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1、道路交通安全保障技術(shù),11-1 道路交通安全管理法規(guī)與宣傳教育11-2 道路交通安全規(guī)劃11-3 道路交通安全設(shè)計(jì)11-4 事故預(yù)警11-5 事故緊急救援,第一節(jié) 道路交通安全管理法規(guī)與宣傳教育,11-1-1.國(guó)家安全計(jì)劃11-1-2.道路交通安全管理法規(guī)11-1-3.道路交通安全宣傳11-1-4.道路交通安全教育,國(guó)家安全計(jì)劃,在“十一五”期間，制定了國(guó)家道路交通安全規(guī)劃實(shí)施綱要，其內(nèi)容包括：道路交通安全現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)、指導(dǎo)思想與目標(biāo)、主要任務(wù)和措施、規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目、規(guī)劃實(shí)施的保障措施五個(gè)部分。1.指導(dǎo)思想 以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持執(zhí)政為民，以人為本，把減少2、道路交通事故死亡人數(shù)，提高道路交通安全，保護(hù)人民生命、財(cái)產(chǎn)安全作為一項(xiàng)基本國(guó)策。,國(guó)家安全計(jì)劃,2.總體目標(biāo) 通過(guò)“十一五”期間的努力，力爭(zhēng)使道路交通安全工作達(dá)到“工作機(jī)制健全、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施完善、道路交通秩序有序暢通、管理執(zhí)法水平提高、交通參與者守法意識(shí)增強(qiáng)”的程度，實(shí)現(xiàn)預(yù)防道路交通事故、減少交通事故死亡人數(shù)的最終目標(biāo)。至2010年，道路交通事故死亡人數(shù)不超過(guò)“十五”期間平均水平，即略低于10萬(wàn)人；“十一五”期間道路交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率逐年下降，下降幅度大于“十五”期間，到2010年不超過(guò)7.0人/w萬(wàn)車(chē)，致死率下降到10%。,國(guó)家安全計(jì)劃,3.主要任務(wù)和措施 加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育；提高3、駕駛員的安全素質(zhì)；改善道路的安全性；改善機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性；強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督；嚴(yán)格路面交通執(zhí)法；初步建成省級(jí)道路交通事故急救與救援服務(wù)體系；進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通事故預(yù)防的科學(xué)研究和技術(shù)應(yīng)用；,國(guó)家安全計(jì)劃,4.規(guī)范實(shí)施的重點(diǎn)工程 公路交通安全工程；農(nóng)村道路交通安全工程；高速公路交通安全管理示范工程；省級(jí)道路交通安全研究中心建設(shè)；省級(jí)道路交通安全管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)基地建設(shè)；市、縣級(jí)道路交通安全教育中心建設(shè)；危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援系統(tǒng)的建設(shè)；,國(guó)家安全計(jì)劃,5.規(guī)劃實(shí)施的措施步驟 通過(guò)機(jī)制創(chuàng)新，進(jìn)一步加強(qiáng)各級(jí)政府道路交通安全責(zé)任制；健全法律法規(guī)，促進(jìn)農(nóng)村交通可持續(xù)發(fā)展；加大道路交通安全資金投入4、，促進(jìn)道路交通安全社會(huì)化管理；推進(jìn)道路交通安全技術(shù)進(jìn)步，依靠科技進(jìn)步保障道路交通安全；,道路交通安全管理法規(guī),1.定義 道路交通法規(guī)在法律體系上屬于行政法，是國(guó)家行政管理法規(guī)的組成部分，是根據(jù)憲法有關(guān)規(guī)定由歸家或地方權(quán)力機(jī)關(guān)依立法程序制定的在管理道路交通方面的單行法規(guī)。2.內(nèi)容 包括車(chē)輛及駕駛員的管理、行人的管理、道路的占據(jù)和管理、交通違章的處罰、道路交通事故的處理、全民交通安全宣傳教育等。3.我國(guó)現(xiàn)有法規(guī) 2004年5月1日正式實(shí)施的中華人民共和國(guó)道路交通安全法、中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例及與之相配套的部門(mén)規(guī)章道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定、交通事故處理程序規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)5、和使用規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定、高速公路交通管理暫行規(guī)定。