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1、目 錄1 總論11.1 設計依據11.2 建設規模及工程內容11.3 主要設計原則及指導思想11.4 工程建設的必要性12. 260t魚雷型鐵水罐車檢修庫22.1 設計方案22.2 總圖選址22.2.1 設計依據22.2.2 總圖主要設計內容32.2.3 總圖技術經濟指標42.3 車間檢修工藝布置42.3.1檢修庫內布置42.3.2檢修工藝及設備配置42.3.2.1設備配置42.3.2.2檢修工藝52.3.2.3搶修工藝62.3.3定員62.4 電力及電信72.4.1設計依據、范圍72.4.2 供電負荷72.4.3 供電電源72.4.4 配電系統及主要設備選擇72.4.5傳動控制方式72.4.2、6照明82.4.7防雷接地82.4.8通信82.5 建筑結構82.5.1 主要設計依據82.5.2 地質條件與基礎形式92.5.3 主要建、構筑物的建筑特征和結構形式92.6 給排水、采暖102.6.1給排水102.6.2暖通102.6.3熱力102.7投資估算102.7.1概述102.7.2、編制依據112.7.3投資概算詳見工程總估算表113. GK1型內燃機車檢修庫123.1 設計方案123.2 總圖選址123.2.1 設計依據123.2.2 總圖主要設計內容123.2.3 總圖技術經濟指標133.3 車間檢修工藝布置133.3.1檢修庫內布置133.3.2檢修工藝及設備配置143.3.3、2.1設備配置143.3.2.2檢修工藝153.3.2.3搶修工藝153.3.3定員153.4 電力及電信163.4.1設計依據、范圍163.4.2 供電負荷163.4.3 供電電源163.4.4 配電系統及主要設備選擇163.4.5傳動控制方式163.4.6照明173.4.7防雷接地173.4.8通信173.5 建筑結構173.5.1 主要設計依據173.5.2 地質條件與基礎形式183.5.3 主要建、構筑物的建筑特征和結構形式183.6 給排水、采暖193.6.1給排水193.6.2暖通、熱力193.7投資估算193.7.1概述193.7.2、編制依據191 總論1.1 設計依據1.1.4、1xx鋼鐵公司（以下簡稱xx）儲運處與設計院簽訂的xx鋼鐵設備裝備大型化改造工程260t魚雷罐車、內燃機車檢修庫工程設計合同。1.1.2總圖運輸專業及其他專業相關設計規范。1.2 建設規模及工程內容根據xx裝備大型化改造工程的實施，公司儲運處新購進16臺260t魚雷型鐵水罐車、4臺GK1C型內燃機車。儲運處須新建260t魚雷鐵水罐車專用檢修庫及內燃機車專用檢修庫以滿足設備的正常檢修。同時預留將來儲運處設備增加后的檢修庫檢修能力。 1.3 主要設計原則及指導思想1.3.1鐵水罐車、內燃機車的正常運行是滿足公司正常生產的關鍵設備，鐵水罐車、內燃機車檢修設備的選擇遵循安全、可靠的原則。1.3.2本次5、設計，盡量減少工程投資，同時預留發展空間。1.3.3認真貫徹執行國家有關政策、法規、規程、規范、標準和行業政策。1.4 工程建設的必要性根據公司發展的需要，儲運處新購進16臺260t魚雷型鐵水罐車、4臺GK1C型內燃機車，儲運處目前沒有魚雷鐵水罐車、內燃機車檢修場地，也沒有相關的檢修設施。其他機修廠也沒有檢修260t魚雷鐵水罐車、內燃機車的條件，所以需新建260t魚雷鐵水罐車、GK1C型內燃機車檢修庫。