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1、年鐵路工程安全生產(chǎn)事故案例,xx年1月1日11時(shí)50分，xx局豐潤工務(wù)段施工人員進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)京哈線燕郊-通州間K27+960處線路高低嚴(yán)重不良，影響行車安全，立即采取限速措施，檢查發(fā)現(xiàn)，xx燃?xì)饧瘓F(tuán)在沒有與鐵路相關(guān)單位辦理任何手續(xù)、未簽訂安全協(xié)議，在沒有采取防護(hù)措施的情況下，擅自在距線路33米處，進(jìn)行地下開挖穿越鐵路施工，造成線路高低方向不良，嚴(yán)重危及京哈線行車安全，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故,xx年1月17日14時(shí)40分，濟(jì)南局京九線聊城北-楊廟間上行線4106G、4118G和下行線4099G出現(xiàn)紅光帶，下行線4111號(hào)信號(hào)機(jī)滅燈，故障延時(shí)5小時(shí)15分，對(duì)京九線運(yùn)輸秩序影響較大，構(gòu)成鐵2、路交通一般D9類事故。事故的直接原因時(shí)聊城電力華昌有限公司頂管施工時(shí)損傷電纜。,2月18日22時(shí)57分，成都局管內(nèi)K9465次旅客列車運(yùn)行至昭通南花土坡站間K382+493處（無防護(hù)網(wǎng)區(qū)段）撞死一頭黃牛停車，經(jīng)處理后于0時(shí)50分開車,構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,xx年3月21日寧西項(xiàng)目部路基施工整平碾壓，現(xiàn)場拉運(yùn)土方由地方街辦負(fù)責(zé)，貨車司機(jī)安全意識(shí)差，現(xiàn)場監(jiān)控人員過少，司機(jī)在卸完車后，車斗在未放下來的情況下加速駛離，現(xiàn)場人員未阻攔下，造成車斗掛斷鐵路貫通線事件。,1、管理人員安全意識(shí)差，責(zé)任心不強(qiáng)，現(xiàn)場管理混亂，相關(guān)要求實(shí)施不到位，施工安全卡控重點(diǎn)不清，監(jiān)管失控。2、項(xiàng)目部對(duì)土方施工隊(duì)安全要求3、不到位，現(xiàn)場安全檢查不到位。對(duì)現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)未超前預(yù)想，未采取措施及時(shí)預(yù)防，對(duì)現(xiàn)場人員也未及時(shí)提出告知。3、進(jìn)場勞務(wù)隊(duì)雖進(jìn)行安全培訓(xùn)，施工過程機(jī)械司機(jī)更換頻繁，現(xiàn)場施工我行我素，安全觀念差。,4月28日11時(shí)12分，長春市第二煤氣公司在廠區(qū)大門外，沈陽局管內(nèi)長圖線線路南側(cè)防護(hù)網(wǎng)外保護(hù)區(qū)內(nèi)使用鏟車平整取土過程中將信號(hào)電纜挖出拽斷，造成龍泉至長春東間區(qū)間軌道電路紅光帶，構(gòu)成鐵路交通一般D9類事故。長春燃?xì)夤煞萦邢薰緰|郊煤氣廠沒有與設(shè)備管理單位簽訂施工協(xié)議，違法在保護(hù)區(qū)內(nèi)使用鏟車平整場地取土施工，是造成此次事故的主要原因。長春電務(wù)段對(duì)信號(hào)電纜維護(hù)、巡視檢查不到位，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。,上海鐵路4、局杭州工務(wù)段“5.13”鐵路交通一般A類事故,xx年5月13日4時(shí)05分，上海局杭州工務(wù)段檢查監(jiān)控車間衢州探傷工區(qū)作業(yè)組6名職工，按段調(diào)度命令要求在滬昆下行線衢州至后溪街站間K447+350處進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，被后溪街站反方向運(yùn)行的中鐵電化局運(yùn)管公司杭州維管段接觸網(wǎng)作業(yè)車撞上，造成2人死亡，1人受傷。,事故的主要原因：1、不按規(guī)定申報(bào)天窗作業(yè)計(jì)劃。杭州工務(wù)段調(diào)度科在明知探傷工區(qū)沒有天窗作業(yè)計(jì)劃的情況下，沒有了解主體施工單位天窗作業(yè)方案，就盲目下發(fā)了段施工調(diào)度命令，擅自同意該探傷工區(qū)在此天窗點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行探傷作業(yè)，嚴(yán)重違反鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的有關(guān)規(guī)定。