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1、xxxx區(qū)藍(lán)田路下穿長永高速公路路改橋工程施工圖設(shè) 計(jì) 說 明5第一篇 總體設(shè)計(jì)1、概述1.1、項(xiàng)目概況一直以來，國家級(jí)xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃花片區(qū)被長永高速分隔成南北兩地，阻礙了高速南北兩側(cè)的溝通，成為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)展的障礙。隨著經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的發(fā)展，打通藍(lán)田路，連接高速南北已迫在眉睫。項(xiàng)目位于國家級(jí)xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃花片區(qū)星沙工業(yè)園、開元東路以南、已建藍(lán)田路最南端，規(guī)劃線路向南下穿長永高速。根據(jù)總體規(guī)劃，藍(lán)田路與長永高速公路交叉，交叉樁號(hào)：藍(lán)田路K0+111.978(長永高速K15+680)。根據(jù)項(xiàng)目前期研究成果，挖除長永高K15+680速路基約50m，新建220m橋梁上跨藍(lán)田路。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K2、15+651.77，終點(diǎn)樁號(hào)K15+708.23，全橋長56.46m。項(xiàng)目地理位置圖1.2、設(shè)計(jì)依據(jù)1、藍(lán)田路下穿長永高速公路橋梁設(shè)計(jì)中標(biāo)通知書2014.10；2、藍(lán)田路下穿長永高速公路橋梁設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)合同2014.11；3、1:500帶狀測量地形圖； 4、藍(lán)田路(長株輔道漓湘路)新建道路工程施工圖湖南中大設(shè)計(jì)院有限公司2014.10； 5、其他相關(guān)資料。1.3、設(shè)計(jì)內(nèi)容1、藍(lán)田路下穿長永高速2跨20m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁施工圖設(shè)計(jì)。2、橋梁施工期間長永高速臨時(shí)通行道路設(shè)計(jì)。3、橋梁施工期間長永高速臨時(shí)通行交通組織設(shè)計(jì)。1.4、初步設(shè)計(jì)專家組意見執(zhí)行情況2017年5月18日，湖南省高速公路管理局總工3、辦在局23樓會(huì)議室組織召開了xxxx區(qū)藍(lán)田路下穿長永高速公路路改橋工程初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)。省高管局養(yǎng)護(hù)處、路政處、xx管理處、現(xiàn)代投資股份有限公司、xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)集團(tuán)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人以及xx中路虎臣工程技術(shù)咨詢有限公司、湖北中廣公路勘察設(shè)計(jì)有限公司有關(guān)人員參加了會(huì)議。評(píng)審專家提前審閱了初步設(shè)計(jì)文件，提交了專家個(gè)人意見。會(huì)議聽取了設(shè)計(jì)單位的匯報(bào)、建設(shè)單位的情況介紹以及專家組與相關(guān)行政主管部門的要求，形成專家評(píng)審意見如下：（1）結(jié)合實(shí)地情況，評(píng)審原則同意藍(lán)田路下穿長永高速公路,但應(yīng)補(bǔ)充橋梁上跨方案進(jìn)行比選，詳細(xì)闡明采用下穿方案的理由，方案比選時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)高速公路的影響，不能僅以工程造價(jià)作為4、方案選擇的唯一因素。回復(fù)：目前現(xiàn)場實(shí)際情況長永高速北側(cè)藍(lán)田路已建成至距離長永高速邊線不足150m處，藍(lán)田路設(shè)計(jì)標(biāo)高低于現(xiàn)狀長永高速約7m。若采用上跨方案，藍(lán)田路上跨橋梁規(guī)模較大，施工期間對(duì)長永高速交通影響較大。執(zhí)行情況：在初設(shè)修編中補(bǔ)充闡述上跨方案經(jīng)濟(jì)性較差，詳見初步設(shè)計(jì)說明5.2。（2）下穿方案包含路基改橋與頂推箱涵兩種，頂推箱涵方案對(duì)高速公路通行影響相對(duì)較小，建議詳細(xì)論證該方案的可行性，補(bǔ)充頂推箱涵方案做同深度比選。回復(fù)：由于藍(lán)田路與長永高速交叉樁號(hào)處高差約為7m。