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1、鐵路施工安全防護,鐵路職工培訓,Contents目錄,一、鐵路施工安全技術規程,二、鐵路施工安全管理措施,三、鐵路施工典型事故分析,一、鐵路施工安全技術規程,規程從技術、管理兩個方面，按管理層、技術層、作業層三個層次，規定了建設、勘察設計、監理、施工單位各方的工作內容和操作要求。規程主要內容：總則、基本規定、勞動安全衛生、施工用電、施工現場防火、材料儲運、危險物品、施工機械、混凝土與砌體工程、起重吊裝作業、高處作業、拆除工程、特殊場所作業、季節性施工、高原地區施工、靜態驗收和聯調聯式等19項。,1）為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，體現以人為本的理念，落實質量、安全、工期、2、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”的鐵路建設管理要求，規范鐵路工程安全管理和施工作業行為，保障人身、設備、設施及行車安全，預防事故發生。2）鐵路工程施工應建立健全質量、環境、職業健康安全管理體系，對施工安全管理、施工安全技術、施工安全作業進行全過程、全方位管理與控制。,1.總則,3）鐵路工程施工應嚴格按設計文件進行，全面貫徹設計意圖，達到設計要求的安全使用功能，保障鐵路運輸安全。4）建設各方人員必須熟悉和遵守有關安全生產法律法規和本規程的規定，經培訓合格上崗。5）施工組織設計應包含安全保障措施。危險性較大的工程應編制專項施工方案，并按有關規定經審批后實施。6）建設各方應根據工程特點和施工3、環境危險源辨識，對重大危險源應編制應急預案，成立應急組織，配備應急物資，并按規定組織培訓和演練。,安全法律法規中華人民共和國安全生產法鐵路交通事故應急救援和調查處理條例鐵路建設工程安全生產管理辦法事故報告及調查處理條例安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定中國鐵路*局集團管內施工有關安全的規定,2.基本規定,施工單位：按照設計施工，嚴格執行有關安全技術標準。將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案，并在施工前向作業人員進行安全技術交底。對施工現場安全生產進行監督檢查，制止違章作業，排查、報告和清除現場安全隱患。保證安全生產費用的足額投入，合同約定或專門規定的安全作業環境和施工安全措施費用不得4、挪作他用。發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時，應立即向有關單位報告，并及時采取安全防范措施。發現重大安全隱患或發生安全事故后，立即啟動應急預案，采取有效措施防止事故擴大，并按規定上報事故情況。,施工安全管理,安全管理制度、安全管理目標安全目標的制定要切合實際，施工單位安全目標要與建設單位的安全目標一致或高于建設單位。管理制度：(建設機構管理辦法指南及標準化管理體系）安全生產監督制度安全生產許可證制度安全生產責任制度安全生產教育培訓制度安全技術交底制度營業線施工管理制度從業人員資格審查制度重大技術方案審查制度安全例會制度,安全教育培訓建設管理人員安全培訓施工項目負責人和專職安全管理人5、員培訓特種作業人員培訓施工作業人員培訓培訓時間要求 項目負責人每年不少于30學時專職安全生產管理人員不少于40學時,其他管理人員和技術人員不少于20學時作業人員不少于15學時特種作業人員取得操作證后，每年針對性安全生產培訓，不少于15學時新進場和換崗作業人員，在上崗前培訓不少于20學時。參加營業線施工有關人員，經過路局安全主管部門培訓合格后，方準上崗。,施工組織設計及專項施工方案建設單位編制的指導性施組，應包含安全生產保證措施，對參建單位的安全生產要求。安全技術交底建設單位組織重大方案的安全交底，同時檢查施工單位的安全交底情況。施工單位對每個作業項目進行安全交底，并保持交底記錄。,安全檢查對安6、全保證體系運轉情況，重點施工項目安全保障措施落實情況、安全費用使用情況、現場安全設施及文明標識等進行檢查。