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1、企業生產項目機加工車間質量管理制度編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 機加工車間質量管理制度1. 車間主任是車間質量管理的主要責任人。2. 班組長是生產班組質量管理的主要責任人。3. 檢驗員是執行車間質量管理制度的責任人。4. 各工種廢品指標如下：普通車床數控車銑工鉗工磨工中心.數控銑2%1%0.5%2.%0.5%0.5%加工者對廢品指標負責；超出指標部分由加工者承擔損失。同一批零件如果出現30%以上的廢品，視為成批廢品事故，流動檢驗員和班長要承擔相應的責任。5. 班長，檢驗員及操作者若發現圖紙和加工工藝文件上的異常，2、要在第一時間向技術人員反應，經技術人員確認后開始執行，任何人不得擅自更改圖紙和工藝。6. 車間實行首件三檢制度。操作者加工完每道工序的第一個零件，必須在自檢合格、班長復檢、檢驗員確認合格后，方能開始批量生產。7. 檢驗員和班長必須加強巡檢力度，并承擔相關責任以及必要的監督義務。每班次必須保證巡檢4次以上，對技能差的操作者增加巡檢次數。8. 實行“無故障交檢”制度，樹立質量第一觀念。操作者對交檢的零件，必須做到逐個自檢。確定合格后才能交檢。自檢確定不能返修的超差品，與自檢合格品分開交檢，并注明超差部位情況。要主動把自檢廢品交給檢驗，并在檢驗廢品單上簽字。9檢驗員要對交檢的零件進行分類復檢，需返修3、的開出返修單通知交檢者，并責成取走零件。超差品由檢驗負責人做出處理決定。能使用的部分，開出超差品處理單交車間統計員；對檢完合格品和處理完的超差品，通知調度員轉工；無后續加工工序的零件開出合格證，合格證上注明內有超差品數量。10.檢驗員和班長對加工者使用的工裝或自制工裝，必須現場與加工者共同確認，保證首件合格后準予使用。11.操作者使用的量具必須與檢驗員的量具保持統一。特別是千分尺、百分表、塞規等精密量具，使用前必須經檢驗員校準才能使用監督。12.操作者接到生產任務后，有檢驗上道工序零件是否合格的權利和義務，在確認上道工序零件合格、數量準確后，才能進行后續加工，否則責任自負。13.檢驗員對檢驗零4、件的數量負責。要按照工藝流程記錄卡片上一道工序的數量，核準本工序交檢者的交檢數量，本工序交檢數量：合格品+廢品+超差品總數低于上道工序數量，均按廢品開出廢品單，由交檢者簽字認可。無加工者簽字的廢品單和超差品單，檢驗員拒絕調度轉工，調度員要立即報告車間主任。14.檢驗員對加工者生產任務單簽字蓋章的數量，必須與工藝流程記錄卡片上的數量一致。15.根據車間是多品種小批量的生產特點，原則上實行工序完工零件100%檢驗方式。檢驗員也可以對車間質量標兵和信得過操作者的零件實行抽檢。16.樹立文明生產理念，加工者對加工的零件必須擺放整齊，確保無磕碰傷的隱患。對擺放不整齊的加工者，檢驗員要責成擺放整齊后給予檢5、驗。17.經檢驗合格零件，檢驗員要及時通知車間調度員轉工序。對無后續加工的零件，開出合格證，調度員憑合格證開單入庫。車間計劃員依據半成品庫核準的數量核對任務完成情況。18.經操作者簽字的廢品單，一式兩份，一份由檢驗員存檔，一份由檢驗員交給車間計劃員，計劃員確認后，再轉交給車間統計員結算廢品損失。19.公司各部門協作的工序加工零件，由調度員負責轉工，并對工期、磕碰傷、銹蝕，數量及工藝流程記錄卡片的填寫完整承擔責任。若因此造成的廢品單由調度員簽字負責。