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1、.,裝卸車專項安全培訓 安全部,.,裝卸勞動安全事故案例,裝卸責任行車事故案例,冬季人身安全注意事項,重大勞動安全事故罪與重大責任事故罪的界限,.,重大勞動安全事故罪與重大責任事故罪的界限,.,重大勞動安全事故罪,刑法第一百三十五條【重大勞動安全事故罪；大型群眾性活動重大安全事故罪】安全生產設施或者安全生產條件不符合國家規定，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。,.,重大責任事故罪,刑法第一百三十四條【重大責任事故罪；強令違章冒險作業罪】在生產、作業中違反有關安全管理的規定，2、因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。強令他人違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役;情節特別惡劣的，處五年以上有期徒刑。,.,裝卸勞動安全事故案例,.,集裝箱正門吊作業安全,2007年3.30成都東辦理站人員傷亡事故 2007年3月30日，成都東辦理站司機駕駛正面吊在向后運行時，現場安全防護員被后退的正面吊壓死。,.,集裝箱安全案例及卡控措施,.,集裝箱人身傷害案例,.,裝卸工被貨物砸死,X年9月23日，X站裝卸隊裝卸工徐X裝小麥，過程中邊作業邊與同事開玩笑，在作業接近3、尾聲時，徐X背著一包小麥堆碼，由于用力過猛，身體失去平衡從跳板上落到車門下。又由于該包小麥沒有堆穩，使其墜落在跳板上，再從跳板上墜落砸在徐X的腹部上，徐X當時失去知覺，后經搶救無效死亡。,.,【事故原因分析】死者在作業中注意力不集中；貨物堆碼不穩，違反“貨物堆碼”的規定。,.,X年7月16日，X站從521次列車卸20件瓷磚，裝卸工蘭X作業完瓷磚一個人返回放工具途中，在橫越線路時沒有注意了望，3173次機車正從6道掛4個車推進運行回4道與本次列車連掛。這時調度員發現蘭X搶道，立即給司機停車信號，但由于距離太近，司機制動后車輛沖出出事地點20多米，當即將蘭X撞死。,.,【事故原因分析】1.違反“橫4、越線路要一站、二看、三通過”規定。2.死者未按車站規定的路徑行走（車站明確規定：按照規定的走行經路出退勤）。3.違反裝卸工組集體出、退勤的規定，做到缺人不走”,.,裝載機倒車壓死貨主,【事故簡述】X年2月4日，X站X機械班組在站內貨3線裝煤，裝載機司機夏X作業過程中，倒車時，未執行瞭望鳴笛，退行將貨主楊X壓死。,.,【事故原因分析】裝載機司機倒車未瞭望鳴笛。作業區域未設輔助人員和安全警示標志（規定裝載機作業時應設置輔助防護人員并設置相應的安全警示標志）。,.,未安設帶脫軌器防護信號導致裝卸工受重傷,【事故簡述】X年4月7日，3135次列車在X站貨物線推送車時撞在正在裝卸作業的棚車上，劇烈的撞擊5、將正在對接裝卸作業（站在汽車上）的裝卸工石X甩下道內壓斷雙腿，正在棚車中作業的3名裝卸工被垮塌下的貨物壓成輕傷。,.,【事故原因分析】作業前未安設帶脫軌器插防護信號，調車作業時未通知裝卸班組停止作業，“調車人員對正在進行裝卸作業的車輛（包括列車作業）辦理調車（暫時移動）時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長停止作業、整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業車，撤除防護信號后方準進行”規定。