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1、DJK無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng),第一章 系統(tǒng)功能,(1)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能(2)系統(tǒng)對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)的安全防護(hù)功能(3)系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能,成敗調(diào)車(chē),1.1 系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能,（1）系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集站場(chǎng)作業(yè)信息數(shù)據(jù)，為調(diào)車(chē)監(jiān)控提供控制依據(jù)；（2）實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在站場(chǎng)的位置；（3）在地面的彩色顯示屏上顯示站場(chǎng)圖形、調(diào)車(chē)信號(hào)、調(diào)車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)位置、機(jī)車(chē)速度、限制速度、停車(chē)距離及有關(guān)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等；（4）在機(jī)車(chē)的彩色顯示屏上顯示站場(chǎng)圖形、調(diào)車(chē)信號(hào)、調(diào)車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)位置、機(jī)車(chē)速度、限制速度、停車(chē)距離及機(jī)車(chē)工作狀態(tài)等。,成敗調(diào)車(chē),1.2 系統(tǒng)對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的安全防護(hù)功能,（1）在機(jī)車(chē)顯示器上正確顯示車(chē)列前方的地面調(diào)車(chē)信號(hào)；（2）2、防止車(chē)列冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；（3）防止車(chē)列越過(guò)站場(chǎng)規(guī)定的停車(chē)點(diǎn)；（4）防止車(chē)列以超過(guò)允許的運(yùn)行速度走行；（5）防止車(chē)列以超過(guò)允許的連掛速度進(jìn)行連掛作業(yè)；（6）在機(jī)車(chē)上具有語(yǔ)音提示報(bào)警功能。,成敗調(diào)車(chē),1.3系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能,（1）接收站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)單信息，及時(shí)傳送到機(jī)車(chē)上，為機(jī)車(chē)提供作業(yè)單顯示；（2）在作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置對(duì)系統(tǒng)工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存；（3）在作業(yè)過(guò)程中，DJK地面系統(tǒng)將機(jī)車(chē)送回的作業(yè)信息及地面系統(tǒng)工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存；（4）系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能及數(shù)據(jù)地面回放分析功能。,成敗調(diào)車(chē),第二章 DJK系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理（機(jī)務(wù)）,（1）地面設(shè)備3、（2）車(chē)載設(shè)備（3）工作原理,成敗調(diào)車(chē),7,地面控制機(jī)柜,以太網(wǎng),以太網(wǎng),無(wú)線通道,電務(wù)終端,車(chē)務(wù)終端,點(diǎn)式應(yīng)答器,2.1 地面設(shè)備,電臺(tái)天線,成敗調(diào)車(chē),2023-11-29,8,車(chē)載控制主機(jī),地面電臺(tái)天線,查詢器主機(jī),2.2 車(chē)載設(shè)備,車(chē)載電臺(tái)天線,查詢器天線,平調(diào)顯示窗口,第三章 系統(tǒng)控制模式,(1)空線走行控制模式(2)存車(chē)線的控制模式(3)盡頭線的控制模式(4)出站、跟蹤調(diào)車(chē)控制模式(5)無(wú)開(kāi)放進(jìn)路動(dòng)車(chē)報(bào)警,成敗調(diào)車(chē),3.1空線控制模式,2023-11-29,12,成敗調(diào)車(chē),空線走行模式是最普通的模式，“啟動(dòng)”限速43km/h，“推進(jìn)”限速33km/h。