2014-3-27 正義網北京4月10日電(見習記者何青 實習生溫雅雲)中國政法大學新聞與傳播學院第一期“傳播熱點論談”于4月9日晚舉行。在馬航客機6、失聯一個月之際,活動以“學科視野下的馬航事件為主題,邀請來自法學和新聞傳播學界的專家展開討論。針對乘客家屬的索賠問題,中國政法大學國際教育學院院長、國際法學教授宣增益表示,不建議在美國起訴,最好在中國或者馬來西亞的法院起訴。在美起訴或許賠償額高但成本也高“事實查清后,到底在哪個國家的法院起訴?有人說,是不是在美國起訴更好?美國的確在損害賠償這一方面的賠償額非常之高,不僅有實際損失的賠償,還規定了一些懲罰性的賠償。”宣增益教授表示,按照有關國際公約,即1999年蒙特利爾公約的規定,承運人的主要營業地以及航班的出發地馬來西亞、航班的目的地中國,其法院均擁有管轄權。公約還規定,乘客的慣常居住地法院同7、樣能夠管轄。“在這架飛機上,大多數乘客是中國公民,也有其他國家公民。美國法院在一定條件下的確擁有管轄權,因為有美國乘客在飛機上。”但是,宣增益教授表示,不建議在美國法院起訴,“因為馬來西亞、美國、中國均是同一個國際公約的締約國,即使在美國法院起訴,當地法院很有可能按照公約的規定判決賠償額度。“由于美國乘客很少,在美國訴訟并不一定是非常有利的。原因之一就是其訴訟時間冗長,之二是其訴訟代理費用非常昂貴。”中、馬法院賠償額度基本相同宣增益教授說,最好的情況是,在中國或者馬來西亞的法院起訴。中國現已加入了蒙特利爾公約,按照公約規定,不論任何責任,應先期賠償十余萬特別提款權,相當于100余萬元人民幣。在8、找到黑匣子、查明事件原因之后,還將進行額外的賠償。“在我看來,在中國法院起訴或者在馬來西亞法院起訴,獲得賠償額度基本相同。而且在中國法院起訴,訴訟時間沒有那么長。”此外,宣增益教授介紹說,目前世界上多數國家都是1999年蒙特利爾公約的締約國,無論在哪個國家起訴,只能夠按照這個公約的規定進行賠償,也不能超越這個公約規定的范圍。“一般情況下,涉及眾多受害人的案件,都采取集團訴訟的方式,組成律師團在一個地方提出訴訟。”延伸閱讀:1999年蒙特利爾公約,即統一國際航空運輸某些規則的公約,是以統一國際航空運輸規則和國際航空運輸承運人責任為主要內容的多邊國際公約。我國于2005年6月1日批準了該公約,公約9、自2005年7月31日起對我國生效。2009年,國際民航組織發布1999年蒙特利爾公約限額修訂生效的通知。根據公約第二十一條,對于因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失,對每名旅客第一梯度的賠償責任限額由100,000特別提款權(約合人民幣106.912萬元)提高至113,100特別提款權(約合人民幣120.917萬余元)。中新網4月10日電據美國紐約時報9日報道，馬航MH370航班客機失蹤一個多月后，搜尋人員承諾將在海洋中徹底搜索，找到飛機的黑匣子。但隨著為數據和聲音記錄器的聲學信標供電的電池逐漸耗盡，找到飛機殘骸以及機上人員遺骸的可能性也愈加渺茫。多次的失誤、干擾以及政府方面的延誤令這次搜尋行10、動效率低下。就搜尋中出現的失誤，紐約時報首先指出，一些有關飛機失蹤地點的最初報告可能是不準確的。3月8日凌晨1點19分，MH370起飛大約40分鐘后與空管人員進行了最后一次聯系，當時的通訊情況正常。幾分鐘后，向地面雷達發射有關飛機身份、高度和速度等信號的應答器失靈，或者被關閉，沒有向地面控制人員發送任何將要向西轉彎的信號。憑借僅有的這些信息，搜尋人員最初把主要精力放在飛機失去聯系時所在的區域泰國灣和中國東海。