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1、檢車員安全業(yè)務(wù)培訓教案年9月共三部分：第一部分 車輛構(gòu)造第二部分 安全知識第三部分 煤炭漏斗車第一部分 車 輛 構(gòu) 造第一章 貨車轉(zhuǎn)向架所謂轉(zhuǎn)向架，就是把兩個或多個輪對用專門的構(gòu)架及彈簧懸掛裝置組成的一種能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。車體就是支承在轉(zhuǎn)向架上。第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的組成及作用一、 轉(zhuǎn)向架的組成（以轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架為例）轉(zhuǎn)向架由側(cè)架、輪對、滾動軸承油潤裝置、彈簧減振裝置、搖枕、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置等組成。俗稱“三大件”式轉(zhuǎn)向架（圖 1）（一）側(cè)架：位于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，用于聯(lián)系搖枕和承載鞍，并傳遞作用力的基本部件。（二）輪對：由兩個車掄和一根車軸組成的部件。（三）滾動軸承軸箱油潤裝置：由滾動軸承及其附2、屬配件，組成。（四）彈簧減振裝置：由彈簧裝置和減振器組成的裝置。（五）搖枕：位于轉(zhuǎn)向架的中部，其兩端置于搖枕彈簧上，搖枕上由下心盤和下旁承。其作用是將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端枕簧上，另外還可以把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個整體。（六）轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置：安裝在同一轉(zhuǎn)向架上，是車輛基礎(chǔ)制動裝置的一部分。二、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架是車輛的一個重要組成部分，它在結(jié)構(gòu)上成為一個獨立的部件。轉(zhuǎn)向架配置在車體的下部，它和車體之間由心盤銷和心盤連接，在車輛維修時，可以從車體下部推出來，單獨進行修理。轉(zhuǎn)向架的作用如下：（一）支承車體并將車體上的各種作用力和載重傳給鋼軌；（二）可以減少車體剛性振動幅度3、；（三）容易實現(xiàn)多系彈簧裝置，增大彈簧靜撓度，提高車輛的減振能力，并緩和水平和垂直方向的沖擊力；（五）保證車輛安全、靈活地沿鐵路的直線和曲線運行。（六）可增加車輛的長度與載重，減少鋼軌單位面積的負擔力；（七）傳遞和放大制動缸產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，并傳遞牽引力。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的種類及識別目前我國常用的貨車轉(zhuǎn)向架有：轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。逐步淘汰的轉(zhuǎn)向架有：轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架。今后成批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架有：轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。用于60t的轉(zhuǎn)向架有：轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K24、型、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。采用軸型：RD2 用于70t及以上的轉(zhuǎn)向架有：轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。采用軸型：RE2A 其他型轉(zhuǎn)向架還有：2TN型、轉(zhuǎn)K3型及控制型等轉(zhuǎn)向架。