安全檢查應有計劃，并閉合管理。施工安全例會定期對項目安全情況進行總結，分析，對下步安全提出要求。,安全事故報告調查與處理按相關規定要求上報，組織或配合事故調查，處理善后工作。國務院生產安全事故報告和調查處理條例規定。,事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全7、生產監督管理職責的有關部門報告,職業病、傳染病、流行病建立檔案定期體檢制定應急預案、進行演練加強預防,3.勞動衛生安全,1)由專業技術人員建立用電安全技術檔案，定期對電力系統進行檢查、量測。2)配電裝置應設置專職人員負責運行于維護。3)對電工和用電人員進行安全用電教育培訓和技術交底。4)自備發電機組電源應與外電線路電源聯鎖，嚴禁并列運行供電。發電機組應設置短路保護和過載保護。,4.施工用電,5)與外電架空線路的安全距離應符合下列規定：（1）在架空線路一側施工時，在建工程(含腳手架）應與架空線路邊緣之間保持安全操作距離：,（2）施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的最小8、垂直距離應符合下列規定：,（3）起重機的任何部位或被吊物邊緣與10KV以下的架空線路邊緣最小水平距離不得小于2.0m。（4）防護設施與外電線路之間的安全距離應符合下列規定：,6)電源導線嚴禁直接綁扎在金屬架上。7)配電室應單獨設立，并設有通道，嚴禁堆放雜物。8)總配電箱應靠近電源區域，分配電箱應設在用電設備相對集中的區域，與開關箱的距離嚴禁大于30m，開關箱應靠近用電設備水平距離不易大于3m.9)配電箱、開關箱應采用厚度1.22.0mm的鐵板或阻燃絕緣材料制作，應能防雨、防塵。,建立施工消防管理制度、防火安全責任制度、動火審批制度和易燃易爆物品的管理辦法。制定火災應急預案，并進行預案演練。現場9、劃分防火責任區，根據現場需要合理配備滅火器材。辦公生活區、生產、輔助生產區防火。,5.施工現場防火,1)材料儲運(1)各種材料應按品種、規格、型號堆碼整齊、穩妥。金屬、木材及構配件符合下列規定：,易于滑滾的材料堆放時必須捆綁牢固，高度不得超過2m.片石高度不超過1m，條石、塊石不超過1.5m，磚不超過2m.袋裝材料不超過1.5m.鋼板及鋼桿件不超過1m，每層用木墊隔開。壓縮氣體放于無油、干燥、通風良好、無日光直射的室內。,6.材料運輸,(2)營業線施工各種工具、材料存放距線路外側鋼軌距離不小于2m，應放置平穩。封閉網地段一般不應存放材料。2)材料裝卸與運輸平板車運輸大型構件要求運輸前對經路路面10、坡度、曲線，道口沿途橋涵等進行全面檢查，必要時采取加固措施。向有關部門申請，經批準后，在指定的線路上行駛，牽引車上應懸掛安全警示標志，超高部分設專人看護，并配有適當備用工具。,運行速度不宜大于5km/h簡支梁運輸，除在橫向加斜撐防止傾覆外，平板車上的擱置點必須設有轉盤。關鍵點派人進行看護，疏導交通。在暴風雪、雷雨、大霧天及泥濘的硬滑路面上不得運輸。長大坡道應提前采取措施。,1)施工單位應設置機械設備管理部門和管理人員，建立健全管理制度，制定安全技術操作規程，建立安全技術檔案。2)持證上崗。3)操作人員應遵守保養規定，及時進行保養。4)實行多班作業的嚴格執行交接班制度。5)大型專用設備根據說明11、要求，制定安全技術操作規程。6)機械設備作業前，應確認施工場地電線、電纜、管道、坑道等明、暗設置物的地點和走向，并設置警示標志。營業線施工符合營業線施工規定。,7.施工機械,7)起重機械(1)起重機械使用前必須持有監督檢驗機構出具的驗收檢驗報告，經驗收檢驗合格并注冊登記后方可投入使用。特種設備安全監察條例規定的施工起重機械，在驗收前應經過有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格。(2)起重機械的安裝、拆卸，必須由具備相應資質的單位進行。(3)起重機械應定期進行檢驗。在檢驗期內遇有下列情況之一時，應重新進行檢驗。發生設備事故。設備大修后。遇可能影響起重機械安全技術性能的自然災害。停止使用1年以上。,12、應根據工程特點和作業環境，特別是對危險性較大、環境復雜的吊裝作業編制安全專項施工方案。