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1、盾構施工安全管理,xx線8標培訓交流材料,目錄,1、前言2 盾構施工中人員的安全管理3 施工設備及施工用電4 施工各環節安全風險控制5 環境危害因素6 自然災害與突發因素7 項目安全管理,3,安全手冊,3,為了深情的呼喚，請注意施工安全！,前言,隨著城市建設的快速發展，地鐵建設已成為解決城市交通難題最有效的方法。近年來，城市地鐵采用盾構法施工的項目越來越多。盾構法隧道是一項先進的隧道施工技術，開挖面在盾構外殼的保護下可以最大限度的避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故。不過盾構法也尤其自身的特點，如工作面狹窄、大型設備使用頻繁、洞內水平運輸、垂直運輸等，人員健康、設備穩定、工程質量也均與安全管理2、息息相關。因此，盾構隧道其特有的安全施工和管理問題成為盾構法施工的重中之重。本文根據盾構法施工的實際情況，針對盾構施工中各環節的安全因素進行了總結。,盾構施工中人員的安全管理,人是盾構施工中的主體因素，人員的素質、安全意識、工作習慣及狀態直接影響其人身安全。盾構施工中人員的組成方式與其他項目有所不同，我們必須分析盾構施工中的每個個體可能存在的不安全行為及習慣，進行有針對性的安全教育，提高其安全意識，并不斷規范其工作習慣及狀態，避免安全事故的發生。,2.1 盾構施工人員組成特點,與傳統隧道施工不同，盾構法主要是運用機械設備進行自動化或半自動化施工，如盾構機、龍門吊、電瓶車、攪拌站等。施工過程為流3、水線作業：掘進、出土、同步注漿、管片拼裝、運輸、軌道鋪設等各個工序環環相扣，作業密度高。為了適應盾構施工的特點，項目部人員主要分為管理層與作業層。管理層設工程部、安質部、物資部、機電部、計劃部等部門；作業層有掘進班、機修班、電工班、附屬工程班、機動班等，且每種班組下又分為多個工種，各個工種相互協作從而完成施工。,2.2 工作人員可能存在的不安全行為,在盾構施工過程中，人的不安全行為通常有以下幾點：1、不佩戴勞動防護用品。進入施工現場必須佩戴安全帽、防護手套、防護鞋等勞保用品。2、違章操作、違章指揮、鳴笛示警不明確。電瓶車司機超速行駛、龍門吊司機超負荷吊裝、吊車指揮違章指揮、機車行駛不鳴笛、吊物4、綁扎不當等。3、防范意識不高。吊裝作業時站在重物下方、管片拼裝時站在拼裝機旋轉半徑內、電瓶車運輸時，站在電瓶車軌道上等。以上三點是盾構施工中比較常見的不安全行為，我們應不斷加強對員工的安全教育，做到“三不傷害”，確保人身安全。,2.3 安全管理,2.3.1 安全培訓盾構法施工技術含量高、設備先進、施工環節多、作業面多、作為一名普通作業人員怎樣才能知道防范事故發生的方法呢？在施工過程中，有計劃有針對性的組織作業人員進行安全培訓是非常有效的。針對施工過程中可能存在的危險、有害因素進行辨識并提出防范方法，使他們在思想和技術上都能適應安全生產的要求，從而達到降低安全事故發生的可能。2.3.2 班組安全5、組織班組是最基層的作業單位，班組長是班組安全工作的第一責任人，對班組安全工作負責。班組必須設置一名兼職安全員，協助班組長全面開展班組的安全管理工作，并負責做好每日班前安全活動記錄。班組長組織進行班前和班中檢查，做好交接班記錄，對工作環境、設備狀態、安全設施等充分了解，發現問題及時檢修。,3 施工設備及施工用電,在盾構施工中，大型設備的使用非常頻繁，如盾構機、龍門吊、電瓶車等。設備的安全狀態對安全生產有著很大影響，尤其是垂直吊運作業及洞內水平運輸作業。龍門吊與電瓶車的安全狀態是設備安全控制的重中之重。日常生產中，必須對各種設備進行嚴格檢查，確定其安全狀態，如電瓶車剎車、連接板等部位。盾構機掘進用6、電一般采用雙回路專供的10KV電纜，隧道內環境潮濕，隨著盾構向前不斷掘進，高壓電纜也要經過多次連接，接頭要選用優質專用接駁器，電纜要固定在隧道內，懸掛高度適當，防止電瓶車掛斷電纜，引起嚴重后果。除了盾構機外，盾構施工其他臨時用電必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，做到一機、一閘、一箱、一漏。,4 施工各環節安全風險控制,4.1 盾構始發與到達盾構機始發與到達時盾構施工中的關鍵工序，始發到達安全與否關乎到整個工程的進展及質量。盾構始發與到達主要有以下幾點關鍵因素：1、始發與接收裝置的擺放始發與接收裝置是盾構機停放的平臺，始發與接收裝置的擺放關系到盾構能否安全進出洞。