,.,雨滑未使用渡板裝卸工墜地死亡,【事故簡述】X年10月3日，X站裝卸27班在貨2線對接裝車，將汽車右欄擋板作為渡板斜放在棚車車門進行人力鋅錠作業。當裝卸工李XX從汽車內抱起一塊約25千克鋅6、錠走到車門處時，因雨天濕滑，不慎滑倒，從車輛與汽車的空隙跌落到地面，被所抱鋅錠砸傷腹部，送醫院搶救無效死亡。,.,【事故原因分析】未按規定使用渡板，而是直接利用汽車側擋板搭接到車廂內，未針對雨天采取有效防滑措施。,.,裝卸工鉆車底被放下的敞車車門砸死,【事故簡述】X年11月23日，X站裝卸隊一名裝卸工劉X在貨5線第二輛車作業過程中，從車底下鉆過起身時，被由裝卸工周XX放下的敞車下扇門砸傷，送醫院搶救無效死亡。,.,【事故原因分析】死者違反“禁止在車底下鉆過或從車鉤上翻越”和“關閉車門迎面禁止站人”規定。關門人未確定安全，關閉車門，并且只簡單進行了呼喚，未仔細確認門下及周圍是否有人就放下車門。自7、控、互控、他控執行不好，班長、安全員均未發現死者離開作業場所。,.,叉車行駛速度過快碾死裝卸工,【事故簡述】X年5月2日，X車站X裝卸隊裝卸三班貨場當白班。8時40分，值班員鄔X通知叉車司機楊X到4號倉庫出貨。9時19分左右，楊X駕駛17號叉車在進行托盤轉運時，在16號貨位叉好貨物（品名：尿素）后，運行至6號貨位處時，將同班裝卸工X撞倒碾軋死亡。構成其他車輛傷害一般B1類事故。,.,【事故原因分析】叉車司機操作不當。一是駕駛叉車速度較快，且通過貨物通道口時沒有減速、鳴笛，違反“出車、出車、走行”之“出入車門、庫門、通過路多人窄、路面不平、視線不良地段時要減速、鳴笛，速度不超過3km/h”規定；8、二是瞭望不徹底，沒有發現運行左前方有作業人員經過；三是緊急措施不當，停車后未下車查看，立即駕駛叉車退行，再次碾壓，造成二次傷害。死者自我保護意識不強，安全預想不夠，未能確認并有效避讓正在庫區內作業的叉車。,.,裝卸工手推調車滑下站臺死亡,【事故簡述】X年2月8日，X站X裝卸工組在站臺上實施手推調車作業，一名裝卸工用肩部推車，推行過程中，重心不穩，不慎滑下站臺，被移動車輛擠壓死亡。,.,【事故原因分析】作業人員違反“推車人員應在車輛兩側地面上推動車輛，禁止站在站臺上推車，禁止在軌面高于地面0.4米以上的線路上推車”規定。,.,貨叉上貨物碼放不穩造成人傷機損,【事故簡述】X年1月31日，X站1#叉9、車叉著鐵渡板（對角線為1.3米）行至中轉站臺21號貨位時，鐵渡板的一角碰撞雨棚柱，致使叉車方向扭偏，連人帶車掉下站臺，造成司機彭X左小腿開放性骨折及叉車損壞。,.,【事故原因分析】違反“五不叉”中“貨物堆碼不穩不叉”和“使用叉車作業時，應對易倒塌的貨件進行圍捆”規定。,.,輪胎吊尾部配重將人撞死,【事故簡述】X年5月16日，X站在6線11號貨位用帶有抓斗的輪胎吊抓河沙裝車。作業前，司機兼代理班長秦XX召開車前會，安排起重工劉XX負責信號指揮、收電纜。作業時，劉XX站在吊車西側約3米處指揮作業。快到中午時，劉XX在未向司機發出停止信號的情況下，闖入吊車尾部配重旋轉半徑內，被轉動的尾部配重撞在頭部10、，經搶救無效死亡。,.,【事故原因分析】死者違反“起重工在起吊時應站在安全地點”和“信號員站立位置應使司機和全組人員看清信號”規定。司機未認真瞭望，在信號員離崗后無人指揮時仍繼續作業，“十不吊”中“信號不明不吊”規定。,.,起重工受賄擅自吊裝被貨物砸死,【事故簡述】X年7月18日，貨主來到X站提貨（玻璃），在辦理提貨中，得知車站門吊正在忙于卸原木。為了盡快辦理，貨主私下給起重工楊XX現金50元，請求提前吊裝。