,2.天窗點(diǎn)外作業(yè)安全防護(hù)措施不落實(shí)。杭5、州工務(wù)段在沒有申報(bào)探傷天窗作業(yè)計(jì)劃的情況下，又不執(zhí)行天窗點(diǎn)外探傷作業(yè)的安全防護(hù)規(guī)定，現(xiàn)場只安排了1名遠(yuǎn)方防護(hù)員。違反杭州工務(wù)段施工、檢修作業(yè)安全防護(hù)管理辦法（杭工安xx84號(hào)）第十八條“探傷作業(yè)原則上在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，天窗點(diǎn)外進(jìn)行探傷作業(yè)必須實(shí)行兩端關(guān)門式防護(hù)，在作業(yè)組前后2000米各設(shè)置一名遠(yuǎn)方防護(hù)員”的規(guī)定。僅安排的1名下行來車方向遠(yuǎn)方防護(hù)員，卻與作業(yè)組人員在一起，沒有起到遠(yuǎn)方防護(hù)的作用。,3.駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職。駐站聯(lián)絡(luò)員沒有認(rèn)真審閱車站值班員提供的接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)的供電施工調(diào)度命令，沒有關(guān)注接觸網(wǎng)作業(yè)車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間的方案臨時(shí)變化，沒有理解車站值班員通知其作業(yè)車已經(jīng)開出的含義，沒6、有及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員，要求現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車，嚴(yán)重違反上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法（上鐵xx164號(hào)）第六條“接發(fā)列車過程中，在車站值班員復(fù)誦鄰站開車通知、列車接近、開放列車信號(hào)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況，及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員，確認(rèn)現(xiàn)場作業(yè)人員下道，并按規(guī)定在上海鐵路局駐站防護(hù)控制表相應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)行填劃”的規(guī)定。,4.現(xiàn)場防護(hù)失效。發(fā)生事故時(shí)的作業(yè)現(xiàn)場除1名防護(hù)員外，還有1名遠(yuǎn)方防護(hù)員和探傷負(fù)責(zé)人，都沒有認(rèn)真執(zhí)行工務(wù)安全規(guī)則第2.2.15條有關(guān)“現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工地情況”的規(guī)定，沒有起到現(xiàn)場防護(hù)的作用。,5、金華車務(wù)段衢州車站沒有認(rèn)真履行施工協(xié)7、調(diào)的主體責(zé)任。衢州車站值班員明知杭州工務(wù)段探傷工區(qū)在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，且接觸網(wǎng)作業(yè)車反方向進(jìn)入探傷作業(yè)區(qū)域，違反上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法（上鐵工2013267號(hào)）第5.2.1條“天窗點(diǎn)內(nèi)有軌道車、大機(jī)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行或作業(yè)的區(qū)段，不得再安排與其無關(guān)的施工作業(yè)項(xiàng)目”的規(guī)定，沒有制止工務(wù)探傷工區(qū)在該區(qū)域作業(yè)，也沒有主動(dòng)通知作業(yè)車乘務(wù)員注意運(yùn)行。,“5.17”夏普吐勒站一般C類事故,夏普吐勒站改項(xiàng)目部于xx年5月17日16點(diǎn)22分，在夏普吐勒站東咽喉新建東牽出線進(jìn)行安裝保護(hù)線下錨角鋼施工。施工人員20人。為保證人員的人身安全，將臨時(shí)接地封線一端連接在新建牽出線保護(hù)線作業(yè)上，另一端安裝在上行線（東頭X8、F信號(hào)機(jī)至1#道岔間）K1772+180鋼軌處。車站值班員發(fā)現(xiàn)車站東端上行正線K1772+339-K1772+125處出現(xiàn)紅光帶，造成WX708次16:29夏普吐勒站道停車，16:38分紅光帶消失，WX708次16:45分開，站停16分。