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1、交通運輸安全技術(shù),主要內(nèi)容,一、鐵路運輸安全技術(shù) 二、民航安全生產(chǎn)技術(shù) 三、公路交通和運輸安全技術(shù) 四、水運交通安全技術(shù),一、鐵路運輸安全技術(shù),1 車務安全知識,2 機務安全知識,3 鐵道車輛安全知識,4 電務安全知識,5 工務安全知識,6 牽引供電安全知識,（一）鐵路運輸安全基礎知識,1 車務安全知識,行車工作的基本原則 集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責 局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局、分局管內(nèi) 各區(qū)段由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng) 一指揮。,行車基本閉塞法 自動閉塞法和半自動閉塞兩種。電話閉 塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的 命令所采用的代用閉塞法。,列車2、的分類和等級 1 旅客列車 2 混合列車 3 行包快運專列 4 軍用列車 5 貨物列車 6 路用列車,編組列車的一般要求 1 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 2 列車編組計劃 3 列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度變組。,列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長、并須預留30m的附加制動距離確定；,調(diào)車作業(yè)的有關規(guī)定 1 調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時40km/h，推進運行時30km/h；調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15km/h；接近被連掛的車輛時5km/h；在接發(fā)列車時，應安車站行車工作細則規(guī)3、定的時間停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。,車站接發(fā)列車的基本原則和程序 1 安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。2 車站值班員在辦理閉賽時應確認區(qū)間空閑，并應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復誦。3 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機。,各鐵路局行車組織規(guī)則制定的原則4、 各鐵路局應根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對技規(guī)規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定行車組織規(guī)則。,2 機務安全知識,運用機車的基本類型 電力機車、內(nèi)燃機車和蒸汽機車,機車裝設行車安全等設備的規(guī)定,機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準的制定原則,列車運行監(jiān)控記錄裝置的機車運行資料分析,機車“三項設備”運用管理的規(guī)定 機車信號、列車無線調(diào)度電話和列車運行監(jiān)控裝置,機車乘務員待乘休息管理的基本要求 擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽5、到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)。,3 鐵道車輛安全知識,客貨車輛的基本類型 客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車等）,旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定,車輛輪對基本限度 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為13533mm,列車自動制動機試驗的基本規(guī)定 全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的全部試驗,列車中關門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過限車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。旅客列車不準編掛關門6、車；運行途中臨時故障允許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。,信號機的基本類型 色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。,4 電務安全知識,聯(lián)鎖設備的基本類型 集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。,信號機的顯示距離規(guī)定 進站、通過、遮斷信號機不得少于1000mm；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800mm；,集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件 當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。