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1、xx軌道交通安全培訓(xùn),軌道交通安全專題,1,主要內(nèi)容,1.安全基礎(chǔ)理論2.安全分析方法3.軌道交通危險(xiǎn)源分析4.消防安全介紹5.地鐵主要事故案例分析 5.安全總結(jié),思考幾個(gè)問(wèn)題,軌道交通運(yùn)營(yíng)的主要有哪些方面的危險(xiǎn)因素？地鐵有哪些危險(xiǎn)源？列車司機(jī)會(huì)碰到哪些？發(fā)生安全事故以后應(yīng)該如何緊急處理？,回顧一下軌道交通的幾大安全事故：,0、引言,1、2007年7月15日下午3時(shí)34分，上海地鐵一號(hào)線站臺(tái)上，一名男乘客上車時(shí)未能擠進(jìn)車廂，被夾在屏蔽門和已開動(dòng)列車之間，墜落隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。,屏蔽門“夾”死人,7月15日下午3時(shí)34分，上海軌道交通一號(hào)線上海體育館站下行(往莘莊方向)站臺(tái)上，一名男性乘客在上車時(shí)被2、夾在屏蔽門和列車之間，列車正常啟動(dòng)后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道不幸身亡。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫(yī)院。不過(guò)，這名男子在送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司表示，當(dāng)時(shí)，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開動(dòng)。在這種情況下，這名乘客仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)，這名男子遂被擠壓墜落隧道。地鐵運(yùn)營(yíng)商提醒乘客，一旦發(fā)生危急狀況不要慌張，一是車門內(nèi)的緊急拉手可以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，二是屏蔽門內(nèi)也有緊急拉手，可以幫助受困乘客解圍。我當(dāng)時(shí)在出事車門的隔壁第二個(gè)車廂，突然聽(tīng)到車廂內(nèi)有乘客在高聲地叫喊，列車啟動(dòng)后又停了下來(lái)，這才看到3、屏蔽門上都是血。“現(xiàn)場(chǎng)目擊者張先生說(shuō)。,事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的兩扇屏蔽門上還留有斑斑血跡。(圖片來(lái)自：新華網(wǎng)轉(zhuǎn)上海商報(bào)),上海一男子未擠進(jìn)地鐵車廂跌入隧道死亡仿真圖,在新聞晨報(bào)6月對(duì)1號(hào)線屏蔽門的供應(yīng)商-美國(guó)西屋月臺(tái)屏蔽門公司的采訪中，該公司稱為了避免夾人事故再次發(fā)生，公司正考慮在屏蔽門內(nèi)側(cè)安裝安全開關(guān)，如果有人碰到安全開關(guān)，列車就會(huì)暫停開動(dòng)。,2、2009年12.22事故，早上5點(diǎn)50分，上海軌道交通1號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘 視頻：部分乘客不明確換乘線路滯留地鐵站，造成該區(qū)列車停駛。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7點(diǎn)左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上海火車站折返站時(shí)，由于該4、車冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，所幸當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號(hào)車司機(jī)已立即采取緊急制動(dòng)措施，被撞的117號(hào)車為空車，因此150號(hào)車上的乘客無(wú)人受傷，并立即疏散客流。,站臺(tái)事故,3、2004年6月17日一位大學(xué)生在上海一號(hào)線徐家匯站跳進(jìn)軌道自殺身亡。10天后二號(hào)線人民廣場(chǎng)站又一女子跳軌重傷。4、2004年10月10日，一18歲的華裔大學(xué)生在紐約地鐵站彎腰撿拾掉在地上的物品時(shí)，不幸被一列駛離月臺(tái)的列車撞成重傷后昏倒在地,軌道交通的種類,1.地鐵,地鐵 是由電氣牽引、軌道導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道或部分運(yùn)行在地面和高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，其單方向的輸送能力在3萬(wàn)人5、次/h以上，采用右側(cè)行車的雙線全封閉線路，鋼軌、鋼輪體系，軌距1,435mm。,圖1 馬來(lái)西亞地鐵,有軌電車 是一種在地面上與其它交通工具混行的軌道交通。1890-1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時(shí)期，20世紀(jì)20年代也是其最輝煌的年代，在城市交通中起了主導(dǎo)作用，世界上幾乎每一個(gè)大城市都有有軌電車。,圖2 德國(guó)漢諾威有軌電車,軌道交通的種類,輕軌 是指一種使用電力牽引，介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，其單方向的輸送能力在1-3萬(wàn)人次/h。,輕軌有地面、高架和地下 三種形式，可以是全封閉、半封閉或采用混合車道。