班組卸完一車原木，班長李XX安排收工吃午飯。貨主短搬汽車進場，找到正在收工的楊XX，再三催促吊裝。楊XX未請示班長，叫上還未離崗的起重工佟XX幫其吊裝。由于鋼絲繩未掛牢，從集裝吊架的吊耳中11、脫出，導致玻璃箱傾倒，楊XX躲閃不及被當場砸死。,.,吊索破斷貨物墜落造成起重工傷亡,【事故簡述】X年5月3日，X站門吊作業原木，起重工趙XX使用直徑18.5毫米但編結長度不一致的鋼絲繩套卸火車上原木，一鉤吊下22根（重約12噸）。當貨物降至距地面1米左右，趙XX站在原木橫向正面，手扶原木調整落貨，短鋼絲繩繩套編結處突然破斷，原木墜落，趙XX躲閃不及被當場砸死。,.,【事故原因分析】該直徑鋼絲繩60度夾角負重10.75噸，90度夾角負重8.77噸，所吊原木約為12噸，鋼絲繩超負荷作業，違反“十不吊”中“超重不吊”規定。鋼絲繩繩扣編結長度不夠，編結長度只有170毫米，違反“編結部分的長度不少于繩12、直徑的20倍，并不得短于300毫米”規定，按規定其編結長度應為360毫米。當貨物降至距地面1米時，死者手扶原木調整落貨，違反“校正懸空貨件位置時，0.5米以上必須用司索鉤或牽引繩”規定。死者站在原木橫向正面，距離原木不足2米，違反“起重工在起吊時應站在安全地點，距貨件必須有2米以上的退讓余地”規定。,.,調車連掛未離開車輛導致墜落被擠壓死亡,【事故簡述】X年6月21日，X站裝卸隊1班在9線對裝敞車耐火磚。作業中接到調車作業通知，班組撤除防護信號回休息室待令。隨后不久，該班安全員牛XX見貨主汽車又到，又通知本班第二次出勤，未重新安設防護信號即開始作業。,.,當裝至距車幫頂部約60厘米時，機車頂送13、車輛到作業地點，車輛連掛時。由于車輛連掛撞擊晃動，部XX站立不穩墜落于鋼軌上，被連掛后移動的車輛車輪擠壓頸部死亡。,.,【事故原因分析】該班安全員在調車未結束的情況下，擅自通知本班第二次出勤，未重新安設防護信號即開始作業，違反“裝卸作業前必須安設帶有脫軌器的紅色信號”規定。調車作業時，死者和其他三名裝卸工未離開車輛，違反“調車人員對正在進行裝卸作業的車輛（包括列車作業）辦理調車規定。調車人員未堅持作業人員全部離開后方能進行連掛作業，違反“調車人員對正在進行裝卸作業的車輛（包括列車作業）辦理調車（暫時移動）時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長停止作業，人員全部離開作業車”規定。,.,起重工爬上車14、輛被抓斗碰撞死亡,【事故簡述】X年8月18日，X站西貨場101號履帶吊裝磷礦石，司機宋XX在無信號指揮的情況下使用抓斗平頂。起重工汪XX未告知司機，從車輛鉤檔處爬上車輛查看平頂情況，頭部被抓斗碰撞在車幫上，經搶救無效死亡。,.,【事故原因分析】司機在無信號員指揮的情況下使用抓斗平車，違反“起重機包車組應指定專人擔當信號員，并佩戴明顯標志”規定。死者爬上車輛查看平頂情況，違反“使用抓斗作業時，作業車輛內不得有人”規定。,.,裝卸責任行車事故案例,.,裝載機抵撞車輛輪對脫軌,【事故簡述】X年11月6日，X站裝卸隊在新貨場1線用裝載機給汽車裝鋼渣時，裝載機鏟斗將停留在線路上的空敞車二位輪對抵撞脫軌，15、構成鐵路一般事故。,.,【事故原因分析】裝載機司機盲目求快，不注意觀察，臆測行事，接近車輛時未調整車速、起升鏟斗，違反“載荷走行、前進”中“進車位時”之“一檔前進，平緩加速”和“升斗”之“接近待裝車輛調整車速。鏟斗起升至高于車幫”規定。