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1、斜巷運輸安全防護裝置及設施,斜巷串車提升時,由于操作人員工作繁雜，如果工作疏忽大意，極易發生操作失誤或違章等現象，如果沒有防跑車和跑車防護等裝置的情況下，在斜巷內車輛會在重力加速度的作用下產生巨大的能量，撞毀井巷內的設備、電纜、管路、毀壞巷道、甚至造成人員傷亡等重大事故。,前言,交流主要內容,一、防跑車裝置二、跑車防護裝置三、一坡三檔四、斜巷運輸安全防護措施五、無極繩絞車安全管理六、運輸管理存在問題及建議,一、防跑車裝置,1、定義 能夠防止在傾斜井巷中發生跑車事故的裝 置，叫防跑車裝置。2、常用的防跑車裝置的類型（1）保險繩（2）阻車器（3）擋車攔,保險繩(1)保險繩強度的安全系數，應不低于合2、格的礦車連接裝置的安全系數。(2)保險繩的長度要合適，不能太短，以免影響礦車連接裝置的正常使用，造成礦車之間連接過緊和不能隨軌道的高、低、轉彎等靈活運行，容易發生礦車掉道，要稍長于礦車自身的連接，使之真正成為礦車連接裝置的后備保護。(3)保險繩不能太長，以防止保險繩落地被磨損，甚至被刮卡而損壞保險繩，或在連接裝置失去作用時造成沖擊斷繩。(4)保險繩要加強檢查和保管，應按絞車提升鋼絲繩的標準要求，避免流于形式，應付檢查。,阻車器 斜巷串車提升時，阻車器按規定安設在斜巷上部平車場入口、上部平車場接近變坡點處及各車場，其主要作用是防止車輛進入摘掛鉤地點和滑入斜巷發生跑車事故。,電動擋車欄,氣動自動復3、位阻車器樣式圖（主視圖）,二、跑車防護裝置 在斜巷內安設的能阻擋住跑車的裝置叫做跑車防護裝置。一、跑車防護裝置必須具備兩個功能：1、識別功能。通過傳感器，能夠識別來自上方的車輛是正常運行，還是發生跑車事故；2、防護功能。對正常運行車輛順利放行，對跑車事故車輛有效地阻擋防護。二、對跑車防護裝置的基本要求是：1、結構要簡單，動作要可靠，維護檢查要方便；2、阻擋跑車過程中不僅要有足夠的強度，而且要求緩沖效果好，把跑車造成的損失降到最低限度；3、跑車事故結束后，跑車防護裝置要能及時復位，盡快恢復生產。,擺桿式跑車防護裝置,雷達測速跑車防護裝置,三、一坡三擋“一坡三擋”是指為保證煤礦軌道運輸安全，用以防4、止發生跑車事故而使用的預防和防止手段。其手段包括防跑車裝置與跑車防護裝置，可能還應該包括礦車制動器。斜井跑車事故的發生，給煤礦運輸造成了較大的安全隱患?！耙黄氯龘酢毙本苘嚪雷o系統能有效地防止斜井跑車事故的發生。“一坡三擋”并不是一個學名，而是對傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置的一個通俗叫法，是對煤礦安全規程第三百七十條內容的概括?！耙黄氯龘酢钡慕M成（一）上部車場接近變坡點處安設自動復位式（或聯動式）阻車器。（二）變坡點下約一列車的長度處安裝第一道跑車防護裝置。（煤礦安全規程中稱為擋車欄）。（三）在斜巷內根據巷道運輸實際工況（巷道坡度、串車質量等）逐級安裝跑車防護裝置。煤礦安全規程對“一坡三5、擋”的規定煤礦安全規程第三百七十條規定：傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定：（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。（五）在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方準打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝6、置必須是常開狀態，并可靠地鎖住。由此可見，“一坡三擋”三個組成部分分別對應上述規定的第（四）、（五）、（一）項。,【解讀】煤礦規程第370條“關于斜井串車提升應安設安全保護裝置的規定”在傾斜井巷中，安設能將已跑車輛阻止住的防護裝置，即應安裝在斜井絞車道的最下端，才能把絞車道內的全部跑車都擋住。