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1、1,安全是生命的基石 安全是幸福的保障 預防機車車輛傷害,職工教育科,2,讓安全來呵護生命,面對“生命”二字，我油然而生一種崇敬感和榮幸感。因為它是那么的深邃，那么的神圣，又是那么的彌足珍貴，在人流如織，滾滾紅塵的現實社會中，我要問你最需要的是什么？,有人一定回答：是榮華富貴、是功名利祿、是金錢等等。,3,顯然這樣的回答是正常的，就連唐太宗李世民也發出這樣的感慨“人來熙熙，皆為利來，人來攘攘，皆為利往”，但在這些當中加上“生命”讓你作出選擇的話，那你一定會毫不猶豫的回答“生命”。道理很簡單“皮之不存，毛將焉附”沒有了生命這個前提，那么一切都只不過是“水中花，鏡中月”,在座的各位有比我年長的也有2、是我同齡的人，但生命對于每個人來說都是寶貴的，月缺了會在圓，花謝了會在開，唯獨生命吝嗇得很，因為它屬于我們的只有一次。,4,預防機車車輛傷害 機車車輛傷害是鐵路運輸生產過程中的主要傷害之一。鐵路作業人員在站場與線路上行走侵入限界、避車安全距離不夠、施工作業防護不當、未執行作業安全標準等，極易造成機車車輛傷害。掌握預防機車車輛傷害安全知識和作業防護技能，是確保鐵路勞動安全的前提。,5,第一節 機車車輛傷害事故類型 所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業人員傷亡的事故。鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等3、。按其造成傷害的主要因素可以分為：1.作業人員違章搶道、走道，心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業侵限等人為因素造成的傷害。2.線路上作業不設防護、作業防護不到位、作業環境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。,6,第二節 機車車輛傷害事故危險辨識 鐵路作業人員在生產過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環境因素和管理因素4個方面。不講安全，不懂安全，一個小小的疏忽就會釀成追悔不及的生命代價。不要安全，哪怕是一個小小的意外，就能讓生命處于危險當中。,7,系統,減少：人的不安全因素,改變：作業環境,減少：物的不安全因素,消除：管理4、缺陷,8,第二節 機車車輛傷害事故危險辨識一、人的不安全行為1.作業人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。2.作業人員侵入機車車輛限界。3.作業人員盲目穿越線路。4.作業人員違章上道作業。5.作業人員違反調車作業標準。6.作業人員違反有關作業標準。7.防護用品、用具使用不規范。,9,第二節 機車車輛傷害事故危險辨識二、物的不安全狀態 1.作業設備存在缺陷。如：調車作業時，機車車輛扶手、踏板、車輛閘臺等穩定性差，強度不夠；列車裝載貨物時的固定裝置不良等。2.防護裝置、設施存在缺陷。如：防護裝置、設施損壞、失效、失靈；防護裝置、設施使用不當；夜間作業方位燈顯示不良；調車信號顯示距離不夠；機車車輛防護欄作5、用不良；調車跳車平臺設置不合理；調車作業安全帶功能失效等。3.勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標準的勞動安全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標志失效；防護雨衣、防寒帽無耳孔等。,10,第二節 機車車輛傷害事故危險辨識 三、作業環境不良 1.作業場所環境不良。如：作業處所多條線路間距離較近；作業通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業處所聲音嘈雜；作業處所貨物堆放安全距離不足，存在未回收的廢舊軌料；調車作業處所未設置路肩、調車平臺等。2.惡劣天氣。如：寒冷的冬季進行室外作業；高溫天氣進行室外作業；作業時遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣等。3.站場照明條件不良。6、如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。4.特殊地形地貌。如：作業處所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業處所安全避車距離不夠等。,11,第二節 機車車輛傷害事故危險辨識四、安全管理缺陷 1.安全規章制度不完善。如：單位安全管理職責不清；未根據實際情況制定相關安全規章制度；制定的作業標準不規范；作業項目缺乏安全控制措施；應急預案及響應存在缺陷等。2.安全培訓教育不到位。如：未按規定對作業人員進行安全警示教育培訓；未按規定組織作業人員進行安全防護知識學習；專職防護員未經專門培訓考試上崗等。3.監督檢查不到位。如：單位對現場作業缺乏監督檢查；檢查發現違章、違紀7、現象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發現安全問題沒有及時整改，未做到閉環管理等。4.勞動安全投入不足。