如頂推箱涵凈空5m，結(jié)合藍(lán)田路路幅，箱涵結(jié)構(gòu)厚度需約1.2m，故涵頂覆土不足0.8m。已不具備頂推箱涵施工條件。執(zhí)行情況：在設(shè)5、計(jì)說明中補(bǔ)充論述頂推箱涵為何不具備實(shí)施條件以及對(duì)長永高速造成的不利影響，詳見初步設(shè)計(jì)說明5.2。（3）路基改橋提出的兩個(gè)橋型比選方案基本相同，可比性不強(qiáng)。長永高速公路作為xx城區(qū)往東最主要的出口，交通流量較大，路網(wǎng)地位重要，應(yīng)盡量減少占路施工的工期。建議補(bǔ)充1孔鋼箱梁方案，或加大橋跨后采用柱式橋臺(tái)+錐坡的方案進(jìn)行比選。若確需采用重力臺(tái)擋土，建議采用樁柱式加U型組合式橋臺(tái)，橋梁樁基礎(chǔ)直徑建議均采用150。回復(fù)：藍(lán)田路橋推薦方案采用預(yù)制小箱梁，小箱梁預(yù)制可與墩臺(tái)施工同步，待墩臺(tái)施工完成后直接吊裝；而鋼箱梁結(jié)構(gòu)與預(yù)制小箱梁相比在工期上無明顯優(yōu)勢(shì)。而鋼箱梁造價(jià)較預(yù)制小箱梁高很多，故鋼箱梁方案無明顯優(yōu)勢(shì)6、。若加大橋梁跨徑，橋下凈空已不滿足城市道路機(jī)動(dòng)車道凈空要求。（推薦方案小箱梁橋下凈空最小處已較接近5.2m，故1.2m梁高已達(dá)極限，加大跨徑已不具備實(shí)施條件）。本橋由于臺(tái)后填土較高，若采用樁柱式橋臺(tái)，則橋臺(tái)樁基懸空段較高，易產(chǎn)生較大變形，且樁基與擋墻組合結(jié)構(gòu)由于剛度差異較大，長期運(yùn)行過程中由于變形不協(xié)調(diào)，易產(chǎn)生病害。故維持原方案。執(zhí)行情況：維持原設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)說明中闡述鋼箱梁方案的不合理性。（4）以上方案比選，設(shè)計(jì)應(yīng)編制相應(yīng)的方案比較表并明確提出推薦方案。回復(fù)：按意見補(bǔ)充方案比較表，詳見初步設(shè)計(jì)說明7.6。執(zhí)行情況：補(bǔ)充方案比較表，明確推薦方案。（5）藍(lán)田路設(shè)計(jì)行車速度50km/h，下穿段為117、2.233m長，坡度為3.297%的下坡接207.7m長坡度為2.087%的上坡，橋下為豎曲線底部最低處，容易發(fā)生安全事故，建議將豎曲線底部移出橋外并補(bǔ)充排水設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)滿足橋下凈空5.0m并適當(dāng)留有富余（不小于20cm）的要求。回復(fù)：藍(lán)田路設(shè)計(jì)車速50km/h，經(jīng)核實(shí)，橋下停車視距滿足行車要求，并留有充分富余。經(jīng)核實(shí)，原設(shè)計(jì)文件中推薦方案及比較方案橋下凈空最小處均大于5.2m。橋下藍(lán)田路不在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍。藍(lán)田路道路排水工程設(shè)計(jì)中已考慮相關(guān)排水設(shè)施，并確保橋下排水順暢。執(zhí)行情況：補(bǔ)充停車視距相關(guān)說明，詳見初步設(shè)計(jì)說明中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（第11條）。（6）設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)情況說明，包括天然狀態(tài)單軸極限抗8、壓強(qiáng)度；應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)縱斷面圖，為樁基設(shè)計(jì)提供依據(jù)；應(yīng)補(bǔ)充藍(lán)田路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)等資料。回復(fù)：按意見補(bǔ)充地質(zhì)相關(guān)說明及藍(lán)田路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。（7）20m小箱梁梁高建議采用1.4m，頂板厚度增加至20cm，提高結(jié)構(gòu)剛度。回復(fù)：20m小箱梁梁高1.2m已滿足規(guī)范要求，并留有合理富余，且由于凈空限制，梁高已不具備加高條件。執(zhí)行情況：維持原設(shè)計(jì)。（8）橋墩應(yīng)區(qū)分樁基與墩柱，墩柱、蓋梁等構(gòu)件應(yīng)采用模板澆筑，確保結(jié)構(gòu)安全、耐久、美觀。執(zhí)行情況：按意見區(qū)分橋墩墩柱與樁基分段，詳見初步設(shè)計(jì)圖紙QL-04、QL-09、QL-14、QL-19。