,事故原因 1、造成此次事故的直接原因是接觸網(wǎng)點(diǎn)外施工時(shí)為保證作業(yè)人員的人身安全，將臨時(shí)接地封線安裝至上行線K1772+180處，正常情況下該保護(hù)線沒有電，此次可能回流線上產(chǎn)生的靜電電壓較高（高于軌道電路電壓），形成逆回流是對(duì)電務(wù)設(shè)備造成干擾的重要原因。2、在新建牽出線鋼柱與既有線軌底掛設(shè)接地分線技術(shù)措施不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀認(rèn)為不會(huì)對(duì)既有線設(shè)備造成影響，出現(xiàn)問題時(shí)9、錯(cuò)過及時(shí)解決問題的時(shí)機(jī)，是造成此次事故的主要原因。,5月28至29日，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司在成都局寶成線沙溪壩至竹園壩間線路撥接級(jí)施工，因施工方案不嚴(yán)密、施工質(zhì)量低、開通條件把關(guān)不嚴(yán)，在施工完畢限速通過3列貨車后，撥接地段線路出現(xiàn)不均勻沉降，高低、水平等幾何尺寸嚴(yán)重超限，再次登記限速25km/h，通過2列車后，線路沉降和幾何尺寸超限程度進(jìn)一步加劇，被迫封鎖線路進(jìn)行應(yīng)急搶修，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。中鐵隧道局、成都局綿陽工務(wù)段同等主要責(zé)任，成都局建設(shè)處、工務(wù)處同等重要責(zé)任。,6月4日，寧夏路橋工程公司在無施工計(jì)劃、無方案、未聯(lián)系登記的情況下，擅自在蘭州局包蘭線銀川南至銀川站區(qū)間，進(jìn)行高速公路10、上跨包蘭鐵路立交橋梁體加固3榀工作臺(tái)托架的安裝作業(yè)，大型吊車懸吊物體侵入限界，被車站人員發(fā)現(xiàn)并報(bào)告列車調(diào)度員，及時(shí)封鎖區(qū)間，扣停列車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。寧夏路橋工程公司全部責(zé)任。對(duì)銀川南站車站工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確處置非法施工的做法，給予通報(bào)表揚(yáng)。,中鐵二十一局集團(tuán)第一工程有限公司津保鐵路JBSG-1標(biāo)“617”高處墜落事故,xx年6月17日7時(shí)左右，王教樹派工人王玉銀、宋蘭（死者）到津保高速鐵路工程JBSG-1標(biāo)段224#橋墩上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。224#橋墩高9米左右，由吊車司機(jī)董猛將二人用吊車吊至橋墩上方工作面進(jìn)行施工，兩人均未佩戴防護(hù)用品（安全帽、安全帶）。施工中由王玉銀扶著水鉆，宋11、蘭負(fù)責(zé)調(diào)試鉆孔的深淺。7時(shí)50分左右，鉆完第一個(gè)孔以后，鉆第二個(gè)孔時(shí)，水鉆底部固定架未固定，鉆機(jī)鉆頭碰到鋼筋被卡住，發(fā)生了反轉(zhuǎn)。手扶鉆機(jī)的王玉銀脫手，鉆機(jī)將宋蘭打下橋墩。,事故救援情況 事故發(fā)生后，王玉銀給隊(duì)長王教樹打電話說宋蘭從224#橋墩上掉了下去。當(dāng)時(shí)正在周圍農(nóng)田里澆地的當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)現(xiàn)后撥打了120急救電話。8時(shí)25分左右120趕到事發(fā)現(xiàn)場對(duì)宋蘭進(jìn)行了搶救，通過心電圖檢查，其已無生命跡象，確定當(dāng)場死亡。,事故上報(bào)情況 接到報(bào)告后王教樹立即向項(xiàng)目部經(jīng)理李蜀新報(bào)告。李蜀新安排人員8時(shí)45分向徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府進(jìn)行了報(bào)告。徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府在規(guī)定時(shí)間內(nèi)均向徐水縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局12、電話報(bào)告，徐水縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局接到報(bào)告后，派人現(xiàn)場核實(shí)情況后，于11時(shí)以傷亡事故快報(bào)形式上報(bào)到保定市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。