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1、臨近營業線施工安全教育培訓,培訓主要內容,營業線施工、安全保護區、臨近營業線施工營業線設備安全限界的含義營業線施工必須遵循的原則及所達到的目標營業線施工的程序臨近營業線施工的具體要求及分類各種營業線施工的防護辦法及措施臨近營業線施工禁止規定,臨近營業線施工安全培訓,培訓的目的；為進一步加強對鐵路營業線施工的安全管理，確保鐵路營業線行車安全和施工安全。,一、營業線施工、鐵路安全保護區、臨近營業線施工、營業線設備安全限界的含義,1、營業線施工是指：營業線施工是指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工。2、鐵路運輸安全保護條例規定的鐵路線路安全保護區是指：為防止外來因素對鐵路運行的干擾，減2、少鐵路運輸安全隱患，在鐵路沿線兩側一定范圍對影響鐵路運輸安全行為進行限制的特定區域。,計算點；從鐵路線路路堤坡腳、鐵路橋梁外側起向外的距離。（如圖所示）,（1）城市市區不少于8米；（2）城市郊區居民居住區，不少于10米；（3）、村鎮居民居住區，不少于12米；（4）、其他地區，不少于15米。3、臨近營業先施工是指：距既有線線路中心30米范圍內鐵路營業線施工，為臨近營業線施工的范圍（如圖所示）。,4、營業線設備安全限界是指：距電氣化鐵路接觸網桿外側2米、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍（如圖所示）。,二、營業線施工必須遵循的原則及所達到的目標,1、營業線施工必須遵循“安全第一、預防為主、綜合治理3、”的方針。2、營業線施工必須遵循：“行車不施工、施工不行車”、“危險不施工、施工不危險”的原則。3、營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則。切實加強施工計劃管理，積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工效率，有計劃、有組織地進行各項施工。4、營業線施工所達到的目標；對影響行車和施工安全的每個環節，都必須強化管理，確保行車和施工的安全。,2、明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任。3、安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過路局職工教育部門按規定進行培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施4、工單位領導的責任。,五、臨近營業線施工的具體要求及分類,總體要求是；所有的施工計劃必須按批準的施工方案執行，不準變更，如果變更，必須重新上報、批準在執行。不準無計劃施工、不準超范圍施工。1、根據臨近營業線的施工項目、內容、主動與設備管理單位聯系，認真進行現場調查。特別是與之相對應的既有線行車設備的對應里程、位置關系、運輸上產情況及地質、水紋、隱蔽設施等情況進行詳細的調查（平、縱面關系圖）。正確掌握第一手資料。,2、根據批準的施工方案，編制施工計劃，制定實施措施，責任到人，落實現場監控、卡控。3、臨近營業線施工的分類（1）臨近營業線施工路局主要列了14種，但歸納起來一句話，就是在這30米范圍內的5、各種施工都納入了臨近營業線施工的范疇。在這些施工中，按施工對營業線的設備影響程度，分A、B、C三類。（2）A類施工是直接影響營業線設備穩定、使用和行車安全的。主要有以下4項。,吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的（如圖所示）。,架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界的。開挖路基、開挖基坑、CFG樁等影響路基穩定的。需要對臨近的營業線進行限速的。上述施工必須納入路局施工計劃。按路局審批的要求辦理。（3）臨近營業線進行以下可能因翻塌、墜落的意外而危及營業線行車安全的施工，列為B類施工。,（1）、使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業。如圖6、所示,(2)、影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。(3)、臨近營業線進行現澆梁、鋼板樁、搭設腳手架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。(4)、營業線路塹地段有可能發生物體墜落、翻落侵入營業線設備安全限界的施工。上述施工必須設置防護設施。（5）、除上述以外的各種施工列為C類。4、B類、C類施工須經路局主管業務處審批，納入臨近營業線施工安全監督計劃。如果B類施工不能設置防護設施進行防護時，納入路局月度施工計劃。