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1、加氣站員工安全生產培訓講座引 言安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，沒有了安全我們的一切努力將歸結于“零”。所以在我們的天然氣加氣站正式開業運營前，要對全體員工進行上崗前的“公司級、站點級和班組級”三級安全教育。公司級的教育內容包括：國家、地方、行業有關的安全生產方針、政策法規、制度、標準等；本企業安全工作特點；重大事故案例；安全防護知識。站點級的教育由站長負責，內容包括：本站生產特點、工藝流程、主要設備的性能；設備的結構原理；安全管理制度；勞動紀律教育；主要危險源的部位和危害因素；安全裝置和工（器）具、個人防護用品、防護器具、消防器材的使用方法；事故教訓、預防工傷事故主要措施及主要事2、故應急預案等。班組級的教育由班組長負責，內容包括：崗位生產任務、特點；崗位責任制；安全操作規程及操作注意事項；重要危險源部位和重要安全防范部位（控制開關）的使用方法；事故案例及預防措施、現場急救方法和消防器材的使用方法。要求對站內消防器材的擺放、使用和重點安全防范部位（閉門、開關等）進行重點操作演練，經考試合格，方準到崗任職。明確了新員工上崗前的三級教育內容，作為公司層面的安全培訓教育，我們今天培訓教育的重點應當在對國家主要安全法律法規的介紹和講解，但考慮安全生產法規講起來確實比較枯燥，針對今天培訓的主體主要是一線員工，和天然氣加氣站即將運營的實際情況，我稍微調整下內容，一方面是想講一下天然氣3、加氣站安全生產管理的特點，介紹下天然氣加氣站常見的安全生產事故，以警示教育為大家樹立起“安全生產”的意識；另一方面是想和大家分享一些加氣站安全生產管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生產和應急技能。今天的培訓分為以下幾個部分：第一部分 天然氣安全技術特性第二部分 天然氣加氣站的常見安全生產事故及預防對策第三部分 天然氣加氣站安全生產管理體系的構建方法第四部分 天然氣加氣站消防安全管理第五部分 天然氣加氣站安全檢查（隱患排查）的要點第一部分 天然氣安全技術特性天然氣加氣站生產過程中使用和產生的主要危險化學品為天然氣，天然氣為甲類火災危險物質，具有易燃易爆危險性。天然氣組分以甲烷為主（含量為94、6.16%左右）；運輸至我們加氣站的天然氣已脫過硫，硫的含量極低，此外還含有極少量的二氧化碳、氮氣等氣體，亦不會對人產生危害。由此可見，天然氣的危險性主要表現為甲烷的危險性，其具體分析如下：（1）甲烷的理化性質主要成分：純品外觀與性狀：無色無臭氣體熔點：（）：-182.5沸點：（）：-161.5相對密度（水=1）：0.42（-164）相對空氣（空氣=1）：0.55飽和蒸氣壓（kPa）：53.32（-168.8）燃燒熱（kJ/mol）：889.5臨界溫度（）：-82.6臨界壓力（MPa）：4.59溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。（2）甲烷的燃爆特性燃燒性：易燃閃點（）：-188爆炸下限（%）：55、.3爆炸上限（%）：15引燃溫度（）：538最小點火能（mJ）：0.28最大爆炸壓力（MPa）：0.717危險特性：易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險。與五氧化溴、氯氣、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它強氧化劑接觸劇烈反應。（）健康危害侵入途徑：吸入。健康危害：甲烷對人基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。當空氣中甲烷達25%30%時，可引起頭痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供給失調。若不及時脫離，可致窒息死亡。皮膚接觸液化品，可致凍傷。第二部分 天然氣加氣站存在的主要危害因素隨著CNG加氣站的快速發展，CNG加氣站的安全問題也日6、益突出。近年來CNG加氣站已發生了多起爆炸事故。2011年5月，哈爾濱市道里區某公交車停車場加氣站發生爆炸，爆炸和燃燒造成兩處平房及臨近民工宿舍部分過火，共有6臺大客車及1臺貨車被燒毀。據調查爆炸為公交車在加氣環節操作不慎引起。