,直接原因 王玉銀、宋蘭未佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品違章高空作業(yè)，作業(yè)時(shí)違反操作規(guī)程未對(duì)水鉆固定架進(jìn)行固定，鉆頭碰到鋼筋被卡住后，鉆機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)將宋蘭打下橋墩，是這起事故的直接原因。,間接原因 1.瀘州鴻運(yùn)建筑勞務(wù)有限公司，未按施工勞務(wù)承包合同所約定的第十二條勞務(wù)用工管理中12.1款規(guī)定的“禁止18歲以下的未成年人和年滿55歲以上的老人進(jìn)場施工”的相關(guān)約定內(nèi)容，雇傭宋蘭（62歲）進(jìn)行高空施工作業(yè)。,2.瀘州鴻運(yùn)建筑勞務(wù)有限公司王教樹對(duì)派出工人上崗前勞動(dòng)防護(hù)用品佩戴情況檢查不到位。致使13、工人在沒有佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品的情況下違章進(jìn)行高空作業(yè)。,3.項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)用工審核把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)超齡人員進(jìn)行高空作業(yè)的現(xiàn)象沒有及時(shí)制止。安全教育培訓(xùn)不到位，對(duì)工人的培訓(xùn)和崗前教育流于形式，工人缺乏必要的安全知識(shí)，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致違章作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生。,寧西項(xiàng)目部“7.5”中橋承臺(tái)基坑開挖挖斷電纜事件,xx年7月5日零口范圍地下鐵路信號(hào)纜、通信纜較多，多次與設(shè)備管理單位查看現(xiàn)場，現(xiàn)場明確指出地下管線較多，施工前必須提前聯(lián)系。施工負(fù)責(zé)人于xx年7月5日當(dāng)晚，拉運(yùn)1臺(tái)挖掘機(jī)開挖零河中橋1#墩承臺(tái)基坑，現(xiàn)場施工未聯(lián)系設(shè)備管理單位，也未通知項(xiàng)目部安質(zhì)部和工程部，盲目私自施工造成本次挖斷信號(hào)電纜事件。,事故主14、要原因 施工負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄，既有線施工安全重視不夠，存在僥幸心理。施工前沒有聯(lián)系電務(wù)車間人員進(jìn)行現(xiàn)場配合、盯控。施工前零河中橋1#墩基坑范圍挖十字探溝，沒有挖出電纜誤認(rèn)為地下沒有電纜，私自安排機(jī)械夜間進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖施工；沒有執(zhí)行西安鐵路局相關(guān)文件要求：施工前聯(lián)系相關(guān)單位查看現(xiàn)場，確認(rèn)地下管線情況并開挖十字探溝；現(xiàn)場施工設(shè)備管理單位人員及項(xiàng)目部人員共同進(jìn)行現(xiàn)場盯控,8.31寶蘭客專隧道換拱坍塌,xx年8月31日，中鐵一局集團(tuán)公司施工、河南長城監(jiān)理公司監(jiān)理的寶蘭客專鐵路陽坡莊隧道換拱過程中發(fā)生坍塌。主要原因：質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)，施工方案不合理，工序控制不到位，現(xiàn)場組織不力，換拱作業(yè)拖延時(shí)間長，未及15、早全部封閉成環(huán)。,9.19廣大鐵路擴(kuò)能工程隧道塌方事故,xx年9月19日中鐵八局集團(tuán)有限公司施工、鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理的廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程桃園一號(hào)隧道發(fā)生坍塌，造成6人被困洞內(nèi)，后經(jīng)全力救援，救出4人，失蹤2人。,主要原因 違反“安全紅線”規(guī)定，仰拱一次開發(fā)進(jìn)尺過大，連續(xù)開挖達(dá)5米；現(xiàn)場組織部力，仰拱開挖后未及時(shí)灌注混凝土使襯砌封閉成環(huán)，鋼架腳暴露時(shí)間達(dá)11小時(shí)；風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差，未對(duì)埋深較淺（50米）段采取雨期安全措施。