260t魚雷罐車檢修庫及檢修設施的配備是保障魚雷鐵水罐車車體的正常使用所提供必須檢測空間和檢測設施。GK1C型內燃機車檢修庫及檢修設施的配備是對內燃機車的正常運行所提供必須檢測空間和檢測設施。因6、此，為了保障公司的正常生產，魚雷鐵水罐車、內燃機車檢修庫的建設是必須的。以下分別對260t魚雷型鐵水罐車檢修庫、GK1C型內燃機車檢修庫的建設方案進行論述。2. 260t魚雷型鐵水罐車檢修庫2.1 設計方案260t魚雷型鐵水罐車檢修庫設計規模為60m18m12m。檢修庫內設兩條鐵路檢修線，均為架車檢修線（鐵路下方設地溝以滿足拆裝、檢修臺車需要），其中一條延長至廠房外側50米，用于存放臺車和輪對等備件，并處理部分臨修故障。廠房外設30mX4.5m輔房作為值班室及備品備件等設施的存放、檢修用。另設30mX4.5m輔房做為工務、信號檢修等使用。260t魚雷鐵水罐車檢修庫內設備配備如下：20/5t橋式7、吊車1臺；4臺100t液壓架車機；2臺25t液壓架車機；車體拆裝設備；ST緩沖器拆裝機1臺；軸承液壓組裝機1臺；液壓起復器1套；磁粉探傷儀1臺；抱罐裝置1套；小型空壓機1臺及風動扳手等其他小件檢修工具等設施。2.2 總圖選址2.2.1 設計依據1）xx儲運處xx鋼鐵設備裝備大型化改造工程260t魚雷罐車、內燃機車檢修庫工程設計委托書2）鋼鐵廠總圖運輸設計手冊3）建筑設計防火規范2.2.2 總圖主要設計內容魚雷鐵水罐車檢修庫選址于xx含鐵原料場北側，煉鐵廠鑄鐵機車間的東側空地，鐵路線路由金珠車站645線的南側接軌，向南由檢修廠房北側接入，軌頂標高待“金珠鐵路編組站方案（xx鐵路設計院編制）”確定8、后根據軌頂標高確定。檢修庫內設兩條鐵路檢修線，其間距為6.0米,。兩條線路均為架車檢修線，長55米，軌道下設檢修地溝，供臺車檢修使用。東側鐵路線延長至廠房外側50米處，做為存放臺車和輪對等備件的存放線，并處理部分臨修故障。檢修廠房西側設輔助用房，尺寸為60mX4.5 m，做為檢修庫輔助用房（值班、備件、材料、檢修間、輪對探傷、拆裝間及工務、信號檢修維護用房等）。260t魚雷鐵水罐車檢修庫內鐵路采用60KG/M鋼軌，路基采用整體鋼筋砼結構，其他庫外線路采用50KG/M鋼軌，但道床、渣石等均按60KG鋼軌等級設置，鐵路兩側設置排水溝，積水匯集后排至廠區排水管網。檢修庫的設備檢修能力可以滿足當前169、輛魚雷型鐵水罐車檢修需求，同時，預留了后期煉鐵能力擴大后增加的魚雷罐車檢修。總圖布置詳見附圖2.2.3 總圖技術經濟指標序號內容數量說明1廠址位置原料場北側、鑄鐵機車間東側2廠房平面尺寸60mx18m3鐵路接軌條件接自金珠鐵路編組站4鐵路長度(m)568含110米60KG5道路面積(m2)600瀝青砼5土方量(m3) 2000外運處理6圍墻(m) 300 2.2米高通透7外部接口條件 外部接線條件較好2.3 車間檢修工藝布置2.3.1檢修庫內布置260噸魚雷鐵水罐車檢修庫內設有2條線路，均為架車檢修線（下設有地溝），東側一條延長至廠房外側50米，做為存放臺車和輪對等備件的存放線，并處理部分臨修10、故障。檢修庫內線路長均為57米，采用60KG/M鋼軌。檢修庫外采用50KG/M鋼軌。260噸魚雷罐車車長24.038米（包括兩側掛鉤），由兩部臺車組成（每部臺車長8.5米，有8根軸），因此檢修地溝設計為長55米、深1.3米、寬1.1米，分為兩段，中間留有檢修操作位置。