可用輪軌系統(tǒng)、線性電機(jī)系統(tǒng)6、或橡膠輪系統(tǒng),圖3 馬來(lái)西亞輕軌,軌道交通的種類,獨(dú)軌 是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土制鋼軌上行駛的交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)就是車體寬度比承載軌道寬，屬于中等運(yùn)量的交通方式。從構(gòu)造形式上說(shuō)，它的車輛是在一根導(dǎo)軌上運(yùn)行，分為跨座式和懸掛式兩大類。單軌系統(tǒng)大多數(shù)情況下采用高架方式，其景觀性較好。,圖 4 日本獨(dú)軌交通,軌道交通的種類,磁懸浮系統(tǒng)(Maglev System)是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，依靠電磁吸力或斥力使列車懸浮空中并進(jìn)行導(dǎo)向，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的一種無(wú)輪軌接觸的軌道交通系統(tǒng)。,圖 5 上海軌道交通磁浮線,軌道交通的種類,城市鐵路（UrbanRailway）7、泛指為城市交通服務(wù)的，能在市區(qū)內(nèi)開行公交化旅客列車的鐵路，更多地具有通勤和公交性質(zhì)的運(yùn)營(yíng)特征,圖6.美國(guó)杰克森維爾自動(dòng)運(yùn)輸交通系統(tǒng),軌道交通的種類,基本概念：安全、危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、事故、隱患、危險(xiǎn)源、（安全性、危險(xiǎn)性、可靠性）。,1、安全基本理論,（1）安全-絕對(duì)安全觀,不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)；免于能引起人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的條件；安全意味著系統(tǒng)不會(huì)引起事故的能力；安全即是無(wú)事故，沒(méi)有遭受或引起創(chuàng)傷、損失或損傷。發(fā)生事故的概率為零,安全指沒(méi)有危險(xiǎn)，不受威脅，不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失，以及危害環(huán)境的條件。,（2）安全-相對(duì)安全觀,安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的8、。安全就是被判斷為不超過(guò)允許極限的危險(xiǎn)性，也就是指沒(méi)有受到損害的危險(xiǎn)或損害概率低的通用術(shù)語(yǔ)。所謂安全是指判明的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度。安全意味著可以容許的風(fēng)險(xiǎn)程度，比較地?zé)o受損害之憂和損害概率低的通用術(shù)語(yǔ)。,本課程對(duì)安全的定義,是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即：安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的。注：若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。,（2）危險(xiǎn)（Danger）,危險(xiǎn) 是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。危險(xiǎn)包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的；以及雖為人們所認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。,3）風(fēng)險(xiǎn)（Risk）,描述系9、統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量：一是把風(fēng)險(xiǎn)看成是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度；二是把風(fēng)險(xiǎn)定義為發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積一般意義上的風(fēng)險(xiǎn)具有概率和后果的二重性 Rf（p,c）（大多數(shù)文獻(xiàn)中將風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)為概率與后果的乘積 Rpc）,（1）事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。,（2）事故的隨機(jī)性：從表象上看，事故的發(fā)生是不確定事件，但其發(fā)生形式受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影響。,（4）事故的4個(gè)主要特點(diǎn),（4）事故的4個(gè)主要特點(diǎn),（3）事故的因果性目前尚未認(rèn)識(shí)到的原因；已經(jīng)認(rèn)識(shí)，但目前尚不可控制的原因；已經(jīng)認(rèn)識(shí)，目前可以控制而未能有效控制的原因。