,寧西項(xiàng)目部10月挖斷地方電力纜（10Kv）事件,xx年10月二里樓中橋地方電力纜（10Kv）為xx年4月份兩電項(xiàng)目部負(fù)責(zé)改遷過的電力纜，前期為明線，現(xiàn)場16、施工人員都知道此纜。施工負(fù)責(zé)人王紅偉安全意識(shí)差，淡忘現(xiàn)場電纜情況，也未詢問項(xiàng)目部安質(zhì)部和工程部人員，盲目組織挖掘機(jī)開挖施工，造成本次挖斷地方電力纜事件。,事故主要原因 1、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人安全意識(shí)差，現(xiàn)場盲目組織施工，施工前未了解現(xiàn)場地下管線情況，也未電話詢問項(xiàng)目部人員，盲目指揮機(jī)械開挖，存在僥幸心理。2、作為現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場管線情況不掌握，該處為前期遷改電纜，遷改時(shí)間僅過去5個(gè)多月，對(duì)現(xiàn)場電纜情況淡忘。3、鐵路局及項(xiàng)目部相關(guān)要求不遵從、不實(shí)施，施工組織隨意性很大，紅線意識(shí)差。,xx年10月13日，奎北線20時(shí)07分K9792次旅客列車運(yùn)行到福海至依提闊臘站間，423km+017m處因線路防17、護(hù)柵欄封閉不嚴(yán)，羊只進(jìn)入侵入限界鐵路與旅客列車發(fā)生相撞，造成旅客列車區(qū)間停車23分鐘。違反烏魯木齊鐵路局交通相撞（路外傷亡）事故考核辦法（烏鐵安（2013）164號(hào)第十三條第14、16款規(guī)定。,“10.24”施工鏟斷鐵路通信電纜、信號(hào)纜事件,xx年10月24日寧西線零口-渭南西區(qū)間 K10+100-K10+250段路基附屬擋墻基礎(chǔ)CFG樁位于既有寧西線右側(cè)路肩防護(hù)柵欄外側(cè)1.0-2.0m處，現(xiàn)場涉及通信、信號(hào)電纜較多，項(xiàng)目部協(xié)同設(shè)備管理單位于2013年11月及xx年9月，分別對(duì)通信光、電纜和信號(hào)電纜完成了遷改施工。通信光、電纜由原來坡腳下埋，平行改遷到距線路中心約70m處，由于現(xiàn)場條件限制，改18、遷通信光、電纜在K10+200處垂直拐彎(跨道)重回到既有寧西鐵路線上。,xx年3月該段路基施工，改遷跨道通信光、電纜處路基墊土3.7m。xx年8月26日該段施負(fù)責(zé)人聯(lián)系通信車間人員確認(rèn)現(xiàn)場，通信車間明確指出現(xiàn)場地下有跨道光、電纜，要求施工時(shí)提前聯(lián)系。由于施工負(fù)責(zé)人家中有急事回家，分管副經(jīng)理代管該段施工，對(duì)現(xiàn)場情況掌握不清，10月23日組織CFG樁施工隊(duì)進(jìn)場，10月24日開始施工，施工當(dāng)天沒有通知通信、工務(wù)、電務(wù)車間人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，也沒有進(jìn)行電話詢問，現(xiàn)場派技術(shù)員、防護(hù)員進(jìn)行現(xiàn)場盯控，盲目組織作業(yè)隊(duì)開展施工，在當(dāng)天下午14:34分施工K10+200處第11號(hào)樁時(shí)，在埋深1.5米處將通信電纜、19、光纜2根用洛陽鏟打斷，影響渭南西車站下行K467次客車的正常運(yùn)行。,事件發(fā)生后分管副經(jīng)理第一時(shí)間通知通信車間人員到場，及時(shí)組織人員、機(jī)械配合通信車間人員展開搶修工作，在16:10分現(xiàn)場完成搶修工作，線路恢復(fù)正常運(yùn)行。,事故主要原因 1、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、分管副經(jīng)理，對(duì)營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全意識(shí)淡薄，違章指揮、強(qiáng)令作業(yè)，在未通知設(shè)備管理單位及現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控的情況下，擅自安排現(xiàn)場施工，是造成此次事件的直接原因。,2、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、分管副經(jīng)理，在施工準(zhǔn)備階段對(duì)現(xiàn)場的不確定因素如：路基表面高程，電纜線路走向、徑路未明確的情況下，僅以前期施工挖探及原信號(hào)纜遷改的情況為依據(jù)，但對(duì)挖探的錯(cuò)誤方法造20、成的安全風(fēng)險(xiǎn)因素未引起高度重視，心存僥幸，盲目施工，是造成此次事件的主要原因。