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1、出租汽車公司安全管理制度及應急搶救措施編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 第一章 影響安全行車的因素第一條 客觀因素客觀因素是指由于道路、環境等因素造成的事故。據資料分析，此種因素造成的事故比例為30%左右。一、氣候因素：由于刮風、下雨、大霧迷漫，烈日炎炎，下雪結冰等惡劣天氣條件，往往使車輛性能嚴重下降，駕駛員和行人視線不清，致使安全行車無保證。二、道路因素：道路設計不良，路面過于狹窄，影響會車超車的安全；道路施工質量不高，路面強度、平整度、抗滑性能達不到規定標準，不利于安全行車。三、行人因素：不同年齡、狀態的人反映特2、性不同。老年動作遲緩，兒童遇車容易驚慌，精神失常和瘋傻病人突然奔向車前，這些都容易給行車安全帶來影響。四、車輛因素：車輛制動性能是否靈敏有效，是安全行車的關鍵。此外，轉向系統、車輪、燈光、喇叭、儀表等部位的結合是否調整得當，性能是否良好，也會影響車輛的正常行駛。漏油、漏氣、漏水等故障，刮水器損壞，缺少后視鏡等都會直接或間接導致事故發生。 第二條 主觀因素主觀因素也就是駕駛員本身內在的因素。據大量行車事故分析，因駕駛員因素負有直接責任的要占70%左右。它是導致行車事故的內在因素。一、違章駕駛：駕駛員缺少法制觀念在駕駛車輛中嚴重違反交通法規，如酒后駕車、超速行車、違章超載等，都會增加與行人、車輛和3、設施發生摩擦碰撞的機會，從而造成嚴重行車事故。二、疲勞駕駛：情緒影響著駕駛員的大腦。當疲勞時，往往會精神不振、注意力渙散。駕駛員疲勞也受氣候、環境影響。如身體狀況不佳、氣候反常變化，車內通風不良，道路條件差，飲食不適，服藥不當或駕車時間過長，都會造成疲勞，從而導致駕駛員操作機能失調，險象環生。三、思想情緒：思想情緒是心理活動的重要過程，直接影響人的行為。當情緒激動時，往往遇情況就沖動，不顧后果的強行去做；當心情不佳時駕車，往往不能集中精力，出現反應遲鈍，應變能力差等現象，容易發生交通事故。四、思想麻痹：駕駛員對安全行車不重視，掉以輕心，因而駕駛車輛時精神不集中，或是聽廣播、吸煙、接手機、吃東西4、或是說說笑笑，左顧右盼，放松警惕，因而，一旦險情出現時，就會驚慌失措，操作失誤。第二章 安全行車制度遵守交通法規，樹立安全觀念，應做到：。第一條：樹立安全第一，預防為主的思想。第二條：嚴格遵章守紀，嚴格操作規程。第三條：勤清潔車輛，勤檢查車輛，勤保養車輛。第四條：情況不明慢，視線不良慢，起步會車慢，通過交通叉路口、危險地段、繁華地點慢。第五條：知車輛技術狀況，知道路情況，知氣象變化，知行人車輛動態特點，知乘載規定。第六條：不開英雄車，不開霸道車，不開賭氣車，不開帶病車，不開急躁車，不開麻痹車。第七條：禁止酒后開車，禁止吸煙開車，禁止開車飲食，禁止開車談笑，禁止違章超載，禁止爭道搶行，禁止超速行5、駛。第八條：讓車防里擋，會車防車后，跟車防急剎，超車防車前，路口防突然，行駛防橫穿，弄口防小孩，下雨防橫滑。第三章 行車中的安全操作制度第一條 行車前應觀察前后左右行人和車輛，確保安全后起步行車。第二條 行車中油路著火時，應用滅火器或砂土、麻袋、衣服撲滅，不得澆水。在有汽油的地方，禁止吸煙，不得有火種。 第三條 行車中汽車電路著火時，應立即關閉電源，迅速拆去一根蓄電池電線以截斷電源，不可亂扯電源線路。 第四條 卸輪胎時，應做到支撐穩固，采取有效措施防止滑動。