（4）事故的潛伏性 危險(xiǎn)10、觸發(fā)以一定的邏輯順序出現(xiàn)的一系列事件產(chǎn)生不良后果,海因里希（W.H.Heinrich）法則,（5）事故的后果,6）事故的種類,根據(jù)事故發(fā)生后造成后果的情況，在事故預(yù)防工作中把事故劃分為3類：傷害事故或傷亡事故造成人員傷害的事故；輕傷事故重傷事故死亡事故：1次死亡12人的事故重大傷亡事故：1次死亡39人的事故特大傷亡事故：1次死亡10人及以上事故損壞事故造成財(cái)物破壞的事故；未遂事故或險(xiǎn)肇事故既沒(méi)有造成人員傷害也沒(méi)有造成財(cái)物破壞的事故。,本課程對(duì)事故的定義,事故 是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意11、愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時(shí)或較長(zhǎng)期地中斷運(yùn)行，也可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，或者其中二者或三者同時(shí)出現(xiàn)。,隱患 是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識(shí)別，就要予以消除。對(duì)于受客觀條件所限，不能立即消除的隱患，要采取措施降低其危險(xiǎn)性或延緩危險(xiǎn)性增長(zhǎng)的速度，減少其被觸發(fā)的“幾率”。,（7）隱患(Hidden Danger),第一類危險(xiǎn)源:是指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，實(shí)際工作中往往把12、產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的能量載體作為第一類危險(xiǎn)源來(lái)處理。,（8）危險(xiǎn)源,危險(xiǎn)源:是可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不安全因素。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類:,第二類危險(xiǎn)源:是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面的問(wèn)題。,（8）危險(xiǎn)源,把造成約束、限制能量和危險(xiǎn)物質(zhì)措施失控的各種不安全因素稱作第二類危險(xiǎn)源。,危險(xiǎn)源辨識(shí),分別指出下列危險(xiǎn)源屬于第幾類？,事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場(chǎng)，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程之中。事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。,（9）事故與隱患,一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同13、起作用的結(jié)果:第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，沒(méi)有第一類危險(xiǎn)源就談不上能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，也就無(wú)所謂事故。如果沒(méi)有第二類危險(xiǎn)源破壞對(duì)第一類危險(xiǎn)源的控制，也不會(huì)發(fā)生能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放。第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。,（10）危險(xiǎn)源與事故,在事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程中，兩類危險(xiǎn)源相互依存、相輔相成。第一類危險(xiǎn)源在事故時(shí)釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損壞的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性的大小。兩類危險(xiǎn)源共同決定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。,（13）危險(xiǎn)源與事故,2、安全分析方法,基本理論 事故樹分析方法的步驟 事故樹的符號(hào) 事故樹14、的編制和用途 布爾代數(shù)與主要運(yùn)算法則 化簡(jiǎn)事故樹 最小割集、最小徑集及其求法 基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,主要內(nèi)容,事故樹分析（Fault Tree Analysis）,縮寫為FTA。1961年美國(guó)貝爾電話研究所的沃森（H.A.Watson）在研究民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的安全性評(píng)價(jià)時(shí)，首先提出了這個(gè)方法；接著該所的默恩斯（A.B.Mearns）等人改進(jìn)了這個(gè)方法，對(duì)解決火箭偶發(fā)事故的預(yù)測(cè)問(wèn)題作出了貢獻(xiàn)。其后，美國(guó)波音飛機(jī)公司的哈斯?fàn)?Hassl)等人對(duì)這個(gè)方法又作了重大改進(jìn)，并采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析和計(jì)算。1974年美國(guó)原子能委員會(huì)應(yīng)用FTA對(duì)商用核電站的災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)表了拉斯馬森報(bào)告（15、Rasmussen Report）,引起了世界各國(guó)的關(guān)注。