報道稱，就在飛機的監控責任從馬來西亞的空管人員轉移到越南方面時，飛機偏離了航線。駕駛艙內人員與馬來西亞的空管人員結束了通話，但從未與越南方面建立聯系。這可能導致就連人們意識到飛機失蹤的時間11、也被延遲。截至北京時間9日，位于澳大利亞珀斯的搜尋MH370航班聯合協調中心確認，已在南印度洋搜尋海域北區探測到4次與失聯客機黑匣子特征相符的脈沖信號。然而，據信由美軍提供、能在水下利用聲吶、攝像機探測的“藍鰭金槍魚”自主式水下航行器依然“按兵不動”，引發不少疑問。為何不立即入海探測既然聲波定位儀探測到信號，為何不立即放“藍鰭金槍魚”入海探測？前美國運輸部督察長瑪麗夏沃解釋說，探測到脈沖信號的位置不等同于信號源所在位置。在同一平面上，信號源可能位于探測點方圓約8000米內的任何一點，更何況這一信號從至少4000米的深海發出。因此，探測到脈沖信號不意味著就定位了黑匣子。能否與聲波定位儀同搜能否讓12、“藍鰭金槍魚”和聲波定位儀同時搜尋？美軍提供的拖曳聲波定位儀和“藍鰭金槍魚”均部署在“海洋之盾”號上。在同一片水域中，兩個利用聲波探測的儀器會相互干擾，因而不能同時使用。實際上，聲波定位儀與信號源一個在水面，一個在深海，這數千米距離中的任何環境變化都可能導致信號丟失。即便一條魚游過，也可能給信號探測帶來干擾。因此，為避免海水涌動對信號探測造成影響，澳方已開始限制與“海洋之盾”號在同一片水域內搜尋的艦船與飛機數量。為何不代替聲波定位儀既然不能同時使用，為何不用“藍鰭金槍魚”代替聲波定位儀搜尋？印度尼西亞獨立航空分析師格里蘇亞特曼解釋說，“藍鰭金槍魚”的搜尋原理是依靠聲吶設備在海底掃描，但一整天只13、能搜尋相當于一個足球場大小的區域，搜尋一平方公里可能需要一個月。而根據澳方公布的數據，盡管搜尋海域面積最近幾天顯著縮小，9日搜尋面積仍有大約7.5萬平方公里。聯合協調中心負責人安格斯休斯敦指出，同一時間內，聲波定位儀的搜尋面積相當于“藍鰭金槍魚”的6倍，“如果我們現在下潛，展開目視搜尋，那要花很多很多天，因為掃描海底是件非常緩慢、非常艱苦的工作。”海洋之盾號劃定的（信號）區域越精確，水下航行器之后的搜尋越容易。”休斯敦說。到底何時才能下水聲波定位儀還能用多久？換言之，“藍鰭金槍魚”何時能下水？澳方暫時沒有給出“藍鰭金槍魚”的下水時間，稱待黑匣子徹底停止發射信號后，才會動用“藍鰭金槍魚”。實際上14、，黑匣子信號發射器的電量7日已達到設計壽命，理論上至多再維持15天。休斯敦承認，與5日探測到的兩次信號相比，8日探測到的信號“更微弱”，一種可能是因為探測點離信號源更遠，另一種可能是電量正在枯竭。究竟有多大能耐“藍鰭金槍魚”究竟有多大能耐？“藍鰭金槍魚”的全稱是“藍鰭金槍魚21型自主式水下航行器”，長493厘米，最大下潛深度4500米。這意味著，信號源所在位置可能接近這款航行器的極限。休斯敦確認，“藍鰭金槍魚”能夠利用旁側聲吶和攝像機下潛搜尋，但一次只能裝配一種設備。通常情況下，它首先使用聲吶探測，發現可疑目標后回升至水面，改裝上攝像機后再次下潛，為搜尋人員提供水下畫面。澳方上午表示信號源海底15、地形資料稀缺給搜尋帶來極大難度專家解讀深海繪圖尋黑匣子今天上午，澳大利亞聯合協調中心總協調人休斯頓表示，監測到的信號源的海底地形資料稀缺，給尋找黑匣子帶來極大難度。對相關海域的海底進行精細的測繪成為了一大重要條件。據新華社消息，中國“海巡01”輪攜帶的多波束側掃聲吶主要用于水下地貌勘測以及水下目標的探測。上海海事測繪中心測量隊隊長張良表示，這套聲吶在20節的速度下不影響精度，相當于“水下B超”。