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1、1,道路安全設(shè)施與交通安全,2,本章主要內(nèi)容:,第一節(jié) 交通信號燈第二節(jié) 道路交通標(biāo)志第三節(jié) 道路交通標(biāo)線第四節(jié) 安全護(hù)欄,第五節(jié) 防眩設(shè)施第六節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施第七節(jié) 隔離封閉設(shè)施第八節(jié) 其他安全設(shè)施,重點(diǎn):交通信號燈、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通安全設(shè)施的功能、分類、識別及設(shè)置原則難點(diǎn):道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通安全設(shè)施的應(yīng)用,3,引言,道路交通安全設(shè)施的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：,指導(dǎo)交通行為 保障交通安全為交通管理提供必要的法律依據(jù)實(shí)現(xiàn)交通科學(xué)管理的重要手段,4,第一節(jié) 交通信號燈,概念：用手動、電動或計(jì)算機(jī)操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。,作用：從時間上將相互沖2、突的交通流進(jìn)行分離，使車輛能安全迅速的通過。,信號交叉口與無信號交叉口事故率對比,5,各類交通信號燈的含義,非閃燈,紅燈-禁止通行,黃燈-警告,綠燈-允許通行,閃爍燈,閃光警告信號燈道口信號燈,箭頭燈,專用于自行車的信號燈和專用于行人的信號燈,6,各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定,（1）前蘇聯(lián) 在黃燈之前，有綠閃燈，預(yù)告即將亮黃燈，我國有些城市也用這種綠閃燈。右轉(zhuǎn)箭頭燈亮?xí)r，允許車輛就地掉頭；箭頭燈與紅燈同時亮?xí)r，可按箭頭方向通行，但應(yīng)給其他方向的車輛讓路。優(yōu)點(diǎn)是可敦促車輛抓緊時間通過交叉口，以提高通車效率；缺點(diǎn)使駕駛?cè)讼爰铀贀寱r間通過交叉口而容易發(fā)生交通事故。,7,各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定,3、（2）英國 在紅燈末尾，有一小段紅、黃燈同時亮的時間，這意味著通知面對紅黃燈的車輛，紅燈即將結(jié)束，預(yù)先做啟動準(zhǔn)備，可以節(jié)省起動損失時間。上海目前也采用此方法。（3）美國 有的地方使用黃色箭頭燈與紅色箭頭燈，可使各方向車流分別有各自的紅、黃、綠色箭頭燈，含義明確，不易混淆。這樣，燈具比較復(fù)雜。,8,各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定,（4）加拿大 加拿大規(guī)定在綠閃左轉(zhuǎn)箭頭燈與普通綠燈同亮?xí)r，表示通知駕駛?cè)?，對向車流面向紅燈，左、直、右車輛都可以通行，但必須讓其他合法通行的車輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行。加拿大對紅閃的規(guī)定是，車輛在通過交叉口時，必須先停車觀察，在確保安全的前提下，方準(zhǔn)通行，類似于停車標(biāo)志4、的意義。日本也有這樣的規(guī)定。（5）日本 對自行車使用機(jī)動車信號燈時，有些特殊的規(guī)定，如綠燈時，規(guī)定自行車只可直行和左轉(zhuǎn)（相當(dāng)于我國的右轉(zhuǎn)），而右轉(zhuǎn)車（相當(dāng)于我國的左轉(zhuǎn)）必須直行道對面街角處，待另向綠燈亮?xí)r再次直行通過。,9,各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定,（6）我國對信號燈含義的規(guī)定 黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；若在紅燈亮?xí)r來不及駛出交叉口的，應(yīng)退回交叉口停止線以內(nèi)，等待下一次綠燈亮?xí)r再通過,10,信號燈的排列形式,豎式橫式,11,交通信號的設(shè)置依據(jù),用于路口指導(dǎo)機(jī)動車通行的信號燈設(shè)置的交通流量條件路口非機(jī)動車信號燈設(shè)置路口人行橫道信號燈設(shè)置路口方向指示信號燈設(shè)置原則車道信號燈設(shè)置5、閃光警告信號燈設(shè)置,12,交通信號控制參數(shù),信號相位方案 信號基本控制參數(shù),周期：信號燈表示綠、黃、紅一個循環(huán)所需的時間稱為一個周期，以s為單位表示。一般說來，交叉口的飽和度越高則周期越長，飽和度越低則周期越短。綠信比：在一個周期中，綠燈時間占周期時間的比率稱為綠信比，通常用百分?jǐn)?shù)表示，綠信比選擇不當(dāng)會降低交叉口的通行能力。,綠信比：周期時長(s)：有效綠燈時長(s)。,13,周期長度=紅燈時間+綠燈時間+黃燈時間=第一相位時間+第二相位時間,14,交通信號控制類型,按照控制范圍分類(1)單點(diǎn)交叉口交叉控制(2)干線交叉口信號聯(lián)動控制(3)區(qū)域交通信號控制 按照控制方法分類(1)定時控制(2)6、感應(yīng)控制(3)自適應(yīng)控制,15,單點(diǎn)交叉口交通控制 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，不與其相鄰交叉口的控制信號有任何聯(lián)系的，稱為單點(diǎn)交叉口交通控制，也稱“點(diǎn)控制”，是交叉口交通信號控制的最基本形式。,離線點(diǎn)控制,在線點(diǎn)控制,16,（1）離線點(diǎn)控制基本原理：將綠燈時間分成有限的具有固定順序的時間段（也稱相位），不同的交通流將根據(jù)固定綠燈時間和順序依次獲得各自的通行權(quán)。配時方案：依據(jù)典型的歷史交通數(shù)據(jù)制定分 類：定周期控制、變周期控制控 制 器：機(jī)電控制器（早期），電子或小型微處理器（目前）,17,（2）在線點(diǎn)控制 指交通響應(yīng)控制（或車輛感應(yīng)控制）。它根據(jù)交叉口各個入口交7、通流的實(shí)際分布情況，合理分配綠燈時間到各個相位，從而滿足交通需求。