,鐵路線路類別 正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。,5 工務安全知識,線路7、標準軌距和曲線線路加寬、超高限度,兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準定為1435mm 半徑小于300m的加寬15mm；半徑大于或等于300m，小于350mm 的加寬5mm。,機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。,鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm、站內(nèi)正線、到發(fā)線和其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出8、線與其他相鄰線為6500mm，其它戰(zhàn)線為4600mm；線路允許速度為140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。,接觸網(wǎng)工作電壓的限度值,6 牽引供電安全知識,接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。,接觸網(wǎng)導線最大馳度限度 接觸網(wǎng)接觸線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；區(qū)間和中間站，不少于5700mm；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為53005500mm，站場和區(qū)間宜取一致。,電9、氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定,在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應設置接觸網(wǎng)錨柱。,人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm,二、鐵路典型行車事故預防,1 機車車輛沖突事故的主要原因,2 機車車輛脫軌事故的主要原因,3 防止機車車輛沖突脫軌安全措施,4 我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定,5 車輛預防大部件折斷脫落安全措施,6 停留機車車輛的防溜措施,（一）機車車輛沖突脫軌事故防范,1 營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓,10、慣性傷害事故的主要原因,2 線上作業(yè)人員安全防范措施,3 路外傷亡事故的分類等級,4 有人看守道口安全防范措施,（二）機車車輛傷害防范,1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因,2 電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施,3 列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應急處理,（三）電氣化鐵路安全,安全防范措施,1 營業(yè)線施工事故的主要原因,2 施工安全責任制的基本規(guī)定,3 營業(yè)線施工安全防護的基本要求,4 施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定,（四）營業(yè)線施工事故防范,5 施工機具、設備管理的規(guī)定,三、事故調(diào)查處理及救護救援,1 行車事故,行車事故的分類等級,事故報告程序,事故調(diào)查程序,事故責任判11、定的基本原則,主要行車設備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法,（一）事故調(diào)查處理,事故調(diào)查處理報告的編寫原則,2 人身傷亡事故,事故類別,事故等級,事故報告內(nèi)容,事故報告程序,事故調(diào)查處理,1 行車事故救援的基本原則,（二）行車事故救援,2 行車事故救援的基本程序,3 行車事故救援的基本方法,4 應急處理的基本措施,5 救援列車等主要事故救援設備的工作原理,四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范,（一）了解鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關安全的重點內(nèi)容,1 鐵路技術(shù)設備防洪、防寒、防暑、防火等的相關規(guī)定,2 鐵路線路線間距的有關規(guī)定,3 不同轍岔號的道岔側(cè)向通過列車的速度限制,4 設置道口的有關規(guī)定,5 列車中相互相連掛的車鉤中12、心線水平高度差的規(guī)定,6 列車自動制動機試驗的有關規(guī)定,7 調(diào)車作業(yè)速度的有關規(guī)定,8 引導接車時列車限制速度的規(guī)定,9 列車退行速度的限制規(guī)定,10 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列,2km時，限制速度的規(guī)定,（二）掌握鐵路行車事故處理規(guī)則的主要內(nèi)容,1 處理行車事故的基本原則,2 行車事故的分類及構(gòu)成條件,3 行車事故的通報程序,4 行車事故的調(diào)查和處理程序,5 行車事故責任判定和處理的規(guī)定,6 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)方面的規(guī)定,二、民航安全生產(chǎn)技術(shù),1 