在其擺放前必7、須根據始發時隧道中線及相對標高嚴格安放，誤差不得超過1mm，始發與接收裝置擺放后，必須使用型鋼對其進行加固，放置盾構機駛離或進入托架時發生移動。2、防水裝置安裝洞門防水裝置必須嚴格按照圖紙安裝，必要時可在動圈上焊接兩道彈簧鋼板，防止盾構機在始發或到達時發生涌水、涌砂。3、洞門封閉注漿在盾構機尾部進入洞圈20m及隧道貫通后，必須對洞門前5環進行封閉注漿，填充管片與周圍土體之間的空隙，防止后方涌水、涌砂，引起安全事故。,4.2 隧道施工控制,盾構法施工中，盾構機外殼相當于臨時支護體，刀盤相當于掌子面，因此盾構法相對礦山法隧道而言，施工過程還是相對安全的。隧道正常施工控制主要是控制掘進、管片拼裝、洞8、內運輸三個環節。盾構掘進時應根據不同的埋深、地質條件、地面情況等來確定掘進參數?，F場工程師應實行動態管理，通過分析不同條件得出合理的掘進參數，從而下達掘進指令。盾構掘進切忌追求進度、盾構機要避免過量糾偏、土壓力要設置合理、同步注漿量充足，以免發生盾構姿態失控、地面大幅沉降甚至塌陷。管片拼裝是隧道施工的一項重要工序，它包括管片短程運輸及吊裝就位、拼裝機旋轉拼裝、千斤頂伸縮、螺栓緊固等環節。因此管片拼裝是隧道內施工風險較高的工序，該部位曾發生過教訓深刻的安全事故。在管片拼裝施工過程中，拼裝機及千斤頂必須由專人操作，且口令清晰；拼裝機作業時，施工人員嚴禁站在拼裝機旋轉半徑內；拼裝管片式，拼裝工必須站9、在安全可靠的位置，嚴禁將手或腳放在管片接縫處及千斤頂端部；管片與拼裝機之間連接銷必須確認到位，螺栓復緊到位。此外，管片拼裝質量也應符合規范要求，環縫、縱縫要狹長均勻、沒有管片碎裂。避免因管片拼裝質量問題引起的漏水、漏砂事故。,4.3 聯絡通道及泵站施工安全控制,城市地鐵施工中，尤其是在軟土、粉砂這樣的地質條件下施工，聯絡通道及泵站多采用冷凍法進行施工。冷凍法具有土體凍結效果好、可靠性高、對周圍環境影響小等優點。冷凍法通過在聯絡通道范圍外側鉆孔埋入凍結管，使用低溫鹽水在凍結管內循環，將周圍土體凍結固化，從而達到開挖條件。我們可以分析得出，聯絡通道及泵站開挖是危險系數最高的一個環節。在以往的聯絡通10、道施工中，曾發生過冷凍設備在聯絡通道開挖時出現故障，凍結區域解凍，從而導致很嚴重的安全事故。因此，在聯絡通道及泵站施工中，必須保證冷凍機、發電機等關鍵設備正常運轉且有備用設備。此外，液氮搶先配套設備也應準備到位。,4.4 隧道內軌道運輸,與其他工法施工的隧道不同，盾構法隧道幾乎均采用軌道運輸系統。由于盾構機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸。因此，運輸車輛一般設計得較長，碴土斗也設計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構機專用高壓電纜時，后果不堪設想。施工軌道要嚴格按有關技術規范執行，11、對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道。隧道內運輸引起的事故較多,一旦發生安全事故，后果大多比較嚴重，特別是在盾構機位置，電瓶車與盾構機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。目前國內單線地鐵隧道的內直徑多為5.5m，盾構機的后配套設備一般有60m70m長，當任意一條軌道變形時,或盾構機上的配套設備發生位移時,極易和運輸車輛相撞，因此隧道內軌道運輸應引起足夠重視。,5 環境危害因素,盾構施工作業環境復雜，地下作業環境差，隧道內空氣流動性差，大功率電機運轉使得溫度高、噪12、音大；臨時性的高處作業、臨邊作業多，較難提供安全舒適的作業面和作業環境；作業人員工作時連續高強度作業，容易產生疲勞，從而誘發安全事故。隧道內除了保證通風外，還應在臺車前方加設風機，促進作業面內空氣流動。此外，隧道內還應配備有害氣體檢測儀，當有害氣體超過一定濃度時停止作業，人員撤離。,7.1 危險源辨識,針對盾構施工的特點，使用系統安全分析方法對施工場地布置、道路及運輸、沿線地面建構筑物、工藝過程、生產設備裝置、作業環境、安全管理措施進行辨識。辨識的重點內容為：1、道路及運輸：軌道鋪設、走道板鋪設、軌道機車和龍門吊等。2、工藝過程：盾構掘進、管片拼裝、盾構機轉場、聯絡通道及泵站等。3、生產設備裝置：電瓶車、龍門吊、盾構機等。4、作業環境：照明、通風等。,