如：跨鐵路、公路的吊裝架梁作業，制梁廠的起重吊裝作業等。參加起重吊裝的作業人員必須經過專業培訓，特種作業人員必須考核合格，持證上崗。機械使用前，必須經檢查確認符合要求及試吊后，方可使用。,8.起重吊裝作業,1)高處作業必須編制安全技術措施，工藝復雜、危險性較大的工程應編制安全專項施工方案。2)高處作業人員必須定期進行體檢。3)高處作業人員必須經過專業技術培訓，特殊工種人員必須持證上崗。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施。4)作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施，13、必須在施工前進行檢查或試驗合格，方可投入使用；作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。,9.高處作業,6)作業人員必須從專用通道和爬梯上下，嚴禁攀爬。7)高處作業所用的物料、機具、工具等，必須堆平放穩，不得妨礙通行和裝卸。8)臨邊作業臨邊作業防護設施符合下列規定：基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等，必須設置防護欄桿。施工用電、腳手爬梯與建筑物通道的兩側邊，必須設置防護欄桿。各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等，除設置防護設施外，夜間應設置警示燈。,9)腳手架材料要求：木質腳手架不得使用折裂、扭裂、蟲蛀、縱向嚴重14、裂縫以及腐朽的木桿。立桿有效部分的小頭直徑不得小于70mm，縱向水平桿不得小于80mm.鋼管符合Q235-A級標準，不得使用有明顯變形、裂紋、嚴重銹蝕的材料。同一腳手架中，不同材質、規格的材料不得混用。,腳手架構造要求：單、雙排腳手架的立桿縱距及水平桿步距不應大于2.1m，立桿橫距不應大于1.6m.沿腳手架外側應設置剪力撐，并隨腳手架同步搭設和拆除。雙排扣件式鋼管腳手架高度超過24m時，應設置橫向斜撐。門式鋼管腳手架的頂層門架上部、連墻件設置層、防護棚設置處必須設置水平架。,碗口式腳手架安裝時應將碗口螺栓旋面與限位銷頂緊、連牢，形成框架結構。同層碗口接頭應位于同一水平面內。腳手板必須按腳手架寬15、度鋪滿、鋪穩，腳手架與腳手架之間必須綁扎牢固，不得虛搭。腳手板與模板構筑物的間隙不應大于20cm，作業層腳手板的下方必須設置防護層。作業層外側，應按規定設置防護欄桿和擋腳板。,1)拆除工程除編制安全專項施工方案還應制定事故應急預案。2)施工準備規定：建設單位應負責做好影響拆除工程安全施工的各種管線的切斷、遷移工作。施工單位在拆除前，應檢查的類管線情況，確認全部切斷后方可施工。拆除施工現場周圍、進出口應設置圍擋、警示標志，非作業人員不得進入拆除施工現場，并采取相應的防止揚塵措施。建設單位應按屬地有關部門的規定確定固體廢棄物處置地點。施工單位應將廢棄物運至指定地點。位于河道內的建筑物拆除應征得水利16、主管部門的同意。3)嚴禁立體交叉作業。,10.拆除工程,雨季做好防洪工作，營業線施工要制定必要防洪措施，配備搶險人員，運輸車輛，搶險物資，對關鍵處所派人看守。嚴格執行汛期“三檢”、“七必攔”制度。冬季施工做好防寒工作。,11.季節性施工,聯調聯試主要是指客運專線完成靜態驗收后，采用試驗列車和檢測列車對客運專線各系統的工作狀態、性能、功能及系統間匹配關系進行綜合測試、調整和優化使客運專線整體系統達到設計要求。,12.聯調聯試,客運專線鐵路涉及牽引供電、列車、通信信號、運營調度、客運服務、養護維護、信息化及站前基礎設施等系統，各系統之間既有硬件聯系，又有軟件銜接，是一項龐大的系統工程。聯調聯試及試17、運行是對各系統接口匹配關系，整體運行性能、安全性及環境保護等進行全面試驗評估和運行考驗，是對系統集成效果的全面檢驗。客運專線運行，線路工程是基礎，列車和供電是關鍵，通信信號與網絡是運行和安全的保障。,在聯調聯試之前，靜態驗收必須達到靜態驗收標準，靜態驗收中存在的問題必須全部整改完畢。具備聯調聯試條件。