因為絞車道很長，跑車沖擊力很大，擋車裝置必須能承受住巨大的沖擊力。有一種是取用一段帶枕木并且加固的軌道，上端可以轉動，下端可以吊起，吊起后形成與絞車道相反的傾角，使跑下來的車輛沿防護裝置向頂板上沖，可減少對防護裝置的破壞力。在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。當礦車被提升到各水平，向7、各水平車場甩車但還未摘鉤時，礦車帶繩沿車場坡道繼續向前運行到車場邊界時，必須有阻車器將車阻止住，防止繼續向前，超出車場范圍，與車場以外的車輛或人員相撞。在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。既不是在絞車道的底部，又是礦車不經過提升就能從車場進入絞車道的車場，稱為上部平車場。上部平車場與外部巷道連接處為車場人口，車場人口必須安設能夠控制由外部巷道進入車場摘掛鉤地點的阻車器。在上部平車場接近變坡點處，即在車輛開始能向絞車道自動滑行的地點之前，還不能自動向絞車道滑行的位置，安設能夠阻止未連掛鋼絲繩的車輛滑入絞車道的阻車器。在變坡點下方略大于一列車長度的地點，安設未連掛鋼絲繩的車輛繼8、續往下跑的擋車欄，這是上一個阻車器第二道防線。上述各防護裝置和阻車器，必須經常處于阻止車輛運行狀態，只有正常運行的車輛接近要通過時才能打開，車輛通過后要及時關閉。與斜井人車共用的絞車道，各防護裝置在升降人員時必須全部打開，升降完人員再關閉，防止人車通過時發生被擋、撞車的傷人事故。,上部平車場安全設施布置示意圖,四、無極繩絞車 無極繩連續牽引車是以鋼絲繩牽引的煤礦輔助運輸系統，主要用于煤礦井下工作面順槽、采區上下山、集中軌道巷。直接利用井下現有軌道系統，實現不經轉載的連續直達運輸，適用于長距離、大傾角、多變坡、大噸位工況條件的軌道運輸，主要解決采區工作面材料、設備及人員運輸，尤其是液壓支架整體運9、輸，也可用于進出罐籠、地面調車等軌道運輸。我礦目前在用無極繩11條。,無極繩連續牽引車典型布置示意圖1、牽引絞車 2、張緊裝置 3、梭車 4、壓繩輪組 5、托繩輪組 6、尾輪,工作原理 無極繩連續牽引車的工作原理就是用無極繩牽引絞車驅動，通過鋼絲繩與驅動輪之間的摩擦力來帶動鋼絲繩運行，從而達到鋼絲繩牽引車輛沿軌道往復運行。,適用條件無極繩連續牽引車是通過鋪設于底板上的軌道運行的，與巷道頂板及支護方式無關，一般適用于所有軌道運輸巷道?？捎糜陂L距離、大噸位、多變坡、大傾角條件下輔助運輸。礦用普通軌道，質量要滿足運送大型設備的要求。整體軌道順直，同時避免陰陽軌道出現，且軌枕間距應在500600mm之10、間。坡度平緩過度，垂直曲線半徑要求15m。水平拐彎處最小水平曲率半徑要求 9m。牽引絞車安裝位置的巷道（硐室）寬度一般需要34m，特殊情況進行擴巷。,無極繩牽引絞車,張緊裝置無極繩牽引運輸系統中鋼絲繩張緊至關重要，可保證鋼絲繩在滾筒繩襯上有較穩定的正壓力，促使牽引絞車正常牽引，而不至于鋼絲繩在滾筒上打滑。另外，在起伏變化巷道運行的鋼絲繩的緊邊和松邊是在經常地變化著，要求張緊系統必須及時相應自調整，保證隨時對松邊鋼絲繩施加一定的初張力，同時張緊系統需吸收起伏坡度變化處和鋼絲繩彈性變形原因而產生的伸長量。特點：張緊裝置為保證系統鋼絲繩有一定的初張力，為絞車正常牽引提供最小張力。張緊裝置可吸收系統鋼11、絲繩由于彈性變形而伸長的部分?；谙到y鋼絲繩布置，所以設有兩組張緊裝置來分別張緊主副繩。,重錘式張緊的優點1、反應速度快 在起伏變化巷道運行的鋼絲繩的緊邊和松邊是在經常地變化著，要求張緊系統必須及時相應自調整，保證隨時對松邊鋼絲繩施加一定的初張力，同時張緊系統需及時吸收起伏坡度變化處和鋼絲繩彈性變形等原因而產生的伸長量。2、吸繩能力大 由于運輸距離長，鋼絲繩變化量較大，要求張緊裝置具有較大的吸收能力3、結構簡單、維護方便。,梭車梭車主要用于與車輛連接、通過彎道和主壓繩輪組，并且具有固定鋼絲繩和儲存鋼絲繩的功能。主要有普通梭車和制動梭車。