檢測原理：基于到達(dá)車輛車頭時距的控制基于排隊(duì)長度的控制 根據(jù)交通需求延長綠燈時間，直到綠燈時間達(dá)到最大值或綠燈期間交通流的車頭距測量值超過某一關(guān)鍵值是車輛感應(yīng)控制的基本方法。,18,干線交叉口信號聯(lián)動控制 把干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號通過一定的方式聯(lián)結(jié)起來，同時對各交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，使車輛通過這些交叉口時，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號協(xié)調(diào)控制，也稱“綠波”信號控制，俗稱“線控”。,19,干線交叉口信號聯(lián)動控制 根據(jù)相鄰交叉口間信號燈聯(lián)結(jié)方法不同，線控還可分為有電纜線控和8、無電纜線控 有電纜線控：由主控制機(jī)或計(jì)算機(jī)通過傳輸線路操縱各信號燈間的協(xié)調(diào)運(yùn)行；無電纜線控：通過電源頻率及控制機(jī)內(nèi)的計(jì)時裝置來操控各信號燈按時協(xié)調(diào)運(yùn)行。,20,區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) 以某個區(qū)域中所有信號控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象，稱為區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)，也稱“面控”。對于范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；對于范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級控制,21,（1）定時控制 交叉口交通信號機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制9、的方式，稱為靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。,22,（2）感應(yīng)控制 在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測器測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口的感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)感應(yīng)控制。,半感應(yīng)控制,全感應(yīng)控制,23,（3）自適應(yīng)控制 把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng),能夠連續(xù)測量其狀態(tài),如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊(duì)長度等，逐漸了解 和掌握對象，把它們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次最優(yōu)的一種控制方式。,24,道路交通標(biāo)志,道路交通標(biāo)志10、對于道路安全具有如下作用：(1)預(yù)告和警告作用(2)規(guī)范各指導(dǎo)作用(3)引導(dǎo)和服務(wù)作用,交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，其作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行，向道路使用者提供運(yùn)行線路，給予指路、指示、警告或禁令。,25,交通標(biāo)志分類,按作用分類 按設(shè)置位置分類 按光學(xué)特性分類 按顯示方式分類 其他方式分類,26,各類交通標(biāo)志的含義,警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指路標(biāo)志,旅游區(qū)標(biāo)志作業(yè)區(qū)標(biāo)志告示標(biāo)志輔助標(biāo)志,27,警告標(biāo)志,警告車輛、行人注意危險地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。形狀為等邊三角形，雙角朝上，黃底、黑邊黑圖案，共42種。,28,禁令標(biāo)志,根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全11、對車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志，形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，白色底，紅圈紅斜杠，黑色圖案。（停車讓行和減速讓行標(biāo)志除外）按功能分為遵行、禁止、限制三類，共42種。,29,比較一下：,30,指示標(biāo)志,指示車輛、行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志，形狀為圓形和矩形，藍(lán)色底白色圖案，按功能分為道路遵行方向、道路通行權(quán)分配、專用標(biāo)志三類共29種。,31,指路標(biāo)志,指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地方向、地點(diǎn)、距離、高速公路的出入口、服務(wù)區(qū)、著名地點(diǎn)等信息的標(biāo)志。一般道路為藍(lán)底白圖案，高速公路為綠底白圖案。形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形和正方形。,32,旅游區(qū)標(biāo)志,提示旅游景點(diǎn)方向和12、距離信息的標(biāo)志，棕色底白色圖案。,33,作業(yè)區(qū)標(biāo)志,包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動性施工標(biāo)志等。,34,告示標(biāo)志,用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。,35,輔助標(biāo)志,附設(shè)在主標(biāo)志下起說明作用的標(biāo)志。白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形。