2010年8月寧夏青銅峽市某加氣站一輛皮卡車在加氣過程中發生爆炸，造成1名加氣員當場死亡，4名駕乘人員受傷。2007年10月16日，山東省東營市黃河路一CNG加氣站的汽車加氣罐爆炸，造成兩亡三傷；1997年7月，瀘州一加氣站某汽車加氣時，由于駕駛員未關閉防漏閥，使天然氣在車內泄漏，遇乘客點火吸煙閃燃起火，燒傷18人。有關專家對近年來百余起CNG加氣站事故案例進行統計分析7、，得出CNG加氣站事故主要集中在加氣（售氣）系統（56%）、高壓儲氣系統（22%）和天然氣壓縮系統（12%），這三個系統發生的事故占事故總數的90，其中加氣系統發生的事故就占到了事故總數的一半以上，所以我們就必要分析一下可能造成生產安全事故的原因。1、加氣系統的主要危險和有害因素（事故原因）加氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體，造成電磁閥泄漏，由于某高、中或低壓閥關閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。加氣柱、售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻嚴重超標，使接地電阻時大時小，甚至無窮大，產生放電，遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門、管道8、進行安全檢查，查看其是否在使用期限內，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋，沒有檢查氣瓶是否在使用期內以及貼有規定的標簽。加氣員不按規定，為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣，為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關閉車輛氣瓶閥和現場緊急關閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內。加氣作業事故a、加氣作業中加氣槍與輸氣膠管內金屬導電絲連接不好。b、加氣作業過程中，若遇明火或其他高溫熱源會發生火災爆炸事故。c、機動車輛(如：CNG拖車、出租車、公交車等)進站加氣不熄火，排氣管噴出火星等不安全因素。d、9、加氣站工作人員，穿戴易產生靜電的化纖衣物產生靜電放電，引發燃燒、爆炸事故。2 高壓儲氣容器安全問題儲氣容器分為瓶儲式、罐儲式和井儲式。從應用范圍看，地下儲氣井應用范圍最廣；從發生故障概率看，儲氣瓶組發生故障概率最高，儲氣罐次之，儲氣瓶組最低。無論是哪種形式的儲氣容器，其內部壓力都在2530MPa，均屬高壓容器。儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術標準；地下儲氣井的無損探傷和缺陷補救問題尚未解決；大部分儲氣容器內沒有安全閥，地面沒有監測系統。統計的100起CNG加氣站事故中，站內氣瓶發生事故4起，地下儲氣井事故l8起。3 CNG汽車氣瓶問題雖然國家規定新10、裝鋼瓶第一次檢測周期為2年，以后每年檢測一次，但實際上，全國許多CNG汽車氣瓶使用已超過45年，最長時間超過l0年，還沒有進行過檢測，問題相當嚴重。根據檢測站調查，出租車氣瓶使用兩年以后，在檢測時往往能倒出約051L的油水混合液。另外，由氣瓶材質和制造工藝問題導致氣瓶質量不合格，引發的安全事故也很多。統計的100起CNG加氣站事故中，共發生出租車氣瓶爆炸事故4起，造成的損失和社會影響巨大。4 壓縮機問題統計的100起CNG加氣站事故中，卡套脫落引發CNG泄漏導致壓縮機燃燒事故1起，壓縮機報廢、冰堵等事故11起。氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統主要是通過壓縮機進行多級壓縮，將天然11、氣的壓力提高至25MPa，然后通過管線送至儲氣設施或加氣機。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和爆炸。壓縮機存在的主要問題是：級間泄漏量較大；潤滑油泄漏量較大，在對車用氣瓶檢測過程中，發現不少氣瓶中有潤滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機上未設置超溫報警停機裝置。