為此，法制晚報記者專訪了長期致力于海底測繪的山東科技大學測繪學院副院長陽凡林教授和中國海洋大學海洋地球科學學院常務副院長王厚杰教授，兩位專家均表示，深海測繪對后期打撈黑匣子乃至飛機殘骸至關重要。1聲波發16、射陽凡林介紹說，深海多波束可以發射不同頻率的聲波，最快3秒聲波可從母船到達4500米深的海底。多波束固定在船上作業的情況較為普遍，也有隨水下機器人下潛的情況。2回聲處理多波束測深系統由回聲測深設備和回聲處理設備兩大部分組成。船只不僅發射多波束，還會對反射回來的信息進行處理、成像。3最終成像在多波束接收裝置上顯示的海底圖像上的顏色，即為根據不同回波強弱顯示的水深和海底類型，而顏色可以根據不同的軟件來設定，并不唯一。法航447空難也曾做測繪“在陸地上，人們想在深夜看清東西需要用燈光。但是因為海洋中光透的距離有限，就需要使用聲波，借助聲學設備來完成對一定距離外的東西的了解，深海多波束就是一種通用的儀17、器。”王厚杰表示，目前，各方正在搜索的疑似海域水深達4500米，海底地形可能相對復雜，不排除有海溝等復雜地貌。鑒于此，應該選用深海多波束來測繪海底的精細地形，只有測繪地形結束，才能進一步用水下移動裝置來打撈。此前，法航447空難也有類似工作作為輔助。測繪精準度將決定打撈難度陽凡林介紹說，深海多波束發射的聲波呈扇形，而廣角的角度與水深有關，水越深角度越小，如果是4500米，角度大概為60。王厚杰認為，在黑匣子可能存在的海底進行測繪，可能需要數天或數周的時間，因為這個時間取決于要測定的劃定范圍。一旦多波束探測的工作結束，繪制地圖是一個很快的過程，現在由計算機來進行，最快一兩天即可完成。在最后完成的18、測繪地圖上，將標明經緯度坐標、海洋深度、比例尺等信息。王厚杰表示，在地圖上，需要標明兩個最核心元素，即海底地形和地貌單元。比如海底的地形是山還是溝，海底的地貌單元是巖石還是泥，這些都將關系到未來的打撈工作。而測繪的精準度直接決定后期的打撈難度的大小。陽凡林表示，深海測繪工作以系統龐大、結構復雜和技術含量高著稱，世界上主要有美國、加拿大、德國、挪威等國家在從事。新浪體育訊 天無絕人之路之路，彩票大獎有時會扮演轉運的關鍵之匙。河北小伙在被生意伙伴騙的一窮二白，全家老小蝸居地下室之后，將翻身希望全部寄托在彩票大獎上，大手筆買彩終于中得751萬元。雖然獎金只夠還債，但好歹可以重回生活起跑線。湖北劉先生19、同樣被生意伙伴騙光家產后，中得506萬大獎，一舉翻身。小伙被騙數百萬后中751萬：終可帶父母搬離地下室今年3月20日，河北一小伙以1張1848元大單中得雙色球頭獎1注、三等獎36注，一舉斬獲751萬元。但領獎時，小伙卻一直悶悶不樂，絲毫沒有中得大獎的興奮。因為，稅后600萬余元的獎金只能在他兜里揣一小會兒，就得裝進別人的口袋了。原來，這位“幸運”的小伙，原本過著富足的生活，因不聽家人勸阻，輕信別人，幾年前貸款數百萬元與朋友合伙做生意。卻不料小伙伴竟卷走了全部資金，從此杳無音訊，至今仍下落不明。他被騙了！此后，巨額貸款壓得他只好賣掉父母的房子、掏光所有的積蓄，帶著父母蝸居在地下室里。打那之后，他20、時常把“不聽老人言、吃虧在眼前”掛在嘴邊，自責自己“敗家”。由于要還的貸款太多，他將翻身的希望完全寄托在彩票大獎身上。從被騙前五元、十元的圖樂式買彩，到被騙后大手筆復式買彩，彩票似乎已經成為他賭人生、賭未來的工具。他很清楚沉迷彩票的危害，“不逼到這個份上，我不會這么買”小伙如是說。抱著這種僥幸心理，小伙開始了自己的“復式之旅”。幸虧老天眷顧了他，讓他中了大獎。否則，恐怕連他自己都難以想象他今后的人生會是怎樣。