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1、新工人車間級安全教育培訓,修船行業是集生產密集，交叉作業于一體的產業，新工人剛剛上崗往往都是滿懷工作熱情，但另一方面他們有缺乏基本的安全知識和自我保護意識，所以很容易成為安全事故的受害者和肇事者。對他們進行基本的安全知識教育，促進他們早日掌握安全生產技術是非常重要的。,機電車間基本工作流程,機電車間的工程相對比較零散，但牽涉的面相對比較廣泛；各工種之間的交叉作業，和其他車間的交叉作業也比較多，所以涉及到安全控制的環節比較復雜。新工人必須在了解車間基本的工作流程的基礎上盡快熟悉安全生產規范，養成遵守安全生產規范的習慣。以下將分工種舉例簡述本車間基本工作流程。,機電車間基本工作流程中的安全控制環節2、,從前面幾張流程圖可以看出，機電車間的基本工作流程可以分為工程確認開工前準備工程開展收尾試驗，調試完工報驗幾個步驟。其中開工前準備、工程開展、收尾試驗的 每一步都必須有相應的安全措施。比如管工拆管前需確認管內的工作介質，管內有無壓力；施工過程中在可能操縱設備的地方必須有明顯的禁止操作的警告標志；涉及到艙蓋開關試驗，液壓系統試驗，救生艇收放試驗等重要試驗應當有相應的安全技術交底書。,外包員工的安全生產行為規范守則,下面將從以下幾個方面講述外包員工的安全生產行為規范守則和基本要求：1）防火防爆控制2）高處作業的控制3）起重安全控制4）用電安全控制5）文明生產要求6）密閉艙室和狹小空間的安全要求7）3、穿戴勞動保護用品的基本要求,防火防爆控制,1.熱工作業控制要點1）施工單位責任管理人員、施工人員和安全員應明確作業部位周圍環境，明確安全要求。2）熱工作業必須按三級動火審批制度進行申請和審批。3）油艙、油柜等易燃易爆場所應經過測爆合格，清除油污（泥）并經檢查審批方可動火。,防火防爆控制,4）清油、駁油、加油應經過安全審批。5）油管、油艙蒸氣管，必須手工拆除一節，清除存油及油氣后方可施工。6）施工單位應在熱工作業場所設置消防水龍和滅火器材，施工人員攜帶消防水桶（有水）或小型滅火器（允許就近共用）。7）施工人員必須執行“十不焊割”規定。,“十不焊割”規定,1、不是氣焊、氣割、電焊工不能焊割。在容器4、或狹小艙室焊割時無人監護不能焊割。2、重點要害部位及重要場所，未經安全監督部批準，未落實安全措施不能焊割。3、不了解焊割地點內和周圍情況（如該處是否能動用明火，有無易燃物品等）不能焊割。,“十不焊割”規定,4、不了解焊割物內部是否有易燃易爆危險品，不能焊割。5、盛裝過易燃易爆物品的容器（如鋼瓶、油箱、油管、槽車、貯罐等）未經徹底清洗和測爆合格不能焊割。6、用可燃材料（如泡沫塑料、欽木等）作保溫層、冷卻層、隔音層、隔熱層的部位或火星能飛濺到的地方，在未采取切實可靠的安全措施之前不能焊割。,“十不焊割”規定,7、有壓力或密封的導管、容器等不能焊割。8、在需進行焊割的地方附近有易燃易爆物品，在未清理5、或采取有效的安全措施之前不能焊割。9、在禁火區域內，未經安全監督部批準不能焊割。10、附近與明火作業相抵觸的工種在作業（如油漆、噴涂、清漬、易燃物清洗等）不能焊割。,防火防爆控制,2.易燃易爆物質的控制1）在使用易燃液體或產生揮發性氣體的場所，其附近嚴禁熱工作業及人員進入，并予以隔離，懸掛警告標志。2）施工人員應穿好防靜電工作服、扎緊袖口、褲管，不準穿化纖服裝、帶釘鞋主攜帶火種進入。