5 CNG氣質問題我國輸氣管道中天然氣含硫量和含水量較高，所以，進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮后必須經過凈化和干燥處理，即要經過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止設備管線腐蝕和鋼質氣瓶發生“氫脆”現象。脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹過程中出現12、冰堵 。統計的100起CNG加氣站事故中，由CNG氣質問題嚴重損傷售氣機關鍵部件，誘發事故4起，高壓管線腐蝕報廢4套。目前，CNG氣質存在的主要問題如下：(1)出站CNG的含水量過高。(2)出站CNG的硫化氫含量過高。(3)氣質在線監測裝置問題。據有關文獻的調研結果，45的加氣站沒有安裝微量水分分析儀等監測設備；42 的加氣站沒有安裝硫化氫在線監測設備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定監測單位，沒有明確規定的監測周期，不少裝置建站時候裝上后，就再也沒有校驗標定過，形同虛設。了解了加氣站引發事故的原因后，我們再來看一下提高CNG加氣站安全運行的對策建議。1 提高加氣機安全(1)加氣軟13、管管路應設置安全拉斷閥，保證在不大于400N的分離拉力作用下可以分開，分離的兩段立即密封，同時可以重新連接，以便加氣機正常使用。加氣軟管不能有泄漏及裂痕；(2)檢查電磁閥工作穩定可靠，無泄漏；(3)檢查質量流量計無泄漏，固態開關工作穩定可靠；(4)必須設置減壓閥，進氣管道上設置防撞事故自動截斷閥、加氣截斷閥等。2堅持十不充裝制度(1)證卡和加氣車輛車牌號碼不相符不充裝。(2)不是天然氣氣瓶，或者氣瓶鋼印標記、顏色標記不符合規定、附件不全、損壞的不充裝。(3)氣瓶表面存在嚴重損壞、氣瓶支架有松動、連接膠管老化、管線接口處有泄漏的不充裝。(4)CNG氣瓶首次充裝，事先未經過置換的不充裝。(5)改裝14、不符合規定或用戶自行改裝的不充裝。(6)瓶內剩余壓力低于0.3Mpa的不充裝。(7)氣瓶超過檢測期限的不充裝。(8)車輛未熄火、未關閉音響設施或有嚴重故障的不充裝。(9)無證、無照車輛不充裝。(10)車內人員不下車不充裝。3 提高壓縮機質量(1)壓縮機外露運動部件應設置防護裝置。(2)壓縮機應符合防爆、防雷標準，各類閥門應安全可靠；壓縮機組現場電氣和電路系統防爆等級應符合GB38361的規定且有防爆措施；靜電接地和壓縮機、驅動機接地裝置應可靠，防雷裝置應工作可靠。(3)壓縮機各類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應合格，止回閥關閉應可靠。(4)壓縮機中氣體壓力或潤滑油壓超限時能進行聲光報警；壓縮機各15、級排氣溫度及潤滑油溫度超限時應能進行聲光報警。4 提高儲氣系統質量5 解決CNG汽車氣瓶問題6 提高CNG加氣站氣質7 加強加氣站的安全管理(1)加強教育，提高員工素質。CNG加氣站的管理是涉及易燃易爆氣體和高壓容器管理的一個新的領域；對有關管理人員的綜合業務素質要求很高。因此，對新員工一定要進行崗前培訓。在平時要進行必要的應急演練，使員工遇到突發事件時能夠做出正確的反應。(2)制定嚴格的規章制度。通過制定嚴格的規章制度，使得員工和司機等按規行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站內禁止吸煙，禁止使用手機，禁止穿化纖衣服和釘鞋。同時要制定嚴格的操作規程，使員工能夠按照操作規程工作，杜絕違章作業16、，要做到設備運行時不動火，動火設備沒有處理不動火，沒有人監護不動火，審批手續不齊全不動火。開機前認真做好各項檢查工作，確認無誤時再開機；對于沒有熄火的汽車一律不給加氣。第三部分 天然氣加氣站安全生產管理體系的構建方法做好安全生產工作，需要依靠完善全面的安全生產管理體系，集團曹繼祥副總在天然氣公司安全生產分析會上，提出了建立安全生產管理八大體系的要求，即建立“組織領導體系、制度和標準體系、監督檢查體系、隱患排查體系、應急救援體系、考核獎懲體系、培訓教育體系、安全文化體系”的要求。對應到我們天然氣加氣站，建立組織領導體系就是要求建立起安全領導小組，選擇好專職安全管理人員，建立健全各級各崗位安全生產17、責任制，明確責任人員、責任內容和考核要求，并認真落實。建立制度和標準體系就是要制定好各項安全生產規章制度和相關操作規程，以崗位達標、專業達標和技能達標為核心，使全體員工的生產行為統一到安全生產的標準上來。