特點：梭車安放于運輸線路的軌道上，與系統鋼絲繩連接，運輸車12、輛通過三環鏈或連桿與梭車連接，絞車運轉帶動鋼絲繩，鋼絲繩牽引梭車與車列在軌道上往復運行。梭車用來連接礦車、平板車、材料車等車列。固定和儲存系統延伸和回采時多余鋼絲繩。順利通過主壓繩輪組。順利通過水平彎道護軌裝置。,梭車連接牽引車輛儲存回采多余鋼絲繩固定系統鋼絲繩,尾輪軸與基礎固定，系統鋼絲繩繞過繩輪，在運動的鋼絲繩帶動下轉動。支撐整個系統的反力。尾輪安放在運輸系統的終端，用固定鋼絲繩繞過固定隨著運距的變化可方便的移動和固定，以滿足變化運距的運輸線路要求。在運輸液壓支架時，須澆灌水泥基礎固定尾輪。其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。,電控保護系統簡述綜合保護裝置無極繩開關磁阻電控系統無極繩變頻調13、速電控系統在絞車硐室配套無極繩連續牽引車監控裝置,獲取處理各保護裝置數據；配套速度傳感器獲取速度；在各岔道口配有燈光語音報警器，在車輛運行時發出“正在行車，注意安全”的語言和燈光提示，提醒行人注意運行車輛；沿途配套聲光組合信號器；在機頭、機尾分別安裝過卷開關，防止因司機操作不慎使梭車撞上機頭的張緊器或機尾的尾輪。,開關磁阻調速裝置的特點1、具有強大的起動能力：當起動轉矩為150的額定轉矩時，控制器輸入起動電流小于 30的額定電流，非常適合起、停頻繁的工況；2、對外電磁干擾低，系統工作穩定性高；3、調速性能：響應速度快。4、開關磁阻調速裝置控制器只需1臺箱體，安裝設備時占用的空間小。5、需配套專14、用磁阻電機使用變頻調速裝置的特點1、礦用變頻器的選型廠家比較多，功率和電壓等級的選擇范圍也比較廣，便于大功率、高電壓等級的新產品開發與市場推廣應用；2、變頻器技術比較成熟，國內外研究變頻器的廠家比較多，礦方也比較熟悉變頻器技術，有利于系統的安裝與維護；3、變頻調速系統采用三相異步電動機，在變頻器出現故障時，可實現工頻應急運行。變頻調速裝置的存在的普遍性問題1、礦用變頻調速裝置對機芯要求較高，一般機芯對外電磁干擾高，易造成其它系統工作的不穩定，如引起井下瓦斯傳感器誤報警等事故的發生。2、多數變頻調速裝置需配置移動變壓器，增加設備使用、維護成本。3、當系統有需要在大坡上起、停工況時，變頻調速裝置啟15、動扭矩低，容易造成局部溜車，需經過扭矩逐步加載的過程，需經過仔細調速。4、變頻調速裝置一般由變頻器、濾波器及電抗器3-4臺箱體組成，再加上移動變壓器，需要的安裝空間較大。,壓繩輪組系統在起伏變化巷道運行時，鋼絲繩的上漂與拉棚，直接影響著系統運行甚至巷道支護的安全。因此，為防止、鋼絲繩上漂，出現拉棚現象、并有效地防止車輛掉道，就必須采用可靠的壓繩輪組。在軌道凹點處采用強制性壓繩，并防止兩鋼絲繩由于軌道不直而相互交叉。壓繩輪分主壓繩輪組和副壓繩輪組,副壓繩輪組的輪子相對固定,結構簡單；而主壓繩輪組的輪子靠彈簧壓緊,在受到外力作用時會張開，結構相對復雜。壓繩裝置研究及安裝規范,托繩輪組托起運動相反的16、兩根鋼絲繩。系統沿途間隔布置，防止鋼絲繩與軌枕干涉。,導向輪組導向輪組應用于絞車、張緊裝置的安裝線與運輸線路不重合時，將張緊器出來的兩根鋼絲繩導入運輸線路內。絞車偏幫布置時鋼絲繩強制導向。,彎道護軌裝置巷道除底板起伏變化外，還經常出現轉彎。為使無極繩連續牽引車實現連續運輸，減少轉載節，就必須使用彎道護軌裝置。轉彎是通過梭車和彎道裝置來實現的，梭車通過彎道時借助彎道輪組與軌距的偏差，通過牽引板將鋼絲繩強制偏離輪組，實現車輛通過。梭車通過后，鋼絲繩由于張力自行回位，完成轉彎。彎道護軌裝置安裝規范彎道護軌裝置 實現90轉彎轉向角度可調鋼絲繩自動導向防掉道保護梭車過彎,彎道識別,淮煤機電201510 17、號關于進一步加強無極繩絞車安全管理的通知各生產（基建）礦井、工程建設公司：為進一步加強無極繩絞車管理，鞏固斜巷運輸專項整治和輔助運輸工藝改革成果，防止運輸事故發生，特就強化無極繩絞車運輸安全管理要求如下：一、加強無極繩絞車運輸的技術管理，重申以下規定：1、從設計源頭把關，合理設計巷道參數，優化設備布置，普及無極繩絞車運輸工藝，新開工掘進工作面、新投產采煤工作面嚴禁采用 3 臺及以上小絞車接力運輸。