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1、公路施工交通安全管理,及作業(yè)區(qū)平面布置,主要內(nèi)容,公路施工交通安全的主要問題,1,國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,2,公路施工交通安全管理系統(tǒng),3,公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,4,1 公路施工交通安全的主要問題,美國(guó)公路施工安全狀況：美國(guó)聯(lián)邦公路局統(tǒng)計(jì)分析，從1996年到2006年，養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)引發(fā)的死亡事故增長(zhǎng)約45%；2005年，約1000人死于與養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)有關(guān)的交通事故，約占全年交通死亡事故的3%；2006年，施工作業(yè)區(qū)發(fā)生的1010起事故中，卡車事故數(shù)為235起；在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)，平均每天有3人死亡、160人受傷；在高峰施工作業(yè)階段（約占道路總里程20%），損失的道路通行能力約為6000萬輛2、/小時(shí)。,中國(guó)公路施工安全狀況：高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的事故發(fā)生率呈逐年上升的趨勢(shì)。養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)死亡事故由原來的1.5%上升至2005年的5%7%。,1 公路施工交通安全的主要問題,事故現(xiàn)場(chǎng)照片,美國(guó)：（1）MUTCD（Manual on uniform traffic control devices(for streets and highways）中PART 6 temporary traffic control給出了各類道路在施工時(shí)，作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行交通控制所使用的交通控制設(shè)施的設(shè)計(jì)、使用、設(shè)置的一般原則和標(biāo)準(zhǔn)，是美國(guó)施工安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）通過采用高效率、技術(shù)含量高的大型路面機(jī)械化施工3、設(shè)備，減少施工作業(yè)人員，壓縮施工時(shí)間，從而降低發(fā)生交通事故的概率。（3）重視高新技術(shù)在公路施工現(xiàn)場(chǎng)和施工管理中的應(yīng)用。,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,實(shí)時(shí)交通控制系統(tǒng)（Real-Time Traffic Control System）,動(dòng)態(tài)車道合流系統(tǒng)（Dynamic Lane Merge Systems）,臨時(shí)交通管理系統(tǒng)（Temporary Traffic Management System）,交通和事故管理系統(tǒng)（Traffic and Incident Management System）,施工區(qū)運(yùn)行時(shí)間系統(tǒng)（Work Zone Travel Time Systems）,用以提高施工作4、業(yè)區(qū)的交通流組織和運(yùn)營(yíng)安全，系統(tǒng)包括便攜式動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、便攜式交通感應(yīng)器、便攜式閉路電視攝像機(jī)等,FHWA：施工作業(yè)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),用以提高交通流通行的順暢，降低車輛駛?cè)胧┕^(qū)的冒險(xiǎn)，系統(tǒng)通過安裝在拖車上的微波雷達(dá)感應(yīng)器，檢測(cè)交通量、車輛速度和交通密度，然后分析數(shù)據(jù)后實(shí)時(shí)改變交通信息，實(shí)施不同的交通合流措施，降低行車延誤和停車次數(shù),通過交通檢測(cè)和監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)收集交通信息，引導(dǎo)出行者繞行施工作業(yè)區(qū)，以減小交通擁堵,系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、閉路電視監(jiān)控、電臺(tái)廣播等部分，通過降低施工作業(yè)區(qū)的交通擁堵、事故反應(yīng)時(shí)間和事故清理時(shí)間，提高施工作業(yè)區(qū)的機(jī)動(dòng)性,系統(tǒng)由兩個(gè)監(jiān)控站和一個(gè)中央處理器組成；通過埋設(shè)在路5、面下的感應(yīng)檢測(cè)線圈檢測(cè)車速，計(jì)算車輛通過施工區(qū)的可能時(shí)間，評(píng)價(jià)當(dāng)交通延誤超過限定延誤時(shí)施工方應(yīng)當(dāng)支付的費(fèi)用，約束施工方采取更好的組織方法降低交通延誤,先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（Advanced Traveler Information System）,通過可變信息標(biāo)志和其他通訊工具，發(fā)布路網(wǎng)狀況和交通延誤等實(shí)時(shí)交通信息，誘導(dǎo)駕駛員做出合理的交通出行選擇,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,MUTCD中典型施工作業(yè)工況分類（共46種）,歐洲（主要是德國(guó)和法國(guó)）：引入市場(chǎng)概念，考慮對(duì)道路使用者的影響。,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,斯坦福尼6、（Stephanie，2001年）：,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,我國(guó)從20世紀(jì)90年代開始，在公路施工作業(yè)方面相繼頒布了一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要有（1）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95）（2）公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073-96）（3）道路作業(yè)交通安全標(biāo)志（GA 182-1998）（4）公路臨時(shí)性交通標(biāo)志技術(shù)條件（JT/T429-2000）總之，2000年之前比較偏重對(duì)道路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的研究，涉及交通管理的內(nèi)容不多，公路施工交通控制措施和安全措施研究處于起步階段。,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,為了規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理和保障行車安全7、，2004年頒布了公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和防護(hù)的規(guī)范性文件公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004），提出了公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)的要求和原則。