聯調聯試必須按照批準的試驗大綱和計劃進行，同時制定實施方案及各項安全措施，檢測人員，設備及測試儀器到位。試車前按規定對線路和設備進行全面檢查，確認達到試車條件，試車期間應保證線路、試驗設備等狀態良好。,1)充分調查現場施工環境；2)進行危險點/源和危險因素辨識，并制定控制措施。,1.施工組織設計,18、1)認真做好交底，有針對性講解危險點及控制措施，交底人與被交底人雙方簽字；2)認真執行“公司”、“項目部”、“施工隊”三級“任務、技術、安全、環境”要求的交底制度；3)對無安全技術措施或未經安全技術交底的施工項目，施工人員有權拒絕施工。,2.安全技術交底,二、鐵路施工安全管理措施,1)建立健全各級安全責任制并簽訂責任書；2)建立健全安全監督機構及安全管理制度；3)做好勞保用品檢查；4)開展危險點分析及預控活動；5)對作業過程中人的行為、作業方法和操作動作進行監督監護。,1)按規定檢查、維護、保養進行設備；2)加強進行設備使用培訓，嚴禁違章操作。,3.安全組織措施,4.機械設備,1）按照安全工作19、工程和技術措施要求，正確配備，合格選用有檢驗合格證的工器具；2）工器具管理建立健全臺帳，專人管理；3）工器具定期進行檢查、保養、試驗，并作好記錄，對不合格的要封存；4）工器具使用前進行型號、外觀檢查，壞的進行更換維修，嚴禁“以小代大”、超負荷使用；5）正確操作、使用工器具。,5.工器具管理,1）事先與相關單位聯系，就有關跨越事宜簽訂好有關協議；2）警告標示牌必須醒目，提醒距離足夠，保證滿足駕駛員及時采取措施；3）加強對跨越導線、地線展放狀態的監護，若影響公路安全通行時，須停機處理方可繼續施工。,6.跨越鐵路線管理,1）停電前須向單位提出停電申請，并辦理工作票；2）必須指定專人負責；3）嚴禁采用20、口頭或約時停送電；在未接到停電工作命令前，嚴禁任何人接近帶電體。,7.停電施工管理,施工天窗、維修天窗的規定,施工天窗的安排：（1）繁忙干線集中修、高速鐵路、圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路施工時可連續安排施工天窗。（2）其余各線周六、周日不安排施工天窗。維修天窗的安排：（1）高速鐵路每日安排維修天窗。（2）普速鐵路軌道結構為新型或III型軌枕、I級以上道砟、無縫線路區段，周一至周四安排維修天窗，周五、周六、周日不安排維修天窗；其他區段周一至周五安排維修天窗，周六、周日不安排維修天窗。,營業線施工等級劃分,高速鐵路施工等級分為三級級施工（1）超出圖定天窗時間且需要調整圖定跨局旅客列車開行（21、含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、換梁、上跨鐵路結構物等施工。（2）中斷跨局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的GSM-R核心網絡設備施工。級施工（1）不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、整錨段更換接觸線或承力索、換梁、上跨鐵路結構物施工。（2）中斷跨局行車通信業務且影響范圍內沒有圖定列車運行以及中斷本鐵路局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的通信網絡設備施工。級施工除級、級施工以外的各類施工。,營業線施工等級劃分,普速鐵路施工等級分為三級級施工22、（1）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造、CTC中心系統設備改造施工。（2）繁忙干線和干線大型換梁施工。（3）繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。（4）中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。,營業線施工等級劃分,級施工（1）繁忙干線封鎖正線3小時及以上或影響全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工。