如：勞動安全管理未投入相應資金支持；不按規定配發勞動保護用品用具；配發防護用品用具不全等,12,第三節 站場與線路行走安全,13,第三節 站場與線路行走安全 如何在站內、區間行走是確保人身安全的關鍵安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環節。鐵路作業人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規定。一、站內、區間行走安全 1.在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。2.順線路行走時，應走路肩(圖3-5)，并注意本線、鄰8、線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.在區問行走時應走路肩，不間斷隙望，在雙線區間應面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車。4.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。7.橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應一站、二看、三通過，并注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5m以外繞行通過。9.必須橫越列車、車列時，應先確9、認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車底。10.遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響隙望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。11.站內設備巡檢時，應面迎列車運行方向行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準侵入建筑接近限界。作業人員接到來車通知后，應及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應面迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業，除雪保暢通或處理臨時故障必須設好防護。12.禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具。13.禁止在未設置避車臺10、的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進入下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。14.在站內抬運笨重工具、材料時，要呼喚應答、步調一致，并注意鄰線列車動態；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應設置防護，不得緊靠線路。,14,第三節 站場與線路行走安全二、避車安全 1.高鐵施工、維修及上道檢查作業必須在天窗點內進行，天窗時段外不得進入封閉柵欄內。2.高鐵地面信號設備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內進行。當設備發生故障，需在雙線區間的一條線路上處理故障時，維護單位應按規定向列車調度員申請鄰線限速(最高速度不得超過160km/h)。3.線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況11、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意隙望，及時下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業人員下道避車距離應遵守如下的規定鐵路工務安全規則。要 求：1.本線不封鎖時鄰線速度Vmax60km/h時本線可不下道；2.60 km/h 鄰線速度Vmax120 km/h時來車可不下道，但本線必須停止作業；3.鄰線速度Vmax120km/h時下道距離不小于1400m，瞭望條件不良鄰線來車時本線必須下道，本線封鎖時鄰線速度Vmax120km/h時本線可不下道；4.120 km/h 鄰線速度Vmax160km/h時本線可不下道，但本線必須停止作業 5.鄰12、線速度Vmax160km/h時本線必須下道，距離不小于2000m,15,第三節 站場與線路行走安全 6.鄰線(線間距小于6.5m)來車下道應遵守如下的規定鐵路工務安全規則。條 件要 求：本線不封鎖時鄰線速度Vmax60km/h時本線可不下道；60 km/h 鄰線速度Vmax120 km/h時來車可不下道，但本線必須停止作業；鄰線速度Vmax120km/h時下道距離不小于1400m，瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道；本線封鎖時鄰線速度Vmax120km/h時本線可不下道；120 km/h 鄰線速度Vmax160km/h時本線可不下道，但本線必須停止作業；鄰線速度Vmax160km/h時本線必13、須下道，距離不小于2000m。7.