一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點五、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架機構(gòu)特點（一）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120km/hK4型轉(zhuǎn)向架主要特點有以下4項：1. 結(jié)構(gòu)簡單，車輪均載性能好，檢修維護方便。2. 采用搖動臺擺式機構(gòu)，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質(zhì)。3. 擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心降低，加強了對側(cè)滾振動的控制，同時振擺中心降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對高重心的貨車5、和空車，大大提高了其脫軌安全性。4. 采用斜楔減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動梁，具有耐久性和可靠性。（二）K4型轉(zhuǎn)向架采用的新技術(shù)K4型轉(zhuǎn)向架是引進美國技術(shù)并結(jié)合我國鐵路標準和要求，在原型擺式轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上進行改進設(shè)計的新型快速轉(zhuǎn)向架。主要采用了以下7項新技術(shù)：1. 由彈簧托板、導(dǎo)框搖動座、彈簧承臺搖動座等組成搖動臺機構(gòu)，使2個側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性連接，使搖枕相對于側(cè)架、側(cè)架相對于輪對能出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的搖動。2. 懸掛系統(tǒng)為搖枕彈簧和擺動機構(gòu)的組合，垂向、橫向都具有兩級剛度特性。3. 安裝了雙作用常接觸彈性旁承。4. 裝用了針狀馬氏體斜楔，主摩擦面為高分子復(fù)合材料，提高減振裝置的使用壽命6、。5. 安裝了心盤磨耗盤。6. 主要摩擦副均采用耐磨件。7. 為適應(yīng)搖動臺機構(gòu)的工作，在支點座和制動杠桿中孔裝用了可轉(zhuǎn)動的耐磨球套。8. 軸型：RD2第二章 輪 對第一節(jié) 輪對的組成輪對是由兩個車輪和一根車軸組成的部件。車輪和車軸采用過盈配合而牢固地結(jié)合在一起，二者不允許有任何松動。一、車軸1. 車軸軸型：分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。2. 圓錐滾子軸承車軸各部名稱及作用 名稱見（圖9）圖 9 滾子軸承各部名稱過渡槽放大圖（1）中心孔：便于輪對在機床上夾裝。（2）軸端螺栓孔：3個軸端螺栓孔以便安裝軸承前蓋。（3）軸頸：安裝滾動軸承并承受車輛重量并傳遞載荷。（4）卸荷槽：起退刀槽作用。（5）軸7、頸后肩：屬于過渡圓弧部分，為減少應(yīng)力集中而設(shè)。（6）防塵板座：過渡部分。（7）輪座前肩：屬于過渡圓弧部分，為減少應(yīng)力集中而設(shè)。（8）輪座:安裝車輪的部分，也是車軸受力最大的部分，所以直徑最大。（9）輪座后肩：屬于過渡圓弧部分，為減少應(yīng)力集中而設(shè)。（10）軸身：軸中央玉輪座的連接部分。3. 車軸標記：分為車軸制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。見（圖 10）（1） 制造標記（帶“左”字的扇區(qū)，永久保留）v 車軸鋼冶煉熔煉號：如 9311288 （阿拉伯數(shù)字）v 車軸鋼鋼種標記：一個漢語拼音字母，打在熔煉號后面。（50 鋼車軸鋼鋼種標記為：“ W ”，40鋼車軸鋼鋼種標記省略）v 車軸制造（鍛造）工8、廠代號：三位阿拉伯數(shù)字，如 183。v 車軸鍛造年月：如 8508。v 車軸鍛造順序號（軸號）：五位阿拉伯數(shù)字，從 0000199999 循環(huán)刻打，如 79310。v 車軸方位標記：“ 左 ”字標記。v 車軸軸型標記：“ B、D、RD2、RD3”等。v 車軸制造超聲波穿透探傷檢查鋼印標記：“ ”標記。v 超聲波穿透探傷工作者的責任鋼印標記： 標記。注：車軸制造標記必須集中刻打在軸端的某一扇區(qū)之內(nèi)并永久保留。