2.3.2檢修工藝及設備配置2.3.2.1設備配置檢修庫內須設置如下設施1）20/5噸橋式天車：260噸魚雷鐵罐車整組臺車重量約為34.5噸，本設計配備20/5橋式天車一臺，吊裝時將臺車分解后進行。2）頂升設備：4臺100噸液壓千斤頂、2臺25噸千斤頂100噸液壓千斤頂用來頂升車體部分，保證車體提升足夠高度，以便將兩組臺車推出檢修11、。25噸液壓千斤頂用來輔助修理。3）ST緩沖器拆裝機：檢修車鉤使用，用吊車將緩沖器拆裝機吊放在線路上，推到車體下方，把車鉤從車體上拆下，推出，再用天車吊到操作臺上檢修。4）磁粉探傷儀/超聲探傷儀：將輪對通過軌道推到探傷儀內進行探傷，要求封閉無塵，放在輔房內，在耳房和檢修庫間鋪設小軌道，用天車將輪對放在軌道上，推入輔房，進行探傷。5）輪對軸承拆裝機：放在輔房內，做防塵處理，在耳房和檢修庫間鋪設與小軌道，天車吊起輪對放在小軌道上，推入輔房，進行拆裝軸承。6）抱罐裝置：當用液壓千斤將罐體頂起后，為避免罐體長時間壓在千斤頂上，用氣動雙側抱罐裝置將架起的罐體抱住。7）小型移動空壓機一臺：給檢修工具提供壓12、縮空氣。8）液壓起復器：當260t魚雷鐵水罐車發生脫線事故時救援用。9）風動扳手等其他小件檢修工具。2.3.2.2檢修工藝xx現有16輛260t魚雷型鐵水罐車，考慮后續發展等因素，魚雷罐的數量將增加，因此，檢修庫的能力應進行適當預留。現在xx對冶金工藝車的定檢分為段修和輔修。進行順序為段修輔修段修，間隔期為6個月，即每年做段修和輔修各一次。16輛鐵水車每年定檢量為32次，平均每月有2-3輛鐵水罐車須進行定檢。每輛260t魚雷鐵水罐車采用互換件方式檢修。其過程為，將車體架起，再將臺車推出，用天車將臺車吊放到存放線上，再將存放線的備用臺車吊放到架修線進行裝車。此時存放線上要存放2組臺車、10根輪對13、以及搖枕、側架等備件。臺車互換后，檢修工作主要包括臺車車體各部拆解、全面檢查、組裝、輪對探傷、32套軸承給油、2組車鉤拆解檢修、2組鉤尾框、8組搖枕、16組側架、14套心盤等磨損件的測量、焊修、打磨以及2套緩沖器和96組枕圓簧的測量和檢查工作。輪對探傷、車鉤解體拆裝檢修等工藝要求無塵條件，因此。設計將該流程置于輔房內工作。除了上述定檢工作外，臨修工作也時有發生，以國內其他鋼鐵廠運行的鐵水罐車為參照，考慮臨修工作，每月平均臨修故障3-4次。根據考察結果，260t魚雷鐵水罐車常見故障主要為軸承過熱燒損，枕圓簧斷裂或串位，鉤緩裝置故障等，每次臨修平均需要4-6小時。2.3.2.3搶修工藝馬鞍山鋼鐵廠14、每年出現脫線事故30起左右，其中260t魚雷鐵水罐車脫線事故6-7起，主要脫線形式為單軸脫線。其最長救援時間為30小時，最短1-2小時。寶山鋼鐵公司目前運行的320噸魚雷罐車有76輛，平均每年發生魚雷鐵水罐車脫線事故5-6起，事故救援時間最長15小時左右，最短1-2小時。根據多家大型鋼鐵公司對魚雷型鐵水罐車的使用經驗，罐車脫線事故是不可避免的。當罐車脫線時，設計采用液壓起復器（帶液壓站）對魚雷罐車進行救復（馬鋼和寶鋼均采用該種方式救援）。2.3.3定員魚雷罐車檢修庫檢修人員配備如下：電焊工2人；車輛鉗工8人（包括液壓工人2人）；探傷1人；天車工1人，共計12人。