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1、公路客運公司安全生產管理制度（從業人員例會）編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 目 錄一、安全生產操作規程 14二、安全生產和崗位責任制 56三、安全生產監督檢查制度 78四、從業人員管理制度 910五、安全生產例會制度 11六、安全生產教育培訓制度 1213七、車輛、設施、設備安全管理制度 1417八、交通事故處理應急預案 1820安全生產操作規程一、安全行車基本要求1、駕駛員在駕駛車輛時，應做到“十不準”：不準無證駕車；不準疲勞駕車；不準酒后駕車；不準沒有消防設備和安全裝置的車輛上路；不準隨便亂停車上、下旅客；不準2、讓車不讓速、讓速不讓道；不準穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤背駕車；不準在雨霧視線不清時，不按規定使用燈光、雨刮器；車輛涉水須先探明路況水情，不準涉險載客通過；不準強行超車，在彎道、坡道、橋梁、繁華路段嚴禁超車；不準駕車時看傳呼、打手機、戴耳塞聽音樂。時刻保持車況良好，車容車貌整潔，文明行車，安全駕駛。2、嚴格執行“三檢”制。轉向、燈光、制動等安全部位必須齊全有效，不準駕駛機件失靈、違章載客的車輛。3、駕駛員應自覺尊章守紀，駕車時精力集中，服從交警和交通管理人員的指揮和檢查。嚴禁客運班車超員、客貨混裝。二、會、讓、超車規程1、吸取“十次肇事九次快”的教訓，行使中注意“九防”：即車前車后防急穿；回車超車3、防檫掛；道路良好防麻痹；視線不清防快車；交叉路口防搶道，溜滑路上防側滑；雷雨季節防超速；彎道行車防侵線；夏季炎熱防困倦。2、超、會車前，應觀察前方車輛動態后，在允許鳴號段鳴號示意對方來車（夜間用燈光）。超車時，要確認前車讓路后方可超越，察覺后有超車時，應選寬敞路段，減速靠右避讓，放寬橫距，不得故意不讓或讓車不讓速。3、通過交叉路口、彎道、狹路、橋梁、繁華路段，應謹慎駕駛，兩車并行側向間距小于安全標準以下、遇大霧、視線不清和距對方來車150米以內嚴禁超車。三、夜間行車規程1、按交通法規規定正確使用燈光信號，停車須開小燈，起步前應開大燈，看青路面動態及障礙。2、夜間行使速度應比白天適當降低，超車時4、應在保證安全的前提下，謹慎超越。3、會車時如遇對方不關閉大燈，可閃光示意，必要時靠右避讓，不可斗氣開燈冒險行駛。4、在有路燈地段，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮，應立即判斷右邊障礙情況，靠邊停車，若判斷不清應立即停車，嚴禁摸黑行駛。四、雨天行車規程1、雨刮器必須靈敏有效。若失效，視線不清應停車修復。2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑，處理障礙要比晴天提前，避免制動和急打方向而造成制動單邊溜滑。3、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。五、霧天行車規程1、行車前，檢查防霧燈及燈光是否完好有效。2、能見度在50米以內，時速不得超過15公里；能見度在30米內，時速不得超過10公里；能見度5、在10米內，時速不得超過5公里，能見度在5米內嚴禁行駛。3、遇大霧、視線不清、道路不明，不準冒險行駛、強行超車。遇濃霧時應停駛觀察，在確保安全的情況下，由專人指揮，方才通行。六、涉水行車規程1、涉水前必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過。2、客運車輛涉水、過漫水橋、路基缺口、塌方、泥石流處時必須先組織乘客下車，疏散至安全地帶，做到不冒險行駛，待車輛通過后，再讓乘客上車，確保乘客的生命、國家財產的安全。3、涉水完畢，用低速檔行駛，并輕踏制動，待蹄片磨干，制動有效時方可正常運行。