（9）建議將橋梁范圍內(nèi)的加寬部分近期設(shè)計(jì)為緊急停車帶，設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充9、相關(guān)標(biāo)線及標(biāo)志設(shè)計(jì)并計(jì)列費(fèi)用。執(zhí)行情況：按意見調(diào)整地面標(biāo)識(shí)，增加緊急停車帶圖紙，詳見初步設(shè)計(jì)圖紙QL-32，具體費(fèi)用已增加。（10）1#橋墩應(yīng)考慮防撞要求，設(shè)置相關(guān)防撞及警示設(shè)施。執(zhí)行情況：按意見補(bǔ)充橋墩防撞設(shè)施，詳見初步設(shè)計(jì)圖紙QL-24。（11）應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查長永高速管線埋設(shè)位置，補(bǔ)充管線保護(hù)及過橋設(shè)計(jì)，計(jì)列相關(guān)費(fèi)用。執(zhí)行情況：按意見對(duì)長永高速管線進(jìn)行調(diào)查，補(bǔ)充長永高速管線預(yù)埋加固及管線支架圖紙，詳見初步設(shè)計(jì)圖紙QL-28、QL-30，具體工程量已增加，詳見QL-02、QL-12，相關(guān)費(fèi)用已調(diào)整。（12）應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查長永高速公路現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)，包括高速路面養(yǎng)護(hù)加鋪情況，根據(jù)實(shí)際路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新老路面10、銜接方案。執(zhí)行情況：已根據(jù)現(xiàn)有資料進(jìn)行新老路面銜接方案設(shè)計(jì)，并經(jīng)核實(shí)，相關(guān)資料準(zhǔn)確可靠。（13）同意設(shè)置臨時(shí)臨時(shí)道路的交通組織方式。臨時(shí)道路路側(cè)及中央應(yīng)采用合理可靠的隔離、防撞及引導(dǎo)設(shè)施，中央設(shè)置防眩裝置，確保行車安全有序。執(zhí)行情況：按意見補(bǔ)充完善路側(cè)波形護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)，增加波形護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)工程梁，補(bǔ)充中央防眩裝飾，具體見初步設(shè)計(jì)圖紙LS-06、LS-21。（14）臨時(shí)道路長約1.2km，道路改造路段內(nèi)有多座通道及三座天橋，道路施工需封閉通道，預(yù)計(jì)需拆除全部三座天橋，設(shè)計(jì)僅考慮了一座天橋的拆除，請(qǐng)核實(shí)并補(bǔ)充拆除設(shè)計(jì)。施工期間將對(duì)周邊居民出行產(chǎn)生較大影響，建設(shè)單位應(yīng)與路產(chǎn)路權(quán)單位及地方政府做好協(xié)調(diào)11、并取得同意。執(zhí)行情況：按意見補(bǔ)充核實(shí)天橋拆除數(shù)量，詳見初步設(shè)計(jì)說明5.8。（15）長永高速為xx東西走向重要主通道，在橋梁施工期間，必須保證長永高速的正常同行，且設(shè)計(jì)車速下降不應(yīng)大于一個(gè)檔位。執(zhí)行情況：長永高速現(xiàn)狀設(shè)計(jì)車速為100km/h，臨時(shí)道路設(shè)計(jì)車速按80km/h控制。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目臨時(shí)便道按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，路基寬度采用24.50m。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)按照部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）的規(guī)定執(zhí)行，主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1。表2-1 臨時(shí)道路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目單 位指 標(biāo)1公路等級(jí)高速公路（雙四車道12、）2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)803行車道寬度米3.75224硬路肩寬度米3.5025中央分隔帶寬度米1.56不設(shè)超高最小平曲線半徑米25007一般最小平曲線半徑米4008最大縱坡59最短坡長米20010最小豎曲線半徑凸型米一般值：4500，極限值：3000凹型米一般值：3000，極限值：200011停車視距米11012橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)公路I級(jí)13橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率大、中、小橋、涵洞1/1003、路線主要控制點(diǎn)及工程界面劃分長永高速臨時(shí)道路位于長永高速道路南側(cè)，起點(diǎn)接長永高速樁號(hào)K15+070，終點(diǎn)接長永高速樁號(hào)K16+261，全長1190m。