作業人員應戴好通風帽、防毒口罩。,防火防爆控制,3.氧氣管、乙炔管、氧氣瓶、乙炔瓶及油桶、油漆桶的控制1）氧氣瓶、乙炔瓶、油桶、油漆（桶裝）等易燃易爆物品不能與電源接觸。2）氧氣-乙炔管及壓縮空氣管走向必須分開。多6、余部位應圈好掛妥，不準堆入在甲板或其他施工場所及通道。(圖）,防火防爆控制,3）氧氣、乙炔管、壓縮空氣管應綁扎牢靠（氧氣、乙炔皮管采用倒刺的快速接頭），確保無泄漏。破損的要及時修復。4）氧氣、乙炔管的走向應盡可能繞開船員生活區，在萬不得已的情況下應經車間安全員審批，下班前撤出。5）施工結束后應將氧氣、乙炔氣關閉，并取下減壓閥。應關掉電視機、風機，并切斷電源。,防火防爆控制,6）乙炔瓶必須安裝防止回火裝置。割矩，防止乙炔回火裝置應定期檢查，確保可靠。7）嚴禁用氧氣身降溫或作為度壓工具。8）氧氣瓶、乙炔瓶應遠離火源10米以上。氧氣瓶與乙炔瓶之間應保持足夠距離。9）施工單位應在氧氣、乙炔瓶附近設置足7、夠的滅火器材。,防火防爆控制,4.禁止在指定吸煙區以外的場所吸煙，禁止在船上吸煙，禁止吸“游煙”。在允許吸煙的場所吸煙后應將煙蒂完全熄滅。5.涂裝作業場所及其毗鄰場所禁止熱工作業，涂裝作業后需繼續熱工作業時，應通風、測爆、測氧和審批。6.靠近碼頭一側甲板、外板熱工作業應采取嚴格的防止焊碴掉落至氧氣、乙炔氣鼓（管）的措施，并經車間安全員審批。,高處作業的控制,1.按高處作業規定搭設腳手架。2.搭設、拆除腳手架時，應有施工單位安全員在現場監護。3.搭設門字架、鋼管扣件架、特涂架和鏈式腳手架應報車間安全員和安質部驗收。其它腳手架由車間安全員驗收。4.懸掛式腳手不能用麻繩等可燃物質作為吊掛物。,高處作8、業的控制,5.單根角鐵支撐的腳手應有斜撐。6.腳手板寬度不能小于60厘米，并應綁扎牢固，用于打砂的懸掛腳手架寬度，用于打砂噴漆的懸掛手板寬度不得小于1.0米。7.腳手架應有上下斜梯并設有扶手欄桿（繩）。8.腳手架應有不低于1.2米的圍欄。9.搭架單位應經常巡查腳手架的狀態，發現問題及時采取措施。,高處作業的控制,10.高處作業人員在作業前應系好安全帶。11.腳手板上的工具應放妥。12.無論使用斜梯或直梯，手和腳始終要保持三點與梯子接觸牢靠。13.上、下梯子時，兩手不要拿東西，也不要在口代里裝手電或工具。14.不允許垂直高處作業，除非有可靠的隔離措施,起重安全控制,1.起重執行單位應對起重設備如9、鋼絲繩、葫蘆等應至少每周檢查一次，做好檢查標記，標明安全負荷。2.高空吊運物件應確保平穩、安全，必要時用四根鋼絲。3.嚴格遵守“十不吊運”和“十個確認”規定。4.起得作業應有專人指揮。對于大型吊裝工程，由起重單位制定吊裝大綱。,用電安全控制,1.設備部應在碼頭、電源箱上標注每個開頭的額定安培，施工單位據此安裝生產用電設備。2.220V以上的電源必須架空，并有電壓指示標志。3.在封閉艙室和狹小艙內的照明應采用36V電源。4.易燃易爆場所須用防爆型電器、照明及通風設備。（圖）,用電安全控制,5.閘刀箱要懸掛，標明電壓，不準直接著地放置。6.行燈電壓不應超過36V。7.在船上盡可能采用手持式風動工具10、，審用II類或III類手持式電動工具。8.照明燈具和手持電動工具均采用隔變電源9.36V以上照明燈具的設置應經安全員審批。10.現場電工必須經常檢查和維護電氣設備和線路。,文明生產要求,1.凡在艙室施工，均須有風機到位通風，以確保空氣流通。2.生產部負責督促起重指揮確保所吊物料，堆放整齊、有序、不占用安全通道。