七、冰雪路段行車規程1、應根據氣候和道路情況，攜帶蓬布、防滑鏈、三角木、牽引索及其他防滑、取暖物資。2、通過結冰積雪路段6、時，應自覺使用防滑鏈條和其他安全裝置，遵守時速規定，防止緊急制動而造成事故。八、故障和停車的規程1、車輛在行駛中，因轉向、制動、傳動、雨刮器等機件發生故障，直接影響安全時，應立即停車檢查。油路故障時，嚴禁直流供油和勾油行駛。2、車輛在途中發生故障時，應在寬闊的地段緊靠道路右側停車，在交叉路上發生故障時，應將車輛移出路口，靠右停放，并正確放置故障車警告標志牌。3、車輛長時間停放，應按規定的地點停放，拉緊手剎，推進低速檔，巡視檢查無誤后，切斷電源開關，鎖好車門。（如停放處有坡度，必須在輪胎下設置防溜車裝置。）九、事故的處理規程1、車輛一旦發生事故，應首先搶救傷員，保護好現場（為搶救傷員須移動現場時7、，事先找好事故現場目擊證人取證，并設立標記），立即報告當地公安交通事故處理機關和公司安全部門。2、任何單位和個人不得私自移動現場或隱瞞事故不報。xx市客運公司xx年4月12日安全生產和崗位責任制一、為預防和減少事故，杜絕重特大事故的發生，保障人民生命財產的安全，結合公司實際情況制度本制度。綜合辦公室是事故責任追究的歸口管理部門，其他部門協辦。1、 公司經理對上級主管部門負責，是企業安全生產工作法定責任人，對企業的安全生產負總責。實施對企業安全生產的領導、管理和監督，決定對違反安全管理規定和事故責任人的追究處理。2、 安全副經理協助經理工作，對經理負全責，為安全生產第一責任人，負責道路運輸安全工8、作的領導、管理及監督，負責對企業安全管理規章制度的制定、實施和指導，組織對事故的查處和事故責任人的追究處理。3、 道路運輸安全領導小組，在主管經理的領導下，負責公司安全制度實施、指導、檢查與監督，負責公司安全管理制度建設、完善和修訂，研究制定年度安全工作規劃活動方案，研究分析和查處各類事故及責任追究。4、 技術安全部在經理領導下工作，對安全副經理負責，負責道路安全運輸的日常工作，履行安全管理、檢查和監督責任，負責駕乘人員的安全教育計劃和培訓，開展資質審查及安全情況考核，召開安全例會，對反映的問題及時處理。負責組織路檢、路查、車輛安全技術狀況檢查和“三檢”制度執行監督，協調交警、保險部門的事故處9、理。5、 營運部在業務副經理的領導下工作，對業務副經理負全責，嚴把營運準入關，監督檢查車內的各項設施及設備齊全有效，加強對乘務員的安全管理及服務的崗位培訓。6、 公司各部門負責人對公司經理和主管經理負責，全面貫徹執行公司安全工作方針和規章制度，對各自分管部門實施安全管理，落實安全生產制度和措施，實施教育、例會和活動，組織自檢自查、糾正違章，協調配合主管部門完成安全管理各項工作。7、 專兼職營運員、安全員、安全檢查員在部門領導下履行安全管理職務和責任，對本部門領導負責，嚴把本職工作關，執行制度、堅持原則，依據管理職務糾正違章。8、 駕駛員在車隊領導下負責道路安全運輸直接責任，必須認真貫徹執行交通10、安全法規，落實安全管理制度，履行安全合同，接受安全教育，參加安全活動，執行車輛保養和“三檢”制度，嚴格履行安全責任。xx市公路客運公司xx年1月5日安全生產監督檢查制度一、目的安全檢查是清除隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是安全管理工作的重要內容。通過安全檢查可以發現生產運輸過程中的危險因素，以便有計劃地采取措施，保證安全生產。安全檢查涉及到生產系統本身及各個環節以及與生產有關的各個方面，包括不安全狀態、潛在危險、人為因素等等，力求系統化、完整化，不漏掉任何可以導致危險的關鍵因素。二、 職責分管經理負主要管理責任；技術部負責對車輛技術狀況進行檢查；安全部負責對營運車輛安全運行進行檢查；11、營運部負責對車內設施、駕、乘人員資質及營運單據進行檢查；稽查隊負責對“三品”檢查。三、 具體措施1、查思想：要認真檢查公司各級領導及管理人員對安全生產的思想認識情況，貫徹“安全第一、預防為主”方針的情況。 