安全飛行原理,2 航空安全的基本理論和保障安全的主要方法,3 空防安全,（一）民航安全基礎知識,1 民用航空的運行控制13、,2 客艙安全管理,2.1 客艙安全目標,（二）民用航空運行和管理基礎知識,2.2 客艙安全管理的目的和意義,2.3 客艙安全管理的職責和分工,3 運行規(guī)范、手冊和程序是公司進行,3.1 飛行人員與航空安全,3.2 航空器與航空安全,3.3 空中交通服務與航空安全,合格審定的基本內(nèi)容,4 各專業(yè)工種、人員的職能、規(guī)范,4.1 飛行和飛行人員,4.2 飛機維修和維護人員,4.3 空中交通服務等工種,交通管制,氣象情報,通訊導航保障,4.4 航空公司飛行簽派員,4.5 客艙機組人員,4.6 航空保安員,4.7 機場 是航空器起飛和著陸的專用陸地和特定水域,4.8 機場地面服務保障系統(tǒng),燃油加注,裝14、卸貨物,滑行引導,機上清潔衛(wèi)生,1 各級組織在安全事故預防中的職責和主要工作,（二）民航安全事故預防,1.1 國際民用航空組織,通過事故預防手冊概括了事故預防的概念，并提供,驗證方法為基礎的指導；,建立國際性的事故調(diào)查和報告程序,通過事故報告系統(tǒng)和其它方法分發(fā)傳遞事故信息,利用事故報告的資料進行特定的安全研究。,1.2 各成員國主管當局應對高標準的安全負責,各成員國要盡最大努力與“國際標準”保持一致，盡量采納,“建議措施”以完善本國航空法規(guī)；,本國安全程序包括：對已發(fā)現(xiàn)安全上的缺陷作出反映；,采用技術(shù)上的先進成就；根據(jù)經(jīng)驗技術(shù)審查并完善條例,不僅要頒布航空法規(guī)，更要通過強制性措施保證法規(guī)的,貫15、徹執(zhí)行；,開展事故預防活動,1.3 航空器制造廠家,在設計制造中采用先進技術(shù)，遵照本國的和外國政府,的適航條例生產(chǎn)航空器；,編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品；,雇傭設計、制造、使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門,從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查；,通過事故調(diào)查改正設計和制造上的失誤，使航空安全,更臻完善；,2 機場應急救援計劃,機場應急程序是保證對所有緊急事件及其他異常情況作出快速,反應，使機場人員和財產(chǎn)損失的可能性和擴展范圍降至最小。,2.1 應急計劃,民用航空法將“具備處理特殊情況的應急計劃以及相應的設施和人員”列為民用機場獲得使用許可證的必備條件之一。該法同時要求“民用機場應當按照國務院民用16、航空主管部門的規(guī)定，采取措施保證機場內(nèi)人員和財產(chǎn)的安全”。國際民航公約的附件十四“國際標準和建設措施機場”中，對應急及其他勤務專門用第九章作了明確規(guī)定。,對應急計劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機場內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責和作用；通訊聯(lián)絡網(wǎng)絡；機場及其近鄰地區(qū)的方格坐標圖。,2.2 救援和消防,救援設備和機場應提供的保障水平，應以使用該機場的飛機尺寸為依據(jù)來確定，同時用起降頻率進行調(diào)整；分類是按飛機長度和機身寬度來確定的。滅火劑分主要和輔助兩種主要滅火劑：泡沫；輔助滅火劑：二氧化碳、化學干粉、鹵化碳氫化合物等應在救援和消防車上裝備與飛機運行水平相稱的救援設備在地形條件允許的機場應提17、供應急通道，以利于達到最短的響應時間,通信和報警：應在消防站臺與管制塔臺，機場內(nèi)的任何其他消防分站，以及救援和消防車輛之間設置直通的通信系統(tǒng)。設置能由消防站操縱的報警系統(tǒng)。救援和消防車輛的數(shù)量有關車輛最低限度特征的指導材料在機場勤務手冊中講述從運營飛機類型確定救援人員數(shù)量。,所有航空公司必須制定、保持并訓練下屬人員執(zhí)行在爆炸或炸彈威脅、災害、劫機或其他緊急事件時的書面程序。訓練和協(xié)調(diào) 各單位對人員在緊急事件時承擔的任務進行定期熟練性訓練，以及對緊急事件時要使用的所有設備是否適用和其狀態(tài)進行檢查。機場管制塔臺在任何情況下發(fā)生緊急事件時，都有責任啟動適用的警報系統(tǒng)。指定專門用于緊急情況的聯(lián)絡頻率制18、定警報類型和處置程序醫(yī)療服務任何人和單位未征得航空器事故調(diào)查單位允許，不得搬遷或弄亂事故殘骸與證據(jù)。,3 安全事故基本知識,3.1 飛行事故征候報告,24小時制度,事故單位/省安全部門，地區(qū)管理局航安辦，民航總局,航安辦,報告表的申報及時間要求,3.3 緊急情況報告,根據(jù)國家有關規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機或傷及旅客的安全事件時，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時，立即向民航總局報告。有關處置小組將開始辦公。