長永高速與藍(lán)田路立體交叉，橋梁中心樁號(hào)位于長永高速K1513、+680位置處，橋下凈空5m。 根據(jù)業(yè)主要求并結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，本項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)范圍有：1、藍(lán)田路下穿長永高速2跨20m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁施工圖設(shè)計(jì)。2、橋梁施工期間長永高速臨時(shí)通行道路設(shè)計(jì)。3、橋梁施工期間長永高速臨時(shí)通行交通組織設(shè)計(jì)。4、沿線自然地理特征及其與本工程建設(shè)的關(guān)系4.1、地形地貌擬建場區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多雨，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。多年平均氣溫為15.3，1月平均氣溫6.5，極端最低氣溫-5；7月平均氣溫29.6，極端最高氣溫40。平均氣溫年較差25。生長期年平均259天，無霜期年平均232天，最長280天，最短212天。年平均日照時(shí)數(shù)1655.514、小時(shí)。0以上持續(xù)期308天。年平均降水量1240毫米，極端年最大降水量1475毫米，極端年最少降水量1118毫米。4.2、地質(zhì)條件（一）區(qū)域地質(zhì)及構(gòu)造穩(wěn)定性根據(jù)湖南省勘測設(shè)計(jì)院xx幅區(qū)域水文地質(zhì)工程地質(zhì)報(bào)告（1：20萬）（1989年），場地在區(qū)域上位于新華夏系一級(jí)構(gòu)造第二復(fù)式沉降地帶湘東褶斷帶的北東部，受長壽永安斷裂和崇陽灰湯斷裂控制，處于間歇性抬升狀態(tài)，上升速率很小，是一相對(duì)穩(wěn)定的斷塊。據(jù)勘察資料，在鉆孔控制范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)跡象。（二）場地水文地質(zhì)條件1、地表水長永高速臨南一側(cè)原為水塘，施工期間已填埋。2、地下水（1）地下水類型及富水性據(jù)鉆探揭露，場地地下水類型主要為上層滯15、水和基巖裂隙水。上層滯水：主要賦存于素填土中，據(jù)本次鉆孔ZK3揭露情況、本次簡易水位測量，初見水位埋深普遍為1.30m，穩(wěn)定水位埋深為2.30m，標(biāo)高為61.81m。基巖裂隙水：主要賦存于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖中，粉質(zhì)粘土為相對(duì)隔水層，水量貧乏。據(jù)鉆孔ZK1、ZK2、ZK4ZK6揭露情況、本次簡易水位測量，穩(wěn)定水位埋深為4.608.60m，標(biāo)高為53.2256.16m。（2）地下水補(bǔ)、逕、排條件及動(dòng)態(tài)特征場地內(nèi)地下水主要受鄰區(qū)地下水及大氣降水、地表水滲透補(bǔ)給，向鄰區(qū)滲流及大氣蒸發(fā)排泄。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，該區(qū)地下水水位一般水位年變化幅度為24m。3、地下水化學(xué)特征據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，地16、下水pH值為7.32-7.34，呈弱堿性，侵蝕性CO2含量為6.56.7mg/L，游離CO2含量為13.214.3mg/L，水化學(xué)類型為HCO3Ca2+ 型。（三）地層巖性通過勘察，綜合區(qū)域資料，查明擬建場地分布巖土層按其工程特性及指標(biāo)，共劃分為4個(gè)工程地質(zhì)層，有：素填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。現(xiàn)自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黃色，稍濕，結(jié)構(gòu)松散，主要由粉質(zhì)粘土組成，局部夾雜有磚塊、煤渣等物。硬雜質(zhì)含量小于5%。所有鉆孔均揭露該層，層厚0.42.5m，平均層厚為1.18m，層底標(biāo)高58.3763.16m。