3.因施工需要占用安全通道，須向安質部提出，同意后變更通道。,文明生產要求,4.道門、工藝也等開口，必須誰打開誰落實如放置格柵或設置圍欄。船方打開的道洞由總管協調相關部門解決。5.任何人不得隨處大小便。6.上班不得竄崗、打逗，不得喝酒。7.無關人員不準進入船員生活區。8.生活垃圾、廢棄物11、廢料應及時清理干凈，做到工畢場清。,文明生產要求,9.拉水管、消防水帶應綁扎牢靠，不準有漏水現象。10.清油施工應確保周圍環境干凈，如發現滴漏應及時清理干凈，保持油箱處理潔凈，施工結束后，油箱要及時吊下船。,密閉艙室和狹小空間的安全要求,1.密閉艙室和狹窄空間的范圍包括雙層底、高邊柜、邊艙、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、罐體、隔離艙、錨鏈艙、管子弄、艉軸弄、鍋爐內部、應急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜等。2.進入上述艙室的條件。（1）可燃氣體、油泥、惰性氣體和其它可能造成危害的氣體已清除。（2）已進行了充分的通風并保持通風。（3）含氧量為18%21%，可燃氣體濃度在爆炸下限的4%以下。12、,密閉艙室和狹小空間的安全要求,3.進入上述艙室時應在道門口作“艙內有人，請勿關門”的標識或有類似作用的其它標記。4.進入上述艙室應有人監護。5.上述艙室必須保留安全通道。6.任何人關閉上述艙室之前都要認真檢查里面是否有人，確認無人后方可關閉。7.進入上述艙室外進行作業時不應遵守相應的安全作業規定。,穿戴勞動保護用品的基本要求,1.進入在修船舶、碼頭、頻繁起重等作業場所必須戴好安全帽。起得工在任何作業場所都必須戴好安全帽。2.上船必須佩帶安全帶，高處作業必須系好安全帶。3.水上作業（包括工作、帶纜艇作業、舷外作業、碼頭帶/解纜作業、進/出塢帶、解纜作業）必須穿救生衣。,穿戴勞動保護用品的基本要13、求,4.電焊工必須戴面罩。5.涂裝工必須戴風帽。6.進入煙塵場所或其它有毒場所應帶防塵/毒口罩。7.進入噪間超標場所應戴耳塞（圖）,機電車間的安全生產規章制度,以下將根據機電車間各工種的工作特點分別講述機電鉗工，管工以及電工的安全操作規程。,鉗工安全操作規程,1）工作前，應按規定穿戴好個人防護用品。2）所用的工具必須事先檢查是否完好，嚴禁使用有裂紋、帶毛刺以及其他損傷的工具 3）在拆、裝動力設備/裝置/系統時，必須先關閉電源/氣源/汽源，并在電源/氣源/汽源開關（閥）上掛警示牌，以防發生安全事故。4）已拆下的機件必須在安全的地方放置平穩，以免倒下傷人或損壞機件。（圖）,鉗工安全操作規程,5）使14、用虎鉗時，必須檢查虎鉗是否牢固，虎鉗口不得有油脂，夾持物件要卡緊，但不準用過長的杠桿上緊虎鉗，也不準用手鏨打虎鉗；虎鉗夾持工件的開口度，不得超過最大開口的三分之二；夾重大工件時，應考慮有足夠的站立、工作空間；卸工件時先用手扶住，防止工件突然墜落傷人。例如壓床上工件即將被壓出的時候要注意防護。（圖）,鉗工安全操作規程,6）使用手錘前，必須檢查錘孔有無鐵楔楔牢，木柄有無裂紋，手上及錘面有無油垢等，妥當后方可使用，不準戴手套打手錘。7)打大錘時，應注意上下、前后空間是否足夠，選擇長度適當的錘柄，并讓周圍的人避開再打，打錘與拉繩或掌鉗的人不能成一直線,鉗工安全操作規程,9)不準將銼刀當鑿子，防止打碎傷15、眼。