和標準相關的報告和設計資料評估的主要內容 通航環境評；碼頭設計的各通航參數；碼頭工程與通航環境的相互影響；施工、運營期間通航安全；提出相應的通航安全保障措施和建議。,1.3工程概況,擬建二期項目配套碼頭,擬建碼頭位于萬頃沙洪奇瀝水道左岸,瀝心沙大橋下游約530米,1.3工程概況,1.3工程概況,長166.5m,寬20m,+4.2m,連接平臺1616m,45.0510m,1.3工程概況,設計高水位（高潮10）2.20m設計低水位（低潮90）-0.92m極端高水3、位（50年一遇）2.52m極端低水位（50年一遇）-1.44m各設計水位均從“珠江基面”起算。,1.3工程概況,綜合考慮各因素重疊發生的情況（考慮重疊天數為10天），得出本港區年可作業天數為306天。,二、通航環境分析,二、自然條件氣候,歷年平均氣溫 22歷年最高氣溫 38歷年最低氣溫-0.5,多年平均年降水量1702.5mm；多年最大年降水量2516.7mm；多年日降水量50mm的平均天數：6.5天；多年日降水量100mm的平均天數：1.2天；雨季月份：每年以58月份是雨季，月最大降雨量在6月。,災害性臺風，每年511月，歷年平均2.3次,本區以季風為主，冬季多北風和西北風，風力24級，最大4、67級，陣風8級。夏季為南風和東南風，風力12級。,雷暴：平均每年出現39天，其中5月份最多，平均有7天。,自然環境分析,霧：歷年平均降霧天數為19.6天，霧季在11月至次年4月。洪水：受上游的西、北江洪水的影響，西江的洪水一般發生在49月，洪峰多出現在6月下旬和7月下旬。洪峰來臨，短時間流量激增，水流湍急，河中不正常的水流到處存在，容易使拋錨的候泊船走錨，靠泊船斷纜，還因流急、流向多變而使靠離泊操縱容易陷入不利局面；洪峰到達時，水位陡漲，使堆積在上游兩岸來不及轉移的物資以及樹木、雜草等隨流而下，航行中若疏于瞭望、避讓不當，極易打損車舵或導致航行事故。洪水期施工船及碼頭竣工后進出港的船舶，應注5、意天氣、水文預報，與相關部門保持溝通聯系，及早做好準備，以保安全。波浪（內河，無明顯影響）,泥沙,萬頃沙測站多年測得的平均含沙量統計和交通部天津水運工程科學研究所在萬頃沙測站的實測數據表明：工程河段水體含沙量很少，且漲、落潮含沙量基本一致。工程處因瀝心沙的托水作用和自然河勢的原因，擬建碼頭處主流居中但偏向碼頭一側（河道的左側），碼頭前略有沖深跡象，本工程航道、回旋區和港池均座落于河道的自然水深上，基本不開挖，因此本港水域受泥沙回淤的影響小。,由洪奇瀝水道徑流帶來的泥沙沉積而形成的，其沉積物為淤泥混砂。,2.2港口環境分析,航道（146.6m，6.91m）船舶從外海進入本碼頭，要航經的航道有：伶6、仃航道、橫門東航道（300m，7.00m-多年平均低潮位）、洪奇瀝航道（300m，6.97m 7.00m-多年平均低潮位）。碼頭對出河面水深為8.0m10m，河面寬度450m左右。,洪奇瀝水道與橫門東水道連接處，靠洪奇門一側，河道中間有一個5.0m的淺點，3000噸級船以多年平均低潮位的潮水進出時，應各靠右些，以避開該淺點。,錨地,位于萬頃沙九涌橋下游蓮港碼頭、東方國際碼頭對開水域。由于擬建碼頭附近碼頭規模都較小，錨地已滿足了附近碼頭船舶侯泊、應急所需。,擴建泊位,貨船錨地,2.3 交通環境條件,目前，進出中山港、順德港區有多個口門擬建碼頭附近水域由于船舶可航水域夠寬，總體交通密度不大。,洪奇7、瀝水道交通量約200艘次/天。,交通流統計分析,橫門東水道交通量約400艘次/天,安全管理現狀,近年來各海事處通力合作，聯合執法，使之前洪奇瀝水道較為嚴重的船舶超載行為、交通秩序混亂等現象有了很大的改觀。