（2）粉質(zhì)粘土（Qel）：褐紅色，濕，硬塑堅(jiān)硬狀，17、由泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化而成，原巖結(jié)構(gòu)可辯，無搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。ZK1、ZK4揭露該層，層厚0.702.00m，平均層厚為1.35m，層底標(biāo)高58.2259.85m。（3）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（K）：紫紅色，泥砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯較破碎，多呈塊狀、短柱狀，少量呈柱狀，巖質(zhì)軟，遇水易軟化，失水易干裂，屬極軟巖，巖質(zhì)質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。所有鉆孔均揭露該層，層厚4.807.60m，平均層厚為6.10m，層底標(biāo)高52.5756.61m。（4）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（K）：紫紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖芯較完整，多呈柱狀、少量塊狀，節(jié)長一般為645cm，RQD值約為85，18、屬軟巖，巖質(zhì)質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。揭露層厚25.0m以上，層底標(biāo)高27.5731.61m。（四）、巖土分析評(píng)價(jià)1、場地穩(wěn)定性、適宜性評(píng)價(jià)場地環(huán)境工程地質(zhì)條件簡單，穩(wěn)定性良好。揭露的地層土質(zhì)均勻，地基較穩(wěn)定，地下水對(duì)工程建設(shè)無較大影響。場地地勢(shì)較平坦，排水條件較好，適宜工程建設(shè)。2、場地土類型及場地類別按公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTJ/T B02.01-2008）表4.1.5、4.1.8綜合判定：場地土類型為中硬土，場地類別為類。劃分如表1。場地土類型及場地類別劃分表 巖土名稱各巖土層平均厚度（m）預(yù)計(jì)剪切波速（m/s）場地土類型等效剪切波（m/s）覆蓋層厚（m）場地類別特征周期素填土1.18140軟弱土19、12.58.60.35s粉質(zhì)粘土1.35270中硬土強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖6.10430中硬土注：計(jì)算深度d0，取覆蓋層厚度與20m兩者的較小值，取d0=8.63m。 3、液化判定擬建場地位于抗震設(shè)防6度區(qū)，據(jù)勘察在場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)可液化地層存在，可不考慮地震液化的影響，無須進(jìn)行液化判別。4、不良地質(zhì)作用根據(jù)勘察資料，在場地鉆孔控制深度及范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)影響場地穩(wěn)定性的巖溶、滑坡、泥石流、危巖與崩塌、采空區(qū)、地面沉降等不良工程地質(zhì)作用。4. 3、地震效應(yīng)根據(jù)勘察結(jié)果，參照公路工程抗震規(guī)范（JTJ B02-2013）、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTJ/T B02.01-2008）及中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18320、06-2001），擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。5、筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況(1)建筑材料供應(yīng)xx市為我國中南部大城市，建筑材料市場發(fā)達(dá)，可滿足本項(xiàng)目工程需求，結(jié)合項(xiàng)目工程規(guī)模考慮，建議建筑材料當(dāng)?shù)刭徺I。(2)運(yùn)輸條件材料購買后，可通過現(xiàn)狀村道，或長永高速運(yùn)至用料點(diǎn)。6、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況6.1、路線走向與主要地物的關(guān)系本項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)包括藍(lán)田路下穿長永高速橋梁工程及長永高速臨時(shí)道路工程。藍(lán)田路下穿長永高速橋梁位于長永高速K15+680位子處。臨時(shí)道路起點(diǎn)接長永高速樁號(hào)K15+070，終點(diǎn)接長永高速樁21、號(hào)K16+261,，全長1190m。