10)使用扳手松緊螺絲時，開始不可用力過猛，應逐漸用力扭緊，不可兩手抓扳手同時用力，以免滑出摔倒。松動或滑牙的活動扳手不能使用，用扳手松緊螺絲時，要注意扳手開口與螺母大小適合，注意不能太松，以免滑出跌倒,鉗工安全操作規程,11)扳手不要當手錘使用，以免打滑傷人。12)刮刀應有套子，使用刮刀時，刀尖應朝下，工作完畢后套上套子，放在安全的地方，不可隨便亂放。13)使用尖、扁鏟時，頭、眼不能向著鐵屑飛出方向，鐵屑將鏟出時，要輕打，以免傷人。鏟頂如打卷邊時，應立即磨去，方能使用。,鉗工安全操作規程,14)使用手鋸，開始和將鋸斷時，必須輕輕地鋸，不可用力過猛，以免碰傷手部及防止鋸斷時工件突然墜下而損16、傷腳部。15)扳牙輪時，要注意不可將手伸人牙內，兩人以上一起操作時，應互相照應，防止配合不好而壓傷手指。16)將機件吊起進行拂瓦時，必須用木頭或其他適當工具墊妥之后方可工作。,鉗工安全操作規程,17)在機艙使用易燃品，如汽油、天那水或其他化學物品，要嚴加注意，嚴禁煙火接近。18)安裝閥門、管子和其他機件時，不準用手去摸螺絲孔，可用圓錐鐵插入校正，以防止斷手指。19)在安裝車葉、舵葉或其他工件時，凡需要使用有毒物品如環氧樹脂、干冰等應戴防毒面具或搞好通風設備后方可工作，避免中毒。,鉗工安全操作規程,20)搬動笨重機件要注意，不要扭傷腰手，如兩人以上一起操作時，協調一致，以免傷人。21)機件拆卸組17、裝和總裝時，嚴格按有關技術標準和規范，安裝完畢試驗前，須作全面檢查。22)機器轉車試驗前，先檢查各個轉動部分是否有障礙物，盤轉一、二回后再啟動試驗。啟動試驗前，要事先發出通知，待有關人員避開，并經檢查確認無人時方可進行。試驗時，必須有專人負責指揮、操作，操作者要嚴格服從指揮，不許任意進行工作，避免聯系不當發生事故。,鉗工安全操作規程,23)機器轉動時除有關操作人員外其他人不準亂動機件。24)工作完畢后，關閉電源、氣源，清理現場，檢查確認安全后方可離開。,管工安全操作規程,1）工作前，應按規定穿戴好個人防護用品。2）兩人以上搬運管子等物件時，起落要協調，卸上時應輕卸輕放，應注意周圍行人動態，防止18、碰撞傷人。3）敲榔頭時，捏榔頭的手不準戴手套。4）管子鉗、扳手等工具不可套管子扳，也不可用力過猛，防止滑脫傷人。,管工安全操作規程,5）拆卸管路前，首先確認管路有沒有壓力。如果有壓力，則必須先卸壓后才能開始拆卸。6）拆卸管路前，要清楚管路的用途。油管、油艙蒸汽管及其他易燃易爆管路，必須手工拆除一節，清除存油及油氣，并經測爆合格后才能進行明火作業。如果管路的用途不明確，則按油管的要求進行。,管工安全操作規程,7）安裝閥件、管子法蘭等，不準用手指去復對眼孔，應用錐形鐵棒插入，防止手指被軋傷。8）用風焊割管子時，在管子即將斷落時，應用手擋牢或用繩索吊好，防止墜落發生事故。9）拆裝管子時，應用符合安全19、要求的繩索扎牢吊扣再進行工作，禁止用鐵鏈扎管子，拆下來的管子就及時運走。,管工安全操作規程,10）管路試驗查漏時，嚴禁使用乙炔、氧氣、燃油11）使用砂輪機、砂輪切割機、彎管機、切管套絲機時，要嚴格遵守相應的操作規程。12）工作完畢后，關閉電源、氣源，清理現場，檢查確認安全后方可離開。（圖）,起重葫蘆使用基本知識,鑒于本車間鉗工和管工兩大工種件的移位、拆裝過程中手拉葫蘆的使用頻率相當高，而新工人對手拉葫蘆使用的基本常識相對缺乏，在這里我們參照大連船務對手拉葫蘆使用管理規定對此作一個簡單的講解。