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于500m；鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。8.速度小于120km/h區段，隙望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。9.人員下道避車時應面向列車認真隙望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。10.人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。11.在橋梁上和隧道內避車。列車通過前10min，在橋梁上的作業人員應撤離至橋頭路肩或進入避車臺避車，嚴禁在涵頂(無護欄、距離不足)14、和無避車臺的橋上避車；在隧道內所有的作業人員必須進入隧道避車洞內或撤離至隧道外安全地點避車，嚴禁在隧道內其他地點避車。12.隙望條件不良或聯系中斷情況下的避車。遇通信信號不良或隙望條件不良，必須增加中間聯絡防護人員。如遇通話聯絡中斷時，現場防護員必須立即通知所有作業人員攜帶機具(料)撤離到安全地點避車。待聯絡恢復正常后，按規定組織作業人員上道作業。13.道口崗位作業避車。列車通過道口時，道口看守員必須提前出務立崗，立崗接車位置應距鋼軌頭部外側3m以上。道口看守員必須按規定及時關閉道口欄木，監視機動車輛及行人情況，正確處置突發事件。14.遇有動車、直達、特快旅客列車通過時，嚴禁對相鄰線路的列車進15、行現場技術作業。,16,第四節 預防機車車輛傷害安全知識和作業防護措施 鐵路作業人員在施工維修作業、調車作業等生產活動中，違反預防機車車輛傷害的安全規定，不執行作業防護措施，是造成機車車輛傷害的直接原因。一、施工維修作業安全 在線路上進行施工維修作業主要涉及工務、電務、供電等專業作業人員。(一)作業安全基本要求 1.作業人員在作業前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態良好，作業中應按規定著裝，正確佩戴勞動防護用品。2.行車設備管理單位要嚴格執行行車不施工、施工不行車的規定，對各類行車設備的檢修應安排在天窗點內進行，并加強天窗修管理，提高天窗作業效率。3.凡在營業線進行各類施工(含施工準備)、維16、修、檢查等作業，必須設置駐站聯絡員和現場防護員，并配帶相應的防護備品及用具，駐站聯絡員、現場防護員不得臨時調換。4.遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響隙望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。5.接到來車信息后，作業人員應按規定距離到指定地點下道避車。人員下道避車應面向列車認真隙望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6.在站內作業時，要時刻注意隙望列車運行，根據站場線路布置，建立作業安全島。,17,第四節 預防機車車輛傷害安全知識和作業防護措施(二)施工維修作業防護 鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012280號)第104條17、規定：施工和維修作業前必須按規定設置駐站(調度所)聯絡員、防護員，駐站(調度所)聯絡員或現場防護員不得臨時調換。現場防護員應根據施工作業現場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。作業過程中，駐站(調度所)聯絡員與現場防護員必須保持通信暢通并定時聯系，確認通信良好。一旦聯控通信中斷，作業負責人應立即命令所有作業人員下道。鐵路局應制定駐站(調度所)聯絡員、現場防護員及施工負責人之間的聯控窮、法，明確通信設備管理要求，對聯控時機、聯控內容、聯控對象、聯控標準用語及復誦確認等環節進行規范。為此，各鐵路局都制訂了相關細化措施，如上海鐵路局制訂了以下防護措施：18、1.凡在營業線進行各類施工(含施工準備)、維修、檢查作業人員必須按規定著裝，并在行車室和施工現場設置駐站聯絡員和室外專職防護員。2.防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業務熟練、應變能力強、身體健康，并經過營業線施工安全知識培訓考試合格，持證上崗人員擔任。3.防護員在作業前必須參加作業安全預想會，掌握防護對象飛作業內容、作業區段、作業人員等情況。4.防護員從作業人員離開班組或指定地點起至全部返回止，必須不間斷防護(含往返路程)。5.防護過程中，應使用標準聯系用語，定時聯系，落實室內外復誦制度，必須嚴格執行防護員工作標準，不得做與防護工作無關的事情。6.施工負責人、防護員，必須19、攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監昕列車運行情況。,18,7.駐站聯絡員必須于室外作業人員出發前到達行車室開始防護，確認室內外作業人員已離開作業區域、并全部到達工區或指定安全地點后，方可終止防護。8.駐站聯絡員在作業過程中必須嚴格執行作業標準，密切監視列車運行情況，與車站值班員加強聯系，隨時掌握列車運行和調車作業動態，及時準確地把列車、調車動態通知到室外專職防護員，監督現場人員及時停止作業，下道避車。9.室外專職防護員必須做到最先上道，最后下道。