,1.概述,故障樹、失效樹,1976年，清華大學(xué)核能技術(shù)研究所在核反應(yīng)堆的安全評(píng)價(jià)中開始應(yīng)用了FTA。1978年，天津東方紅化工廠首次用FTA控制生產(chǎn)中的事故，獲得成功。1982年，在北京市勞動(dòng)保護(hù)研究所，召開了第一次安全系統(tǒng)工程座談會(huì)，介紹和推廣了FTA。實(shí)踐證明，F(xiàn)TA是一種具有廣闊的應(yīng)用范圍和發(fā)展前途的系統(tǒng)安全分析方法。,1.概述,圖：指由若干點(diǎn)及連接這些點(diǎn)的線組成的圖形。節(jié)點(diǎn)：表示某一具體事物邊或弧：表示事物之間某種特定關(guān)系。連通圖：任何兩點(diǎn)之間至少有一條邊相連。否則就是不連通的。圈：若圖中某一點(diǎn)邊順序銜接序列中，始點(diǎn)和終點(diǎn)重合16、，則稱之為圈。例如：A-B-E-C-A A-B-E-F-D-A,2.基本概念與理論,樹：即是一個(gè)無(wú)圈的連通圖。事故樹：從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的有向邏輯樹。樹中的節(jié)點(diǎn)具有邏輯判斷性質(zhì)。,2.基本概念,圖構(gòu)成樹的兩個(gè)限制條件,有向性：要求連接線的方向根據(jù)輸入和輸出來(lái)規(guī)定開放性：要求必須保證不形成回路,事故樹的定義 形似倒立著的樹。樹的“根部”頂點(diǎn)節(jié)點(diǎn)表示系統(tǒng)的某一個(gè)事故，樹的“梢”底部節(jié)點(diǎn)表示事故發(fā)生的基本原因，樹的“枝杈”中間節(jié)點(diǎn)表示由基本原因促成的事故結(jié)果，又是系統(tǒng)事故的中間原因；事故因果關(guān)系的不同性質(zhì)用不同的邏輯門表示。這樣畫成的一個(gè)“樹”用來(lái)描述某種事故發(fā)生的因果關(guān)系，稱之為事故樹。,217、.基本概念,3.事故樹分析方法的步驟,事故樹分析是根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)發(fā)生的事故所提供的信息，去尋找同類事故發(fā)生有關(guān)的原因，從而采取有效的防范措施，防止同類事故再次發(fā)生。3.1 編制事故樹 熟悉所分析的系統(tǒng)-編制事故樹的基礎(chǔ)和依據(jù) 熟悉系統(tǒng)的整體情況。通過(guò)深入的調(diào)查研究，了解其構(gòu)成、性能、操作、維修等情況，必要時(shí)畫出工藝流程圖及布置圖。,3.事故樹分析方法的步驟,3.1 編制事故樹 調(diào)查系統(tǒng)發(fā)生的各類事故-全面掌握系統(tǒng)事故的基礎(chǔ)和依據(jù) 收集、調(diào)查所分析系統(tǒng)過(guò)去、現(xiàn)在以及將來(lái)可能發(fā)生的事故，同時(shí)還要收集、調(diào)查同類系統(tǒng)曾發(fā)生的所有事故，有利于確定事故類型。確定頂上事件 根據(jù)事故調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分18、析的結(jié)果參照事故發(fā)生的頻率和事故損失的嚴(yán)重程度兩個(gè)參數(shù)來(lái)確定。頂板事故 運(yùn)輸事故,3.事故樹分析方法的步驟,3.1 編制事故樹 調(diào)查與頂上事件有關(guān)的所有原因事件 原因事件是從人、機(jī)、環(huán)境和信息各方面調(diào)查與事故樹頂上事件有關(guān)的所有事故原因。舉例：巷道冒頂傷人事故-頂上事件有關(guān)的原因事件：工作面頂板巖石賦存情況、水文地質(zhì)情況、支架情況、生產(chǎn)管理情況、人員素質(zhì)情況、指揮和操作上的遵章與違章情況等。,3.事故樹分析方法的步驟,3.1 編制事故樹 繪制事故樹 把事故樹頂上事件與引起頂上事件的原因事件，采取一些規(guī)定的符號(hào)，按照一定的邏輯關(guān)系，連接起來(lái)并繪成不成圈的連通圖。注解：事故樹在繪編過(guò)程中還要不斷進(jìn)19、行檢查，即檢查事故樹繪編后是否符合邏輯分析原則，檢查邏輯門的連接狀況，看上層事件是否是下層事件的必然結(jié)果，下層事件是否是上層事件的充分原因事件，并檢查直接原因事件是否全部找齊。,3.事故樹分析方法的步驟,3.2 事故樹定性分析 定性分析是事故樹分析的核心內(nèi)容。其目的是分析某類事故的發(fā)生規(guī)律及特點(diǎn)，找出控制該事故的可行方案，并從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各基本原因事件的重要程度，以便按輕重緩急分別采取對(duì)策。事故樹定性分析的主要內(nèi)容計(jì)算事故樹的最小割集或最小徑集計(jì)算各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析各事故類型的危險(xiǎn)性，確定預(yù)防事故的安全措施,3.事故樹分析方法的步驟,3.3 事故樹定量分析 事故樹定量分析是用數(shù)據(jù)來(lái)20、表示系統(tǒng)的安全狀況。事故樹定量分析的主要內(nèi)容 確定引起事故發(fā)生的各基本原因事件的發(fā)生概率 計(jì)算事故樹頂上事件發(fā)生概率。將計(jì)算結(jié)果與統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行比較。如果兩著不符，則必須重新考慮繪編事故樹圖是否正確，即檢查原因事件是否找全，上下層事件之間的邏輯關(guān)系是否正確，以及各基本原因事件的故障率、失誤率是否估計(jì)得過(guò)高或過(guò)低等等；計(jì)算基本原因事件的概率重要度和臨界重要度。