2、查制度：檢查公司的各項規章制度的貫徹落實執行情況，重點檢查安全教育、安全生產責任制、層層包保責任制以及事故處理情況。3、查管理：檢查公司各生產營運車輛的日常安全管理工作的進行情況。4、查隱患：檢查不安全隱患、整改的落實情況和存在的問題。5、查安全設施：檢查各種安全設施，如冬季營運車輛必備的防滑設備，消防器材符合標準要求。安全檢查不論是普通檢查還是專項檢查，都要深入一線，深入到每臺車輛、每12、個崗位，結合公司具體情況，有所側重，突出重點，按照以上5個方面進行認真細致的檢查。xx市公路客運公司xx年1月5日從業人員管理制度一、 駕駛員管理1、 駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的機動車駕駛證和營運性道路運輸駕駛員從業資格證，同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。2、 企業車輛的駕駛員應由企業考核錄用，有關考核錄用記錄應保存備查。3、 班車客運、包車客運企業應對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理，對其它司機和乘務員要有科學的作息要求。4、 班車客運、包車客運企業應建立行車日志制度。記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站13、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。5、 企業應嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續駕駛3小時應停車休息15分鐘以上，24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的長途營運客車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的三級及以下山區公路上行駛。進入高速公路和山區公路行駛的所有客車，禁止乘客站立。6、 企業應建立駕駛員出車前問詢、告知制度，防止司機疲勞、酒后或帶病上崗，將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。7、 企業應對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操作規程，發生行車事故的駕駛員，14、要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，應及時解聘或調任其他工作。8、 企業應建立聘用駕駛員報告制度，對聘用或解聘的駕駛員要及時向當地交通主管部門報備。二、 乘務員1、 應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的基本業務知識和良好的職業道德。2、 應懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識。3、 由企業負責考核和錄用，考核錄用記錄應保存備查。xx市客運公司xx年2月5日安全生產例會制度1、每月30日定期召開安全教育會，組織公司駕駛員學習交通安全法、道路交通管理條例及安全常識。要求駕駛員必須本人參加，并有簽名。無故不參加者，按公司規定扣風險押金50元。2、每月28日召開事故案例分析例會，凡出現事故，無論大小15、，都要對事故原因、責任劃分、損失情況進行分析總結，以提高思想認識，增加安全意識。要求各車隊長必須參加，并在各車隊傳達會議情況。3、公司交通安全委員會每月不定期召開安全會，傳達上級有關文件，總結當月交通安全情況，及時處理安全生產中存在的問題。4、安全部每季度進行一次安全行車崗位知識培訓和技術培訓，并進行考試，不合格下崗待職。5、根據季節、客流等變化因素，每年初制定年度安全教育培訓計劃，由安全、營運、技術部負責培訓、考核。