2、無極繩絞車主機應設計專門安裝硐室，區段車場與無極繩絞車車場合一布置，建立從區段車場直達采掘工作面的連續化輔助運輸系統。3、巷道系統設計必須做到“平、直、簡”，平面曲率半徑不小于 9 米、豎直曲率半18、徑不小于 15米；掘進施工遇斷層時，要超前預判產狀，堅持“高的降、低的升、掛腰線、兩頭湊”，保證設備運行必須的安全環境條件。二、合理設備配置，重申以下規定：地質條件復雜、多變坡巷道環境下，無極繩絞車運輸必須采用雙梭車牽引方式；巷道條件簡單，且確實不能采用雙梭車牽引的，必須掛保險繩。必須配齊電氣保護、通訊聯絡信號、運行警示信號裝置。三、加強現場使用管理，重申以下規定：-1,1、采區內輔助運輸（包括主軌道上山運輸、無極繩絞車運輸、小絞車運輸）必須采用具有“MA”標志的三環鏈和專用銷連接，運送特殊（超長物料）車輛，三環鏈長度不能滿足連接要求時，可使用兩付以上三環鏈用馬蹬對接，馬蹬必須由具備生產資質的19、廠家制造，強度經校驗合格。嚴禁使用自制加工的硬連接裝置。多輛特殊車輛組列運輸，需要防撞時應在環鏈上設置防撞硬護板（管）。2、無極繩絞車運行時，嚴禁人員跟車，確保“行車不行人，行人不行車”。3、合理設置壓繩輪，保證無極繩絞車的主繩和副繩運行時不飄繩。對巷道起伏變化劇烈（應在設計和施工中盡力避免），確實壓不住主繩時，要采取設置隔離柵欄對行人通道和繩道進行隔離、設置警示牌等措施。4、無極繩絞車實行加鎖管理，司機、信號把鉤工必須持合格證換牌、換鑰匙方可上崗操作。5、認真落實操作前、工序轉換時的安全確認等各類管理制度。運送“四超”車輛時，應制定專項措施并嚴格執行。6、堅持“掉道就是事故”原則，一旦掉道，20、應立即停止作業，及時向單位值班和調度所匯報，制定車輛掉道復軌安全技術措施，跟帶班領導現場指揮，嚴格按照措施進行復軌作業，嚴禁硬拉硬拽強行復軌。四、加強專業化監督管理，重申以下規定：1、嚴格按照“屬地管理和專業化監管相結合”的運輸管理原則要求，明確無極繩絞車安裝、使用、維護、監管單位責任；機電科“運管辦”要加強對采區內部無極繩絞車安裝、使用、維護等工作的業務管理，加大監督檢查力度，對檢查發現的問題和隱患按照“五定表”形式落實整改。2、全面加強屬地管理單位及分管領導主體安全責任和業務管理部門及分管領導專業化監管責任，因管理不力造成運輸事故的，依據安全生產 1 號文規定，嚴肅追究有關人員責任。20121、5 年 2 月 10 日-2-,五、運輸管理存在問題及建議1、加強運輸質量標準化管理工作。機電運輸質量標準化是確保礦井安全生產的基礎。有的單位抓質量標準化具有偏見性。從現場來調查來看，對于集團公司、礦下發機電方面的新標準、規范職工并不知情，甚至管理者都不知道。在井下每次質量標準化創建時，采掘設備材料碼放以及環境衛生都相當整潔，而機電設備灰塵往往厚厚一層，無人問津。沒有形成“大機電、大運輸”的觀念。因為現場人員大都是生產的班隊長。主要體現在綜采、綜掘單位。2、關注機電運輸管理工作，重視機電運輸管理設備的超負荷運行是造成系統和設備損壞的主要原因。因此，生產中禁止設備超負荷運行。正確、合理的檢修才是22、安全、高效的保障措施，設備的使用和維護要象汽車定期保養那樣去進行，要根據設備的生命周期、按照制定的標準如實的定期檢修和記錄。3、加強運輸自主管理，做到專管監管相結合?，F今運輸監督人員較少，實際工作中,不可能去每個采區一次巡查到位。只能采用重點管控式。這就要求基層單位班隊長平時要加強自主管理，自我加壓，自我提升。,尊敬的各位領導，各位同事：以上在交流中不妥之處，特別是本人提出的個人觀點和看法，敬請各位領導和同事們批評指正。同時，借此機會，也向關心、支持、理解運輸工作的各位領導和同事們表示衷心地感謝！祝大家永遠平安、幸福！,謝謝大家,Thanks for your time,謝 謝！,Thanks for your time,