第五條 儀表顯示異常，有危險性異響，應迅速停車，查明原因，排除故障后，方可行車。第六條 行車前應關好車門，讓乘客坐穩。行駛盡可能避免急制動6、急轉彎、急起步加速。第七條 車輛停靠或乘客上、下車應在安全路段，并盡量靠邊。第八條 乘客下車時，應提醒觀察車后有跟近行人、車輛，并從右門下車。第四章 特殊條件下的安全行車制度第一條 不良天氣條件下的行車一、在大風天氣條件中行車，行車速度應適當，遇有風沙飛揚應緩行，并開放燈光，遇特大風暴時，應選擇安全地點暫停，待風小后再行駛。二、雨中行車，因視距較短、路滑，應適當降低車速，并使用刮水器，看清路面情況，注意行人、車輛動態，謹慎駕駛。應盡量避免靠路邊行駛，緊急制動和迅速轉向，大雨或久雪后，應注意道路有無塌陷，超車或會車應選擇道路狀況良好的安全地點，三、霧中行車，因視線不遠，應使用霧光燈和打開尾燈，7、會車時應明滅燈光示意，以免相撞。行駛中應盡量避免超車；尾隨前車應放大車距，并隨時作好制動準備。四、雪中行車，應用低速緩行。加速時不宜過猛，減速時應用發動機牽阻力作用，避免使用制動器制動，以免產生滑移；應盡量沿路中心或雪線的地方和已有的車轍緩行。轉彎時，速度要慢，增大轉彎半徑，以防側滑。上坡道時，預先掛入低速檔，避免中途換檔；下坡時，應用低速檔以發動機牽阻力控制車速，盡量避免使用制動器。第二條 特殊道路條件下的駕駛一、通過無人管理鐵路道口時，應提前降低車速，切實注意兩邊有無火車駛來，確認無火車駛來時再行通過，絕對禁止與火車搶行。穿越鐵路時，應一氣通過，不得在火車通過區內變速、制動、停車，如發生故8、障時，應立即設法迅速離開，不得停留。二、通過凸凹不平路段時，應掌握轉向盤，保持均勻速度行駛，凹凸較大路段，應降低車速。通過較大坑洼或較突的溝槽時，應提前利用滑行降低速度，使汽車前輪平穩滾入。待車輪滾入坑底時，隨用一檔或二檔適當加速，使車輛越過。在波浪式的凹凸路上行駛，應該控制速度和利用慣性力以適應路況，減少沖闖和劇烈的跳振，勻速前進，并盡可能地避免使用制動。三、通過泥濘路段，應選擇堅實、滑溜小的地方，如泥層較薄。應用均勻中速或低速一氣通過，避免中途變速、制動、轉向和停車。如泥濘較深，可循前車輪跡行進，必要時加以清除或鋪墊砂石、草木后再通過。通過時應防止有障礙物碰及車輛底盤。四、通過路面障礙物時9、，應首先觀察障礙物的形態大小及其在道路上的位置，決定選擇通過的方法。如障礙物在路中間，而它的兩側可以通過時，應選擇道路安全的一側通過。如障礙物低于汽車差速器，寬度小于兩前輪時，應換用低速檔，緩行通過。如寬度大于兩前輪且高度不大，可使一邊車輪壓在障礙物上，另一邊車輪壓在平路上，必要時應讓乘客下車，以減輕重量，降低、穩定重心，防止車輛傾覆。五、通過漫水道路時，要查清水深、流速、流向和水底情況，確定車輛進出水路線、地點，判斷車輛是否能夠安全通過，確認安全后，方可低速通 過。涉水時應保持汽車有足夠而穩定的動力一氣通過，中途盡量避免停車。涉水后應停車檢查發動機運轉是否正常，電器電線是否沾水，散熱器隙縫有10、無塵砂，制動效能如何。排除調整后，方可繼續行駛。第五章 高速公路安全行車制度第一條 在高速公路上行駛，車輛技術狀況必須良好。特別是轉向、制動、照明燈具等設備必須有效、可靠。第二條 駛入高速公路時，應注意交通標志，并嚴格遵守。第三條 從匝道入口進入高速公路的車輛必須先在右側車道上提速，然后駛入主車道，不準妨礙其它車輛正常行駛。第四條 車輛在高速公路行駛時，最低時速不得低于60km/h，最高車速不得高于120km/h，但遇有限速交通標志所示時速與上述規定不一致時，應當按交通標志所示的規定速度行駛。