4.特點(diǎn) 強(qiáng)制性、規(guī)范性、社會(huì)性和綜合性5.作用 建立、鞏固和發(fā)展有利于我國(guó)人民的政治、經(jīng)濟(jì)、文化生活與國(guó)際交往的道路交通秩序，保障人們的交通安全與暢通。,道路交通安全宣傳,道路交通安全宣傳，在不同區(qū)域、不同時(shí)期應(yīng)當(dāng)有不同的重點(diǎn)：對(duì)于近郊和農(nóng)村，主要教育對(duì)象為農(nóng)民；老年人的道路交通安全問(wèn)題應(yīng)放在重要位置；教育的重點(diǎn)應(yīng)為青少年；同時(shí)應(yīng)注意對(duì)暫住人口的道路交通安全宣傳。道路交通安全宣傳教育的主要形式包括:標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)和報(bào)刊等。,道路交通安全教育,1.道路交通安全教育對(duì)象對(duì)駕駛員的教育：對(duì)駕駛員的教育主要是職業(yè)教育和安全教育。對(duì)騎6、車(chē)者的教育：對(duì)騎車(chē)者的教育，主要解決違章行駛的問(wèn)題。2.道路交通安全教育組織建構(gòu)在道路交通安全教育的組織機(jī)構(gòu)上，主張借鑒美國(guó)的道路安全教育模式，建立專(zhuān)職道路交通安全教育機(jī)構(gòu)，并完善該機(jī)構(gòu)的分支部門(mén)。,道路交通安全教育,3.道路交通安全學(xué)校教育 學(xué)校教育是一種意識(shí)養(yǎng)成教育，是貫穿人們一生的終身教育。社會(huì)教育a.它是強(qiáng)化和改進(jìn)公安機(jī)關(guān)對(duì)駕駛員進(jìn)行道路交通安全教育的傳統(tǒng)方式。一方面，堅(jiān)持不懈地開(kāi)展對(duì)老駕駛員的的道路交通安全教育；另一方面，把好初考駕駛員的教育培訓(xùn)及初次申領(lǐng)駕駛證的考核關(guān)。b.充分發(fā)揮各團(tuán)體的力量，全民動(dòng)員。公安交管部門(mén)負(fù)責(zé)制定措施，布置任務(wù)，督促檢查，綜合評(píng)比；各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和其7、他組織把道路交通安全教育作為一項(xiàng)日常工作來(lái)抓，使之在各行各業(yè)、各個(gè)層面得到普及。,第二節(jié) 道路交通安全規(guī)劃,11-2-1.開(kāi)展道路交通安全規(guī)劃的目的和意義11-2-2.國(guó)內(nèi)外道路交通安全規(guī)劃概述11-2-3.道路交通安全規(guī)劃內(nèi)容,開(kāi)展道路交通安全規(guī)劃的目的和意義,道路交通安全規(guī)劃具有保證道路交通安全管理的科學(xué)性及避免決策事物的前瞻性作用。對(duì)于預(yù)防道路交通事故具有重要的戰(zhàn)略意義：它能規(guī)范道路道路交通安全管理工作，明確目前及今后的奮斗目標(biāo)；它將有力推動(dòng)政府領(lǐng)導(dǎo)下的道路交通事故預(yù)防長(zhǎng)效機(jī)制，在客流、物流、車(chē)流迅速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。,國(guó)內(nèi)外道路交通安全規(guī)劃概述,1997年5月在比利時(shí)首都布魯塞爾召開(kāi)15各成8、員國(guó)交通部長(zhǎng)會(huì)議上，制定了歐盟15國(guó)19982005年交通安全規(guī)劃。2000年，美國(guó)運(yùn)輸部出臺(tái)了針對(duì)本國(guó)的道路交通安全規(guī)劃。日本早在1970年頒布的交通安全對(duì)策基本法中明確規(guī)定，中央、都、道、府、縣、市、鎮(zhèn)、村各交通安全對(duì)策會(huì)議必須制訂道路交通安全規(guī)劃，并且按照規(guī)劃實(shí)施執(zhí)行。加拿大政府于2001年制訂的道路交通安全10年規(guī)劃，提出了到2010年道路交通事故死亡率、安全帶使用率、鄉(xiāng)村公路上的死亡人數(shù)等的比率。我國(guó)自1949年以來(lái)，一直沒(méi)有道路交通安全方面的宏觀政策，故制訂道路交通安全規(guī)劃對(duì)我國(guó)而言是一項(xiàng)保障道路交通安全與暢通的工作措施。,道路交通安全規(guī)劃內(nèi)容,道路交通安全規(guī)劃,道路交通安全形勢(shì)分9、析,道路交通安全形勢(shì)預(yù)測(cè),完善組織機(jī)構(gòu),規(guī)劃戰(zhàn)略重點(diǎn),完善交通工程設(shè)施,減少交通違法行為,降低事故率,健全機(jī)構(gòu),規(guī)劃實(shí)施目標(biāo),加強(qiáng)理論研究,加大經(jīng)費(fèi)投入,落實(shí)責(zé)任制,規(guī)劃政策保障,加強(qiáng)安全執(zhí)法,建立事故預(yù)防體系,安全宣傳教育,道路交通安全規(guī)劃的內(nèi)容,1.道路交通安全規(guī)劃實(shí)施目標(biāo) 首先，工作機(jī)制應(yīng)更加完善，道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議作用更加明顯，相關(guān)部門(mén)間的組織協(xié)調(diào)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，形成中央、省、市、縣、鄉(xiāng)五級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)下全面的事故預(yù)防機(jī)制。