（2）輪對組裝標記v 輪對組裝及組裝責任單位標記： 標記，框內(nèi)刻打輪對組裝責任單位代號，如 。v 輪對組裝年、月、日。v 輪對第一次組裝標記必須在車軸制造標記所處扇區(qū)按順時針方向排列的下一個9、扇區(qū)內(nèi)刻打，如圖所示。輪對第一次組裝標記必須永久保留。圖 10 車軸標記 （3）特殊標記v 改軸標記：車軸經(jīng)改軸后再組裝使用時，必須在刻打本次輪對組裝標記的扇區(qū)內(nèi)增加刻打“改”字標記和改軸后的軸型標記，如：“改B”，車軸型號以改軸后的軸型為準，帶有“改”字標記的扇區(qū)內(nèi)的所有標記必須永久保留。v 車軸經(jīng)改軸后再組裝使用時，必須在刻打本次輪對組裝標記的扇區(qū)內(nèi)增加刻打“改”字標記和改軸號的軸型標記。如 “改 B”，車軸型號以改軸后的軸型為準，帶有“改”字標記的扇區(qū)內(nèi)的所有標記必須永久保留。v 雙十字“”標記車軸的輪座上有深度超過 0.3 mm，但不足 2.5 mm的橫裂紋經(jīng)旋除后再組裝成輪對時，必須10、在刻打本次組裝標記的扇區(qū)內(nèi)增加刻打“”標記， 帶有“”字標記的扇區(qū)內(nèi)的所有標記必須永久保留。二、貨車車輪1 車輪分類2. 車輪型式車輪分為：普通輪、提速輪、減重輪和提速且減重輪四種。其構(gòu)造型式又分為：直板式、S型輻板式和大圓弧式三種類型。見（圖 11）圖 11 車輪型式 解釋: 提速輪：提速車輪指采用符合鐵標TB / T2817的要求而且新品車輪經(jīng)過靜平衡試驗的HDS型整體輾鋼車輪或HDZ型整體鑄鋼車輪。提速輪對指采用上述車輪，50鋼材質(zhì)車軸及能適應(yīng)120km/h運行速度的SKF197726、352226X 22RZ、AP130等型軸承組成的輪對。 減重輪：減重車輪是指輪輞設(shè)計厚度偉50 mm11、的HDZB型薄輪輞整體鑄鋼車輪或HDSA型薄輪輞整體輾鋼車輪。減重輪對是指裝用上述車輪，50鋼車軸及無軸箱滾動軸承的輪對。 提速且減重輪：提速且減重輪對是指提速輪對上裝用HDSA型或HDZB型薄輪輞車輪。 車輪型號的含義：如HDSA：表示貨車D型輾鋼輪對，屬于A級別輪對。 HDZB：表示貨車D型鑄鋼輪對，屬B級別輪對。2 車輪各部名稱和用途 (見圖 12) 圖 12 車輪各部名稱 輪緣：車輪踏面內(nèi)側(cè)德徑向圓周凸起，為保持車輪在軌道上運行不至脫軌而設(shè)。 踏面：車輪與軌面相接觸的外圓周面，其與軌面在一定摩擦力下完成滾動運動。 輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分。 輻板：輪輞與輪轂的板狀連接部分。12、 輪轂：車輪緊固車軸的部分，為車輪整個結(jié)構(gòu)的主干與支承。 輪轂孔：安裝車軸的孔。3. 車輪標記（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號：（4）熔煉爐罐號。4圖第三章 貨車車鉤第一節(jié) 車鉤一、貨車13號車鉤車鉤緩沖裝置的組成1車鉤；2鉤尾框；3鉤尾扁銷；4前從板；5緩沖器；6后從板。（一）13號車鉤的組成1. 13號車鉤鉤體分為：鉤頭、鉤身、鉤尾三大部分，各部分名稱及作用如下：（1） 鉤頭：起車鉤連掛作用。主要分為鉤腕、鉤肩、鉤腔、鉤耳、上（或下）鎖銷孔等五各部位。（2） 鉤身：在鉤頭和鉤尾之間。主要用于傳遞、承受列車水平牽引力和沖擊力。（3） 鉤尾：位于鉤體尾部，其上帶有鉤尾銷孔，通過13、起到與鉤尾框連結(jié)的作用。2、 鉤頭部分由鉤腕、鉤腔、上下鉤耳、鉤耳孔、上、下鎖銷孔護銷突緣、下鎖銷鉤轉(zhuǎn)軸、鉤肩組成。其中鉤腔由導(dǎo)向擋、全開作用臺、上、下防跳臺、鉤鎖導(dǎo)向壁、鉤鎖后部定位擋鉤鎖推鐵擋塊。鉤舌推鐵孔、組成。鉤鎖后部定位擋上護銷突緣下護銷突緣下鉤耳上鉤耳鉤鎖腔13號車鉤剖視圖圖 13號車鉤剖視圖（二）13號車鉤零部件及作用1、 鉤頭：主要起車輛摘掛作用。（1） 鉤腕：兩車鉤連掛時，借以互相容納對方的鉤舌，使兩個鉤舌彼此握合，并限制對方車鉤鉤舌產(chǎn)生過大的橫向位移，防止車鉤自動分離。（2） 鉤鎖腔：容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。（3） 上、下鉤耳：安裝鉤舌用，上設(shè)有護銷突緣。（4） 鉤14、耳孔：為插入鉤舌用。（5） 上鎖銷孔：上作用式車鉤安裝上鎖銷用。（6） 下鎖銷孔：為下作用式車鉤安裝下鎖銷用。