本擬建碼頭工程所在的水域及其附近屬于廣州海事局轄區，現場安全監督管理工作由南沙海事處負責，該海事局不僅有管理經驗豐富的海事管理人員，而且還配有相對齊全的安全監督設施和巡邏船，能對碼頭工程水域實施有效安全管理。,三、工程與通航環境相互影響分析,工程水域范圍的確定擬建碼頭與自然環境條件的相互影響分析與交通環境相互影響分析,3.1 工程水域范圍的確定,擬建碼頭對自然環境的影響,廣東正方圓工程咨詢有限8、公司對碼頭工程附近河道采用平面二維數學模型的方法，對碼頭修建前、后的水流流速、流態的變化情況進行研究。結論：碼頭的建設，對所在水域的流態、流速、水位的壅高的影響小。碼頭建成后，在洪水條件下，水位最大雍高值為0.003m，所以本碼頭的修建，對行洪的影響小。對河道的沖於變化、河床演變影響不大。,與交通環境相互影響分析,與主航道過往船舶相互影響的評估上、下行船舶習慣航路均航經回旋水域，船舶在從事掉頭作業時，對上下行船的航行有一定影響，但只要加強瞭望，選擇好調頭時機，影響不大；每天增加7艘次/天的交通量，對于現交通量為200艘次/天的洪奇瀝水道來說增幅不大，對于伶仃洋、橫門東水道來說增幅更小（橫門東水9、道交通量約400艘次/天），因此碼頭建成后對水域交通量影響小。,與水域附近現有其他水工建筑物影響,530m,2L216米,380米,四、施工期期通航安全評估,占用一定的主航道，對現有船舶的習慣航路產生一定的影響。二期碼頭施工與一期碼頭生產的關系,四、施工期期通航安全評估,80米,施工期間應采取的措施和安全建議,編制可行的施工方案，辦理相關證照。與海事部門建立有效聯系機制，及時發布航行通告。施工作業區周圍應設置一定施工警戒標志，以引起過往船舶注意。施工作業船舶不得擅自在施工區域外錨泊、漂航。施工照明燈光應盡可能遮蔽，以避免影響過往船舶。施工期間要重點防范強風、洪水的襲擊或影響。編制應急預案，施工10、期間，如突發緊急事件，按編制好的應急預案及時行動。竣工后，施工單位及時清理施工作業現場，清除施工遺留作業水域的礙航物；,五、運營期期通航安全評估,工程本身通航安全及保障需求工程附屬設施通航安全及保障需求 碼頭護舷型號選用DA400HL2000,吸能69kJ，滿足設計要求。本碼頭系纜樁選用35t系纜樁，系纜力標準值N=350kN，系纜樁能滿足3000噸級船舶的系纜要求。,裝設CCTV視頻系統,利用CCTV視頻系統及時掌握轄區通航環境，加強對事故多發水域重點觀測，開展CCTV視頻觀測與聯動執法行動，降低了船舶違章率，一定程度上避免事故的發生，對維護轄區水上交通安全起到積極作用。,使用旋回圈掉頭時的11、安全建議,擬建碼頭,主航道,事先應根據有關規定懸掛掉頭信號，注意仔細觀察，選擇好掉頭時機，并主動播發船舶動態，主動與過往的船舶聯系，協商避讓，以策安全。,五、存在的問題及安全保障措施,關于設置助航標志的建議：將左岸的碼頭與主航道分隔開，更有利于通航安全。,3#泊位,貨船錨地,東主國際左岸標,蓮港左岸標,一期3#泊位上游端,污染防治,作業船舶將產生油污水，要先將油污水集中，處理達標后，根據MARPOL73/78國際公約和我國防止船舶污染海域的有關管理條例的規定，由在海事部門備案的清污公司收集處理。,船舶靠泊碼頭時限泊的建議,內河碼頭都有并靠的情況。碼頭所處水域寬裕，水深條件好，并靠船不會影響其他船舶的安全通行，但為保證靠泊狀態及靠泊船的安全，并靠船不宜過多，特別是汛期更應注意。建議平常不要超過三艘，汛期不允許并靠，以防影響應急行動。,六、評估結論,擬建碼頭水域交通安全狀況良好；碼頭業主應制定有效的碼頭安全管理規定和各類應急預案，并認真執行和自覺接受有關主管機關的監管；充分落實本評估報告提出的各項安全建議與安全保障措施；充分總結運用一期的施工、運營經驗。則船舶的通航安全是有保障的。,2023-10-12,謝 謝！,