,1 什么是航空器事故,（三）民航安全事故調(diào)查的基本知識,1.1 航空器飛行事故,1.2 飛行事故等級劃定,特別重大飛行事故,重大飛行事故,一般飛行事故,1.3 航空地面事故定義及等級劃定,特別19、重大航空地面事故,重大航空地面事故,一般航空地面事故,2 一個“國家標準”和兩個“行業(yè)標準”,2.1 GB 14648-1993 民用航空器飛行事故等級,2.2 MH2002-1996 民用航空地面事故,2.3 MH2001-1996 民用航空器飛行事故征候,3 我國現(xiàn)行事故調(diào)查的法律、法規(guī)依據(jù),3.1 民用航空法第十一章“搜尋救援和事故調(diào)查”中規(guī)定,3.2 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定,3.3 中國民用航空飛行事故調(diào)查條例,3.4 民航總局頒布的民用航空器飛行事故調(diào)查程序,4 事故調(diào)查的組織,4.1 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定對事故調(diào)查作了明確規(guī)定,4.2 國際民航公約規(guī)定：失事航空器生產(chǎn)20、國 注冊國 經(jīng)營人所在國等都有權(quán)派人以觀察員身份參加調(diào)查,5 國際民航公約及其附件,5.1“公約”是由各締約國批準并承擔義務。公約任何部分的修改須經(jīng)過2/3的締約國在大會表決同意。,5.2“附件”是從公約正文中分離出來，作為公約的組成部分,而作專門詳細規(guī)定的文件。,5.3“程序”是對附件的補充，作出更加詳細的規(guī)定,國際民航公約是1944年在美國芝加哥簽署的。它包括：4部分，22章，共計96條。,5.4“指導文件”,三、公路交通和運輸安全技術(shù),1 公路交通和運輸?shù)陌踩咎匦?1.1 公路交通的基本特性,駕駛員的交通特性,（一）道路交通和運輸專業(yè)基礎知識,車輛交通特性,道路特性,1.2 運輸?shù)幕?1、本特性,公路等級 兩類五級,路面與安全,道路等級與安全,安全設施,照明設備,2 交通工程專業(yè)知識,2.1 視距,行車視距 在公路平面和縱面設計中保證足夠的行車視距；,視距的種類 停車視距、會車視距、錯車視距 超車視距、避讓障礙視距,2.2 制動距離,與車速有關；,與路面與輪胎的附著系數(shù)有關；,3 線性與安全,3.1 平曲線,曲率越大事故率越高；,曲率大于10以上時，事故率急劇增加,3.2 豎曲線,道路豎曲線半徑大小與交通事故多少有關；,半徑越小，越容易產(chǎn)生事故；,3.3 坡度,平原交通事故率7%；,丘陵交通事故率18%；,山地交通事故率25%；,3.4 線性組合,交通安全的可靠性與線性組合是否22、協(xié)調(diào)有關；,4 交叉口特性,4.1 平面交叉口,不加任何交通管制的交叉口；,環(huán)島交叉口,設置色燈的信號交叉口,4.2 立體交叉口,3 道路運輸安全基礎知識,1 客貨運輸車輛裝載基本要求,交法第四十八條規(guī)定（貨運載貨規(guī)定）；,交法第四十九條規(guī)定（客運人數(shù)規(guī)定）；,交法第九十二條規(guī)定（超額載運的處罰規(guī)定）；,2 客貨運輸車輛的安全運行要求,2.1 運輸車輛的安全要求,2.2 旅客運輸安全運行要求,2.3 貨物運輸安全運行要求,2.4 客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求,3 客運站場安全管理要求,3.1 建立健全安全生產(chǎn)制度,3.2 必須配備專職或兼職消防人員，建立健全,3.3 設立安全執(zhí)勤人員,3.423、 嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶危險,消防工作制度,品檢查工作,4 客貨運輸車輛交通事故的施救,交法第七十條規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藛T應當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藛T應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。,1 與安全密切相關的道路基礎設施及交通安全設施,（二）道路交通安全設施和運輸安全專業(yè)知識,1.1 路面,路面的功能及力學特性；,安全行駛對路面的要求；,1.2 橋涵,1.3 道路交通安全設施,道路交通安全設施的種類及特性；,道路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。,護欄；,交通標24、志 一般道路標志和高速公路標志,路面標線,引導駕駛員視線、管制駕駛員駕車行為的重要設施,隔離柵和防護設施,橋梁防護網(wǎng)的設置高度為1.8至2.1米；防雷接地的阻抗一般小于等于10歐姆；,防雪柵 冬季的北方，風雪常常是引起交通延誤和誘發(fā),防風柵,風口的狂風對高速公路行駛車輛有一定的危險；,交通事故的主要因素；防雪柵的高度為1.01.8米,防眩設施,防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束；防眩設施既要有效地遮擋對向車前照燈的眩光，又要滿足駕駛員雖橫向通視、能看到斜前方的要求,視線誘導設施,視線誘導標系沿車行道兩側(cè)設置，用于明示道路線形、,方向、車行道邊界25、及危險路段位置，誘導駕駛員視線的設施。,道路安全設施的設計,道路交通標志和標線GB 5768-1999,高速公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范JTJ 074-1994,1.4 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道設施,1.5 城市殘疾人使用的道路,盲道的功能,一種是指引視殘者通過腳感繼續(xù)向前直行的盲道；,一種是告知視殘者盲道要拐彎或盲道的終點處，表面呈圓點形，稱為提示盲道。