,使用前點檢,使用前檢查機件完好無損，傳動部分及起重鏈條潤滑良好，空轉情況正常，制動良好。,用兩臺及兩臺20、以上葫蘆同時吊一重物，兩鉤頭夾角不大于90度,不得吊超過規定起重量的重物,嚴禁重物吊在釣鉤的尖端和用起重鏈條捆扎重物,重物的升降不得超過上下行程極限,發現手拉力大于正常拉力時應立即停止使用進行檢查，不可猛拉，更不可增人硬拉。,嚴禁人員在起吊的重物下工作或行走。,嚴禁2噸、3噸、5噸負荷雙行鏈條起重葫蘆的鉤頭在雙行鏈條間翻轉,電工安全操作規程,1）電工必須按國家規定，經考試合格，發給操作證后才能獨立工作。新員工要有師傅帶領。2）工作前必須檢查工具、測量儀表和絕緣用具的靈敏安全可靠，禁止使用失靈的測量儀表和絕緣不良的工具。3）電器設備未經驗電，一律視為有電，不準用手觸及。,電工安全操作規程,4）電21、氣設備和線路檢修禁止單人操作，必須有兩人或兩人以上同時在場。5）開始工作前，首先要關閉電源，并掛上“有人作業，嚴禁合閘”等類似的警告牌。警告牌應誰掛誰取。6）斷電后，要先用試電筆檢驗工作部分，確認無電后才能開始工作。7）嚴禁帶電作業。,電工安全操作規程,8）工作中臨時中斷后或每班開始工作前，都必須重新檢查電源，驗明無電后方可開始工作。9）送電前，應與有關人員聯系，確定無其他人員作業后才能合閘送電。10）電氣設備金屬外殼必須接地（或接零）。接地要符合標準。有電設備不準斷開外殼接地線。,電工安全操作規程,11）任何電線接頭相接處，以及線路拆除后，導線均不得外露，需用絕緣布包扎好。12）船上敷設電纜22、時，電纜筒放置要適當，不得放在艙口舷旁，兩邊要用物件墊住，以防電纜筒滾動或墜落船艙內傷人。13）船上電氣設備的開關、按鈕，未征得船方電機員同意，任何人不得扳（按）動。,電工安全操作規程,14）在機艙清洗發電機繞組時，禁止周圍有明火作業。15）使用柴油、煤油清洗零件時，附近不準吸煙和明火作業，禁止使用汽油清洗。16）電氣設備引起火災時，要立即切斷電源，并使用干粉滅火。嚴禁用水或泡沫滅火器滅火。,電工安全操作規程,17）絕緣用具要定期做好耐電電源試驗。18）使用噴燈時，油量不得超過容積的3/4，打氣要適當。不得使用漏油漏氣噴燈，不準在易燃品附近點燈使用。,手指壓傷，砸傷類案例,2004年7月6日余23、名智手指壓傷事故簡述：余名智等人在用車間內場拆卸千斤頂時，用手扶住千斤頂協助吊運，吊運的過程中千斤頂的上端壓蓋順著柱塞滑落砸傷其中指和無名指遠端末節,手指壓傷，砸傷類案例,2004年11月2日黃海兵手指壓傷事故簡述：黃海兵等人在安裝機艙底部的海水管時使用手動葫蘆掛住管子的一端法蘭，黃用手扶住另一端法蘭協助吊裝，由于管子比較重而且弧度比較大，在吊裝的過程中管子發生翻轉，移位。黃的手指被管子法蘭和機艙后壁的加強筋撞傷，造成食指末節骨折。,手指壓傷，砸傷類案例,05年1月19日8：40左右，機電車間起重指揮梁浩棠在“艾瑞斯特”輪泵艙指揮吊運貨油泵時，因操作不慎，左手食指被夾傷。05年5月15日上午124、1：00左右，車間主管王建軍在“甘格沙加”輪作艙蓋調整時，左手食指、中指被艙蓋限位保險裝置夾傷。,手指壓傷，砸傷類案例,2005年6月6日，機電海陸隊工人張平江用手推車搬運花鐵板進電工車間，在上電工車間門口坡路的時候，被滑落的花鐵板砸傷左手食指。,傷手類事故小結,機電車間的工傷事故中傷手的比例相當高，由上述事故案例可以看出，這類事故的發生的原因主要在于當事人缺乏風險辯識能力，在吊裝，轉移工件的時候沒有預見工件的運動趨向，缺乏自我保護意識，降身體暴露在危險區域而不自覺，最終導致事故的發生。