同時也是鉤鎖腳部的起落孔，其內(nèi)設(shè)有下防跳臺。（7） 護銷突緣：用以保護鉤舌銷。分為上護銷突緣和下護銷突緣。（8） 牽引突緣：于閉鎖位置時于鉤舌尾部牽引突緣配合，用以承受牽引力。分為上牽引突緣和下牽引突緣。（9） 導(dǎo)向擋：車鉤處于閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖的前導(dǎo)向面靠在此處。防止鉤鎖傾倒脫出鉤腔，使上鎖銷及上鎖銷桿的防跳臺處于鉤鎖腔的上防跳臺下，限制鉤鎖的跳動。此外，在車鉤開鎖或全開時，導(dǎo)向擋還可以引導(dǎo)鉤鎖上下移動。（10） 全開位作用臺：車鉤在全開狀態(tài)形成過程中，鉤鎖前部的全開位回轉(zhuǎn)支點以該部位15、為支點回轉(zhuǎn)，踢動鉤鎖推鐵，使鉤舌旋轉(zhuǎn)張開。（11） 上防跳臺：在鉤鎖腔后壁面上。車鉤處于閉鎖位置時，上鎖銷及桿的防跳臺卡在其下，防止在運行中鉤鎖因振動而跳起。（12） 鉤鎖導(dǎo)向壁：用以限制鉤鎖位置。車鉤在閉鎖、開鎖或全開狀態(tài)時，鉤鎖的一側(cè)被擋住，而另一側(cè)受到鉤鎖腔側(cè)壁面的限制，這樣可以避免由于鉤鎖的擺動而影響車鉤的作用狀態(tài)。（13） 鉤鎖后部定位擋：同樣用于限制鉤鎖的位置。車鉤在閉鎖位時，鉤鎖除受鉤鎖腔導(dǎo)向擋的限制外，其后部還受到該部位的阻擋。使鉤鎖既不能向前傾倒，又不能向后仰，穩(wěn)固地坐在鉤舌尾部的鉤鎖承臺上，從而保證上鎖銷的防跳位置。（14） 鉤舌推鐵擋塊：用以確定鉤舌推鐵的位置，防止鉤舌推16、鐵在轉(zhuǎn)動過程中歪斜。（15） 鉤舌推鐵軸孔：用于安裝鉤舌推鐵軸用。（16） 下防跳臺：設(shè)置在下鎖銷孔內(nèi)的前側(cè)壁，車鉤閉鎖時，下鎖銷防跳臺與之卡合，起防跳作用。（17） 下鎖銷鉤轉(zhuǎn)軸：供下作用式車鉤放置下鎖銷鉤用。（18） 鉤舌：裝于上、下鉤耳之間。其上有鉤舌銷孔、插入鉤舌銷為軸轉(zhuǎn)動，利用鉤舌的開閉進行車輛的摘掛。在鉤舌銷孔處鑄有護銷突緣，尾部鑄有牽引突緣，在閉鎖位置時，與鉤鎖腔內(nèi)的牽引突緣配合，以便使牽引力直接由鉤舌傳給鉤頭。尾部上面設(shè)有圓弧，為從全開位置到閉鎖位置過程中使鉤鎖順利滑下。在鉤舌尾部側(cè)面有一臺階，成為鉤鎖承臺。為在閉鎖位時，供鉤鎖坐落而設(shè)。（19） 鉤舌銷：裝在鉤耳孔及鉤舌銷孔中17、，作為鉤舌的回轉(zhuǎn)軸。（20） 鉤鎖：安裝在鉤鎖腔內(nèi)。主要作用是：在閉鎖位置時，擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動；在全開位置推動鉤舌推鐵，使鉤舌張開。（21） 鉤舌推鐵：橫放在鉤鎖腔內(nèi)的軸孔中。其下部有鉤舌推鐵軸和鉤鎖腔底面的軸孔配合。其作用是推動鉤舌張開達到全開位。（22） 下鎖銷、下鎖銷體、下鎖銷鉤：為下作用式車鉤頂起鉤鎖用。下鎖銷鉤掛在鉤頭下鎖銷鉤轉(zhuǎn)軸上，另一端與下鎖銷體用銷軸活動連結(jié)。在下鎖銷體的中部安裝鉤提桿，當提起鉤提桿時，能使下鎖銷順利地推起鉤鎖。下鎖銷體的另一端與下鎖銷用銷軸活動連結(jié)，且設(shè)有二次防跳尖端。車鉤處于閉鎖位置時，二次防跳尖端卡在下鎖銷孔的前沿二次防跳臺下。下鎖銷的端部側(cè)面18、有個下鎖銷軸，插入鉤鎖下鎖銷軸孔內(nèi)。車鉤在閉鎖位時，鎖銷軸沿下鎖銷軸孔下滑，使下鎖銷防跳臺卡在下鎖銷孔內(nèi)的下防跳臺下，起防跳作用。（23） 上鎖銷及上鎖銷桿：為上作用式車鉤提起鉤鎖用。上鎖銷頂部有定位突緣，控制上鎖銷下落位置，并防止雜務(wù)落入鉤鎖腔內(nèi)。上鎖銷下部有一突緣，稱謂防跳臺，上鎖銷桿上部也設(shè)有防跳臺，車鉤在閉鎖位置時起防跳作用。上鎖銷和上鎖銷桿采用銷軸活動連結(jié)，且上鎖銷的連結(jié)孔為蝶型孔，不但便于分解車鉤時取下鉤鎖，更重要的時是在閉鎖位置時，使上鎖銷和上鎖銷桿成弓形，兩者的防跳臺均處于鉤鎖腔內(nèi)的防跳臺下，起防跳作用。下鎖銷桿下部帶有掛鉤，掛在鉤鎖背部的上鎖銷桿的轉(zhuǎn)軸上。2、 鉤身：用來傳遞19、牽引力和沖擊力，鑄成中空矩形斷面結(jié)構(gòu)。3、 鉤尾：車鉤后端安裝鉤尾框的部分，其上開有長圓形鉤尾銷孔，后端為一垂直平面，在緩沖器伸張力的作用下，便以車鉤自動復(fù)位。二、13號車鉤三態(tài)作用（三）13號車鉤三態(tài)作用車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三個作用位置，稱謂車鉤的三態(tài)作用。