臨時(shí)道路位于長永高速南側(cè)，沿線與3座跨長永高速人行天橋相交。經(jīng)與業(yè)主溝通核實(shí)，臨近長永高速南側(cè)民房已基本拆除，在修建臨時(shí)道路期間，拆除跨長永高速人行天橋，后期長永高速南北側(cè)通過藍(lán)田路連接。 6.2、強(qiáng)調(diào)將公路與自然景觀融為一體設(shè)計(jì)時(shí)注意與自然景觀的協(xié)調(diào),著重做了以下及各方面的工作:（1）在路線平面和縱斷面方案設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮沿線地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、路網(wǎng)和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆遷房屋，少占良田，少砍伐樹木，并盡可能保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。（2）注意路線平縱面線形的組合設(shè)計(jì)及道路與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，使道路成為大自然的一條新22、的風(fēng)景線。（3）加強(qiáng)綠色通道建設(shè)，采取多層次綠化措施，在土路肩、邊坡、護(hù)坡道、邊溝外，大力提倡植草、植樹，以改善平原區(qū)高等級(jí)公路的單調(diào)感。（4）注重橋梁結(jié)構(gòu)物和路基邊坡防護(hù)等的造型和效果設(shè)計(jì)，邊坡防護(hù)盡量采用生態(tài)防護(hù)，必要時(shí)采取砼骨架防護(hù)。中央分隔帶和土路肩采用植樹（草）綠化防護(hù)，以達(dá)到道路自身的總體美觀效果。（5）道路排水自成一體，減少對(duì)魚塘和飲用水的直接污染。6.3、保護(hù)自然景觀道路施工過程中,必須采取必要措施,保護(hù)自然環(huán)境，減少道路施工對(duì)沿線植被的破壞,注重水土保持，防止水土流失。加強(qiáng)施工期排水的控制，施工用水須經(jīng)沉淀、過濾后，方可排入排水河流中。道路運(yùn)營期間的路基水原則上不得排入魚塘及23、飲用水源河流中。7、施工總體實(shí)施步驟建議及有關(guān)注意事項(xiàng)7.1 施工注意事項(xiàng)7.1.1施工放樣在施工放樣前，必須對(duì)全線的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核，要特別注意本項(xiàng)目與其他項(xiàng)目之間導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測和校核工作，確認(rèn)無誤后方可施工。路基施工放樣時(shí)，注意檢測橫斷面地面線，對(duì)于設(shè)計(jì)中橫斷面地面線資料誤差較大的，原則上以校核時(shí)的實(shí)測橫斷面為準(zhǔn)。7.1.2路基施工在路基施工過程中及完工后，應(yīng)加強(qiáng)路基養(yǎng)護(hù)工作，保證路基各部位尺寸和邊坡保持設(shè)計(jì)狀態(tài)。魚塘段邊溝外側(cè)土堤與路基主體同時(shí)填筑。施工時(shí)必須避免高堆填快速施工，應(yīng)薄層攤鋪，分層充分碾壓。7.1.3路面施工路面底基層以路拌法施工，基層以集中廠拌和攤鋪機(jī)攤鋪法施24、工，瀝青混凝土路面面層分上、下兩層，分別以拌和廠機(jī)械拌和和攤鋪機(jī)攤鋪法施工；路面施工應(yīng)采用配套的路面施工機(jī)械設(shè)備和有豐富路面施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍，嚴(yán)禁在不滿足規(guī)定氣溫要求的條件下施工7.1.4橋梁工程橋梁工程的施工安排應(yīng)考慮對(duì)長永高速路基的不利影響，鉆孔灌注樁則根據(jù)地質(zhì)情況選用回旋鉆機(jī)鉆孔；考慮到沿線地形條件、運(yùn)輸條件、結(jié)構(gòu)型式等情況，上部預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁在橋址附近設(shè)置預(yù)制場現(xiàn)場預(yù)制，施工采用預(yù)制安裝方案。預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁采用起重機(jī)安裝。應(yīng)特別注意橋臺(tái)臺(tái)后填料的壓實(shí)和采取必要的排水措施，以減少橋梁兩端端部的跳車。7.1.5棄土安排本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路工程挖方剩余土方約4.5萬方，經(jīng)與業(yè)主溝通：臨時(shí)道路南側(cè)現(xiàn)狀為空地，可用于堆土。故本次設(shè)計(jì)不考慮另尋棄土場。