,3、現(xiàn)場技術(shù)員、防護(hù)員，未督促落實(shí)項(xiàng)目部各項(xiàng)安全管理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)現(xiàn)場架子隊(duì)班前安全檢查及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式，對(duì)存在的問題監(jiān)控不到位，查處力度不夠，對(duì)此次事件負(fù)有重要管理責(zé)任。,4、項(xiàng)目部安全管理意識(shí)薄弱，現(xiàn)場管理混亂，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)未引起高度重視，心存僥幸。施工安排不細(xì)致，班前安全及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式。對(duì)由施工影響營業(yè)線設(shè)備的因素認(rèn)識(shí)不到位、預(yù)想不到位、措施不到位、落實(shí)不到位，對(duì)三令五申的安全問題沒有引起足夠重視，對(duì)此次事件負(fù)有主要管理責(zé)任。,5、項(xiàng)目部主管副經(jīng)理，對(duì)安全控制重點(diǎn)檢查盯控不到位，未及21、時(shí)督促落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管、指導(dǎo)不到位，對(duì)組織檢查的整改落實(shí)不徹底，對(duì)此次事件負(fù)有管理責(zé)任。,“11.8”寧西項(xiàng)目部挖斷過道地埋貫通線,xx年11月8日附屬二隊(duì)高XX私自動(dòng)用機(jī)械開挖K18+350段排水溝基礎(chǔ)，現(xiàn)場無任何項(xiàng)目部人員到場盯控，盲目施工，造成挖斷鐵路貫通線事件。事件發(fā)生項(xiàng)目部得知后，第一時(shí)間聯(lián)系管轄新豐鎮(zhèn)供電車間到場，積極配合現(xiàn)場搶修恢復(fù)貫通線送電，未影響列車運(yùn)行。,聯(lián)調(diào)聯(lián)試違章作業(yè)人身死亡一般A類事故,11月25日17時(shí)25分，濟(jì)南局青榮城際（聯(lián)調(diào)聯(lián)試）D55232次試驗(yàn)列車行至萊陽海陽北間，因中交二航局雇傭的農(nóng)民工在無施工計(jì)劃、未在車站登記、未設(shè)防護(hù)、沒有正22、式職工帶班的情況下，違規(guī)擅自打開柵欄門上線補(bǔ)砟作業(yè)，造成2名作業(yè)人員被撞死亡。,事故主要原因 1、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心不到位，現(xiàn)場施工管理疏忽，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)隊(duì)管理、要求不嚴(yán)，不掌握現(xiàn)場地下管線情況，也未提前掌握作業(yè)隊(duì)次日施工動(dòng)向，存在僥幸心理，安全管理不到位。2、附屬二隊(duì)作業(yè)隊(duì)長高XX安全意識(shí)差，項(xiàng)目部安全培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)未引起高度重視，施工前未通知施工負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目部，現(xiàn)場無項(xiàng)目部人員盯控、防護(hù)，盲目組織施工，負(fù)事件主要責(zé)任。,11月27日，沈陽局三火線88327次，因碰撞在建接觸網(wǎng)固定不牢脫落的接觸網(wǎng)墜砣限制管停車。11月25日，蘭州局蘭新線路外單位在河口南站吊裝活動(dòng)彩鋼房時(shí)，吊臂侵限引起放電，燒23、斷承力索。11月24日，南寧局焦柳線福塘洛滿間，因中鐵十九局棚洞工程施工線纜墜落燒斷承力索。,11.20”寧西項(xiàng)目部撬杠搭軌造成紅光帶事件,xx年11月20日 K15+204箱形橋框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為架設(shè)鋼便梁頂進(jìn)施工，線路采用3副16mD梁進(jìn)行加固，橫抬法頂進(jìn)施工。該工點(diǎn)由工務(wù)段工程公司承攬組織施工，施工人員在對(duì)鋼便梁加固維養(yǎng)時(shí)，由于施工人員操作不當(dāng)，撬杠搭軌，7點(diǎn)32分渭南西車站西端預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)軌道電路瞬間出現(xiàn)4次紅光帶事故，影響上行25208次貨車正常運(yùn)行，經(jīng)搶修8點(diǎn)03分恢復(fù)正常，共計(jì)影響行車31分鐘。