閉鎖位置：為兩車鉤互相連掛時所處的位置。這時鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)，鉤鎖以自重落下，其后坐鎖面和側(cè)坐鎖面分別坐在鉤舌推鐵的鎖座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺上，卡在鉤舌尾部側(cè)面及鉤鎖腔側(cè)壁面之間，擋住鉤舌使之不能張開。這時由于上鎖銷定位突緣的支點作用，使上鎖銷帶動上鎖銷桿向鉤鎖腔后壁偏轉(zhuǎn)，上鎖銷的下部防跳臺和上鎖銷桿上部的防跳臺偏于鉤鎖腔后壁20、的防跳臺下起防跳作用，形成閉鎖位。開鎖位置：為摘解車輛時的預(yù)備位置。由閉鎖位置提起提鉤桿，通過提鉤桿鏈帶動上鎖銷、上鎖銷桿上移脫離防跳位置，并帶動鉤鎖上移，越過鉤舌尾部。由于鉤鎖的偏重，其腿部向后偏移，當放下提鉤桿時，鉤鎖腿部的開鎖座鎖面就坐在鉤舌推鐵的鎖座上，使鉤鎖不能落下，形成開鎖位置。全開位置：為車鉤再次連掛的準備位置。由閉鎖或開鎖位用力提起提鉤桿，帶動鉤鎖充分上移，鉤鎖全開回轉(zhuǎn)支點以鉤鎖腔前壁全開作用臺為支點，鉤鎖的腿部向后轉(zhuǎn)動，后踢足面踢動鉤舌推鐵的踢足推動面，使鉤舌推鐵以其軸轉(zhuǎn)動，推鐵踢足踢動鉤舌尾部側(cè)面，使鉤舌以鉤舌銷為軸張開，形成全開位置。二、 16號、17號車鉤簡介1. 結(jié)構(gòu)21、簡介16號、17號車鉤試參照北美鐵路協(xié)會AAR標準設(shè)計的，可與我國國家標準設(shè)計生產(chǎn)的車鉤連接。車鉤主要零件（鉤體、鉤舌、鉤鎖鐵）及鉤尾框、轉(zhuǎn)動套、尾銷托、從板等零件均用E級鋼相當?shù)?5MnCrNiMo高強度低合金鑄鋼制造。（1）16號車鉤結(jié)構(gòu)在鉤頭的鉤腕一側(cè)有聯(lián)鎖套頭和上、下調(diào)準平面，在鉤耳的外側(cè)，有聯(lián)鎖套口和上、下調(diào)準平面，在鉤頭的下部有聯(lián)鎖安全托，使車鉤連掛后實現(xiàn)聯(lián)鎖和自動對中。為了旋轉(zhuǎn)方便，鉤身為一近似圓柱體，并將鉤尾端與從板接觸部制成SR132 mm的凸起球面。為了提高車鉤的抗拉強度，將鉤尾銷孔制成110 mm100 mm的立式長圓孔，與97 mm的圓柱形鉤尾銷相配，增加了鉤尾銷與鉤尾22、銷孔的接觸面積。為提高車鉤的耐磨性，在鉤身下平面與鉤托梁接觸部焊嵌1塊磨耗板，并對鉤尾銷孔的內(nèi)壁和鉤尾端部凸起球面進行表面淬火處理。（2）17號車鉤結(jié)構(gòu)鉤頭的結(jié)構(gòu)與16號車鉤相同，16號、17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵完全通用。17號車鉤是固定車鉤，鉤身系箱形截面，在鉤身下平面與鉤托梁接觸部焊嵌1塊磨耗板。鉤尾銷孔是110 mm94 mm的立式長圓孔，與89 mm的圓柱形鉤尾銷相配。鉤尾端面是SR133.5 mm的凸起球面，并在兩側(cè)有能使車鉤與車體自動對中的凸肩。2. 16號、17號車鉤的主要尺寸和性能（1）車鉤有效長度：16號車鉤為732.5 mm ；17號車鉤為735 mm。（23、2）鉤身長度：16號車鉤為427.5 mm ；17號車鉤為430 mm。（3）車鉤縱向最大移動間隙：9.5 mm。3. 16號車鉤的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)和解鉤裝置（1）旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動套裝在鉤尾框中，可在鉤尾框頭部270 mm的內(nèi)圓柱體內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動套的前端由鉤尾框的前端凸緣擋住，將車鉤的尾部裝入轉(zhuǎn)動套中，用鉤尾銷將車鉤與轉(zhuǎn)動套連為一體，再將鉤尾銷托裝入鉤尾框的尾銷托安裝槽中，使其托住鉤尾銷，用插銷鎖住鉤尾銷托，使其不能再尾銷托槽中移動，再將開口銷裝入裝入插銷手柄的孔中將插銷固定。將從板裝在鉤尾框內(nèi)，使從板的凹入球面與車鉤尾部的凸起球面相密貼。當貨車不摘鉤上翻車機翻轉(zhuǎn)卸貨時，由于轉(zhuǎn)動套摘鉤尾框內(nèi)能作360的24、回轉(zhuǎn)，所以，車鉤可保持不動，僅鉤尾框隨車體一起轉(zhuǎn)動，完成卸貨作業(yè)。（2）解鉤裝置16號車鉤的提鉤桿不與車鉤相連接，而是裝于解鉤框上，車鉤提桿靠近手柄的一端，裝在U形的車鉤提桿座中。