其次，交通安全形勢(shì)得到明顯改善，死亡人數(shù)從高發(fā)到基本遏制得到基本平穩(wěn)，交通安全狀況步入良性循環(huán)。2.道路交通安全規(guī)劃戰(zhàn)略重點(diǎn) 完善全國(guó)道路交通安全工作部級(jí)聯(lián)系會(huì)議10、制度，健全省、市、縣、鄉(xiāng)、村五級(jí)交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)；提高交通參與者的法律意識(shí)和交通安全意識(shí)；改善道路的安全性，建立完善的事故多發(fā)點(diǎn)項(xiàng)目管理制度，建立道路安全審查制度，完善道路交通安全設(shè)施；嚴(yán)格駕駛員的管理，確保安全駕駛；,道路交通安全規(guī)劃的內(nèi)容,3.政策保障措施 加強(qiáng)各級(jí)政府和相關(guān)部門(mén)交通安全監(jiān)督管理，全面落實(shí)交通安全責(zé)任制；加大國(guó)家、地方對(duì)道路交通安全的投入；加強(qiáng)道路交通安全的科學(xué)研究、國(guó)際交流及人員培訓(xùn)；,道路交通安全規(guī)劃的實(shí)施與滾動(dòng),3.政策保障措施 規(guī)劃應(yīng)當(dāng)成為當(dāng)前和今后一段時(shí)期預(yù)防道路事故的綱領(lǐng)性文件，是交通安全管理的近期、中期目標(biāo)；規(guī)劃編制單位應(yīng)包括：道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議成員11、單位、道路交通安全研究機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校、汽車(chē)生產(chǎn)、維修企業(yè)、汽車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)及道路交通安全協(xié)會(huì)等；規(guī)劃應(yīng)該由政府統(tǒng)一發(fā)布，統(tǒng)一實(shí)施，具體可由全國(guó)道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議制訂、實(shí)施、監(jiān)督和考核；各地的道路交通安全規(guī)劃要始終圍繞全國(guó)規(guī)劃進(jìn)行分級(jí)規(guī)劃、逐步實(shí)施、并確保上下各級(jí)規(guī)劃的銜接和執(zhí)行；規(guī)劃時(shí)限不宜過(guò)長(zhǎng)，一般以35年最為合適；,第三節(jié) 道路交通安全設(shè)計(jì),11-3-1道路交通安全設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)的關(guān)系11-3-2道路線(xiàn)形安全設(shè)計(jì)11-3-3道路路側(cè)安全設(shè)計(jì)11-3-4道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)11-3-5道路交通管控設(shè)施設(shè)計(jì),道路交通安全設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)的關(guān)系,道路交通安全設(shè)計(jì)實(shí)在道路交12、通設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐中逐步形成的。通過(guò)對(duì)大量的道路交通事故資料分析，人們發(fā)現(xiàn)道路交通安全水平與道路交通設(shè)計(jì)相關(guān)，若在設(shè)計(jì)階段考察道路的交通安全性能，發(fā)現(xiàn)并糾正其中的安全隱患，可有效地改善道路交通安全狀況。,道路線(xiàn)形安全設(shè)計(jì),1.我國(guó)的道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定線(xiàn)形存在以下不足：a.根據(jù)規(guī)定的設(shè)計(jì)速度所做的設(shè)計(jì)不一定能保證線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)一致；b.根據(jù)規(guī)定的設(shè)計(jì)速度所做的設(shè)計(jì)不一定能保證設(shè)計(jì)要素之間的相容；d.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車(chē)速之間存在差別；標(biāo)準(zhǔn)一限到底，呆板執(zhí)行規(guī)范；安全設(shè)計(jì)與線(xiàn)形設(shè)計(jì)脫節(jié)；2.道路線(xiàn)形安全設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì) 公路線(xiàn)行設(shè)計(jì)中采用運(yùn)行車(chē)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，其明顯的安全效13、益正逐漸被澳大利亞、法國(guó)、德國(guó)、波蘭、瑞士和英國(guó)等國(guó)家認(rèn)同。