,事故原因 1、現(xiàn)場包保領(lǐng)導(dǎo)、施工負(fù)責(zé)人，對(duì)該處施工安全管理不到位，施工過程中24、沒有派專人盯控作業(yè)，營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全意識(shí)淡薄，對(duì)施工現(xiàn)場檢查、要求不到位是造成此次事故的主要原因。2、副經(jīng)理兼安全總監(jiān)對(duì)施工現(xiàn)場安排不到位、檢查不到位，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)是造成此次事故的次要原因。,3、項(xiàng)目部安全管理意識(shí)薄弱，現(xiàn)場管理組織不到位，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)未引起高度重視，心存僥幸。施工安排不細(xì)致，班前安全及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交底流于形式，軌道電路鋼便梁施工安全交底不清。對(duì)由施工影響營業(yè)線設(shè)備的因素認(rèn)識(shí)不到位、預(yù)想不到位、措施不到位、落實(shí)不到位，對(duì)三令五申的安全問題沒有引起足夠重視。主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全控制重點(diǎn)檢查盯控不到位，未及時(shí)督促落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)鋼便梁架設(shè)工點(diǎn)施工監(jiān)管、25、指導(dǎo)不到位，對(duì)此次事故負(fù)有主要管理責(zé)任。,xx年12月7日凌晨2時(shí)10分左右，75558次貨車司機(jī)報(bào)京廣線徐水站至固城站間上行109km500m處，汽車撞入護(hù)網(wǎng)并側(cè)翻。主要原因是：津保鐵路工程，中鐵二十一局在未通知任何單位的情況下，擅自使用自卸車填筑路基，由于路基松軟造成汽車側(cè)翻并碰倒3片護(hù)網(wǎng)，車輛最近點(diǎn)距離線路鋼軌外側(cè)僅為2.0米，險(xiǎn)些造成行車事故。,12月10日20時(shí)24分，南昌局京九線K1122次行至樂化普速場16號(hào)道岔岔前，與九江橋工段違章上道的簡易四輪小車發(fā)生碰撞，造成機(jī)車排障器變形，司機(jī)處理后20時(shí)40分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,九江橋工段在準(zhǔn)備更換重傷鋼軌焊聯(lián)施工時(shí)，違章26、利用列車間隔在線路上使用簡易四輪小車運(yùn)送材料和機(jī)具，現(xiàn)場防護(hù)員得到駐站聯(lián)絡(luò)員K1122次列車運(yùn)行預(yù)報(bào)后，臆測(cè)列車不經(jīng)由小車推行的線路，沒有通知作業(yè)人員下道避車，導(dǎo)致小車被客車碰撞。12月13日13時(shí)03分，廣鐵集團(tuán)京九線Z147次佗城站道通過時(shí)，惠州工務(wù)段使用軌道吊回收舊軌作業(yè)，鄰線旅客列車通過時(shí)未停止吊裝作業(yè)，吊起的鋼軌打橫侵入道限界，機(jī)車左側(cè)扶手刮碰侵限的鋼軌停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,違章頂進(jìn)立交施工導(dǎo)致線路嚴(yán)重下沉,12月16日，中鐵四局在上海局北侖線寶幢站內(nèi)進(jìn)行立交橋頂進(jìn)施工時(shí)線路下沉，幾何尺寸嚴(yán)重超限封鎖線路。初步原因：施工單位違反施工方案要求，完成1、2號(hào)框架箱頂進(jìn)后，在線27、路尚未架設(shè)施工便梁的情況下，提前開挖3、4號(hào)基坑，工作坑開挖面過大，路基邊坡不穩(wěn)沉降，軌道幾何尺寸超限。,無計(jì)劃鄰近線路起梁作業(yè)存在嚴(yán)重安全隱患,12月17日16時(shí)00分，南昌局鷹廈線廈門高崎場廈門間下行K685+950處，廈門工務(wù)段違章利用列車間隔對(duì)放置在線路旁邊的施工便梁使用木枕進(jìn)行起高，在起高過程中由于木枕內(nèi)部腐爛，導(dǎo)致枕木下榻便梁傾斜侵入下行線限界。