6、每年年終召開一次安全工作總結會，對一年的安全生產工作進行全面的、系統的總結、分析，制定下一年安全管理工作目標。xx市客運公司 xx年1月6日安全生產教育培訓制度安全教育培訓是16、安全管理的一項主要內容，是保證安全生產的重要手段，安全教育不僅能提高各級領導和廣大從業人員對安全生產方針的認識，增強職工安全生產責任感，提高貫徹執行安全法規以及各項安全規章制度的自覺性，而且能使廣大職工掌握安全生產的科學知識，提高安全操作技能，為確保安全生產創造條件。1、 安全教育的意義在于提高安全生產管理水平，提高廣大職工的安全生產水平，通過對從業人員進行經常性安全教育培訓，能有效地提高從業人員的知識水平，提高工作效率，保證安全生產。2、 加強安全生產政策、法規教育，是為提高各級領導和廣大職工的政策水平，正確理解安全生產方針政策，嚴肅認真地執行安全生產法規，做到不違章指揮、不違章作業。3、 17、對從業人員要進行廣泛的經常性的安全教育，在生產全過程中自始至終，堅持不斷。教育培訓的方法是定期或不定期地召集司乘人員、生產工人，結合工作實際，總結經驗教訓，講課及座談，開展安全競賽及安全月等活動，采用不同的方式方法，力求做到切實有效。4、 公司從業人員安全教育學習每年不低于十次，培訓學習人員不低于95%，必要時可深入到每臺車進行教育培訓。5、 公司專職安全人員培訓學習，每年不低于12次，每年進行一次考核，對考核不和格人員調整崗位或警告處分。6、 公司駕駛員必須參加公司組織的安全教育培訓，無故不參加者按公司安全管理制度嚴肅處理。xx市客運公司xx年1月5日- 車輛、設施、設備安全管理制度為了保證18、營運車輛技術質量，防止事故發生，根據公司安全管理規定，特制定本制度：一、車輛檔案管理1、建立車輛基本情況檔案，實行“每車一檔”，車輛行駛證、營運證、購車發票、購置稅證明復印件、車輛照片及車輛二級維護電子報備單等有關行車資料，完整填寫車輛技術檔案冊，并錄入營運車輛從業人員管理系統。 2、車輛駕駛員要在每月25日前將車輛的月行駛里程、保養維修、肇事情況上報公司技術、安全部門登記，由部門負責人核實后填寫車輛技術登記，公司技術安全部門每月(最長不超過一季度)更新一次車輛技術檔案。二、車輛檢查1、司機平時出車前后要做好檢查，嚴禁帶病營運。2、公司每季將定期或不定期的對車輛進行檢查，車輛技術狀況必須達到以19、下標準：（1）車輛號牌齊全、清晰，安裝位置正確，無遮擋物；（2）燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡等裝置齊全有效；（3）發動機汽缸工作正常，無異響、漏油、漏水等現象；（4）轉向裝置操作靈活，無過緊或過松現象，高速行駛時車輛不會出現跑偏或擺頭現象；（5）制動系統良好，符合國家制動規范要求，前后四輪的定位準確；（6）車輛各種線路完好，接放安全牢固；（7）輪胎保持良好，輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.2mm；（8）其他部件符合安全行車標準。3、公司技術安全部門管理人員上路檢查車輛行駛情況時，在出示檢查證后，司機必須停車配合，如發現車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規定的，管理人員有對車輛進行停駛、回場檢查的權20、力。三、 車輛停放及安全管理制度1、為了加強本公司營運車輛的統一監管，車輛實行定點停放管理，下班（晚上）收車后須按公司指定的地點定置停放，嚴禁私自變更停車位置。車輛外出停放（含過夜），必須停放在有償停車場或有專人看守的位置停放，防止車輛受損被盜。2、由于未按規定停放發生車輛被盜（3個月內未找回）事件的，按車輛的凈值進行賠償。其賠償比例為：私自開車外出車輛被盜的，按車輛使用價值的50100%賠償；因公外出車輛被盜的，根據當時的實際情況按車輛使用價值的1050%比例進行賠償。3、嚴防車輛火災事故。車輛停放地按規定配備消防設施，車輛停放時要注意觀察停放周圍有無易燃易爆物品，檢查車內有無煙頭、火種等，21、確認無火災隱患后，方能離開。