第五條 駕駛員和乘車人應系好安全帶。第六條 當遇有障礙或需超越前車時，可以變換到左側的加速車道上行駛，11、而后應及時駛回原車道。禁止車輛騎、壓分道線行駛。超車時應注意前車是否進入超車道超車。第七條 車輛在高速公路上不準掉頭、倒車或穿越中央分隔線，不準在匝道上超車、停車。第八條 因故需要停車時，必須駛離行車道，停在緊急停車帶內，禁止在行車道上修車。第九條 車輛因故障、事故等原因，不能離開行車道，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，或在車后設置警告標志，夜間還需同時開啟寬燈和尾燈。并立即用緊急電話或其它通訊設備報警。第六章 滅火器的配備和使用制度第一條 公司所屬出租汽車必須一車配備一個滅火器。第二條 車上滅火器必須放在使用方便的位置。第三條 車上滅火必須保持完好，各業主對滅火器必須隨時進行檢查，如丟失或12、失效必須立即配置。第四條 各出租汽車業主和駕駛員必須學會使用滅火器。附：1、干粉滅火器的使用干粉由碳酸氫鈉粉末加入適量的潤滑劑、防潮劑等組成。它適用于撲滅石油產品、可燃氣體、電器設備、有機溶劑等物質的初起火災，是車輛滅火的常備滅火器具。使用時，一手將噴嘴對準燃燒物，另一手拔出插銷，握緊提把，干粉即行噴出。平時應注意將噴嘴橡皮塞套緊，以防止干粉受潮而失效。2、二氟一氯一溴甲烷滅火器的使用內裝液化1211 滅火劑和氛氣，瓶內壓力為1470Pa，噴射出去的是氣體和液滴的混合物。1211 滅火器可撲滅各種油類，可燃氣體和電器設備等初起火焰，對車輛滅火效果顯著。滅火時撥出保險銷，握住提把，對準火源，按下13、壓把，鋼瓶內的滅火劑即行噴出。 第七章 技安科科長崗位責任制一、負責公司車輛安全檢查，對安全不合格的車輛及時提出整改意見并上報公司經理。二、負責公司車輛技術考核，保持公司車輛動力充足，運行良好，對車況差的車輛提出整改意見并上報公司經理。二、負責對公司車輛交通事故進行處理和保險理賠，每月發一次交通事故簡報。四、負責對駕駛員駕駛技術進行考評，為公司招聘駕駛員提供科學依據，嚴禁駕駛技術不過硬的駕駛員進入公司駕駛出租汽車五、協助公司經理組織公司駕駛員進行的安全學習。六、對交通違法車輛和事故車輛做好記錄，為年終考評提供依據。第八章 出租車駕駛員安全責任制1、認真學習道路交通安全法，并在運輸中嚴格遵守，樹14、立“珍惜生命，以人為本”的觀念開好安全車。2、精心保養好車輛，做好車輛在運行中的自檢，發現問題及時修復，確保安全部件性能良好。3、堅持“顧客是上帝”的宗旨，讓顧客乘坐舒適、滿意。上班期間做到不飲酒，不賭博，不偷盜，自覺遵守交通安全法規。4、不開帶病車、高速車、冒險車、疲勞車、超載車、堅持文明、禮貌行駛，做到“寧等三分，不搶一秒”。5、積極參加公司組織的安全活動和安全學習。認真學習法律、法規，不斷增強法制觀念。6、不將車輛交給無駕駛證的人駕駛，開車時保持思想高度集中，不做妨礙安全行車的行為。7、城區內禁止鳴喇叭，禁止強行超車，禁止隨意調頭。第九章 道路交通事故現場應急搶救措施第一條 交通事故受傷15、的特點機動車傷害大體可分為減速傷、撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等。其中以減速傷、撞擊傷為多。減速傷是由于突然而強大的減速（如急制動、兩車相撞等）所致的傷害，可發生顱腦損傷、頸椎損傷、主動脈破裂、心臟及心包損傷等。撞擊傷多由機動車直接撞擊傷員所致。由于車速快，一旦被撞擊，傷勢多很嚴重。