當提起車鉤提桿手柄時，解鉤框以圓銷為軸開始轉(zhuǎn)動，使解鉤框的下框與下鎖銷桿接觸，當繼續(xù)向上提起車鉤提桿手柄時，解鉤框的下框就推動下鎖銷桿繞下鎖銷轉(zhuǎn)軸向上回轉(zhuǎn)，而托起鉤鎖鐵到開鎖位，完成開鎖動作。4. 16號、17號車鉤的特性（1）該二型車鉤間連接輪廓面的自由間隙均為9.5 mm，比13號車鉤減少了52，從而可減少列車摘運行中的縱向沖擊力。（2）車鉤的牽引和沖擊載荷全部由其牽引和沖擊凸緣承受，新制車鉤鉤舌銷完全不受力，可25、較好避免鉤舌銷彎曲變形。（3）由于該二型車鉤的結(jié)構(gòu)合理及主要零件運用25MnCrNiMo材料制造，經(jīng)淬火、回火處理，其靜拉最小破壞載荷鉤舌達343.2.1KN，鉤體及鉤尾可達到4000.8KN。（4）耐磨性能好。（5）由于在鉤頭部設(shè)有連鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現(xiàn)聯(lián)鎖。（6）為防止翻車機卸貨時自動解鉤，在鉤鎖鐵上部裝有防止鉤鎖鐵竄動的止動塊。（7）16號車鉤可繞車體縱向中心線相對鉤尾框做360旋轉(zhuǎn)。（8）因16號、17號車鉤鉤頭部兩側(cè)設(shè)有聯(lián)鎖套頭和聯(lián)鎖套口(聯(lián)鎖裝置）及17號車鉤鉤尾兩側(cè)設(shè)有自動對中凸肩，所以，在列車事故中，仍能保持車鉤的連掛性能，防止貨車顛覆，同時還可使車鉤在運行中經(jīng)常保持正26、位。（9）16號、17號車鉤分別安裝在同一輛車體的兩端。5. 16號、17號車鉤安裝車型16號、17號車鉤一般安裝在C80和C76系列敞車上。三、13A型車鉤簡介13A型車鉤是在13號車鉤的基礎(chǔ)上研制和改進而成的。1.結(jié)構(gòu)特點13A型車鉤的鉤體玉鉤舌均采用C級鋼制造、整鉤強度有顯著提高。據(jù)統(tǒng)計，它比原普通碳素鋼車鉤整鉤強度提高約20。另外車鉤的連掛間隙有原13號的19.5 mm縮小至11.5 mm，因而可以有效地改善列車縱向動力學性能，有利于行車安全。第四章 貨車基礎(chǔ)制動裝置一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動安裝第二部分 安全知識人身安全1、使用常用手動工具時應(yīng)注意哪些安全事項？（1）工作前認真檢查使27、用的工具是否安全可靠、性能良好。各種錘、鏟、沖、斧等手動工具的材質(zhì)硬度要適中，表面須平整，無卷邊、缺損、裂紋。使用手錘、大錘、鏟等工具時，錘關(guān)和鏟頂不準淬火。（2）銼刀、刮刀應(yīng)裝有牢固的手柄，無裂紋、不松動，錘頭、錘柄的安裝應(yīng)有金屬防脫楔子，且牢固可靠。（3）使用扳手、管鉗子時應(yīng)選擇與螺母規(guī)格相適應(yīng)的扳手和管鉗子，不準隨意加長手柄，用扳手代替手錘使用。（4）揮掄大錘不準戴手套；在打擊第一錘之前，必須注意前后、上下、左右，大錘運動范圍內(nèi)禁止站人；不準用大錘打小錘，或小錘打大錘。（5）使用撬棍應(yīng)注意姿勢，撬棍不要放在身體下部，盡量放在身側(cè)，用力不要過猛。（6）一切工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車28、頂、機械轉(zhuǎn)動部位邊緣處所。2、使用各種鎬類應(yīng)注意哪些安全事項？（1）使用各種鎬類起重時，重心要找準，地面必須堅固可靠，底座安放平穩(wěn)牢固，鎬體垂直，金屬與金屬接觸部分要加防滑木墊，頂升高度不得超過全長的四分之三（或安全線）。（2）在一個起重物上同時使用多臺鎬時，每臺鎬的起重能力，不得小于其計算載荷的1.2倍，要有專人指揮，平衡起落，防止傾斜。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)之前，操作人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。3、鐵路職工上班前、工作前應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？上班前，嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前，必須按規(guī)定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋29、帶釘子鞋作業(yè)。