,3.事故樹分析方法的步驟,3.4 制定預(yù)防事故和改進(jìn)系統(tǒng)的措施 在定性或定量分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)各可能導(dǎo)致事故發(fā)生基本事件組合（最小割集或最小徑集）的可預(yù)防的難易程度和重要度，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際能力，定出具體、切實(shí)可行的預(yù)防措施，并付諸實(shí)現(xiàn)21、。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.1 事件符號(hào),表示頂上事件和中間事件,需要進(jìn)一步往下分析的事件,表示基本原因事件，不能再往下分析的事件,矩形符號(hào),圓形符號(hào),4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.1 事件符號(hào),表示省略事件,不能或者不需要往下分析的事件,表示正常事件，是指系統(tǒng)在正常工作條件下必定發(fā)生的情況，而不認(rèn)為是需要修正的故障,菱形符號(hào),屋形符號(hào),4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),它是用于連接各個(gè)事件，并表示邏輯關(guān)系的符號(hào)。樹中的邏輯門，除下述的非門和限制門外，至少應(yīng)有兩個(gè)輸入而只有一個(gè)輸出。,與門（AND gate）,表示B1和B2同時(shí)發(fā)生時(shí)，A事件才發(fā)生。其表達(dá)式為：A=B1B2（22、邏輯乘）,舉例：串連的電路開關(guān)，只有每個(gè)開關(guān)都合閘時(shí)，電路才能構(gòu)通。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),或門（OR gate）,表示B1或B2任一事件單獨(dú)發(fā)生時(shí)，A事件都可以發(fā)生。其表達(dá)式為：A=B1+B2（邏輯和）,舉例：并聯(lián)的電路開關(guān)，只要閉合任意一個(gè)開關(guān)閘門，電路就構(gòu)通。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),非門（No gate）,表示事件E輸入就得不到作為結(jié)果事件A輸出，或者必須不輸入E事件，才能得到結(jié)果事件A的輸出。單獨(dú)發(fā)生時(shí)，A事件都可以發(fā)生。其表達(dá)式為：A=E（邏輯非）,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),條件與門,表示B1和B2兩事件同時(shí)發(fā)生時(shí)，23、還必須滿足條件，A事件才發(fā)生。其表達(dá)式為：A=B1B2,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),條件或門,表示B1或B2任一事件單獨(dú)發(fā)生時(shí)，還必須滿足條件，A事件才發(fā)生。其表達(dá)式為：A=（B1+B2）,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),限制門,A,表示B事件發(fā)生，且滿足條件，A事件才發(fā)生。相反，如果不滿足，則輸出事件A不發(fā)生。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),排斥或門（異或門）,表示B1和B2僅當(dāng)任一事件單發(fā)生，而其它事件都不發(fā)生時(shí)，A事件才發(fā)生。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),排斥或門（異或門）,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),順24、序優(yōu)先與門,表示當(dāng)B1、B2都發(fā)生，且滿足B1發(fā)生于B2之前，則A事件發(fā)生。實(shí)為條件概率事件。其表達(dá)式為：A=B1B2/B1,優(yōu)先與門表示僅當(dāng)輸入事件按規(guī)定的由左至右的順序依次發(fā)生時(shí)，門的輸出事件發(fā)生,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),順序優(yōu)先與門舉例,在樓房火災(zāi)時(shí)，人員受傷害的直接原因是“煙霧報(bào)警裝置失靈”和“發(fā)生火災(zāi)”，而且只有在前者發(fā)生先于后者，才會(huì)發(fā)生人員撤離不及時(shí)而導(dǎo)致傷害的事故發(fā)生，否則，輸出事件A不會(huì)發(fā)生。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),組合優(yōu)先與門,表示在三個(gè)以上輸入事件的與門中，如果任意兩個(gè)時(shí)間同時(shí)發(fā)生，輸出事件A才會(huì)發(fā)生。其表達(dá)式為：A=B1B225、+B1B3+B2B3,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.2 邏輯門符號(hào),組合優(yōu)先與門舉例,在井下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員進(jìn)入避難地點(diǎn)，“避難地點(diǎn)空氣是否充足”，將取決于“有無(wú)壓氣供應(yīng)”、“避難地點(diǎn)的大小”、“避難地點(diǎn)的密閉情況”三個(gè)因素。