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1、高速鐵路火車(chē)站商業(yè)物業(yè)的開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng) 前言 2005 年楊寶民帶領(lǐng)人員系統(tǒng)考察日本新干線高速鐵路站點(diǎn)商業(yè)物業(yè),從日 本大阪的新干線難波城到京都火車(chē)站購(gòu)物中心,我們深感高起點(diǎn)開(kāi)發(fā)我國(guó)高速鐵 路站點(diǎn)物業(yè)的重要性迫切性。 我們不僅要充分利用高速鐵路火車(chē)站點(diǎn)的商業(yè)物業(yè),而且要充分利用并規(guī)劃 好周邊 8 公里土地的商業(yè)價(jià)值, 完善高速鐵路經(jīng)過(guò)城市的商業(yè)布局,充分發(fā)揮高 速鐵路的連帶作用。 本文以長(zhǎng)沙高速鐵路站點(diǎn)物業(yè)及周邊 8 公里區(qū)域作為研究案例,運(yùn)用區(qū)域經(jīng) 濟(jì)學(xué)和商業(yè)經(jīng)濟(jì)的知識(shí),重點(diǎn)闡述商業(yè)定位和周邊城市規(guī)劃與商業(yè)規(guī)劃的新思路; 運(yùn)用總部經(jīng)濟(jì)理論,探討在長(zhǎng)沙依托新火車(chē)站建設(shè)我國(guó)中部區(qū)域 CBD 的可行 2、性。 對(duì)即將興建的京滬高速鐵路等 21 個(gè)站點(diǎn),我們重點(diǎn)分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色和重 點(diǎn)站點(diǎn)的商業(yè)規(guī)劃特色,介紹如何借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),利用高速鐵路興建機(jī)會(huì),順 利實(shí)現(xiàn)商業(yè)布局的轉(zhuǎn)型和城市經(jīng)營(yíng)的升級(jí)換代,充分發(fā)揮高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì) 和諧發(fā)展的火車(chē)頭作用。 一、 高速鐵路開(kāi)發(fā)及其對(duì)重點(diǎn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 1.武漢廣州高速鐵路對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 2.京滬高速鐵路對(duì)濟(jì)南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 二、 高速鐵路鐵路站點(diǎn)商業(yè)項(xiàng)目的定位方法 1.城市中心商業(yè)定位方法 -購(gòu)物中心與商業(yè)街區(qū)結(jié)合 以零售商業(yè)為主 2.城市邊緣商業(yè)定位方法-購(gòu)物長(zhǎng)廊為主 可以在相鄰區(qū)域考慮批發(fā)市場(chǎng) 功能 三、 日本高速鐵路站點(diǎn)商業(yè)項(xiàng)目的典型案例3、京都火車(chē)站 四、 武廣高速鐵路長(zhǎng)沙新火車(chē)站商業(yè)廣場(chǎng)的項(xiàng)目 五、 長(zhǎng)沙城市生態(tài) CBD 的策劃思路 一、 高速鐵路開(kāi)發(fā)及其對(duì)重點(diǎn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 1.武漢廣州高速鐵路對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 打開(kāi)地圖，我們就能看到，京滬鐵路的兩端是中國(guó)最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。“這種關(guān)系就像一個(gè)啞鈴，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角 是啞鈴的頭，京滬鐵路是中間的桿。”長(zhǎng)三角是一個(gè)已經(jīng)發(fā)展成熟的經(jīng)濟(jì)區(qū)，現(xiàn) 在需要的是向外輻射其產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而環(huán)渤海是一個(gè)正在建設(shè)的新經(jīng)濟(jì)區(qū)域，正 需要承接這種輻射。但現(xiàn)在這個(gè)啞鈴的桿顯然是太細(xì)了。怎么辦？ 圖 2 京滬高速鐵路關(guān)鍵數(shù)據(jù)示意圖 京滬鐵路堪稱(chēng)中國(guó)最繁忙的鐵路，沿線居住著全國(guó) 1/4 以上的人口，還有 濟(jì)南、蚌埠、徐州這樣的交通重鎮(zhèn)。京滬鐵路只占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的 2%，卻 承擔(dān)了全國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的 10.2%和 7.2%，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路 平均運(yùn)輸密度的 4