,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,作業(yè)區(qū)的平面布置,養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施,高速公路和一級(jí)公路作業(yè)區(qū)布置要求,二、三級(jí)公路作業(yè)區(qū)布置要求,特大橋和隧道作業(yè)區(qū)布置要求,平面交叉口作業(yè)區(qū)布置要求,收費(fèi)廣場(chǎng)作業(yè)區(qū)布置要求,養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)要求,典型工況作業(yè)控制區(qū)布置圖,養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)交通標(biāo)志設(shè)置圖,公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程,2 國(guó)內(nèi)外公路施工交通安全管理,公路施工安全管理系統(tǒng)流程圖,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3.1 不同8、交通流的交通組織方法,（1）過境交通A 出行距離相對(duì)較長(zhǎng)；B 貨車在交通量中比例較大；C 過境交通在不同道路等級(jí)中所占交通量的比例不同；D 行車路徑具有非唯一性；E 運(yùn)行占用道路的空間，降低了交通的通行能力；F 過境交通對(duì)交通的安全性及運(yùn)行效率均產(chǎn)生影響；,（2）地方交通A 出行距離相對(duì)較短；B 小車和公共交通在交通量中所占比例較大；C 與過境交通不同，地方交通在不同道路等級(jí)中所占交通量的比例不同；D 地方交通的行車路徑一般具有唯一性，分流困難；E 地方交通在一天中呈現(xiàn)明顯的周期性，表現(xiàn)為早晚高峰。,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3.1 不同交通流的交通組織方法,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),9、3.2 施工期間交通組織管理流程,1）宏觀的交通組織管理 概括起來就是實(shí)行TDM的四大策略：即優(yōu)先策略、限制策略、禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。2）微觀的交通組織管理 主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計(jì)；交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)搿⒔钩嚨龋辉敿?xì)確定設(shè)施地點(diǎn)位置的分布、設(shè)施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費(fèi)概算等。3）交通組織管理的優(yōu)化、評(píng)估 通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)及仿真技術(shù)，對(duì)宏觀、微觀交通管理措施實(shí)施后所研究路段的道路服務(wù)水平進(jìn)行重新評(píng)價(jià)。4）方案實(shí)施后的驗(yàn)證 方案經(jīng)專家論證或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實(shí)施，實(shí)施后的一段時(shí)間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，比較分析方案實(shí)施效果，不符合事實(shí)之處進(jìn)10、行微調(diào)，同時(shí)也為今后管理工作提供經(jīng)驗(yàn)。,3.3 公路施工安全設(shè)施3.3.1 安全設(shè)施分類,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3.3 公路施工安全設(shè)施,3.3.2 施工安全設(shè)施的設(shè)置與拆除,當(dāng)進(jìn)行公路施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施，當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除為施工作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施。,圖1 安全設(shè)施設(shè)置和拆除基本流程,圖2 臨時(shí)施工安全設(shè)施的設(shè)置步驟,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3.4 施工安全管理辦法,第一步：設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：從公路施工安全管理對(duì)策庫(kù)中，提取對(duì)應(yīng)的對(duì)策管理模式。應(yīng)用該模式制定針對(duì)施工道路的施工安全管理計(jì)劃，包括作業(yè)區(qū)平面布置和交通組織管理方案。實(shí)施方：設(shè)計(jì)單11、位或施工單位第二步：審批主要內(nèi)容：將制定的安全管理計(jì)劃提交相關(guān)管理部門，即市政建設(shè)主管單位和交警部門。實(shí)施方：建設(shè)主管單位、交警部門第三步：施工主要內(nèi)容：施工單位將審批通過的施工安全管理計(jì)劃付諸實(shí)施。實(shí)施方：施工單位、建設(shè)主管單位、交警部門、監(jiān)理單位第四步：信息反饋主要內(nèi)容：施工結(jié)束后，將施工道路安全管理過程中好的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)策反饋到公路施工安全管理對(duì)策庫(kù)中，進(jìn)一步完善對(duì)策庫(kù)。實(shí)施方：施工單位或者設(shè)計(jì)單位、建設(shè)主管單位、交警部門。,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),3.5 公路施工安全管理對(duì)策流程,3 公路施工交通安全管理系統(tǒng),典型公路施工路段分類表,（1）A類（A1、A2、A3和A4）：具有共同的交12、通組織管理特性即維修道路繼續(xù)保持雙向通行，但車道數(shù)或車道寬度減小，合并為A類定點(diǎn)施工；,（2）B、C、D類：因?yàn)榱髁俊⒔煌ńM成、車速等不同，因此其交通影響范圍、延誤、交通流安全特性不同，所適用的交通組織管理方法不同，施工安全管理中應(yīng)分類研究；,（3）E類（E1、E2、E3）：都進(jìn)行交通分流，但是因?yàn)榱髁俊⒔煌ńM成的不同，其交通影響范圍和分流路徑又存在區(qū)別。,（4）F、G類：由交通組成決定，其交通影響范圍和分流路徑的特性均不同于其他三類道路。,A類定點(diǎn)施工安全管理對(duì)策流程,B、C、D、E1、E2、E3 施工安全管理對(duì)策流程,F、G類施工安全管理對(duì)策流程,以彎道處養(yǎng)護(hù)維修為例：,4 公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,考慮安全停車視距！,以彎道處養(yǎng)護(hù)維修為例：,4 公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,安全停車視距的計(jì)算！,以交叉口處養(yǎng)護(hù)維修為例：,4 公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,考慮右轉(zhuǎn)車輛的安全停車視距！,以整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修為例,4 公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,設(shè)置完善的安全設(shè)施！,以半幅路面養(yǎng)護(hù)維修為例,4 公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析,設(shè)置施工車輛進(jìn)出通道！,銑刨基層，造成高落差，應(yīng)完善防護(hù)設(shè)施！,謝謝!,