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1、施工及質量情況介紹 一、工程概況1.工程名稱新建鐵路大同至西安鐵路客運專線第11合同段xx特大橋2.工程類別工業、交通、鐵路特大橋3.工程主要使用功能鐵路橋梁跨越黃河4.工程規模xx特大橋由山西省永濟市跨越黃河進入陜西省合陽縣，起訖里程為:DK701+923.61DK711+892.79，橋梁全長9.969km,孔跨布置為（31-32m）簡支箱梁+(54+290+54) m連續梁+(19-48m)節段拼裝簡支箱梁+(15-2108m)單T剛構加勁鋼桁組合結構+(63-48m)節段拼裝簡支箱梁+（8-248m）單T剛構+(48+80+48) m連續梁+(3-248m)單T剛構+(1-235m)單2、T剛構。橋梁共有樁基2950根，承臺175個，墩臺175個，連續梁及單T剛構均為箱形、變高度、變截面結構，48m簡支箱梁為節段拼裝梁，軌道采用CRTS型雙塊式無砟軌道，設計時速250km/h，總圬工方約110萬方，工程總造價18.3億。5.工程開工日期xx年3月10日6.工程竣工日期xx年10月30日7.工程驗收日期2014年6月20日8.全面驗收單位中國鐵路總公司9.工程質量自評等級合格10.工程質量核定等級及核定單位合格，11.工程竣工備案單位12.承建單位及承建內容本工程總承包單位為xx集團有限公司，承建內容為：xx特大橋施工圖所包含的所有地基基礎工程、鋼結構工程、軌道工程、附屬工程等工3、程內容。13.參建單位及參建內容無14.建設單位15.監理單位16.設計單位17. 質量監督單位二、工程技術難點與新技術推廣應用情況1.工程施工的主要難點及技術措施主橋基礎位于黃河主河槽，有效樁長為92m，地質條件差，極易發生坍孔、縮徑現象。大橋跨越黃河濕地保護區，出于對濕地鳥類的保護，大多數墩高在35m以上，墩身施工難度大，安全風險高。主橋15聯（2108）m大跨度剛構鋼桁組合梁，屬國內首次應用。由于梁的跨度和截面大、0#塊腹板高、墩身高度50m以上，大大增加了施工和安全防護、橋梁線型控制的難度。受梁部徐變和線形變化的影響，鋼桁梁下節點板預埋精度難以控制，影響后期鋼桁加勁梁的準確安裝就位。44、8m節段拼裝簡支箱梁首次大規模運用，無成熟的施工經驗借鑒，節段拼裝施工難度大，工藝復雜。2.新技術推廣應用情況主橋15聯（2108）m單T剛構加勁鋼桁組合結構為國內首創，保證了淤積性游蕩型河道行洪要求，加勁鋼桁有效改善梁端轉角及徐變上拱值，減小主梁結構高度，極大地改善地震效應，與其他類型橋梁相比，該結構技術先進、造型新穎、結構合理、橋梁結構動力性能好，列車運行產生噪音對景區內鳥類的干擾小，實現了美學、環保、功能、技術、經濟的完美統一。加勁鋼桁與混凝土的連接設計了一種新型開孔鋼板連接鍵結構（PBL鍵），即在鋼桁桿件與混凝土梁的連接處縱向兩側分別設置鋼桁節點板，鋼桁節點板上設置開孔，雙側開孔中設置5、貫穿鋼筋并灌注混凝土，實現了鋼桁與混凝土梁的有效連接。相比傳統的栓釘剪力連接方式，PBL鍵極限承載力高，延性好，抗疲勞性能優。加勁鋼桁下節點在主梁懸臂階段預埋，預埋過程受預應力施加、施工荷載變化、箱梁徐變、溫度等因數影響，三向坐標控制難度大，并且，下節點預埋位置偏差，將影響后期橋面以上桿件安裝，如何精確定位鋼桁下節點位置，具有較高的研究價值。綜合分析影響下節點預埋精度各種因數，制定了多種預埋工藝進行不利條件比選，最終，自主研制和開發了加勁鋼桁下節點三向定位調節裝置，輔助下節點在預埋梁段上定位，同時，根據預埋過程中數據的變化，可適時進行三向坐標調整，從而，解決了超長T構懸臂澆筑中下弦節點精確定位6、難題，實現了鋼-混結合。自主研制1700噸下承式節段拼裝架橋機和墩旁垂直提升設備，用于48m節段箱梁拼裝施工。該橋機整機重心低、穩定性好、操作靈活，適用于高速鐵路48m及以下跨度箱梁的節段拼裝，成功解決了復雜條件下高速鐵路48m跨節段拼裝施工的技術難題。首次研制并應用的節段拼裝架橋機液壓翼式支撐橫梁，操作簡便，為濕接縫施工人員提供了良好的作業平臺，實現了節段梁體支撐與操作平臺的統一，并獲得“節段梁拼裝造橋機節段支撐橫梁”發明專利一項。