若三個(gè)因素中任意兩個(gè)出現(xiàn)不良情況，則“避難地點(diǎn)空氣不足”的現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。,4.事故樹的符號(hào)及其意義,4.3 轉(zhuǎn)移符號(hào),轉(zhuǎn)出符號(hào)，表示這部分樹由該處轉(zhuǎn)移至他處，由該處轉(zhuǎn)出（在三角形內(nèi)標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)移）。,轉(zhuǎn)入符號(hào)，表示在別處的部分樹，由該處轉(zhuǎn)入（在三角形內(nèi)標(biāo)出從何處轉(zhuǎn)入）。,5.事故樹的編制和用途,5.1 事故樹編制過(guò)程,事故樹分析法采用了由原因到結(jié)果的逆過(guò)程分析，即先確定事26、故的結(jié)果，稱為頂上事件或目標(biāo)事件，畫在最頂端；然后再找出它的直接原因或構(gòu)成它的缺陷事件，諸如設(shè)備的缺陷和操作者的失誤等，此為第一層 再進(jìn)一步找出造成第一層事件的原因，成為第二層。一層一層分析下去，直到找到最基本原因事件為止。每層之間用邏輯符號(hào)連接以說(shuō)明它們之間的關(guān)系。,5.事故樹的編制和用途,事故樹舉例,5.事故樹的編制和用途,5.2事故樹的用途,設(shè)計(jì)新的工藝流程、機(jī)械設(shè)備和操作方法時(shí)，可用此進(jìn)行評(píng)價(jià) 對(duì)于新設(shè)計(jì)的工藝流程等分析對(duì)象，可以把能發(fā)生的事故作為頂上事件，再根據(jù)它們的特點(diǎn)以及收集到事故經(jīng)驗(yàn)等逐步進(jìn)行分析。,用事故樹分析事故,事故樹是分析事故原因的有利武器，它既能找到事故的真實(shí)原因，又27、能找到包括潛在因素在內(nèi)所有事故原因。并能顯示出它們與頂上事件的邏輯關(guān)系，使安全措施建立在可靠的基礎(chǔ)上,5.事故樹的編制和用途,5.2事故樹的用途,用事故樹作事故統(tǒng)計(jì)和調(diào)查 在進(jìn)行事故統(tǒng)計(jì)和調(diào)查時(shí)，借助事故樹進(jìn)行分析，可明顯看出各種事故起因的比例。這樣對(duì)企業(yè)狠抓安全工作的重點(diǎn)，改進(jìn)設(shè)備安全部件，創(chuàng)造安全條件很有用處。,用事故樹進(jìn)行安全教育,事故樹是以分析事故原因的思路展開的。通過(guò)編制，可以熟悉生產(chǎn)過(guò)程，了解發(fā)生事故的條件，因此，無(wú)論對(duì)技術(shù)人員或操作工人來(lái)說(shuō)都是進(jìn)行安全教育的一個(gè)很好手段。,6.布爾代數(shù)與主要運(yùn)算法則,在事故樹分析中常用邏輯運(yùn)算符號(hào)（）、（+）將各個(gè)事件連接起來(lái)，這種連接式稱為布爾28、代數(shù)表達(dá)式。在求最小割集時(shí)，要用布爾代數(shù)運(yùn)算法則，化簡(jiǎn)代數(shù)式。,交換律,AB=BA,A+B=B+A,結(jié)合律,A+(B+C)=(A+B)+C,A(BC)=(AB)C,6.布爾代數(shù)與主要運(yùn)算法則,分配律,吸收律,A(A+B)=A,A+(AB)=A,A(B+C)=(AB)+AC,A+(BC)=(A+B)(A+C),互補(bǔ)律,A+A=1,AA=0,6.布爾代數(shù)與主要運(yùn)算法則,AA=A,冪等律,A+A=A,狄摩根定律,(A+B)=AB,(AB)=A+B,對(duì)和律,（A）=A,重疊律,(A+AB)=A+B=B+BA,7.利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)事故樹,在事故樹編制完成之后，需要進(jìn)行化簡(jiǎn)，特別在事故樹的不同位置存在相同29、基本事件時(shí)，必須用布爾代數(shù)進(jìn)行整理化簡(jiǎn)，然后才能進(jìn)行定性、定量分析，否則就可能造成分析錯(cuò)誤,舉例：利用布爾代數(shù)對(duì)右述事故樹列結(jié)構(gòu)式并整理、化簡(jiǎn)，則,T=A1A2=X1X2(X1+X3)=X1X2X1+X1X2X3（分配律）=X1X1X2+X1X2X3（交換律）=X1X2+X1X2X3（等冪律）=X1X2（吸收律）,7.利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)事故樹,T=X1 X2,因此，原事故樹化簡(jiǎn)后的等效樹就是一個(gè)由兩個(gè)事件組成的，通過(guò)一個(gè)與門和頂上事件連接的新事故樹。,7.利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)事故樹,練習(xí)：化簡(jiǎn)下圖中的事故樹，并做出等效圖。,7.利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)事故樹,T=AB=(X1+C)(X2+D)=(X1+X230、X3)(X2+X4X5)=X1X2+X1X4X5+X2X3X2+X2X3X4X5=X1X2+X1X4X5+X2X2X3+X2X3X4X5=X1X2+X1X4X5+X2X3+X2X3X4X5=X1X2+X1X4X5+X2X3,8.最小割集的概念和求法,最小割集的概念 能夠引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合。換句話說(shuō)，如果割集中任一基本事件不發(fā)生，頂上事件就決不發(fā)生。,集合 把滿足某些條件或具有某種共同性質(zhì)的事物的全體稱為集合，屬于這個(gè)集合的每個(gè)事物叫元素。