,高處墜物事件,2005年4月3日，機電車間協助起運車間吊運“邁阿密”輪四號克令吊滑車時，由于綁扎失誤導致一25、個直徑約650MM，厚約100MM的滑車從塔頂墜落至甲板面，所幸沒有造成人員傷害。2005年4月5日，機電車間海明隊工人用破布包裹千斤頂銷軸，工具準備帶回車間，在走到西一檔船梯口時，一根千斤頂銷軸從破布包中漏出，墜落至碼頭，沒有發生人員傷害。,高處墜物事件,2005年5月6日，“邁阿密”輪船員將右舷救生艇放至艇甲板進行油漆作業，在作業的過程中，救生艇自行從吊臂頭滑落，最后艇首滑落到主甲板層，救生艇左舷撞到主甲板右舷損壞。后機電車間解體絞艇機棘輪箱發現一只撐爪斷裂，兩只彈簧損壞，棘輪機構沒有起到單向制動的作用，導致救生艇自行滑落。（此前車間主管曾經詢問過機務是否需要解體棘輪箱，機務沒有要求）,高26、處墜物事件,6月24日下午15：30，圣迪米特輪，位于No.2貨艙二層艙艙蓋面上的一根廢管（直徑D89，長度L約600MM）突然從二層艙艙蓋面上掉到No.2貨艙大艙底，掉下來的鋼管正好砸到星興鐵工隊領班的安全帽上，造成該領班當場暈倒。,危險源辯識的基礎知識,1.危險源辨識的時機 2.危險源辨識的范圍。3.進行危險源辨識時，應考慮危險源的三種時態 4.危險源（危險危害因素）分類 5.危險源辨識的方法,危險源辨識的時機,管理評審要求時；發生安全事故時；有關法律法規和其他要求發生變化時；采用新工藝、新技術、新設備、新材料時；向顧客提供新的船舶修理工程類型時，包括設計和開發新的產品時；船舶修理工程勘驗27、結束后，發現施工內容、作業環境、條件和往常相比有很大變化時；對已有的廠區進行擴建或改建時。,危險源辨識的范圍,1.危險源辨識的范圍應覆蓋的所有狀態，如：a）常規活動狀態，是指船舶修理工程活動、船舶修理輔助工程活動以及公司內其它非生產活動在進行時，發生或可能發生某種對員工危害（包括職業病）的危險源；b）非常規活動狀態，是指船舶修理工程活動、船舶修理輔助工程活動以及公司內其它非生產活動已經發生了某種事故、事件而處于緊急狀態時，進一步發生某種對員工危害的危險源；或者設施、設備處于異常狀態時，發生或可能發生某種對員工危害的危險源。例如，設施或設備的維修、搬移時的異常狀態，火災、爆炸、人員中毒等緊急狀態28、。,危險源辨識的范圍,2.危險源辨識的范圍應覆蓋船舶修理工程活動、船舶修理輔助工程活動以及公司內其它非生產活動的全部人員，如：a）參與船舶修理工程活動、船舶修理輔助工程活動的公司員工，包括船體、輪機、電氣、涂裝、塢修等施工人員，以及生產現場管理及監視人員等；b）參與船舶修理工程活動的其他相關方人員，特別是承包方人員；c）參與其它非生產活動的人員，包括參觀人員等。,危險源辨識的范圍,3.危險源辨識的范圍應覆蓋船舶修理工程活動、船舶修理輔助工程活動以及公司內其它非生產活動的全部工作場所及其設施或設備，如：a）主要生產場所及設施或設備：包括碼頭及配套設施、其重搬運設備、船塢、廠房建筑及附屬物、廠房內29、安裝的生產設施和設備、廠區道路等；b）輔助性的設施或設備：包括變電所、氧/乙炔站、交通運輸拖帶船舶、運輸車輛、工具倉庫、材料倉庫等；c）船舶：包括船殼板、甲板、起居艙室、雙層底、管弄、貨艙及貨艙蓋、機艙、燃油艙、壓載艙、日用水艙、隔離艙(干隔艙)、冷藏艙/庫、CO2站室、油艙、化學品艙、液化氣艙等。