,3.2存車(chē)線控制模式,20234、-11-29,13,S1,S2,成敗調(diào)車(chē),存車(chē)線控制模式是本系統(tǒng)最重要的模式控制之一。存車(chē)線限速33km/h，進(jìn)入存車(chē)線前開(kāi)始掉限速，在過(guò)反方向防護(hù)信號(hào)機(jī)前降到33km/h。在距存車(chē)20m前限速降為6km/h。該模式有幾個(gè)需要注意的要點(diǎn)：1.沒(méi)有具體存車(chē)位置的，顯示器的前方車(chē)列距離窗口顯示“”表示距離未知，2.當(dāng)有具體存車(chē)位置時(shí)顯示器前方顯示器窗口才會(huì)顯示距離存車(chē)防護(hù)距離。是否有“6 公里”限速由是否有具體存車(chē)位置決定。,3.3盡頭線模式,2023-11-29,成敗調(diào)車(chē),盡頭線控制模式限速33km/h，特殊情況下需進(jìn)入盡頭線安全距離(20m)內(nèi)停車(chē)時(shí)，乘務(wù)員可小解鎖，使監(jiān)控裝置開(kāi)口8km/h。5、盡頭線、牽出線的土擋是調(diào)車(chē)安全比較薄弱的一環(huán)，本系統(tǒng)的模式控制為進(jìn)入盡頭線(牽出線)增設(shè)語(yǔ)音提示司機(jī)“進(jìn)入盡頭線，控制速度”。,3.4跟蹤出站調(diào)車(chē),2023-11-29,15,解鎖后站界延長(zhǎng)500米后控制（可設(shè)定長(zhǎng)度）,站界標(biāo),虛擬站界標(biāo),成敗調(diào)車(chē),出站或者跟蹤出站調(diào)車(chē)時(shí)候，司機(jī)可在站界標(biāo)前大解鎖，程序?qū)颜窘鐦?biāo)位置將向前虛擬移動(dòng)500米，并且不允許司機(jī)在虛擬站界標(biāo)前再次解鎖。,16,成敗調(diào)車(chē),在調(diào)車(chē)監(jiān)控狀態(tài)下，前方無(wú)開(kāi)放進(jìn)路時(shí)動(dòng)車(chē)，當(dāng)速度超過(guò)5km/h，或累計(jì)走行10米，LKJ-2000啟動(dòng)報(bào)警模式，乘務(wù)員可按警惕鍵暫停報(bào)警，報(bào)警模式如下圖所示:,3.5 無(wú)開(kāi)放進(jìn)路動(dòng)車(chē)報(bào)警,第四章 DJK調(diào)6、車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與弊端,優(yōu)點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)了調(diào)車(chē)作業(yè)安全由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變。（2）系統(tǒng)顯示界面直觀、操作簡(jiǎn)單，更具智能化。（3）具有語(yǔ)音報(bào)警提示功能。（4）系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能。,成敗調(diào)車(chē),18,成敗調(diào)車(chē),（1）實(shí)現(xiàn)了調(diào)車(chē)作業(yè)安全由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變。,多年來(lái)，鐵路企業(yè)的安全工作通常依靠“人盯人”的人海戰(zhàn)術(shù)實(shí)現(xiàn)，這樣的管理方式不僅效率低下，且弊端倍出。從科學(xué)發(fā)展的眼光來(lái)看，“人控”管理模式將逐步淡出企業(yè)管理的視野，取而代之的將是科學(xué)的設(shè)備和系統(tǒng)的管理流程。DJK設(shè)備彌補(bǔ)了LKJ調(diào)車(chē)作業(yè)控制盲點(diǎn)及分析的盲點(diǎn)不足，只要我們用好、管好，調(diào)車(chē)作業(yè)安全系數(shù)的提高指日可待。,2023-17、1-29,19,成敗調(diào)車(chē),（2）系統(tǒng)顯示界面直觀、操作簡(jiǎn)單，更具智能化,系統(tǒng)的顯示屏能夠直觀地體現(xiàn)信號(hào)、道岔、進(jìn)路、機(jī)車(chē)位置、防護(hù)距離、作業(yè)計(jì)劃等多種作業(yè)信息，使機(jī)車(chē)乘務(wù)員一目了然。