,例如上頁(yè)中的X1，X2 是最小割集，X2，X2，X3是割集，但不是最小割集。,8.最小割集的概念和求法,最小割集的作用 最小割集表明31、系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，每個(gè)最小割集都是頂上事件發(fā)生的一種可能渠道。最小割集的數(shù)目越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。1、表示頂上事件發(fā)生的原因。事故發(fā)生必然是某個(gè)最小割集中幾個(gè)事件同時(shí)存在的結(jié)果。求出故障樹全部最小割集，就可掌握事故發(fā)生的各種可能性，對(duì)掌握事故的規(guī)律，查明事故的原因大有幫助。,8.最小割集的概念和求法,最小割集的作用 最小割集表明系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，每個(gè)最小割集都是頂上事件發(fā)生的一種可能渠道。最小割集的數(shù)目越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。2、一個(gè)最小割集代表一種事故模式。根據(jù)最小割集，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，直觀判斷出哪種模式最危險(xiǎn)，哪些次之，以及如何采取預(yù)防措施。,8.最小割集的概念和求法,最小割集的作用 最小割集表32、明系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，每個(gè)最小割集都是頂上事件發(fā)生的一種可能渠道。最小割集的數(shù)目越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。3、可以用最小割集判斷基本事件的結(jié)構(gòu)重要度，計(jì)算頂上事件的概率。,8.最小割集的概念和求法,最小割集的求法 最小割集的求法大致有五種，行列法、結(jié)構(gòu)法、質(zhì)數(shù)帶入法、矩陣法、布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法等 布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法 首先列出事故樹的布爾代數(shù)表達(dá)式，即從事故樹的第一層輸入事件開始，“或門”的輸入事件用邏輯加表示，“與門”的輸入事件用邏輯積表示。再用第二層輸入事件代替第一層，第三層輸入事件代替第二層，直到事故樹全體基本事件都帶完為止。布爾表達(dá)式整理后得到若干個(gè)交集的并集，每一個(gè)交集就是一個(gè)割集。然后再利用布爾代數(shù)運(yùn)算定33、律化簡(jiǎn)，就可以求出最小割集。,8.最小割集的概念和求法,最小割集的求法 布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法 T=AB=(X1+C)(X3+X4)=(X1+X2X3)(X3+X4)=X1X3+X2X3X3+X1X4+X2X3X4=X1X3+X2X3+X1X4+X2X3X4=X1X3+X2X3+X1X4 事故樹經(jīng)化簡(jiǎn)后得到3個(gè)交集的并集，也就是說(shuō)該事故樹有3個(gè)最小割集：K1=X1,X3,K2=X2,X3,K3=X1,X4 可根據(jù)化簡(jiǎn)結(jié)果，畫出事故樹的等效樹。,9.最小徑集的概念和求法,最小徑集的概念 凡是不能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合叫最小徑集。,徑集 又稱通集。即如果事故樹中某些基本事件不發(fā)生，則頂34、上事件不發(fā)生，這些基本事件的集合稱為徑集。徑集是表示系統(tǒng)不發(fā)生故障而正常運(yùn)行的模式。,9.最小徑集的概念和求法,最小徑集的作用 最小徑集表明系統(tǒng)的安全性。求出最小徑集可以了解，要使頂上事件不發(fā)生有幾種可能方案。并掌握系統(tǒng)的安全性，為控制事故提供依據(jù)。從最小徑集可以選擇控制事故的最佳方案。選擇原則：消除少事件最小徑集中的基本事件最經(jīng)濟(jì)、最有效、最省工。可進(jìn)行方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較。,9.最小徑集的概念和求法,最小徑集的求法 求最小徑集是利用它與最小割集的對(duì)偶性，首先作出與事故樹對(duì)偶的成功樹。求成功樹的最小割集，就是原事故樹的最小徑集。,成功樹的畫法：把原來(lái)事故樹的“與”門換成“或”門，“或”門換成35、“與”門，各類事件發(fā)生換成不發(fā)生。然后，利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法求成功樹的最小割集。,9.最小徑集的概念和求法,T=A+B=X1.C+X3.X4)=X1.(X2+X3)+X3.X4=X1.X2+X1.X3)+X3.X4,T=AB=(X1+C)(X3+X4)=(X1+X2X3)(X3+X4)=X1X3+X2X3X3+X1X4+X2X3X4=X1X3+X2X3+X1X4+X2X3X4=X1X3+X2X3+X1X4,成功樹有三個(gè)最小割集，就是事故樹的三個(gè)最小徑集：P1=X1,X2,P2=X1,X3,P3=X3,X4用最小徑集表示的事故樹結(jié)構(gòu)式為：T=(X1+X2)(X1+X3)(X3+X4),10.基本事36、件的結(jié)構(gòu)重要度分析,結(jié)構(gòu)重要度分析-定性 不考慮基本事件發(fā)生的概率是多少，僅從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各基本事件的發(fā)生對(duì)頂上事件發(fā)生的影響程度。