2.4 電力及電信2.4.1設計15、依據、范圍設計依據：該項目工藝及輔助專業提供的用電負荷資料本專業相關的設計規范和標準設計范圍：本設計為xx260t魚雷罐車檢修庫技術要求的電氣設計。2.4.2 供電負荷1）供電負荷的電壓等級供電負荷的電壓等級： AC 380/220V2) 計算負荷魚雷罐車檢修間供電總裝機容量為288kW，工作容量為248kW，計算負荷Pjs=113.6KW，Qjs=83.56KVAR，Sjs=141.02KVA所有負荷均為三類負荷。年耗電量為5.79x105kWh。2.4.3 供電電源魚雷罐車檢修間的電源引自原料廠附近低壓配電室，長度約300米，引來一路電源。電壓等級為380V。2.4.4 配電系統及主要設備16、選擇魚雷罐車檢修間低壓主接線形式為單母線單段式，所內設固定式低壓配電柜，為檢修間低壓負荷供電。魚雷罐車檢修間不設無功補償，無功補償在用原料廠低壓側集中設無功補償裝置。2.4.5傳動控制方式電氣傳動設備的起動為直接起動，控制方式采用機旁控制方式。2.4.6照明檢修庫內中部增設四盞探照燈，增加庫內的照明亮度。電氣室、操作室等采用節能型熒光燈具及光源。其它場所采用防水防塵燈具和節能型光源。各場所、房間的照度均按國家標準要求設置。2.4.7防雷接地本工程防雷等級按第三類防雷建筑設計。所有用電設備的外殼應可靠接地,接地電阻不大于4歐。2.4.8通信魚雷罐車檢修間設外線電話1部。 魚雷罐車檢修間設內部電話17、1部。通訊外線線路由廠區總交換箱引來，通訊調度電話線路由廠區總調度室引來，線路均為電纜沿桿架空敷設。2.5 建筑結構2.5.1 主要設計依據基本風壓0.4kN/m2基本雪壓0.4kN/m2地震烈度6度（第一組）設計基本地震加速度值 0.05g土壤標準凍深 1.70m建筑抗震設計規范 GB500112001混凝土結構設計規范 GB500102002建筑結構荷載設計規范 GB500092001地基基礎設計規范 GB500072002砌體結構設計規范 GB5000320012.5.2 地質條件與基礎形式該項工程前期未進行工程地質勘察，從廠區附近已有的工程地質資料（原料場、鑄鐵機等）判斷及實際情況，土18、質較好。基于上述地質情況，本工程所有建筑物基礎均按天然基礎考慮。2.5.3 主要建、構筑物的建筑特征和結構形式魚雷罐車檢修庫主廠房：該廠房長60米，寬18米，檐口標高12米。內設一臺20/5橋式起重機，軌頂標高為10米。廠房采用鋼筋砼排架結構，鋼筋砼獨立基礎，屋面為梯形鋼屋架，上鋪彩色壓型鋼板，中部20米范圍內做隔熱處理。砼地面，塑鋼窗。外圍護墻采用370mm厚磚墻。輔助用房：廠房外設值班、設備室、工務、信號檢修等輔助用房，長60米，寬4.5米，高4.5米，采用磚混結構。檢修地溝：檢修庫內設兩條檢修線，均為架車檢修線。架車檢修線下設檢修地溝，寬1.1米，深1.3米，檢修地溝采用鋼筋砼結構。架車19、機位置進行特殊處理。庫內鐵路基礎：廠房內兩條鐵路需要停放魚雷罐車，設計兩條線路做整體混凝土基礎。2.6 給排水、采暖2.6.1給排水260t魚雷罐車檢修庫內只有少量生產用水，只需從附近鑄鐵機廠房供水管道接出一根DN32管道至檢修庫內即可。在地溝設一DN200排水管接至附近排水系統內。2.6.2暖通本工程暖通專業主要設計內容為采暖、通風設計。采暖熱媒引自附近的室外熱力管網，熱媒為80-60熱水。魚雷罐檢修間采暖耗熱量為362KW。采暖形式采用上供下回垂直單管式系統，散熱器選用四柱760型鑄鐵散熱器。