操作方面只有解鎖操作，且簡(jiǎn)單快捷。智能方面體現(xiàn)為：系統(tǒng)依靠軌道電路自動(dòng)換算車(chē)列換長(zhǎng)，推進(jìn)作業(yè)時(shí)自動(dòng)計(jì)算尾部車(chē)列距防護(hù)信號(hào)距離；系統(tǒng)限制速度下降時(shí)機(jī)與車(chē)列輛數(shù)、接管條件有關(guān)，輛數(shù)越多，接管越少則限制速度下降越早，反之限制速度下降越晚。,2023-11-29,成敗調(diào)車(chē),（3）具有語(yǔ)音報(bào)警提示功能。,系統(tǒng)具有語(yǔ)音提示或報(bào)警功能如下：“白燈，請(qǐng)確認(rèn)進(jìn)路”提示司機(jī)，信號(hào)開(kāi)放，確認(rèn)前方進(jìn)路；“請(qǐng)注意調(diào)車(chē)信號(hào)”提醒司機(jī)注意調(diào)車(chē)信8、號(hào)；“藍(lán)燈，停車(chē)”前方信號(hào)為藍(lán)燈，要根據(jù)距信號(hào)機(jī) 距離和限速來(lái)調(diào)整速度，并不是要聽(tīng)到語(yǔ)音后立即停車(chē)；“注意限速”提醒司機(jī)注意當(dāng)前限速值和距前方信號(hào)機(jī)距離；“進(jìn)入盡頭線，控制速度”前方開(kāi)放進(jìn)路是進(jìn)入盡頭線，要注意限速；“常用制動(dòng)”“緊急制動(dòng)”“卸載動(dòng)作”指相應(yīng)的監(jiān)控動(dòng)作；“解鎖成功”按“解鎖”鍵后，限速上抬，解鎖成功；報(bào)警聲需要按壓“警惕”鍵解除報(bào)警。,2023-11-29,成敗調(diào)車(chē),（4）系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能。,接收車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)單信息，及時(shí)傳送到機(jī)車(chē)上，為機(jī)車(chē)提供作業(yè)單顯示；在作業(yè)過(guò)程中，系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置對(duì)系統(tǒng)工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存；在作業(yè)過(guò)程中，地面設(shè)備將機(jī)車(chē)送回的作9、業(yè)信息及地面系統(tǒng)工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存；系統(tǒng)沿用列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能及數(shù)據(jù)地面回放分析功能。,22,弊端：（1）乘務(wù)員過(guò)分依賴(lài)設(shè)備思想存在的安全隱患。（2）機(jī)車(chē)換向操作時(shí)存在的安全隱患。（3）解鎖操作存在的安全隱患。（4）限速顯示不一致的安全隱患。（5）分析軟件不兼容。,成敗調(diào)車(chē),23,成敗調(diào)車(chē),（1）乘務(wù)員過(guò)分依賴(lài)設(shè)備存在的安全隱患。,DJK設(shè)備在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中為乘務(wù)員提供大量的作業(yè)信息，它體現(xiàn)科學(xué)快捷的同時(shí)也給調(diào)車(chē)安全埋下了一定的隱患。設(shè)備的提供的信號(hào)、進(jìn)路、道岔、防護(hù)距離、機(jī)車(chē)位置等等信息都是通過(guò)軌道電路和無(wú)線通道來(lái)完成，一旦軌道絕緣分路不良、無(wú)線信號(hào)弱時(shí)就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)10、脫網(wǎng)、防護(hù)距離誤差、控制模式誤動(dòng)作等情況，如果乘務(wù)員過(guò)分依賴(lài)設(shè)備，就會(huì)出現(xiàn)間斷瞭望、思想開(kāi)小差等情況，上述兩種情況相遇時(shí)，調(diào)車(chē)事故的發(fā)生就成了一種必然的結(jié)果。因此，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車(chē)安全措施仍是管理人員常抓不懈的重點(diǎn)。,24,成敗調(diào)車(chē),（2）機(jī)車(chē)換向操作時(shí)存在的安全隱患。,DF5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)調(diào)速手柄在“0”位的時(shí)候，工況信號(hào)不得電，監(jiān)控采集不到向前或后狀態(tài)，司控手柄打到1位后系統(tǒng)需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間等信號(hào)上來(lái)方可動(dòng)車(chē)，否則容易引起放風(fēng)。