（2）干線封鎖正線4小時及以上或影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工。（3）繁忙干線和干線其他換梁施工。（4）繁忙干線和干線封鎖23、2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。（5）中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。大型養路機械維修、清篩，人工處理路基基床，成段更換鋼軌和軌枕以及不影響鄰線正線行車的更換道岔施工除外。級施工除級、級施工以外的各類施工。,前事不忘，后事之師,忘記歷史，意味著重蹈覆轍！,三、鐵路施工典型事故分析,2010年5月18日19:01，中鐵六局在津山線茶淀至田莊間K214507處進行上跨橋架梁施工準備工作時（吊裝橋機前橫移軌道，重9.8噸），因吊車傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網，并與正在通過的2333次客車頂部相刮蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中斷上行線5824、分，下行線1小時59分，影響客車8列、貨車9列。構成鐵路交通一般C類事故。,1.典型事故,1.典型事故,1.典型事故,事故過程：2012年6月7日，57907次列車運行至青藏線連湖至歐龍山間下行線K582十740米處時，撞上德令哈工務段三名檢查線路的線路工，造成其中2人當場死亡，1人在送往醫院的途中死亡。,事故原因分析：德令哈工務段“天窗”點外違章使用搗固機上道作業，違反了鐵路營業線施工安全管理辦法；現場防護員違反鐵路公務安全規則，未及時通知現場作業人員下道避車，導致防護失效；工區工長擅離職守，離開作業點從事其它工作，致使現場作業失控；值乘司機違反技規，在運行中間斷瞭望，且在聽到撞擊異響時，臆25、測行車，既未采取停車措施，也未報告。,1.2“6.7”青藏公司人身傷亡事故,1.典型事故,1.3“4.28”膠濟線重大行車安全事故,事故過程：2008年4月28日4:41，T195次（北京-青島）列車以超速50Km/h在限速區段運行，造成第9-17節車廂脫軌，沖向上行線路基外側；5034次（煙臺-徐州）正常行駛列車剎車不及，以70Km/h與脫軌的T195次列車車輛相撞，造成第1-5節車廂脫軌，導致72人死亡，416人受傷，上、下行中斷行車21小時22分。,事故分析：1）濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令；2）文件傳遞及調度命令傳遞混亂，居然漏發調度命令；3）車站站值班員26、對最新臨時限速命令未與195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。4）機車乘務員沒有認真瞭望。,1.典型事故,“1.1”燃氣隧道非法穿越京哈線K27+960施工引起線路下沉事故2014年1月1日11:50左右，豐潤工務段三河線路車間主任白建軍一行三人，在京哈線燕郊至通州區間檢查線路設備，當檢查到京哈線燕郊至通州間K27+960處時，發現線路高低嚴重不良，影響列車運行安全。立即將情況向調度指揮中心匯報。12:05分，路局調度指揮中心發布4113號調度命令，要求接令時起上下行各次列車經K27+800至K28+000處限速60km/h。后續列車依命令限速運行，造成列車運行延緩。,北京市燃氣集團宋郎路27、天然氣管道工程，施工單位在未辦理營業線施工審批、未采取加固措施的情況下，私自進行下穿隧道開挖施工，造成線路變形，影響行車安全，構成一般C類（C24）事故。,2.其他路外工程事故,2.2,“11.06”天津地鐵6號線非法穿越京滬線非法施工2014年11月6日13:00左右，天津地鐵6號線盾構違法穿越鐵路施工造成京滬線K135+700處路基沉降，線路高低差17mm，方向差20mm，行車速度由圖定80km/h限速到45km/h，構成鐵路交通一般D類（D9）事故。,施工單位在未辦理營業線施工審批手續的情況下，私自進行盾構穿越施工，且未嚴格執行路局審查的施工方案；工務段私自配合協助施工；監理單位盲目上手28、配合；項目管理單位對施工進度掌握不清，協調不到位；第三方監測布點不當，未能取得路基沉降的準確信息，且知情不報。