通風設計主要為魚雷罐車檢修時罐體散發熱量外排，根據廠房結構形式，在檢修庫中部20米范圍內廠房兩側設20、置8臺軸流風機，將熱量直接抽放到廠房外；檢修區設2臺移動軸流風機對檢修人員降溫。2.6.3熱力本工程熱力專業主要設計內容為熱力外網設計。根據總圖擺布，熱源就近接自鑄鐵機附近廠區熱力管網。熱力外網管材采用無縫鋼管，直埋敷設，保溫材料采用硬質聚氨酯泡沫塑料，外保護層采用夾克皮。2.7投資估算2.7.1概述該工程投資概算內容包括：檢修庫房的建筑工程（檢修庫內設有20/5t起重設備），檢修檢測設備及工程其他費、預備費等。建設投資概算值為1124.64萬元。2.7.2、編制依據1）各專業提供的設計資料。2）采用的定額及指標3） 建筑工程參照現行的xx省建筑工程消耗量定額及類似建筑工程造價指標。4）安裝工21、程參照xx省安裝工程消耗量定額、冶金工業概算指標并按xx省現行的人工、材料、機械費進行調整。5）材料價格按2008年7月份市場價格考慮。6) 設備價格按詢價，設備運雜費率為6%。7) 工程其他費參照冶金工業概算初步設計編制辦法及公司有關費用計取。2.7.3投資概算詳見工程總估算表 3. GK1型內燃機車檢修庫3.1 設計方案GK1型內燃機車檢修庫設計規模為48m18m12m。檢修庫內需設兩條鐵路檢修線，均為機車檢修線（鐵路下方設地溝以滿足拆裝、檢修機車需要），廠房外設48mX8m輔房作為值班室及備品備件等設施的存放、檢修用。內燃機車檢修庫內設備配備如下：16/3.2t橋式吊車1臺；螺旋架車機122、臺；噴油器試驗臺1臺；機車事故救復設備1套；充、放電機1臺；機車軟化水設備1套；噴油泵試驗臺1臺；調速器試驗臺1臺；水化驗設備1臺；油化驗設備1臺；車鉤緩沖器拆裝機1臺；小型空壓機1臺及風動扳手等其他小件檢修工具等設施。3.2 總圖選址3.2.1 設計依據1）xx鋼鐵公司（以下簡稱xx）儲運處與設計院簽訂的xx鋼鐵設備裝備大型化改造工程260t魚雷罐車、內燃機車檢修庫工程設計合同2）鋼鐵廠總圖運輸設計手冊3）建筑設計防火規范3.2.2 總圖主要設計內容內燃機車檢修庫選址于xx含鐵原料場北側，煉鐵廠鑄鐵機車間的東側空地，緊鄰魚雷罐車檢修庫，鐵路線路由魚雷罐車檢修庫北側的鐵路線接軌，向南由檢修廠房23、北側接入，軌頂標高待“金珠鐵路編組站方案（xx鐵路設計院編制）”確定后根據軌頂標高確定。檢修庫內設兩條鐵路檢修線，其間距為6.0米,。兩條線路均為架車檢修線，長45米，軌道下設檢修地溝，供機車檢修使用。檢修廠房東側設輔助用房，尺寸為48mX8 m，做為檢修庫輔助用房（值班、備件、材料、檢修間等）。內燃機車檢修庫內、外鐵路線路采用50KG/M鋼軌，庫內鐵路設整體鋼筋砼路基，庫外道床、渣石等均按50KG/M鋼軌等級設置，鐵路兩側設置排水溝，積水匯集后排至廠區排水管網。檢修庫的設備檢修能力可以滿足當前6-7輛內燃機車檢修需求，同時，預留了后期產能擴大后增加的機車檢修。總圖布置詳見附圖3.2.3 總圖24、技術經濟指標序號內容數量說明1廠址位置原料場北側、鑄鐵機車間東側魚雷罐車將修庫東側2廠房平面尺寸48mx18m3鐵路接軌條件接自魚雷罐車檢修庫外鐵路4鐵路長度(m)35050KG5道路面積(m2)200瀝青砼5土方量(m3) 1800外運處理6圍墻(m) 0 7外部接口條件 外部接線條件較好3.3 車間檢修工藝布置3.3.1檢修庫內布置內燃機車檢修庫內設有2條線路，均為架車檢修線（下設有地溝），檢修庫內線路長均為45米，采用50KG/M鋼軌。