,上跨鐵路施工組織不當(dāng)導(dǎo)致梁體墜落,2月18日2時(shí)40分，中鐵大橋局在南昌局鷹廈線廈門廈門高崎場間K689+495處，進(jìn)行上跨鐵路的公路橋上防護(hù)棚及貝雷梁架拆除施工，由于參與拆除作業(yè)的兩臺(tái)汽車吊在起吊作業(yè)中未同步，致使一臺(tái)汽車吊傾倒，造成鷹28、廈線上、下行線斷線塌網(wǎng)，中斷上行線行車12小時(shí)29分鐘，中斷下行線12小時(shí)47分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,1223”濟(jì)南局京滬線貨物列車脫軌事故,12月23日，濟(jì)南局京滬線35036次貨物列車運(yùn)行至磁窯站11道的岔后連接曲線處，由于中鐵十六局在磁窯站站改施工時(shí)，在未通知相關(guān)部門和單位的情況下，擅自扒開道床，處理道床下的既有水溝，回填石砟后沒有組織機(jī)車軋道，搗固不密實(shí)，道床松軟，列車通過時(shí)線路下沉幾何尺寸嚴(yán)重超限，造成機(jī)后第35位車輛脫軌，中斷京滬上下行正線1小時(shí)20分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。暴露出設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場勘查不全面、設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場不符，施工單位擅自施工、施工質(zhì)量不良，建設(shè)、監(jiān)理、29、設(shè)備管理單位監(jiān)督管理不力等問題。事故定中鐵十六局主要責(zé)任，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、晉豫魯鐵路通道股份有限公司、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段重要責(zé)任，山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司次要責(zé)任.,事故原因 一是施工單位中鐵十六局進(jìn)行山西中南部鐵路通道引入京滬線磁窯站施工時(shí)，在未通知相關(guān)部門和單位的情況下，擅自扒開道床，處理道床下的既有水溝，回填道床松軟，石砟搗固不密實(shí)，列車通過時(shí)線路下沉幾何尺寸嚴(yán)重超限。二是設(shè)計(jì)單位中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司在勘測(cè)過程中收集站場設(shè)備資料不全，現(xiàn)場勘測(cè)不到位，未發(fā)現(xiàn)站場內(nèi)存在排水溝，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場不符。,三是濟(jì)南局濟(jì)南工務(wù)段作為設(shè)備管理單位，對(duì)既有排水設(shè)備被壓覆、損毀，既沒30、有制止也沒有報(bào)告，對(duì)施工單位擅自進(jìn)行擾動(dòng)道床作業(yè)失察失管，對(duì)新設(shè)備驗(yàn)交把關(guān)不嚴(yán)。四是建設(shè)單位晉豫魯鐵路通道股份有限公司山東指揮部對(duì)建設(shè)、監(jiān)理單位失管失控，對(duì)現(xiàn)場與設(shè)計(jì)不符的問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且在組織靜態(tài)驗(yàn)收過程中也未能發(fā)現(xiàn)。五是監(jiān)理單位山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司監(jiān)理人員未在現(xiàn)場監(jiān)理，未發(fā)現(xiàn)站場內(nèi)存在排水溝問題，對(duì)施工單位擅自作業(yè)沒有及時(shí)制止。,此次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)1754621.5元，其中車輛設(shè)備損失174899元、工務(wù)設(shè)備損失48144元、電務(wù)設(shè)備損失89028.5元，中斷行車損失1372800元，救援費(fèi)用69750元,12月23日，成都局成都工務(wù)大修段在成昆線雙福峨眉區(qū)間進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)時(shí)，由于配砟車側(cè)犁操作人員在通過接觸網(wǎng)桿時(shí)側(cè)犁收回調(diào)整不到位，側(cè)犁將左側(cè)接觸網(wǎng)桿掛斷，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故,12月26日，太原局太原工務(wù)段作業(yè)人員擅自改變天窗作業(yè)項(xiàng)目，利用天窗時(shí)間使用汽車隨車吊吊裝液壓搗固機(jī)，在作業(yè)過程中吊臂侵入接觸網(wǎng)限界，放電燒斷接觸網(wǎng)承力索及接觸線，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。,謝 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