建立監督檢查體系就是要對我們的每個崗位環節，落實一級對以及的安全檢查，站長、副站長定期檢查班組長所領導的安全生產工作，班組長隨時抽查本班員工的安全行為規范和技術技能。建立隱患排查體系就是每一位員工從制度、從設備、從自身出發，積極主動的查找加氣站存在的安全風險隱患，及時準確的反饋給站內或公司的相關安全管理人員，及時妥善的解決好每一個事故隱患，有效預防事故的發生。建立應急救援體系就是依據國家相關法18、規及標準要求，規范編制好加油站安全生產應急預案，并及早使其通過評審、發布和備案。同時各位員工要從增強自身應急救援能力為核心，掌握報警、消防、救護、逃生、組織疏散的知識，掌握自救、互救的技能，積極參與相關應急救援演練，保障予突發事件時能有信息和恰當的處置，減輕事故的損失。建立考核獎懲體系就是要將安全生產工作考核列入每以為員工的績效考核當中，調動廣大員工參與安全生產管理的主動性和積極性，嚴格考核、獎優罰劣、嚴格兌現。建立培訓教育體系就是就是以培養人才為核心，以內培、外培、授課、現場操作、演練、座談、討論等方式，為職工開展技術業務培訓，是使職工樹立起的安全生產理念，提高實踐操作技能。建立安全文化體系19、就是結合加強站特點，凝練加氣站安全文化，提煉加強站的精神，使安全學習、安全生產成為每個職工自發、自覺的實際行動，為確保企業安全生產的長效穩定奠定堅定的基石。建立安全生產管理體系是一項長期而艱巨的任務，但我們的加氣站即將投入運營，需要管理體系的健全完善，保障我們的正常生產經營和企業的安全，所以也希望在做的各位能踴躍的參與到加強站安全管理體系的建設隊伍中來，拿出陽泉河下站的標準，爭取將它作為標桿，在全公司推廣運行。第四部分 天然氣加氣站消防安全管理消防是加氣站安全管理的重中之重，加氣站要建立起一支義務消防隊伍,每月開展一次消防知識學習,每半年進行一次消防演練,要做到四懂四會；四懂是指懂得崗位火災的20、危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法，懂得逃生的方法；四會是指會使用消防器材，會報火警，會撲救初起火災，會組織疏散逃生。知識點：加油加氣站的滅火器材配置應符合下列規定:(一)每2臺加氣機應設置不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器;加氣機不足2臺按2臺計算 ;(二)每2臺加油機應設置不少于2只4kg手提式干粉滅火器或1只4kg 手提式干粉滅火器和1只6L泡沫滅火器;加油機不足2臺按2臺計算；(三) 地上儲罐應設35 kg推車式干粉滅火器2個。地下儲罐應設35kg推車式干粉滅火器1個。 (四)泵、壓縮機操作問(棚)應按建筑面積每50設8kg手提式干粉滅火器1只,總21、數不應少于2只；消防器材應設專人管理,定時檢查,定點擺放,定期更換,保證完好有效。第五部分 天然氣加氣站安全檢查（隱患排查）的要點安全隱患，是指在生產經營活動中存在的可能導致不安全事件或事故發生的物的危險狀態、人的不安全行為和管理上的缺陷。解決對策：工程技術（Engineering）對策，教育（Education）對策和法制（Enforcement）對策外部安全條件安全檢查總平面布置安全檢查工藝設施安全檢查公用工程安全檢查安全管理安全檢查加壓區預先危險性分析加注區預先危險性分析觸發原因1.加氣機未設安全限壓裝置。2.加氣機的進氣管道上未設置防撞事故自動切斷閥；3.加氣機的加氣軟管上未設拉斷閥。22、4.加氣機附近未設防撞柱（欄）。5.加氣機未及時進行檢查維修。6.加氣工操作失誤。7.加氣工違反崗位安全操作規程，操作中使用工具不當或因不慎造成的摩擦，撞擊火花。8.操作人員未經過必要的培訓就上崗操作。9.遇明火；10.產生靜電火源，靜電起火。配電及接地系統預先危險性分析觸發原因1.線路絕緣不好（老化、受潮、機械損傷）、沒有安裝漏電保護器；2. 操作人員無證上崗。3. 建筑結構未做到“五防一通”（即防火、防水、防漏、防雨雪、防小動物和通風良好）；結 語 今天的培訓到此就接近尾聲了，通過此次培訓，希望大家能夠認識到加氣站的潛在不安全因素、熟悉制度（法規）、熟悉設備、熟悉自身，樹立安全意識，及時排除各類安全隱患，以自身的實際行動貫徹國家“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，落實集團“突出安全、落實安全、確保安全”的安全工作要求，為加氣站創造出一個長治久安的安全生產環境，為山西汽運集團天然氣利用有限公司安全管理作出自己的貢獻。謝謝大家，祝同志們身體健康、工作順利、萬事如意