,危險源的三種時態,過去、現在和將來，即：以往遺留的危險源、現有的危險源以及計劃的活動中可能帶來的危險源。,危險源（危險危害因素）分類,參照標準GB/T6441-1986企業職工傷亡事故分類和最新“職業病目錄”（2002.4.18）的規定，并結合船舶修理的特點進行分類。例如：將危險源(危險危害因素)30、導致事故的類別分為：火災、化學性爆炸、物理性爆炸、傾覆、高處墜落、中毒窒息、車輛傷害、職業病、觸電、物體打擊、機械傷害、起重傷害、淹溺、灼燙、坍塌、其他傷害等。,危險源辨識的方法,1.過程分析法2.經驗對比法,過程分析法,將船舶修理工程按下述步驟進行分解，針對最終每個子過程分析其輸入、輸出及增值轉換過程中產生可能產生的危險源：a）將船舶修理工程按船體、輪機、電氣、涂裝、塢修等工程類別分類；b）將每個工程類別按可能涉及到的船舶各部位、主要生產場所的設施或設備、輔助性設施或設備和相關方提供的設施或設備分解成船舶修理工程項目；c）將每個船舶修理工程項目按施工工序分解成若干個最終的子過程；d）針對最終31、的每個子過程辨識可能產生的危險源。,經驗對比法,充分利用相關人員的知識、經驗和習慣，通過下述驟并結合采用“過程分析法”辨識可能產生的危險源：a）詢問和交談。對船舶修理工程有豐富經驗的人員進行詢問和交談.b）查閱記錄。查閱有關事件、事故調查報告及職業病統計分析報告.c）現場觀察。對船舶修理實現全過程進行現場觀察.d）利用水平對比法。與同行對比，借鑒其所發生的事件和事故.e）專家評議。由對船舶修理工程熟悉的專家，根據以往經驗確定存在或潛在的危險源。,機電車間重要危險源清單,相關鏈接重要危險源清單.xls,緊急事故聯絡程序,事故應急處理預案,相關鏈接SP39 事故應急處理預案.doc,重大火災、爆炸32、案例展示,1.廣州一外籍貨輪發生爆炸 1死3傷 相關鏈接威樂輪爆炸.htm2.番禺船廠爆炸相關鏈接南方報業網首頁 精聞選要.htm相關鏈接番禺船廠爆炸追蹤.htm3.上海一艘5萬噸油輪起火相關鏈接上海一艘5萬噸油輪起火四小時未滅.htm4.“紫荊七號”爆炸事故 相關鏈接湛江“紫荊七號”爆炸事故原因已查明.htm,火災爆炸事故緊急處理,教材火災、爆炸事故緊急處理.doc,火場逃生法,1.火災襲來時要迅速疏散逃生，不要貪戀財物；2.盡量壓低身體，頭部貼近地面，朝燃燒的反方向，沿著墻壁或板壁摸索向前（保持清醒頭腦，千萬不要慌，回憶出口方向）；3.必須穿過濃煙逃生時，應盡量用浸濕的衣物披裹身體，用浸濕33、的毛巾捂住口、鼻，貼近地面，迅速沖過去；4.身上著火，可就地打滾，或用厚衣服覆蓋壓滅火苗；,火場逃生法,5.大火封門無法逃生時，可用浸濕的被褥、衣物等堵塞門縫，潑水降溫，呼救待救援；6.如果樓梯已被燒斷，通道被堵死，可將被單撕成條連接起來，然后手拉住繩子緩緩而下。如果上述措施行不通，則應退往居室內，關閉通往火區的門窗，還可向門窗上澆水，并向窗外伸出小物件發出求救信號或引起樓外人員注意。如被困在三樓以上，則絕不能跳樓，可耐心等待求援。切忌盲目奔向電梯，切不要乘坐電梯。,火場逃生九決,熟悉環境臨危不懼；保持鎮靜，辯明方向，迅速撤離；不入險地，不貪財物；簡易防護，掩鼻匍匐；善用通道，莫入電梯；避難場所，固守待援；火已及身，切莫驚慌，緩降逃生，滑繩自救。,常用急救知識,觸電急救的基本方法觸電急救知識.doc高墜受傷急救法教材高處墜落急救知識.doc夏季防中暑及中暑后急救知識中暑預防和急救知識.doc,