,道路路測(cè)安全設(shè)計(jì),1.路側(cè)凈區(qū)簡(jiǎn)介 1974年，AASHTO出版的道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)中的安全問(wèn)題中指出：“為保證安全。依據(jù)具體路段的實(shí)際情況設(shè)置無(wú)障礙的可返回區(qū)域是必要的。”1997年的AASHTO選擇、設(shè)施和設(shè)計(jì)指南修改了路側(cè)凈區(qū)的概念，引入依據(jù)交通量、車(chē)速和路側(cè)地形計(jì)算路測(cè)凈區(qū)寬度的方法。,道路路測(cè)安全設(shè)計(jì),2.路側(cè)凈區(qū)幾何設(shè)計(jì) 前坡：路堤邊坡a.可返回的前坡b.不可返回的前坡d.危險(xiǎn)的前坡 后坡：路塹邊坡 橫坡：是指由相交道路造成的側(cè)路邊坡3.我國(guó)路測(cè)安全設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有在規(guī)范的層面上沿用路測(cè)凈區(qū)的概念。2014、03年出版的道路安全項(xiàng)目評(píng)價(jià)指南中提出，在條件許可時(shí)宜設(shè)置路側(cè)凈區(qū)。我國(guó)現(xiàn)有的公路的邊坡基本屬于危險(xiǎn)地邊坡,道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),1道路照明 道路照明就是使在夜間行駛的車(chē)輛和行人能得到安全和舒適的通行條件，達(dá)到提高通行能力、減少交通事故的目的。2.防眩設(shè)施 防眩設(shè)施是在夜間行車(chē)時(shí)，為防止駕駛員收到對(duì)向來(lái)車(chē)前照燈炫目，而在道路上設(shè)置的一種保證行車(chē)安全并提高行車(chē)舒適性的構(gòu)造物。植樹(shù)防眩 防眩柵（網(wǎng)）防眩板3.護(hù)欄 護(hù)欄是防止車(chē)輛出路外或闖入對(duì)向行車(chē)道而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施。,道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),4.視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施 視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施試驗(yàn)車(chē)行道兩側(cè)設(shè)置，用以指示道路方向、車(chē)行道邊界15、及危險(xiǎn)路段位置等設(shè)施的總稱(chēng)。輪廓標(biāo) 路鈕 分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)5.隔離設(shè)施 隔離設(shè)施是為了防止無(wú)關(guān)人員及牲畜等進(jìn)入、穿越高速公路或?yàn)榉乐狗欠ㄇ终嫉缆酚玫囟氐缆穬蓚?cè)設(shè)置的進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱(chēng)。,道路交通管控設(shè)施設(shè)計(jì),1道路交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志是一種用文字與圖案?jìng)鬟f特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。種類(lèi)a.主標(biāo)志：警告、禁令、指示、指路b.輔助標(biāo)志 交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀和符號(hào)2.道路交通標(biāo)線(xiàn) 種類(lèi)：路面標(biāo)線(xiàn)，立面標(biāo)線(xiàn)，路緣石標(biāo)線(xiàn)和突起路標(biāo) 設(shè)置原則：a.平交路口駛?cè)攵蔚臋C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)，不能少于與其相連的車(chē)道數(shù)；b.要積極開(kāi)辟附加車(chē)道，特別是左轉(zhuǎn)彎車(chē)道；c.導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)與停止線(xiàn)連接，16、其最小長(zhǎng)度為30；d.平交路口駛?cè)攵蔚能?chē)道內(nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭表明個(gè)車(chē)道行駛方向；,道路交通管控設(shè)施設(shè)計(jì),3.交通信號(hào) 19世紀(jì)，人們就開(kāi)始研究交通信號(hào)，用信號(hào)燈指揮道路上的車(chē)輛交通，控制車(chē)輛進(jìn)入交叉口的次序。信號(hào)燈：信號(hào)燈是用手動(dòng)、電子或電子計(jì)算操作，以信號(hào)燈光指揮交通，在道路的交叉口分配車(chē)輛通行權(quán)的設(shè)施。種類(lèi)與組成：車(chē)輛交通信號(hào)燈與行人交通信號(hào)燈 信號(hào)的基本參數(shù)a.信號(hào)相位b.周期c.