碾挫傷及壓榨傷多由車輛壓挫，或被變形車廂、車身、駕駛室擠壓而致傷。事實上，機動車致傷常是幾種傷害同時發生于一體，故傷情嚴重，變化快，多發及復合傷的比例高，致殘率及死亡率也高。一旦發生大的交通事故，常有多人受傷，可多達數人或數十人；其中必有一些人傷勢嚴重，或處于瀕死狀態，需要迅速搶救，以挽救更多的生命。第二條 現場16、組織事故發生后，慌亂而無組織地盲目搶救，常因搶救方法不當，錯誤搬運或轉運傷員，反而使傷情加重，使不少本應得到救治的傷員，在雜亂無章中喪失了生命或終身殘疾，所以有組織有計劃地現場搶救十分重要。一、意外事故發生后，在場的醫務人員、國家干部、共產黨員、軍人應率先主動擔任現場搶救的領導、組織、指揮工作，組成現場臨時指揮小組，迅速實施搶救。在場幸免者及附近人員均應積極參加。二、撲滅烈火、消除發生火災的一切誘因，熄滅發動機，關閉電源，搬開易燃易爆物品。三、立即派可靠人員利用現場最近處電話，向急救中心呼救和報告，急救中心的呼叫電話號碼是120。向急救中心應報告下列情況：發生事故的詳細地址，事故的性質，受傷及17、死亡的大概人數，報告人得到急救中心或醫院確切答復后，立即向指揮小組匯報。四、指派專人負責保護事故現場并維持現場秩序。五、事故發生后，即應提醒輕傷員進行自檢、自救和互救，就地取材，相互包扎傷口，止血，固定傷肢。然后，將輕傷員及幸免者分組集中投入對危重傷員的照料和搶救。六、尋找所有傷員及死難者。根據重傷員的受傷部位、受傷程度、意識改變情況、出血多少等，進行大致的檢傷分類，從而分別輕重緩急。第三條 搬運緊急制動、猛烈撞擊和震動，可以引起顱腦損傷，受傷者突然失去知覺。也可以引起頸椎損傷、主動脈損傷等嚴重的創傷。當車廂變形，乘客受擠壓，被困時，常使搶救工作十分困難。但是，不論在何種困難情況下，搶救人員務18、必要特別預防頸椎錯位，脊髓損傷。因此，對昏迷者的搬動和解脫尤須注意下列各點：一、凡重傷員從車內搬動、移出前，首先應在原地放置頸托或頸部固定，以防止頸部活動，引起頸椎錯位，損傷脊髓，從而發生高位截癱。然而，現場往往沒有頸托，故可就地取材，采用硬紙板、厚帆布，仿照頸托的要求剪成前后兩片，用布條等纏繞包扎、固定。二、對昏倒在座椅上的傷員，安放頸托后，可將其頭頸部及軀干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅，與傷員一起搬出。這一方法雖然麻煩費力，但可防止脊髓再損傷，防止致殘。三、對那些被拋離座位之外的危重、昏迷傷員，應在原地上頸托，包扎傷口，再由數人按脊柱損傷的救護方法搬運。搬運時要輕柔，腰臀部要托住，搬運者19、用力要一致，平放在木板或擔架上。以上是車內昏迷傷員搬運的原則，其它傷的昏迷傷員搬運原則與之相同。除此，在抬起及搬運傷員時還應注意以下幾個方面：禁止拉扯和彎曲傷員的肢體，以免骨折病人的再度損傷，抬起時，一般需要23人。懷疑脊椎骨折時，必須置于硬板上搬運，切忌隨意搬動。抬出傷員前，應松開傷員的領帶和領口。抬擔架的人要注意步態穩而輕，并使傷員頭部略高于下肢，但如果是下肢受傷，則下肢應稍抬高。第四條 救治重危傷員的總原則一、首要的是拯救生命，移動傷員時注意保護現場，并在原地設標志。二、若傷員較多，則可以先放棄認為“死亡”的人員，而爭取更多的時間搶救有救治機會的重傷員。然后請醫務人員鑒定。死亡的表現：頸動脈搏動消失；橈動脈搏動消失；心跳停止；瞳孔放大，對光反射消失。若傷員少，則設法請醫務人員鑒定。三、對大出血傷員迅速止血，對窒息者迅速解除窒息。四、迅速送就近醫院或緊急呼叫急救中心，分秒必爭。