駕駛員必須熟練掌握滅火技能，經常對車配滅火器進行檢查，發現滅火器失效的，必須及時提出更換，以確保車配滅火器合格有效。如因上述原因車輛發生火災事故，按交通事故考核。四、滅火器的配置如下：1、9座以上的客車：配置2公斤干粉滅火器1具。 2、20座以上的客車：配置2公斤干粉滅火器2具 。3、33座以上的大客車：配置4公斤干粉滅火器1具。五、 設施、設備的安全管理1、為了加強車輛的安全管理，根據有關規定，為所有車輛安裝GPS車載設備，公司設立GPS監控終端，配備專用電腦1臺，公司指定專人負責GPS系統的監控與管理，做好日常巡檢記錄，保證電腦與網絡的正常運行，發現問題及時向領22、導報告。如屬GPS系統技術問題，應及時向系統供應商反映。2、公司指定專人負責GPS車載設備的日常維護，定期對GPS車載設備使用情況進行自檢，處理并解決常見故障，如無法自行解決，應及時向系統供應商反饋。3、駕駛員應愛護GPS車載設備，不得隨意拆裝或修理設備，發現設備異常，因及時向公司技術人員反映問題，到指定的維修點進行設備檢修，否則產生的損失由駕駛員自行承擔。4、辦公室、財務等部門配備專用計算機，安裝并使用管理部門要求的道路運輸從業人員管理系統及公司要求的其他專業軟件，并指派專人進行日常管理和維護，管理人員不得隨意卸載軟件，不得在安裝軟件的專用計算機上下載網絡游戲。道路運輸從業人員管理系統中涉及23、到的項目一有變動，當日維護。xx市客運公司xx年4月5日- xx市客運公司道路交通事故應急預案一、成立領導小組組 長：孟慶升副組長：郭敏、張慶波、邴秀峰、金海波、高培祥。成 員：孫延剛、金海濤、韓松、王立文、邵波、韋余庫、鄭叢華。二、職責任務1、為做好客運公司交通事故及險情處理，最大限度地減少因事故及險情造成的生命和財產損失，根據有關法律法規制定本預案。2、發生事故后，在領導小組指揮下，各部門服從指揮，密切配合，協調作戰，全力以赴實施搶救工作。3、根據GPS反饋信息，進行事故分析，做好事故善后處理工作。4、根據事故現場情況，及時制定搶救方案，確保搶救工作順利進行，最大限度地減少傷亡和財產損失。24、5、本著統一領導，分級負責，密切配合，以救為主，就近施救的原則進行工作。6、根據實際需要，可調動各部的人員和一切車輛等設備，趕赴現場救援。7、提供救援人員的資金、飲食、衣物等后勤保障工作。8、做好現場警戒和交通管制。9、做好醫院搶救和安撫家屬工作，保持社會穩定。10、保證通訊聯絡，要求指揮的全體人員24小時開機，晝夜值班并做好值班記錄，及時請示匯報，協調安排各項應急工作。三、具體分工1、全面協調指揮由公司董事長孟慶升負責，各位副經理及各部門各負其責，做好本職工作。2、公司副經理邴秀峰負責帶領技術安全部迅速趕赴現場，同時向有關部門（交通隊、保險公司、消防、120急救中心）報案，到達現場后，立即搶25、救傷員，保護現場，待交通隊、保險公司人員勘察現場。3、公司副經理金海波、高培祥負責調動各車隊車輛及人員，及時快速趕到現場，把受傷人員送往醫院搶救。4、公司副經理張慶波醫院及對送回的傷員進行搶救，保證受傷人員及時治療，并對家屬進行安撫工作。5、大修廠廠長康奎負責對車輛的修復和派修理人員到達現場。6、公司副經理劉中元負責后勤保障工作，提供搶救人員的飲食、衣物等物資。7、公司副經理郭敏負責資金，保證傷員的搶救治療費用。四、事故報告程序1、發生重、特大交通事故后應立即報告市政府、市安全委員會、市交通局、市運管所。2、事故報告電話：市安全委員會 66273354，市交通局 66223225，市運管所 66220332。3、重、特大事故報告以下內容：事故發生時間、地點、單位；事故的簡要經過、傷亡人數；事故發生原因的初步判斷；事故單位要逐級以書面形式上報。五、幾點要求1、各部門要服從領導、聽從指揮。2、各負其責，認真工作，加強責任心。3、不論任何部門和人員，工作不認真，造成一切后果，由本人承擔，并按有關規定進行處罰。xx市客運公司xx年1月5日