以便在制定安全防范措施時(shí)根據(jù)輕重緩急，使系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、有效、安全的目的。求結(jié)構(gòu)重要系數(shù)-精確但煩瑣 利用最小割集或最小徑集判斷重要度-簡(jiǎn)單但不夠精確,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則 單事件最小割（徑）集中基本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)最大。例如,某事故樹有3個(gè)最小徑集：P1=X1 P2=X2,X3 P3=X4,X5,X6第一個(gè)最小徑集只含一個(gè)基本事件X1，按此原則X1的結(jié)構(gòu)重要系數(shù)最大。,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小37、割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則 僅出現(xiàn)在同一最小割（徑）集中的所有基本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)相等。P1=X1 P2=X2,X3 P3=X4,X5,X6上例中，X2,X3只出現(xiàn)在第二個(gè)最小徑集，在其他最小徑集中都未出現(xiàn)，因此，I(2)=I(3),10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則 僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干個(gè)最小割（徑）集中的各基本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)依出現(xiàn)次數(shù)而定，即出現(xiàn)次數(shù)少，其結(jié)構(gòu)重要系數(shù)小；出現(xiàn)次數(shù)多，其結(jié)構(gòu)重要系數(shù)大；出現(xiàn)此數(shù)相等，其結(jié)構(gòu)重要系數(shù)相等。例：某事故樹有3個(gè)最小割集：K1=X1，X2,X3 K2=X1,X3,X4 K3=X1,X4,X5此事38、故樹有5個(gè)基本事件，都出現(xiàn)在含有3個(gè)基本事件的最小割集中。X1出現(xiàn)3次，X3、X4出現(xiàn)2次，X2、X5只出現(xiàn)1次，按此原則,I(1)I(3)=I(4)I(5)=I(2),10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則 兩個(gè)基本事件出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)不等的若干個(gè)最小割（徑）集中，其結(jié)構(gòu)重要系數(shù)依下列情況而定：1、若它們?cè)诟髯钚「睿◤剑┘兄貜?fù)出現(xiàn)的次數(shù)相等，則在少事件最小割（徑）集中出現(xiàn)的基本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)大。例：某事故樹有4個(gè)最小割集：K1=X1，X3 K2=X1,X4 K3=X2,X4,X5 K4=X2,X5,X6 X1、X2兩個(gè)基本事件都出現(xiàn)2次，但X1所在的239、個(gè)最小割集都含有2個(gè)基本事件，而X2所在的2個(gè)最小割集都含有3個(gè)基本事件，所以I(1)I(2)。,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則 兩個(gè)基本事件出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)不等的若干個(gè)最小割（徑）集中，其結(jié)構(gòu)重要系數(shù)依下列情況而定：2、若它們?cè)谏偈录钚「睿◤剑┘谐霈F(xiàn)次數(shù)少，在多事件最小割（徑）集中出現(xiàn)次數(shù)多，以及其他更為復(fù)雜的情況，可用下列近似判別式計(jì)算：,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則,基本事件Xi結(jié)構(gòu)重要系數(shù)的近視判別值。,基本事件Xi屬于Kj最小割（徑）集。,基本事件Xi所在最小割（徑）集中包含基本事件的個(gè)數(shù)。,40、假設(shè)某事件樹共有5個(gè)最小徑集：P1=X1,X3 P2=X1,X4 P3=X2,X4,X5 P4=X2,X5,X6 P5=X2,X6,X7,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則,基本事件X1與X2比較，X1出現(xiàn)2次，但所在的2個(gè)最小徑集都含有2個(gè)基本事件；X2出現(xiàn)3次，所在的3個(gè)最小徑集都含有3個(gè)基本事件，根據(jù)此原則判斷：,由此可知：,10.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析,利用最小割集排列結(jié)構(gòu)重要度方法的基本原則,！利用上述四條原則判斷基本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)大小時(shí)，必須從第一至第四條按順序進(jìn)行，不能單純使用近似判別式，否則會(huì)得到錯(cuò)誤的結(jié)果。基本事件的結(jié)構(gòu)重要順序排出后，也可以作為制定安全檢查表、找出日常管理和控制要點(diǎn)的依據(jù)。,