綠信比,第四節(jié) 事故預(yù)警,11-4-1駕駛員疲勞預(yù)警11-4-2車(chē)輛碰撞預(yù)警11-4-3不良道路條件預(yù)警11-4-4不良交通環(huán)境預(yù)警11-4-5ITS在事故預(yù)警中的作用,駕駛員疲勞預(yù)警,1.駕駛員疲勞預(yù)警裝置 美17、國(guó)研制的打瞌睡駕駛員偵探系統(tǒng)DDDS 轉(zhuǎn)向盤(pán)監(jiān)視裝置S.A.M.DAS2000型路面警告系統(tǒng) 反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀PVP 日本成功研制了電子“清醒帶”2.駕駛疲勞檢測(cè)技術(shù) 駕駛疲勞形成機(jī)理和模型的研究 駕駛員疲勞狀況檢測(cè)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的研究 融合多種方法提高駕駛員疲勞檢測(cè)的可靠性 實(shí)時(shí)、非接觸式駕駛疲勞預(yù)警裝置的研制 駕駛員疲勞報(bào)警裝置的研究及普及應(yīng)用,車(chē)輛碰撞預(yù)警,1.汽車(chē)彎道前方碰撞報(bào)警2.安全車(chē)距預(yù)警技術(shù)3.預(yù)警技術(shù)道偏離,不良道路條件預(yù)警,1.預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建2.預(yù)警界限的確定3.預(yù)警結(jié)果的輸出,不良交通環(huán)境預(yù)警,1.高速公路氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容:高速公路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè) 高速公18、路氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)系統(tǒng)通信2.預(yù)測(cè)預(yù)警服務(wù)、決策管理和信息發(fā)布系統(tǒng) 高速公路氣象服務(wù)產(chǎn)品加工系統(tǒng) 高速公路氣象服務(wù)產(chǎn)品發(fā)布系統(tǒng),ITS在事故預(yù)警中的應(yīng)用,1.監(jiān)視預(yù)報(bào)系統(tǒng)2.警戒系統(tǒng)3.緊急系統(tǒng)4.通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)5.解釋機(jī)制,第五節(jié) 事故緊急救援,11-5-1.事故緊急救援概述11-5-2.事故緊急救援系統(tǒng)11-5-3.事故緊急救援的工作流程11-5-4.ITS在事故緊急救援中的應(yīng)用,事故緊急救援概述,事故緊急救援是指在統(tǒng)一管理下，利用公安內(nèi)部資源及社會(huì)資源，以最快的反應(yīng)速度進(jìn)行傷員救治，設(shè)施搶修、故障排除、交通恢復(fù)等作業(yè)。目前我國(guó)道路交通緊急救護(hù)水平比較低，道路交通事故重傷者在事故發(fā)生后1h作用才19、可得到救護(hù)。,事故緊急救援系統(tǒng),1.救援任務(wù)2.救援支撐條件3.救援系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,救援任務(wù),實(shí)現(xiàn)緊急救援任務(wù)就是保證社會(huì)效益最大化的過(guò)程，具體內(nèi)容包括：搶救交通事故受傷者；幫助當(dāng)事人及乘客脫離困境；轉(zhuǎn)運(yùn)事故車(chē)輛所載乘客和貨物；保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，確保現(xiàn)場(chǎng)勘查順利進(jìn)行；及時(shí)消除火情，確保現(xiàn)場(chǎng)人員疏散和人員財(cái)物完好；實(shí)施交通管制，為救援活動(dòng)提供最優(yōu)路徑，清理事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的車(chē)輛零部件散落物。,救援支撐條件,救援支撐條件是緊急救援任務(wù)高效順利完成及實(shí)現(xiàn)救援要求的保障，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。晚上的救援機(jī)制和救援保障體系，如法律法規(guī)、救援制度、保險(xiǎn)制度、醫(yī)療制度、社會(huì)救助基金等高素質(zhì)的救援隊(duì)伍，如建設(shè)交通專(zhuān)業(yè)醫(yī)院、培養(yǎng)急救人才等。廣泛的救援網(wǎng)絡(luò)良好的救援通信和安全暢通的交通服務(wù),救援系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,事故救援系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)可以省、直轄市為單位，設(shè)立省道路交通救援委員會(huì)，委員會(huì)是由省公安廳、省交通廳、省衛(wèi)生廳等部門(mén)組成，有分管交通的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)；各縣市成立相應(yīng)的委員會(huì)，協(xié)調(diào)各縣市的交通救援工作，并由各縣市分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),