GK1型內燃機車車長14.90米，車位按兩輛設置，因此檢修地溝設計為長45米、深1.3米、寬1.1米，分為兩段，中間留有檢修操作位置。3.3.2檢修工藝及25、設備配置3.3.2.1設備配置內燃機車檢修庫內須設置如下設施1）16/3.2噸橋式天車：用于機車檢修時各部位的零部件拆卸、安裝使用。2）螺旋架車機：用來頂升機車車體部分，保證車體提升足夠高度，以便下部設備的檢修、安裝。3）噴油器試驗臺：對機車噴油設施相關的技術參數進行試驗。4）機車軟化水設備：為機車制備所需的軟化水，同時對軟化水進行相關的檢測。5）噴油泵試驗臺：對機車噴油設施相關的技術參數進行試驗。6）調速器試驗臺：對機車調速設施相關的技術參數進行試驗7）水化驗設備：對機車各部件的用水進行相關的檢測。8）油化驗設備：對機車各部件的用油（燃料油、潤滑油等）進行相關的檢測。9）充、放電機：對機車相26、關設備進行充電、放電。10）車鉤緩沖器拆裝機：用于機車車鉤緩沖器的拆卸、安裝。11）小型移動空壓機一臺：給檢修工具提供壓縮空氣。12）機車事故救復設備：當內燃機車發生脫線事故時救援使用。13）風動扳手等其他小件檢修工具。3.3.2.2檢修工藝xx現有7輛GK1C型內燃機車，考慮后續發展等因素，魚雷罐的數量將增加，因此，檢修庫的能力應進行適當預留。現在xx對內燃機車的檢修分為中間保養（自檢自修）、小輪（小修）、大輪（大修）、架修（中修）、廠修（大修）。其中，中間保養需每月一次，小輪每兩個月一次，大輪每年一次，架修每兩年一次，廠修每六年一次，目前的設備配置只能進行到架修階段，廠修需外委進行，根據檢27、修時間間隔，7輛機車每年進行小輪42次，大輪每年進行7次，架修每年3-4次，7輛內燃機車每年定檢量為53次，平均每月有4-5輛機車須進行定檢。檢修過程主要包括車輪、閘瓦的檢查、更換；機車柴油機的檢查（維修主要是拆卸后在輔房內進行）；機車的充電、加水、加砂等。除了上述定檢工作外，臨修工作也時有發生，以國內其他鋼鐵廠運行的內燃機車為參照，考慮臨修工作，每月平均臨修故障3-4次。每次臨修平均需要4-6小時。3.3.2.3搶修工藝廠內機車脫線事故主要脫線形式為單軸脫線，當機車脫線時，設計采用機車事故救復設備對機車車進行救復（馬鋼和寶鋼均采用該種方式救援）。3.3.3定員內燃機車檢修庫檢修人員配備如下：28、電焊工2人；車輛鉗工8人（包括液壓工人2人）；天車工1人，共計11人。3.4 電力及電信3.4.1設計依據、范圍設計依據：該項目工藝及輔助專業提供的用電負荷資料本專業相關的設計規范和標準設計范圍：本設計為xxGK1型內燃機車檢修庫技術要求的電氣設計。3.4.2 供電負荷1）供電負荷的電壓等級供電負荷的電壓等級： AC 380/220V2) 計算負荷內燃機車檢修庫供電總裝機容量為201.5kW，工作容量為201.5kW，計算負荷Pjs=119.6KW，Qjs=88.06KVAR，Sjs=148.52KVA所有負荷均為三類負荷。年耗電量為6.1x105kWh。3.4.3 供電電源內燃機車檢修庫的電29、源引自原料廠附近低壓配電室，長度約300米，引來一路電源。電壓等級為380V。3.4.4 配電系統及主要設備選擇內燃機車檢修庫低壓主接線形式為單母線單段式，所內設固定式低壓配電柜，為檢修庫低壓負荷供電。