,.,使用裝載機頂推車輛脫軌,【事故簡述】X年8月19日，X站裝載機司機在貨6線使用裝載機頂撞鐵路車輛替代手推調車作業，越過調車信號機，擠壞10號道岔后，又用裝載機將車組向反方向推動約19米，導致6線第一車輛的一位端臺車脫軌，構成鐵路一般事故。,.,【事故原因分析】在沒有向貨運員提出手推調車請求、取得運轉同意的情況下，擅自手推調車，違反“手推調車，須取得調車領導16、人的同意”在貨運員現場監督下，方可進行手推調車”規定。違反“單斗裝載機不得用鏟刀去撞擊物體或頂推車輛”規定。,.,挖掘機卸車未搭設物料隔離板損壞車輛配件,【事故簡述】X年3月10日，X站在貨1線使用挖掘機卸車，司機在清理位于車輛側梁下部堆積的高磷土時，挖掘機挖斗撞擊車輛左側緩解閥拉桿吊架，并導致該吊架焊接部位開裂，在列車運行過程中拉桿吊架丟失，構成車輛配件脫落事故。,.,【事故原因分析】未在車底板和站臺間搭設物料隔離板。貨運員在監卸過程中，未能發現挖掘機司機的違章作業行為，并及時予以制止,.,車門關閉未到位打開刮壞信號機,【事故簡述】X年6月11日44131次列車進入X2站時，X1站排空車C417、865320車輛中門打開，刮壞信號機，構成鐵路交通一般事故。6月12日，調查組到達X1站，到派出所查看出站監控錄像，顯示下行方向C4865320右側中門關閉（裝卸作業側），該車門上插銷未入槽，下插銷未完全落槽。,.,【事故原因分析】貨運員未對卸車及附屬作業質量進行現場檢查驗收,違反“裝卸作業質量應由班組自檢，貨運員驗收”規定。裝卸作業班組關閉車門未到位，違反“作業完畢時應把車門、車窗、端側門關好，要插牢全部銷子的門搭扣”和“作業后三檢制”規定。,.,作業完畢未撤除帶脫軌器防護信號導致車輛脫軌下道,【事故簡述】X年5月1日21時38分,X站運轉三班1調調車作業，執行至第003號計劃第1鉤H3+818、，機車上行端進入H3線連掛5輛敞車后，繼續向下行端連掛3輛棚車運行中，前端第1輛(C64K4820245)1、2位輪對壓上脫軌器后向左側脫軌。構成調車脫軌一般類事故。,.,.,【事故原因分析】一是運轉作業前線路檢查不到位，未到現場認真檢查確認帶脫軌器的防護信號是否撤除；二是運轉作業前準備工作不到位，因負責前端瞭望的制動員在作業前未領取夜間作業用的照明燈具，而線路停留的兩車組間有300米左右的天窗，加之雨天作業以及夜間照明不良等因素，導致制動員在連續連掛作業過程中瞭望不徹底，未及時發現鋼軌上有未撤除的防護脫軌器。包線貨運員現場監裝監卸不認真，未對貨物線防護脫軌器的安撤情況進行現場檢查確認，便盲目19、在脫軌器防護信號安撤使用登記簿內進行簽認。負責安裝的裝卸班長兼安全員，遇到兩端可來車的貫通線路作業新情況時仍按長期盡頭線路作業習慣思維臆測辦事，只撤除了一端的帶脫軌器防護信號，且未在裝卸作業班組脫軌器防護信號交接簿、帶脫軌器防護信號請領交還登記簿進行簽認。當天負責帶脫軌器防護信號保管工作的派班員，沒有要求班長在脫軌器防護信號領取交還登記簿“交還人簽名”欄簽字，也沒有確認帶脫軌器防護信號歸還數量、編號。接班派班員進行帶脫軌器防護信號交接時，沒有對交下來的防護信號數量、編號進行詳細核對、清點。,.,冬季人身安全注意事項,1、冬季多為霜、霧、雪等天氣，作業中要注意防滑；霧天注意運行中的車列、車輛，防止發生車輛傷害。要按規定穿戴冬季防寒用品。不穿高跟、硬底、塑料底和帶釘子的鞋。2、室外工作人員在發生下雪、凝凍氣候時，必須穿防滑鞋上崗作業。3、裝卸機械防滑等工作，配齊作業場所撒墊捆綁防滑物品，確保裝卸勞動安全。,.,棚車開門,.,棚車關門,.,接觸網未斷電造成的人身傷害事故,.,.,敞車開門,.,敞車關門,.,