,2.其他路外工程事故,2.3,2011年1月4日7:05左右，中鐵十八局施工的津山線規劃八號路框構橋頂進工程，由于在開挖刃腳時超挖作業，造成土體長時間懸空，導致津山上行線K160480米處線路外側302號電氣化桿拉線基礎下陷，302號電化桿根部折斷并錯位。引起接觸網拉出值增大，定位器尾部低于接觸線，電力機車降弓運行，搶修后16:20恢復正常。構成鐵路交通一般C類事故。,2.其他路外工程事故,2005年5月18日，中鐵六局石家莊鐵建公司在津霸線k67+929處進行框構橋頂進施工中，冒險29、蠻干，在列車通過時組織人工在底板前端進行清土作業，發生路基坍塌，造成兩死一傷的人身傷亡事故。,二、其他路外工程事故,4.2007年1月，中鐵六局在京廣線琉璃河站內K38+416.8處進行立交橋頂進施工期間，對頂作業，發生較大線路變形，影響行車安全，中斷行車，繞線運行；當晚在線路整修施工期間又發生齒條壓機侵限與列車刮碰事故。,2.其他路外工程事故,2013年12月24日16:46分，天津送變電公司在天津北環線K22+165處進行電力線跨越施工，在當天作業完成并與監護人員相互簽認停工后，私自進行引導繩錨固作業，過程中鋼絲繩斷裂搭在接觸網上，導致接觸網停電，中斷供電1小時58分，影響貨車15列，構成30、鐵路交通一般D類（D9）事故。,2.其他路外工程事故,天津濱海西外環高速公路上跨北環鐵路立交橋接觸網跳閘事故2015年4月30日16:20分，北環上行線接觸網兩次跳閘，隨即自動重合閘成功，期間影響“行27404”貨車1列17分鐘。構成鐵路交通一般D類（D9）事故。事故原因：中鐵十八局五公司清理、倒運材料時將一節約2米長焊把線拋落到接觸網上，引起接觸網跳閘。,2.其他路外工程事故,2012年1月2日7:30，k976次旅客列車運行至津山線張貴莊至天津站四號樓間146km+718m處停車（津山線沙柳南路框構橋附近），司機發現線路旁有黑色塑料波紋管后停車（司機錄音誤認為是電桿傾倒），經處理于7:3731、開車，停車7分鐘。沙柳南路框構橋施工中心里程為147km+046m，施工單位為中鐵十八局。2011年12月9日15:56頂進到位；2011年12月28日18:30封閉護網。,施工單位在工程完工后，部分物料尚未撤場的情況下，現場發生偷盜，偷盜過程中將塑料波紋管遺落在線路上，造成侵限。,2.其他路外工程事故,1.“1.5”西安局寧西線K705次客車碰撞施工塔吊吊臂一般C類事故。1月5日9:45分，K705次客車在寧西線K185+467處，與侵限的塔吊吊臂發生碰撞，機車前端司機室玻璃碎裂、空調機殼損壞、前臉防銹漆剝落，前端受電弓受損變形，影響客車1列、貨車5列，構成鐵路交通一般C13類事故。（中鐵132、2局，無計劃，無防護，擅改塔吊型號、錯設限位、強風天氣）,2.“1.6”南寧局南廣線無計劃施工一般C類事故。1月6日10:00分，南寧局南廣線G4231次（南寧車輛段CRH380A2724）運行至梧州南站藤縣站間K328+500處，司機發現柵欄內有人員施工，經調查為中鐵一局9名民工，擅自翻越柵欄進入線路進行作業平臺蓋板鋪裝作業。中鐵一局全部責任。,3.2015相關施工典型事故,3.“2.3”上海局夾北線接觸網斷線一般C類事故。2月3日14:40分，中鐵十二局集團鄭徐客專項目部在上海局夾北線K5+100處南側距夾北下行線線路中心63.5m外，進行袋裝水泥吊裝作業，塔吊起重臂上牽引吊重小車移動的直33、徑約8mm鋼絲繩突然斷開，甩向線路上方并搭在上下行接觸網承力索上，承力索經塔吊塔體接地放電燒斷。分別中斷上下行行車48分和46分。構成鐵路交通一般C14類事故。（租賃塔吊、以包代管、可能侵限？無計劃？起重設備檢查！）,4.“314”濟南局京九線無計劃施工一般C類事故。3月14日21:50分,濟南局京九線梁堤頭曹縣站間，山東路之峰公司無施工計劃，在K632+193處公路兩側的鐵路安全保護區內，布設六處降水井抽水，造成橋頭路基下沉，上、下行線K632+100+400限速45km/h運行。