凡主標(biāo)志無法完整表達(dá)或指定其規(guī)定時，為維護(hù)行車安全與交通暢通之需要，將設(shè)置輔助標(biāo)志。,36,設(shè)置要求,人性化信息完整、系統(tǒng)連續(xù),37,道路交通標(biāo)線,交通標(biāo)線主要功能：(1)實(shí)行交通流分離(2)渠化平面交叉路口交通(3)告示交通控制指令(4)預(yù)告道路路況(5)執(zhí)法依據(jù),38,道路13、交通標(biāo)線分類,按功能分類 指示標(biāo)線：指示車行道、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線，分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線；禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定、交通參與者需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線，分為縱向禁止標(biāo)線、橫向停止標(biāo)線、其他禁止標(biāo)線；警告標(biāo)線：促使交通參與者了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線，分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其它標(biāo)線。,39,道路交通標(biāo)線分類,按設(shè)置方式分類,縱向標(biāo)志,橫向標(biāo)志,其他標(biāo)志,40,道路交通標(biāo)線分類,按形態(tài)分類線條字符突起路標(biāo)輪廓標(biāo),41,安全護(hù)欄,為確保行車安全，在道路沿線設(shè)置的,一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施。護(hù)欄的功能：防止失控車輛越出路外14、或穿越中央分隔帶；防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向；發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷程度最小。,42,護(hù)欄分類,按碰撞后變形分類 半剛性護(hù)欄 剛性護(hù)欄 柔性護(hù)欄 按橫向設(shè)置位置 路側(cè)護(hù)欄 中央分隔帶護(hù)欄 按縱向設(shè)置位置 路基護(hù)欄 橋梁護(hù)欄 就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護(hù)欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦裕枪分袘?yīng)用最廣泛的一類。護(hù)欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強(qiáng)度有差異，但仍可歸于上述三類。,43,柔性護(hù)欄半剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄,44,護(hù)欄設(shè)置原則,路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則橋梁護(hù)欄的設(shè)置原則,45,護(hù)欄形式的選擇,各類護(hù)欄適用區(qū)域,由于護(hù)欄形式有多種，不同形式的護(hù)欄具有15、不同的特點(diǎn)，在確定要設(shè)置護(hù)欄后，還要根據(jù)需要選擇合適的護(hù)欄形式。,46,防眩設(shè)施,眩光：影響道路交通的眩光主要包括：車輛的前照燈、太陽光、道路照明、廣告、標(biāo)志的定向照明、路面反光鏡以及其他物體的反射光。眩光分為失能眩光和不舒適眩光眩光對駕駛員的影響 眩光使駕駛員為躲避強(qiáng)光而視線偏離。眩光加劇駕駛員在道路上的橫向偏移。眩光可以造成駕駛員的暫時性“黑暗”。設(shè)置位置：防眩設(shè)施一般設(shè)置在中央分隔帶上，一般常用的是兩種方式：設(shè)置在中央分隔帶的中心線上；設(shè)置在中央分隔帶的一側(cè)。設(shè)置要求：連續(xù)性、多變性、尺寸控制和組合設(shè)計(jì),47,防眩設(shè)施的分類,防眩網(wǎng)防眩板植樹,48,視線誘導(dǎo)設(shè)施,輪廓標(biāo)與道路安全,49,16、視線誘導(dǎo)設(shè)施,突起路標(biāo)與道路安全,50,視線誘導(dǎo)設(shè)施,示警墩（樁）與道路安全,51,隔離封閉設(shè)施,隔離柵與道路安全 按構(gòu)造形式分類：,52,按立柱斷面形式分類：,53,橋梁護(hù)網(wǎng),54,其他安全設(shè)施,公路防撞設(shè)施,55,減速設(shè)施,56,避險車道,57,降溫池,58,道口標(biāo)柱,59,反光鏡,60,其他,61,謝謝同學(xué)們的配合！么么噠,62,9、人的價值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023-11-72023-11-7Tuesday,November 07,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023-11-72023-11-72023-11-711/7/2023 6:15:17 PM11、人總17、是珍惜為得到。2023-11-72023-11-72023-11-7Nov-237-Nov-2312、人亂于心，不寬余請。2023-11-72023-11-72023-11-7Tuesday,November 07,202313、生氣是拿別人做錯的事來懲罰自己。2023-11-72023-11-72023-11-72023-11-711/7/202314、抱最大的希望，作最大的努力。2023年11月7日星期二2023-11-72023-11-72023-11-715、一個人炫耀什么，說明他內(nèi)心缺少什么。2023年11月2023-11-72023-11-72023-11-711/7/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023-11-72023-11-7November 7,202317、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2023-11-72023-11-72023-11-72023-11-7,謝謝大家,