根據現場作業實際，選擇隙望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，室外防護員接到來車(含鄰線)通知或發現來車，應及時通知、督促作業人員20、停止作業、下道避車。10.作業完畢，室外專職防護員必須在確認最后一名作業人員下道到達安全地點后，方準離開防護位置。11.當發出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定修整好線路，迅速下道至安全地點避車。12.在線間不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索等作業時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規定進行防護。13.施工現場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示牌；施工現場周圍和懸崖、陡坡處應設置防護欄桿。14.既有線上施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界，施工人員嚴禁侵入臨時行車限界。,19,21、(三)防護專用備品 防護專用備品主要包括：視覺信號、昕覺信號和通信工具。1.視覺信號 視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。,20,2.聽覺信號 聽覺信號包括號角、口笛、晌墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。3.通信工具 施工維修作業常用通信工具主要有對講機、無線移動于機。滿足駐站聯絡員和室外專職防護員以及作業人員之間的通信聯絡，及時掌握列(調)車動態，實現安全防護作用。每隔35min聯系一次，做好記錄。,21,第五節 事故案例分析,22,2010年1月31日21時56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌北網工區，接到處理管內京九線樂化車站21號接觸網支柱傾斜故障的通知，該工區22、作業人員乘接觸網作業車到達該站，其中4名接觸網工下車后，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現場途中，違章沿京九線上行道心行走，行至該站北端上行道岔區K1442310處，1人發現來車跳下，其他3人被后方駛來的南昌寧波的2532次旅客列車以110km/h速度碰撞，當場死亡，構成鐵路交通責任較大事故。,23,2011年9月24日0時19分,呼和局呼和電務段3名職工在京包線公積板站上行正線71號道岔處進行道岔脫桿搗固施工準備工作時，因違反施工作業有關規定，提前上道進行施工準備，被通過的DG664次貨運列車碰撞，造成2人死亡，1人重傷，構成鐵路交通一般A類事故。,24,2012年12月6日23時30分，鄭州23、鐵路局新鄉機務段新鄉運用車間2名副司機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內押運的機車途中，兩人坐在道K81+595處右側鋼軌上，被上行通過的64118次貨物列車撞軋死亡，構成責任鐵路交通一般A1事故,25,酒后上道閑聊，被車撞扎身亡2012年12月6日23時30分，鄭州鐵路局新鄉機務段新鄉運用車間2名副司機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內押運的機車途中，兩人坐在道K81+595處右側鋼軌上，被上行通過的64118次貨物列車撞軋死亡，構成24、責任鐵路交通一般A1事故,26,違章指揮上道作業，防護不當釀成悲劇2012年8月22日7時15分，沈陽鐵路局四平工務段四平干線車間郭家店保養工區10名線路作業人員，按天窗修調度命令，前往京哈下行線K912+00至K915+00處進行撤板搗固作業。7時33分，上行11102次貨物列車通過作業地點K912+800處時，將站于上行路肩上的防護員與正在下行線路上作業的人員隔離開。此時，正在作業的代工長發現下行線87021次貨物列車已經臨近，后慌忙呼喊人員下道，4名作業人員下道不及，被列車碰撞，造成3人死亡1人重傷，構成責任鐵路交通較大事故,27,違章指揮組織作業，防護失效，人員被撞2012年6月7日925、時12分，青藏鐵路公司德令哈工務段連湖線路車間泉水梁線路工區1名工長，帶領6名線路工在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+7物處進行線路病害整治作業，被由西寧機務段擔當牽引的57907次旅客列車將3名線路工碰撞，造成2名當場死亡，1名在送往醫院途中死亡，構成責任鐵路交通較大事故。定德令哈工務段主要責任，追究西寧機務段同等主要責任。,28,違章指揮組織作業，防護失效，人員被撞2012年6月7日9時12分，青藏鐵路公司德令哈工務段連湖線路車間泉水梁線路工區1名工長，帶領6名線路工在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+7物處進行線路病害整治作業，被由西寧機務段擔當牽引的57907次旅客列車將3名線路26、工碰撞，造成2名當場死亡，1名在送往醫院途中死亡，構成責任鐵路交通較大事故。定德令哈工務段主要責任，追究西寧機務段同等主要責任。