DF7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)手柄在0 位的時(shí)候工況信號(hào)依然得電，只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向手柄，監(jiān)控就會(huì)立即作出反應(yīng)。目前我段安裝DJK設(shè)備的4臺(tái)機(jī)車(chē)車(chē)型都是DF5型，乘務(wù)員在調(diào)車(chē)作業(yè)單機(jī)轉(zhuǎn)線時(shí)必須11、進(jìn)行一次“0”公里狀態(tài)下提調(diào)速手柄到“1”位（此時(shí)機(jī)車(chē)走車(chē)電路得電），若此時(shí)出現(xiàn)機(jī)車(chē)啟動(dòng)電流較大、單閥制動(dòng)壓力小、乘務(wù)員不注意等情況，極可能引發(fā)冒進(jìn)調(diào)車(chē)信號(hào)事故。此條安全隱患的防范措施已在安函202中明確要求“換向作業(yè)時(shí)單閥制動(dòng)300kpa以上”，希望管理人員加強(qiáng)宣傳教育，引起乘務(wù)員高度重視。,25,成敗調(diào)車(chē),（3）解鎖操作存在的安全隱患。,DJK設(shè)備為出站調(diào)車(chē)作業(yè)，壓絕緣調(diào)車(chē)作業(yè)、接近盡頭線時(shí)作業(yè)等情況，設(shè)置了大解鎖功能，此功能允許乘務(wù)員操縱機(jī)車(chē)越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車(chē)信號(hào)或虛擬信號(hào)。為杜絕乘務(wù)員在調(diào)車(chē)作業(yè)中盲目追求作業(yè)效率，違章大解鎖以求降低設(shè)備控制等級(jí)，安全科制定措施如下：1.遇出站調(diào)車(chē)作業(yè)和非正12、常情況時(shí)（如：壓絕緣調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)），在得到車(chē)站調(diào)車(chē)指揮人的啟動(dòng)信號(hào)后，允許使用大解鎖，司機(jī)必須將時(shí)間、鉤數(shù)、出站調(diào)車(chē)通知書(shū)號(hào)碼等記錄在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單上（安全科、車(chē)間納入日分析重點(diǎn)），此外任何情況嚴(yán)禁乘務(wù)員擅自進(jìn)行大解鎖操作，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一律由安全科專(zhuān)題分析，按規(guī)定處理。2.遇調(diào)車(chē)作業(yè)需要接近關(guān)閉的調(diào)車(chē)信號(hào)、虛擬信號(hào)或土擋時(shí)，乘務(wù)員按壓【解鎖】鍵后操縱車(chē)列以不超過(guò)4km/h的速度接近，遇前方為土擋時(shí)，需一度停車(chē)，按壓【解鎖】鍵后，操縱車(chē)列以不超過(guò)4km/h的速度接近。,26,成敗調(diào)車(chē),（4）限速顯示不一致的安全隱患。,如：1.機(jī)車(chē)進(jìn)入有車(chē)線時(shí)，DJK默認(rèn)限速是33km/h，但是平調(diào)接口監(jiān)控限速又是413、3km/h；2.接到平調(diào)“停車(chē)”指令時(shí)，DJK顯示限速為3km/h，平調(diào)接口監(jiān)控顯示限速是0km/h。出現(xiàn)限速不一致時(shí)可能會(huì)誤導(dǎo)乘務(wù)員的情況，存在極大安全隱患，針對(duì)此情況安全科特制定相關(guān)安全措施“乘務(wù)員要杜絕依賴(lài)設(shè)備思想，遵循導(dǎo)向安全原則，遇平調(diào)限速指令、DJK限速指令同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，按限制速度的低值控制調(diào)車(chē)速度，并高聲呼喚應(yīng)答”。,27,成敗調(diào)車(chē),（5）分析軟件不兼容。,目前LKJ分析軟件不支持DJK調(diào)車(chē)作業(yè)信息的分析。調(diào)車(chē)作業(yè)中DJK系統(tǒng)的解鎖，卸載、常用、自停動(dòng)作以及防護(hù)、控制等信息均不能在LKJ分析軟件中體現(xiàn)，給調(diào)車(chē)作業(yè)的日常分析帶來(lái)極大困難。針對(duì)此情況安全科正在與鐵科院、株洲廠聯(lián)系解決。,28,成敗調(diào)車(chē),謝謝大家,