檢查、確認使用或交接的工具、設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好。4、在站場上作業(yè)和行走時應(yīng)注意什么？在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺力坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。5、順線路行走或通過道中時應(yīng)注意哪些安全事項？須線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫越線路和道口時，注意瞭望機車、車輛，執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。6、橫越停留車輛的線路時，應(yīng)注意哪些安全事項？橫越停留車輛的線路時，應(yīng)先確定無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴禁腳踩鉤鎖30、鉤和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫過線路時，要留有安全距離，徒手通過不少于3米；搬運材料、工具時不少于5米。要迅速通過不得在軌道中停留。7、兩人及其以上從事同一作業(yè)時，應(yīng)注意哪些安全事項？兩人及以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動、相互配合、呼喚應(yīng)答。8、在電氣化區(qū)段攜帶物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持多大距離？在電氣化區(qū)段，列檢人員攜帶物件與接網(wǎng)帶電部分必須保持2米以上的距離。9、在電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時應(yīng)遵守哪些人身安全規(guī)定？（1）在接觸網(wǎng)未停電未接地的情況下，禁止到各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)（如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等）（2）在可以攀登通往客車、機械保溫車的梯子、支架處，31、均應(yīng)涂有明顯的“禁止攀登”、“有電危害”的警告標志。（3）禁止在接觸網(wǎng)未停電、未接地時開閉罐車和保溫車的注水口（蓋）或在這些注口處進行工作。（4）在接觸網(wǎng)未停電、未接地時禁止用作軟管沖刷車輛上部，沖洗車輛下部軟管方向不得朝上。（5）在接觸網(wǎng)未停電、未接地時處理車輛故障不足2米時，必須在無接觸網(wǎng)線路上或按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)帶電手續(xù)后，方準進行作業(yè)。 貨 車 安 全1、列檢防止車輛熱軸應(yīng)抓住哪三個主要環(huán)節(jié)？ 早期發(fā)現(xiàn) 正確判斷 妥善處理2、插有哪幾種色票的車輛禁止編入列車？ 送往修理專用線（車統(tǒng)-16） 送往車輛段（車統(tǒng)-17） 倒裝（車統(tǒng)-19）3、為防止?jié)L動軸承切軸，列檢應(yīng)認真執(zhí)行哪“四程序”？列32、檢要認真執(zhí)行“探測軸溫、接車聽音、外觀檢查、驗軸確認”四程序。4、為防止?jié)L動軸承切軸，列檢應(yīng)認真執(zhí)行哪“十卡死”？（1）列檢紅外線卡死微熱預(yù)報；（2）區(qū)間紅外線卡死強熱停車；（3）卡死激熱扣車；（4）報軸車現(xiàn)場作業(yè)要卡死軸承測溫和信息反饋；（5）接車聽音時要卡死區(qū)分滾動軸承的正常運轉(zhuǎn)音響及異音；（6）凡屬非正常運轉(zhuǎn)音響卡死停車后確認；（7）軸承外觀檢查要卡死五個部位；（8）對軸承有異溫、異音、異狀，外觀不能判斷原因的卡死起軸確認；（9）危及安全的軸承故障卡死“三必扣” ；（10）對扣修的故障軸承卡死記錄追蹤。5、對危及安全的滾動軸承故障“三必扣”的內(nèi)容是什么？（1）凡溫度達到點溫規(guī)定時應(yīng)果斷扣33、車；（2）凡溫度有變化（不夠扣車溫度、外觀有異狀，起后轉(zhuǎn)動軸承有疑問或會診意見不一致時應(yīng)扣車）（3）凡滾動軸承車輪踏面擦傷、剝離、過限時應(yīng)扣車。