內燃機車檢修庫不設無功補償，無功補償在用原料廠低壓側集中設無功補償裝置。3.4.5傳動控制方式電氣傳動設備的起動為直接起動，控制方式采用機旁控制方式。3.4.6照明電氣室、操作室等采用節能型熒光燈具及光源。其它場所采用防水防塵燈具和節能型光源。各場所、房間的照度均按國家標準要求設置。3.4.7防雷接地本工程防雷等級按第三類防雷建筑設計。所有用電設備的外殼應可靠接地,接地電阻不大于4歐。3.4.830、通信內燃機車檢修庫設外線電話1部。 內燃機車檢修庫設內部電話1部。通訊外線線路由廠區總交換箱引來，通訊調度電話線路由廠區總調度室引來，線路均為電纜沿桿架空敷設。3.5 建筑結構3.5.1 主要設計依據基本風壓0.4kN/m2基本雪壓0.4kN/m2地震烈度6度（第一組）設計基本地震加速度值 0.05g土壤標準凍深 1.70m建筑抗震設計規范 GB500112001混凝土結構設計規范 GB500102002建筑結構荷載設計規范 GB500092001地基基礎設計規范 GB500072002砌體結構設計規范 GB5000320013.5.2 地質條件與基礎形式該項工程前期未進行工程地質勘察，從廠區31、附近已有的工程地質資料（原料場、鑄鐵機等）判斷及實際情況，土質較好。基于上述地質情況，本工程所有建筑物基礎均按天然基礎考慮。3.5.3 主要建、構筑物的建筑特征和結構形式魚雷罐車檢修庫主廠房：該廠房長48米，寬18米，檐口標高12米。內設一臺16/3.2橋式起重機，軌頂標高為9米。廠房采用鋼筋砼排架結構，鋼筋砼獨立基礎，屋面為梯形鋼屋架，上鋪彩色壓型鋼板，砼地面，塑鋼窗。外圍護墻采用370mm厚磚墻。輔助用房：廠房外設值班、設備室、備件室、休息室等輔助用房，長48米，寬8米，高4.5米，采用磚混結構。檢修地溝：檢修庫內設兩條檢修線，均為架車檢修線。架車檢修線下設檢修地溝，寬1.1米，深1.3米32、，檢修地溝采用鋼筋砼結構。架車機位置進行特殊處理。庫內鐵路基礎：廠房內兩條鐵路需要停放內燃機車，設計兩條線路做整體混凝土基礎。3.6 給排水、采暖3.6.1給排水內燃機車檢修庫內只有少量生產用水，只需從附近鑄鐵機廠房供水管道接出一根DN32管道至檢修庫內即可。在地溝設一DN200排水管接至附近排水系統內。3.6.2暖通、熱力本工程熱力專業主要設計內容為/采暖、熱力外網設計。根據總圖擺布，熱源與魚雷罐車檢修庫共同考慮，引自附近的室外熱力管網，熱媒為80-60熱水。內燃機檢修間采暖耗熱量為361KW。采暖形式采用上供下回垂直單管式系統，散熱器選用四柱760型鑄鐵散熱器。熱力外網管材采用無縫鋼管，直33、埋敷設，保溫材料采用硬質聚氨酯泡沫塑料，外保護層采用夾克皮。3.7投資估算3.7.1概述該工程投資概算內容包括：檢修庫房的建筑工程（檢修庫內設有16/3.2t起重設備），檢修檢測設備及工程其他費、預備費等。建設投資概算值為799.07萬元。3.7.2 編制依據1）各專業提供的設計資料。2）采用的定額及指標3) 建筑工程參照現行的xx省建筑工程消耗量定額及類似建筑工程造價指標。4) 安裝工程參照xx省安裝工程消耗量定額、冶金工業概算指標并按xx省現行的人工、材料、機械費進行調整。5) 材料價格按2008年7月份市場價格考慮。6) 設備價格按詢價，設備運雜費率為6%。7) 工程其他費參照冶金工業概算初步設計編制辦法及公司有關費用計取。19