,29,行走道心圖方便，沒想違章把命喪2010年1月31日21時56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌北網工區作業人員，前往處理京九線樂化車站21號接觸網支柱傾斜故障。該工區作業人員乘接觸網作業車到達車站，其中4名接觸網工下車，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現場。途中，4人違章沿京九線上行道心行走，當行至該站北端上行道岔區K1442+310處時，1人發現來車跳下，其他3人被后方駛來的南昌-寧波的2532次旅客列車以110km/h速度碰撞，當場死亡，構成責任鐵路交通27、較大事故。,30,防護防卡均失效，道心行走釀悲劇 2009年5月17日11時30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團公司所屬天地達有限責任公司現場防護員帶領安徽鳳陽縣勞務合作中心17名作業人員，在京滬上行線K1314+00K1315+00處進行集中修清篩余土清理平整作業結束后，沿京滬上行線一側路肩返回駐地洛社站，當行走至K1312+980處(洛社站東側4號道岔附近)時，因該處路肩堆放施工用的水泥軌枕，現場防護員在與駐站聯絡員聯系詢問無來車后，便指揮作業人員上道從上行線昨肩繞行，當行走至K1312+950處時，被通過的D5420次列車碰撞，造成2人死亡，3人重傷。構成責任鐵路交通一般A1事故。,31,28、防護防卡均失效，道心行走釀悲劇 2009年5月17日11時30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團公司所屬天地達有限責任公司現場防護員帶領安徽鳳陽縣勞務合作中心17名作業人員，在京滬上行線K1314+00K1315+00處進行集中修清篩余土清理平整作業結束后，沿京滬上行線一側路肩返回駐地洛社站，當行走至K1312+980處(洛社站東側4號道岔附近)時，因該處路肩堆放施工用的水泥軌枕，現場防護員在與駐站聯絡員聯系詢問無來車后，便指揮作業人員上道從上行線昨肩繞行，當行走至K1312+950處時，被通過的D5420次列車碰撞，造成2人死亡，3人重傷。構成責任鐵路交通一般A1事故。,32,盲目越線，機車碰撞29、不留情面 2012年2月12日0時39分，廣州鐵路集團公司汕頭車輛段龍川客車運用車間當班的1名檢車員，在接K636次進站作業時被列車撞傷，經搶救無效死亡，構成責任鐵路交通一般B1事故,33,施工作業不防護，違章上道釀慘禍 2011年9月24日0時05分，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段包東綜合車間施工準備會結束后，30名職工乘兩輛汽車前往京包線公積圾站進行電務維修作業，23名職工在中岔區下車，其余7名職工由汽車送往東咽喉，另有3人(其中現場防護員1人)由站內順線路步行到現場。中岔區負責71號道岔的第5組3名信號工到達現場后，在現場防護員未到場的情況下，就按照分工在71號道岔處進行道岔脫桿搗固施工準30、備工作，0時19分下行列車與上行列車交會時，未能及時發現上行道開過來的DG664次列車，沒有及時下道被列車撞軋，造成2人死亡，1人重傷，構成鐵路交通責任一般A類事故。,34,此刻一樁樁案例，我們.我們想些什么呢？頃刻間一個曾經憧憬著美好生活，追求著遠大理想的時代青年就這樣在我們的眼前消失了，我們再也看不到他活潑可愛的音容相貌，在也聽不到他清脆嘹亮的聲音。我們失去了一位好伙伴，單位失去了一位好職工。家人在得知兒子工亡的消息后，看著白發人送黑發人這凄涼的場景，聽著這撕心裂肺的聲聲呼喚，我們那噙著淚花的雙眼，除了看到讓人心碎的生離死別之外，我們又讀懂了什么？,此刻一樁樁案例，我們.我們想些什么呢？,31、35,這些悲劇無一不是違章作業，違章指揮，違反勞動紀律造成的。我不是領導，不能以領導的身份命令你們遵守基本規章制度，我不是你們的親屬，不能以綿綿親情叮囑你們“注意安全”，可是我們是同事，我們是工友，我有義務和權力提醒你們：“掌握并運用好安全規 章，生命才有保證”，反之不懂并且不重視安全，我 們的生命才會蒼白無力。,36,“斯人已出”當這些活生生的生命消失之后，留給我們的除了悲痛之外，更多的也是沉痛的思考。我們拿什么來告慰那些逝者？作為我們如果沒有“安全第一”的意識，那就不僅僅是對自己的生命也是對他人生命的不負責任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，不單單是保證單位和社會的發展，人民生活水平不斷提高32、的表現，更是“以人為本，關愛生命”最集中的一種體現。,37,生命需要呵護，無疑安全對他的呵護是最根本、最有效的，我深深的相信,只有那些真正熱愛生命、熱愛生活、對安全這項偉大事業有著深刻領悟的人們，對安全和生命的關注，才會發出一種沖動、一種喜悅、一種自豪、一種激情，如小溪低吟，如春風拂面。,38,安全是人們生存和發展的最基本的條件，因此，我說“以人為本，關愛生命，關注安全”高度體現了社會文明程度的偉大進步，更具體的說“只有安全的呵護，只有安全的保駕護航，我們才有絢麗多姿的生命”。朋友們，當我們享受著新世紀那明媚 的陽光時，我們沒有理由不珍惜生命，珍惜幸福，同時，我也要為伴隨我們走過風雨的安全而振臂歡呼。,39,同學們，讓我們一起牢記“安全警鐘長鳴，讓安全永遠呵護我們的生命”。謝謝大家,