此次中得的600萬元獎金還完欠款之后，也就所剩無幾了。“經歷了一番大起大落后，我終于又回到了零起點，沒有窟窿了”小伙還是很感覺這堪比甘露的大獎。領獎時，小伙吐露了一直難以言語的心聲：繼續夢21、想、不再與人合伙、不再輕信別人、帶著父母搬離地下室！辣評：想靠彩票暴富，與守株待兔無異。人活一世都會遭遇苦難和悲傷，偉人們鋼鐵般的意志大都正是在苦難中打磨出來的。感謝苦難，感激幸運，且行且珍惜今天上午，澳大利亞總理阿博特表示，目前在南印度洋搜尋所得到的信號非常肯定是來自于MH370航班的黑匣子。在中國外交部的發布會上，有記者向阿博特提問，昨天宣布搜尋到的相關信號是來自于MH370航班上的黑匣子有何依據。阿博特表示，澳大利亞方面是基于非常先進的設備，經過非常復雜的搜尋，以及嚴密的研究才得出的相關結論，所以澳大利亞方面非常肯定目前得到的信號是來自于MH370航班的黑匣子。他表示，這一進展最大的一個22、貢獻就是可以盡快地縮小搜尋的范圍。澳大利亞聯合協調中心今天發布馬航MH370搜尋最新安排，“海盾”號將繼續用拖曳聲波定位儀尋找，并嘗試定位與失聯客機黑匣子有關的進一步信號。此外，“獵戶座”號飛機將和“海盾”號協同搜尋，英國海軍“回聲”號勘測船也將在同一區域搜索。搜尋行動將繼續縮小水下搜索區域。通報稱，12日將有9架軍用飛機、1架民用飛機及14艘船只參與搜索。澳大利亞海事安全局計劃當天在共計約41393平方公里的海域展開搜索。搜索區域的中心距離珀斯西北約2331公里。通報指出，在過去24小時中，沒有任何聲學信號可以確認探測到。另據路透社11日報道，隨著馬來西亞軍方和馬來西亞航空公司就哪方應該為飛23、機失聯負更大責任的爭論升級，兩名馬來西亞官員表示，當局已經開始對責任雙方展開調查，以便查清在MH370消失后的若干小時內，為何錯過了監控和跟蹤飛機的機會央企新興際華集團下屬子公司、國內原料藥碳酸氫鈉生產龍頭企業北京凌云公司16日整體搬遷至河北省邯鄲武安市。北京凌云公司建廠時間長，生產設備老化，自動化程度低，能源資源消耗高，加之用煤炭生產二氧化碳，污染較重，已不適合在首都生存發展。此次6萬噸原料藥碳酸氫鈉項目搬遷至邯鄲武安市后，注冊成立新興凌云醫藥化工有限公司，將建成年產6萬噸的原料藥碳酸氫鈉研發生產基地。項目建成后，將按照減量化、再利用、資源化的原則，實現廢氣、廢水、廢渣零排放。與在北京相比，24、可減少40萬噸二氧化碳、9000噸二氧化硫和1萬噸煙塵排放量，有利于改善首都及京津冀周邊大氣環境。邯鄲市市長回建說，新興際華集團積極貫徹落實國家京津冀協同發展戰略部署，行動早、動作快、抓得實，決定將原料藥碳酸氫鈉項目前往邯鄲，既是戰略之舉，也是對邯鄲的重大支持。據北京市豐臺區經信委負責人介紹，北京凌云公司出臺了工資翻倍、輪休等鼓勵原廠職工隨項目搬遷的政策，一百多名北京戶籍職工跟著項目搬遷到河北；公司原址騰退出數百畝工業用地，將結合首都的功能定位調整，建設生態型應急救援產業示范園區，這對于促進京冀兩地人口、資源、環境的可持續發展發揮了重要示范作用。此前，北京市鼓勵企業積極主動退出“高污染、高耗能、高耗水”行業。北京市20132017年清潔空氣行動計劃要求，2014年北京市計劃調整退出300家污染企業。專家認為，能耗項目搬離北京，不僅能大幅度減少污染物排放，降低能耗，還能實現“騰籠換鳥”，利于首都改善經濟結構，騰出土地資源發展高端產業。同時，項目搬遷過程中實現轉型，提高能源資源利用效率，對河北不增加新的污染排放，也有利于促進河北產業轉型升級，實現京冀合作共贏發展。(記者張濤