三、工程質量情況1.樁基礎工程樁基施工單位為xx集團有限公司，檢測單位為山東鐵正工程試驗檢測中心有限公司，基礎灌注樁經無損檢測，全部合格。樁基總數：2950根；類7、樁：2916根，占98.85%；類樁：34根，占1.15%。其中主橋樁基720根；類樁713根，占99%；類樁：7根，占1%。2.承臺全橋共有175個承臺，無影響結構安全的裂縫。3.墩臺全橋共有175個墩臺，其中35米以上的高墩154個，無影響結構安全的裂縫，外觀質量滿足要求。沉降觀測：沉降觀測點259個，觀測起、止日期為xx年6月23日至xx年3月2日，最大累計沉降量5mm，已趨于穩定，滿足工后沉降量一般不大于20mm的要求。4.梁體本橋有32m簡支箱梁、48m節段拼裝簡支箱梁、（2108）m單T剛構加勁鋼桁組合結構、248m單T剛構、連續梁等5種梁體結構形式。無影響結構安全的裂縫，箱梁線型8、和徐變滿足設計要求。加勁鋼桁梁工程由具備國內鋼結構制造特級資質的中鐵寶橋集團有限公司加工制造及現場安裝，全橋總用鋼量5000余噸。主桁上弦的連接形式為現場焊接，所有對接焊縫均為一級焊縫標準，采用超聲波探傷檢測。鋼桁梁外表面涂裝體系為兩道環氧富鋅底漆每道40um、一道環氧云鐵中間漆60um、兩道氟碳面漆每道30um，總厚度為200um，涂裝厚度及質量滿足要求。5.聲屏障29865平方米聲屏障安裝線形流暢，表面平整。6.無砟軌道單線長度19.96km，無砟軌道內實外美，表面平整度和光潔度滿足設計和使用要求，無影響結構使用功能的裂縫。四、工程技術資料情況工程技術資料有效，建設管理文件齊全，設計文件完9、整，施工記錄、監理抽檢資料齊全，內容真實可靠，查找方便，可追溯性強。項目檔案已通過西安鐵路局檔案館驗收并移交。五、工程主要質量特色大橋在建設過程中，形成了五大“自主創新技術”。一是主橋15聯（2108）m單T剛構加勁鋼桁組合結構為國內首創，保證了淤積性游蕩型河道行洪要求，加勁鋼桁有效改善梁端轉角及徐變上拱值，減小主梁結構高度，極大地改善地震效應。二是加勁鋼桁與混凝土的連接設計了一種新型開孔鋼板連接鍵結構（PBL鍵），實現了鋼桁與混凝土梁的有效連接。相比傳統的栓釘剪力連接方式，PBL鍵極限承載力高，延性好，抗疲勞性能優。三是加勁鋼桁下節點在主梁懸臂階段預埋，預埋過程受預應力施加、施工荷載變化、箱10、梁徐變、溫度等因數影響。自主研制和開發了加勁鋼桁下節點三向定位調節裝置，輔助下節點在預埋梁段上定位，同時，根據預埋過程中數據的變化，可適時進行三向坐標調整，解決了超長T構懸臂澆筑中下弦節點精確定位難題，實現了鋼-混結合。四是自主研制1700噸下承式節段拼裝架橋機和墩旁垂直提升設備，用于48m節段箱梁拼裝施工。該橋機整機重心低、穩定性好、操作靈活，適用于高速鐵路48m及以下跨度箱梁的節段拼裝，成功解決了復雜條件下高速鐵路48m跨節段拼裝施工的技術難題。五是首次研制并應用的節段拼裝架橋機液壓翼式支撐橫梁，操作簡便，為濕接縫施工人員提供了良好的作業平臺，實現了節段梁體支撐與操作平臺的統一。主橋大部分11、鉆孔樁位于黃河主河槽內，棄渣量達到了187710方，通過設置護筒串聯泥漿循環凈化系統，有效地解決了泥漿的循環排放問題，節約了大量的造漿費用，同時利用小型挖機及時清理泥漿箱中的棄渣，防止棄渣排入黃河中，切實保護了黃河生態環境。六、不足之處 無七、綜合效果及獲獎情況工程先后獲得陜西省優秀設計獎、國家AAA級安全文明標準化工地、中國中鐵杯優質工程、安徽省環境保護示范單位。獲得1項國家級QC成果，3項省部級QC成果，25項國家專利，2項省部級以上科技成果、工法，1項國家重點環境保護實用技術，在國家核心期刊發表專業學術論文7篇。xx特大橋實現了美學、環保、功能、技術、經濟的完美統一，在橋梁建設和科技創新方面寫下厚重一筆。大橋的建成，對山西和陜西兩省的經濟發展起到了巨大的推動作用，其獨特的橋梁結構，挺拔而不失柔美的造型，成為黃河上一道亮麗的風景。經過一年多的運營使用，結構安全、穩定，運行良好，用戶非常滿意。6