6、滾動軸承外觀檢查在卡死哪五個部位？（1）輪對無擦傷、堆積、剝離、缺損過限；（2）軸承有無甩油痕跡，特別注意甩出的痕跡較遠，油跡中有鐵粉沫的軸承；（3）軸承外圈有無裂紋，承載鞍是否正位；（4）密封罩是否正位，有無松動、脫出；（5）蓋螺絲有無松動、丟失）（軸承前7、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，在什么情況下列事故？ 列車前端越過出站信號機或警沖標就算，列為險性事故8、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，執(zhí)行“一嚴格，二嚴禁”的具體要求是什么？ 一嚴格：要嚴格執(zhí)行插、撤防護34、信號連鎖傳遞辦法； 二嚴禁：嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)；嚴禁在列車運行中處理故障。9、保證列車檢修作業(yè)安全“五確認”的內(nèi)容是什么？（1）開始作業(yè)前，確認是否插設(shè)防護裝置；（2）插設(shè)安全防護時，確認是否符合規(guī)定；（3）起鎬時，確認是否墊穩(wěn)，工作完畢確認是否撤鎬；（4）撤除安全防護時，確認車下無人；（5）作業(yè)完畢，確認是否及時撤除安全防護裝置。10、如何扣修定檢車 貨車定檢到期和過期時，由發(fā)現(xiàn)列檢所扣車。扣車時，檢車員除在扣留車上插以規(guī)定的色票外，并填發(fā)車輛檢修通知書（車統(tǒng)-23）交給車站作為扣車的依據(jù)。扣車時要顧全大局，應(yīng)做到：根據(jù)鐵道部下達的任務(wù)，按車種、車型有計劃地扣車遇到有到期和35、過期車，應(yīng)先扣過期車在到期和過期車中，應(yīng)先扣破損程度較嚴重的車輛各級修程必須按檢修周期檢修，不得提前扣修。如必須提前扣修時必須經(jīng)鐵道部批準。扣修定檢車如遇有高低修程不一致時，按以下規(guī)定扣修：廠、段修同月到期或段修到期而廠修在6個月以內(nèi)到期者做廠修；段修到期，廠修在6個月以后到期者做段修；段修、輔修、軸檢同時到期者做高級修程，不得做低級修程。扣修的臨修車如廠、段、輔修在1個月到期時，可提前做廠、段、輔修。11、摘車臨修的范圍是如何規(guī)定的？（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損、密封罩及軸端栓脫出。（2）搖枕、側(cè)架、軸箱、心盤裂損。（3）車鉤、鉤尾框裂損36、，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。4）主、支管，制動缸，副風缸，降壓器室，工作風缸，閘調(diào)器破損。（5）車底架各梁裂損、彎曲、下垂過限。（6）側(cè)、端、角柱外脹過限。（7）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞，棚車漏雨，敞車端、側(cè)、門板破損影響裝車。（8）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。（9）車體傾斜超限；底開門關(guān)閉不良；旁承游間不符全規(guī)定。（10）車輛脫軌及其它需要鉚焊施修的故障。（11）守車不良影響運用。（12）有撞車、脫線等事故痕跡的車輛，經(jīng)檢查確定為事故車輛。12、破損車輛回送申請批準手續(xù)是如何規(guī)定的？ 事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫客貨車檢修回送通知單（車統(tǒng)-26）一式兩份，一份自存，一份交車站，提出回送日期、地點、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度發(fā)令執(zhí)行。 回送車輛應(yīng)插回送票（車統(tǒng)-20），掛運時車站將車統(tǒng)-26交司機送到達站。 列檢所逐級向車輛調(diào)度匯報，跨分局時轉(zhuǎn)報局車輛調(diào)度批準，并以電話或電報通知到達站列檢所和工廠。13、列檢人員接發(fā)列車時應(yīng)注意哪些安全事項？ 接車時要提前到達接車地點，蹲在兩線路中間安全地點接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到發(fā)列車時要在兩線路外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。