,盲道的設置位置,保護視力殘疾人行走的安全，形成不受傷害的空間；,在行人較少的位置；,遠離商場、商業(yè)街上的商店進出口；,1.6 交通安全設施的維護與管理措施,護欄,日常檢查；,養(yǎng)護與修理；,油漆；,公路交通標志,檢查；,養(yǎng)護；,修26、理；,更換；,設置位置的變更；,設置警告性標志；,公路交通標線,路面標線、導向箭頭、文字標志的養(yǎng)護和修理；,立面標記應保持顏色鮮明、醒目；,隔離柵及橋梁防護網(wǎng),檢查 內(nèi)容包括：防護柵的損壞或變形狀況；污穢程度；油漆損壞及金屬銹蝕情況。,維護與修理 污穢嚴重的，應定期清洗；24年定期重新油漆一次；損壞部分應及時修復或更換。,2 道路運輸安全基礎,2.1 車輛運行安全技術(shù)條件,機動車的行駛安全性；,機動車的安全檢驗；,機動車安全檢驗的目的；,機動車安全檢驗標準；,2.2 我國現(xiàn)行公路運輸行業(yè)安全管理模式,交通部,地方交通部門,經(jīng)營業(yè)戶,2.3 車內(nèi)乘員的保護措施,2.3.1 安全帶,兩點式；,三點27、式；,2.3.2 安全氣曩,2.3.3 安全轉(zhuǎn)向柱管,2.3.4 其他,2.4 特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施,2.4.1 對特種車輛的安全要求和措施,2.4.2 機動車安全運行技術(shù)條件,2.4.3 對特殊用途車輛的安全要求和措施,2.4.4 超限運輸車輛的管理,超限運輸車輛的認定；,超限運輸車輛的檢測；,3 道路設施施工安全生產(chǎn)技術(shù),3.1 道路設施施工現(xiàn)場安全管理基本要求,一般規(guī)定；,施工前安全事項；,人員安全培訓；,3.2 施工路段交通誘導的基本原則和誘導方法,施工區(qū)組成及特點,施工區(qū)交通誘導,施工區(qū)交通限速,3.3 行人和工人的保護措施,行人安全,工人安全,培訓,服裝,臨時護欄28、,減速,保護車,封閉道路,警察,燈及特殊設施,4 道路交通安全保障和改善技術(shù),4.1 道路交通安全與事故調(diào)查,公路道路安全性調(diào)查的目的；,道路交通事故及相關道路交通環(huán)境資料的調(diào)查方法；,現(xiàn)場勘查；,道路事故多發(fā)位置鑒別必要的事故數(shù)據(jù),道路交通事故數(shù)據(jù)的采集,道路運輸?shù)氖鹿侍幚?4.3 交通事故分類、影響因素分析,4.3.1 交通事故分類,事故形態(tài)與運行軌跡分類法,事故嚴重程度分類法；,按事故的原因分類,4.3.2 交通事故影響因素分析,路線上的缺陷可引發(fā)交通事故,路基基面與排水上的缺陷可引發(fā)交通事故,平面交叉和出入口上的缺陷可引發(fā)事故,互通交叉與高速公路出入口上的缺陷可引發(fā)事故,交通工程及沿線29、設施設置不當可引發(fā)事故,結(jié)構(gòu)物引發(fā)的事故,4.4 道路和交通安全設施的改進措施,4.4.1 道路和交通安全設施改進措施的選擇,4.4.2 道路和交通安全設施改進措施的應用,4.5 道路交通運輸安全相關法律法規(guī),4.5.1 關于道路管理的法律法規(guī)及相關規(guī)定,4.5.2 關于駕駛員和車輛管理的法律規(guī)定,4.5.3 關于運輸活動及其安全管理的法律規(guī)定,四、水運交通安全技術(shù),1 航運公司安全體系,2 船運報告制度和VTS系統(tǒng),3 船舶證書管理和安全檢查,4 通航環(huán)境和定線制,（一）水運交通安全基礎知識,1 船舶運輸安全,1.1 船舶航行安全,1.2 船舶非危險貨物運輸安全,1.3 船舶危險貨物運輸安全30、,（二）水運交通主要安全技術(shù),船舶危險貨物運輸?shù)幕A知識,危險貨物特性和運輸安全的要求,危險貨物的包裝,危險貨物的載運,船舶載運危險貨物應急措施,危險貨物的載運,1.4 船舶作業(yè)安全,設備的維護和保養(yǎng)的管理規(guī)定,消防與救生,貨物系固與綁扎,1.5 客滾船（客船）營運安全,客滾船（客船）的安全管理,客滾船（客船）特殊設備的實操和檢查,客滾船（客船）貨物的處理,客滾船（客船）的應變部署,1.6 重大船舶交通事故應急系統(tǒng),2 港口裝卸安全,2.1 集裝箱、件雜貨、干散貨裝卸作業(yè),干散貨碼頭作業(yè),集裝箱碼頭作業(yè),件雜貨碼頭作業(yè),2.2 石油、液體化工品、液化石油氣裝卸及儲運作業(yè),石油氣的擴散為害性,原31、油及成品油危險特性,爆炸和燃燒性,靜電,毒性,石油毒性的預防,危險控制原則與手段,嚴格控制火種,防止石油氣體擴散,靜電的防范,其他措施,安全進入封閉艙室,消防設施,油船安全設施,惰性氣體系統(tǒng),透氣系統(tǒng),呼吸閥,艙內(nèi)氧氣監(jiān)測裝置,火焰阻擋器,艙內(nèi)液位報警裝置,泄油作業(yè),裝卸作業(yè),裝油作業(yè),原油洗艙,動火作業(yè),水和化學清洗劑洗艙,進入限制空間和艙室作業(yè),洗艙作業(yè),維修作業(yè),高處作業(yè),2.3 客滾（客運）碼頭營運安全,客滾碼頭,客運碼頭,2.4 港口重大災害事故的預防與控制,3 水上救助、打撈作業(yè)安全,3.1 對海上遇險人員的搜尋救助,3.2 對遇險船舶的救助,3.3 沉船、沉物打撈,3.4 拖航,（三）水運交通安全主要技術(shù)標準和規(guī)范,1 中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則,2 海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定,3 國際海運危險貨物規(guī)則,4 船艦載運危險貨物應急反應措施,5 集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程,6 裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范,7 散裝液纖化工產(chǎn)品港口裝卸技術(shù)要求,再見！,謝謝,