,六、各種營業線施工的防護辦法及措施,(一)、總體要求；1、凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護。2、在區間或站內線7、路、道岔上封鎖施工作業時。必須在車站行車室設駐站聯絡員、施工地點設現場防護員。明確現場施工負責人。3、上述人員必須配備聯系通信設備（對講機）。防護員必須配備配齊防護用品（廠制短路銅線、紅、黃信號旗、信號燈、火炬、響墩）,(二)、施工防護程序如圖；,駐站聯絡員與車站值班員辦理施工登記手續,駐站聯絡員向現場防護員、施工負責人傳達調度命令，通報列車列車運行情況,施工負責人下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道避車等命令,現場防護員根據施工負責人下達的調度命令、設置、撤除防護信號，通報列車運行情況,施工開始或結束,（三）、駐站聯絡員、現場防護員、施工負責人的職責1、駐站聯絡員的職責；施工前40分8、鐘到達行車室與車站值班員辦理施工手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況，并作成紀錄。2、現場防護員職責；施工現場防護員負責向現場施工負責人轉達調度命令、列車運行情況，接到施工負責人設置或撤除防護命令后，設置或撤除防護信號。特殊情況下必須遵循“先防護，后處理”原則。3、現場施工負責人職責；負責現場施工作業的指揮、安全。接到施工開始的調度命令后，下達設置防護信號命令，接到列車通報后，下達停止作業、下道避車命令。施工結束后，確認線路達到放行列車的標準、施工機具、人員都已撤到安全距離外，方可向駐站聯絡員下達申請線路開通命令。,（四）、各種下道避車的距離規定；1、東孝-金華西間，安9、全距離為；距鋼軌頭部外側的距離為2米。下道距離為列車接近不少于800米。如圖所示,2、東孝-義烏間，安全距離為；距鋼軌頭部外側的距離為3米。下道距離為列車接近不少于2000米）。,五）、各種防護辦法及措施1、A類施工（1）、雙線區間在一條線路上施工是的防護。,（2）、雙線區間兩條線路同時施工時,2、B類施工（1）、挖掘機、吊機作業時必須遠離既有線，禁止停在營業線與開挖的基坑中間進行作業，做到一人一機一防護。并對其采取防傾斜、倒塌的防護措施。（如圖所示）,（2）、臨近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的必須采取物理隔離，保證上述施工器具翻落10、后不侵入營業線設備限界。（3）、在來車方向車站設駐站聯絡員、現場防護員、接到來車通知后必須停止作業。（4）、上述A、B類的施工，在施工地點設置標識圖，應急處理程序，應急電話（設備管理單位為調度、值班電話）。,機2線停用后，在現有的機2線與滬昆上行線間的施工距離范圍內必須進行隔離。（如圖所示）,在該線兩端設置停車牌、建立臨時土擋、并將該線兩端的道岔扳向不能進入該線的方向釘閉。（如圖所示）,站內道岔上的施工防護根據不同的施工要求在另定。,（六）、建立施工前預想、施工后總結會制度建立施工預想會制度。每次施工開始前一天，必須對次日施工開好施工前預想會，將明確的施工內容、范圍、施工負責人、施工組織、人員11、材料、器具、安全關鍵（包括人身安全）、防范、卡控措施等向施工人員進行布置，責任到人，并作成紀錄，施工負責人簽認，以備核查。施工點評會。施工結束后，由施工負責人主持召開施工總結會。分析本次施工中存在的問題與不足，并制定有針對性的整改措施。對組織不力，存在失誤、違章作業的部門和人員要給予經濟處罰，嚴重失誤或對營業線的行車安全造成影響的，必須實行責任追究。,施工單位（章）施工單位主管領導審核簽名 年 月 日,臨 近 營 業 線 施 工 安 全 監 督 計 劃 表,七、臨近營業線施工禁止性規定,（1）、施工方案未按程序審批通過，未辦理營業線施工安全審批的（含變更施工方案）未納入施工計劃的，禁止施工。12、（2）、施工單位未與鐵路設備管理、行車組織單位等單位簽訂施工安全協議，禁止施工。（3）、規定的施工負責人不到場，安全員、技術員、防護人員未到場禁止施工。（4）、可能發生施工人員、機具、設備和材料侵入鐵路限界、供電設備安全的施工，未采取有效物理隔離措施的，禁止施工；臨近營業線大型機械、臨時構筑物、起重設備吊臂旋轉、索具斷裂未采取可控防傾倒、旋轉、斷裂等措施的，或未按規定設置防護措施的，禁止施工。,（5）、相關施工作業人員未經鐵路營業線施工安全培訓、新進場的施工對、施工機械操作人員未經培訓和安全教育、并經考試合格的，進入電氣化區段作業、參與施工的作業人員未做好電化安全教育培訓的，禁止施工。（6）、路局有關部門、設備管理單位、監理單位檢查發現存在危及營業線安全的問題責令停工的，施工單位未整改并經檢查單位確認的，禁止施工。（7）、凡施工單位未將作業計劃提前告知監理、設備管理單位的或監理、設備管理單位安全監督檢查人員未到施工現場的，禁止施工。（8）、施工方案審查明確要求設置現場和駐站防護的、施工現場必須設立應急標牌，標明防護車站應急電話、簡明應急防護程序、必須配備對講機，停車信號和廠制短路銅線、否則禁止施工。,謝 謝 大 家！,