山東路之峰公司主要責任，追究濟南局聊城工務段、京九施工安全監控大隊同等主要責任。,3.2015相關施工典型事故,34、5.“329”廣鐵集團京廣線接觸網斷線一般C類事故。3月29日6:07分，廣鐵集團石長線上跨鐵路橋加固，所用預應力碳纖維板斷裂垂落，短接燒斷橋下接觸網承力索。中南大學主要責任，長沙工務段同等主要責任。,6.“331”太原局大西客專無計劃施工一般C類事故。3月31日12:21分，太原局大西客專D2504次動車組（太原車輛段CRH2-2318號）運行至靈石東介休東站間K402+058處，發現施工人員停車。原因是施工單位無調度命令、無施工計劃施工。中鐵十五局主要責任，追究大西客專公司、太原南工務段重要責任。,3.2015相關施工典型事故,7.“47”西安局寶成線K390次客運列車撞落石一般C類事故。35、4月7日15:32分，西安局寶成線K390次客車運行到廣元冉家河間上行線K335+885處，撞上中鐵十九局西成客專四川段第五項目部開挖便道作業掉落至線路道心的石頭（體積600600400mm），列車停于K335+805處，15:45分開車，耽誤行車13分，影響貨車1列，無人員傷亡，構成鐵路交通一般C13類事故。（路塹地段、山體開挖、棄石堆放、無防護、無駐站、審查不嚴）,8.“4.25”廣鐵集團石長線87922次刮碰起道機一般C類事故。4月25日12:02分，87922次列車（懷化機務段DF4B3589）運行至廣鐵集團石長線衍嗣庵站至陳二鋪站區間K42+053m處，與中鐵十五局施工前擅自上道侵限36、的高程起道機碰撞，列車停于K41+979m處。經現場施工人員處理，12:18分87922次列車區間開車。構成鐵路交通一般C13類事故。（提前上道、非施工負責人違章指揮、互控不到位）,3.2015相關施工典型事故,9.“429”成都局川黔線X25303次貨運列車碰撞施工機具一般C類事故。4月29日20:28分，X25303次貨物列車（運行至川黔線都拉營至蓬萊間K405+060處，速度 38km/h，機車左側扶手與中鐵二十四局侵限的塔吊吊臂發生擦刮后停車。經處理，21時21 分在區間開車。（擅變方案、汽車吊改塔吊、電子限位斷電、大風天氣）,10.“531”鄭州局寧西線K467次客運列車碰撞軌枕一般37、C類事故。5月31日8:30分，鄭州局寧西線K467次（西安機務段HXD30514號）客運列車運行至鎮平站，碰撞站改施工使用推土機平砟作業時被擠推侵限的1根水泥枕。中鐵二十局、洛陽工程指揮部、上海華東鐵路建設監理公司、南陽工務段同等主要責任。,3.2015相關施工典型事故,11.“6.29”鄭州局寧西線西峽至屈原崗間接觸網承力索斷線一般C14類事故。6月29日7:42分，鄭州局寧西線西峽變電所212饋線跳閘，重合失敗，8:20分，洛陽供電段巡查人員發現西峽至屈原崗間K314+890處上跨公路橋下的承力索斷線。9:31分，供電搶修恢復供電。影響寧西線行車110分，1列客車，1列貨車。構成一般C138、4類事故。（中鐵17局、上跨橋橋面作業、鋼筋混凝土塊掉落、黑施工）,12.“6.30”廣鐵集團貴廣客專碰撞施工模板一般C類事故。6月30日16:08分，廣鐵集團貴廣客專D2838次（廣州動車段CRH2A2388號，柳州機務段值乘）動車組運行至佛山隧道出口雨棚處，碰撞39號立柱橫梁工程施工后遺留脫落的木質模板停車。中交四航局、中鐵二院監理公司同等主要責任；追究貴廣鐵路公司、廣州南高鐵工務段同等主要責任。,3.2015相關施工典型事故,13.“7.28”廣鐵集團滬昆線接觸網斷線一般C類事故。7月28日6:50分，中鐵二十五局長株潭綜合標項目部新建長株潭城際鐵路湘潭特大橋上跨滬昆鐵路施工，因擅自加裝的掛籃后上橫梁焊接口突然斷裂，導致掛籃兜底防護吊架一端墜落到滬昆下行線湘潭東至湘潭間K1124+600處接觸網上,砸斷供電45#桿承力索。經搶修，12:31分恢復行車，中斷滬昆下行線行車5小時44分鐘，上行線2小時11分鐘，未造成人員傷亡，構成鐵路交通一般C14類事故。（擅變方案、掛籃吊架防護代替棚架防護、加裝上橫梁改變受力方式、未經檢算、焊縫缺陷強度不足、審查審批流于形式、建設監理失管失控、工務處4人每年批100多項？）,3.相關施工典型事故,