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德商高速公路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告
德商高速公路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告.ppt
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上傳人:十二 編號(hào):859334 2023-12-25 64頁(yè) 1.06MB

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1、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告,編制單位:德商高速公路SG5項(xiàng)目部,評(píng)估小組人員名單,德商高速公路SG5標(biāo)項(xiàng)目部施工橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告,一、工程概述德商高速公路位于山東西部,縱貫山東西部地區(qū)。該高速公路是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”(重合路段)的組成部分。擬建德商高速公路德州(魯冀界)至夏津段是德商高速公路最北段,路線起自德州市武城縣魯權(quán)屯鄉(xiāng)辛廠村東(魯冀界),北接河北省擬建衡德高速古城支線,路線向南在德州市夏津縣與青銀高速聯(lián)網(wǎng),接德商公路夏津至聊城段。德州支線起自黃莊互通立交,與省高速S84(德州市南環(huán))相接,通過(guò)S84與京臺(tái)高速聯(lián)網(wǎng),向西在漳南鎮(zhèn)東聯(lián)結(jié)德商公路德州至夏津段主線。2、,一、工程概述,本合同工程為德商高速公路德州(魯冀界)至夏津段第五項(xiàng)目部,起訖里程為ZK4+101.087ZK14+500,全長(zhǎng)10.399km。主要工程為路基、路面和橋涵工程等。,一、工程概述,2、地形地貌本項(xiàng)目地處山東省西北平原,由黃河泛濫沖積形成,是華北平原的組成部分。3、氣象水文年平均氣溫在12.4-12.9C之間。月平均氣溫以一月份最低,一般在-4以下,最熱月為七月份,平均為26.5-26.9。寒潮對(duì)本區(qū)域影響大、次數(shù)多,平均每年11次左右。寒潮初日平均在11月中旬,終日在4月上旬,最長(zhǎng)持續(xù)5天。路線所經(jīng)區(qū)域全年雨量較小,年降水量平均在550-614毫米之間,為省內(nèi)降水最少區(qū)域。由于3、高空西風(fēng)帶和冬、夏季風(fēng)的活動(dòng)情況每年都不完全相同,所以每年降水量變異很大,年降水率在20-30%之間,最大年降水1000毫米以上,最少年降水300毫米以下。季節(jié)分配極不均勻,旱澇災(zāi)害嚴(yán)重,魯北及魯西北平原地區(qū)為山東旱澇頻繁的重災(zāi)區(qū)域。,二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù),1、國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法(中華人民共和國(guó)主席令2002第70號(hào))、中華人民共和國(guó)建筑法(中華人民共和國(guó)主席令1997第91號(hào))、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法(中華人民共和國(guó)主席令2002第70號(hào))、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2003第393號(hào))、勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定(國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令20054、第1號(hào))2、國(guó)家、交通部現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定指南、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF20-2011)、企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441)、山東省安全管理?xiàng)l例、山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則3、設(shè)計(jì)文件4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),三、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍,本評(píng)估針對(duì)德商高速公路SG5標(biāo)橋梁建設(shè)過(guò)程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,評(píng)定方法根據(jù)德商高速公路建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn),參照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定指南,橋梁選用指標(biāo)體系法進(jìn)行評(píng)估,其它項(xiàng)目采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,1、指標(biāo)體系法概念及評(píng)估辦法指標(biāo)體系5、法是指針對(duì)事故可能性和事故嚴(yán)重程度的評(píng)判可根據(jù)推薦的評(píng)估指標(biāo)并結(jié)合專家調(diào)查法進(jìn)行評(píng)判。指標(biāo)體系法評(píng)估辦法、各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)賦值:建設(shè)規(guī)模=A1 地質(zhì)條件=A2 氣候環(huán)境條件=A3 地形地貌=A4 橋位特征=A5 施工工藝成熟度=A6、總體風(fēng)險(xiǎn)大?。篟=A1+A2+A3+A4+A5+A6,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,、總體風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別標(biāo)準(zhǔn),四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,五、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求,五、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求,六、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定,1、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)與判斷標(biāo)準(zhǔn)工程安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)分為1、2、3、4、56、級(jí)。各等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表,2、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)與判斷標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)分為1、2、3、4、5級(jí)。應(yīng)按人員傷亡等級(jí)、經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)及環(huán)境影響等級(jí)等因素確定。當(dāng)多種損失同時(shí)產(chǎn)生時(shí),應(yīng)采用就高原則確定風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)。、人員傷亡等級(jí)的判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡,依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí),如下表示:,、經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和,包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用,如下表示,、環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建(構(gòu))筑物破壞或損害、環(huán)境污染等,根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí),如表示。,、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的7、概率和后果等級(jí),將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高、高度、中度和低度。,、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施,七、評(píng)估對(duì)象1、橋梁項(xiàng)目施工、ZK8+217六五河大橋:該橋跨徑布置為4*20+30+50+30+10*20m,橋梁全長(zhǎng)397m,第五孔跨越陳公堤堤頂該路(4.5m凈空),第六孔跨越陳公堤(2.7m凈空);該橋上部結(jié)構(gòu)采用除第五、六、七跨采用(30+50+30)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁外,其余均采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)箱梁,結(jié)構(gòu)連續(xù),共五聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,肋式臺(tái),樁基礎(chǔ)。,、ZK9+091利民河?xùn)|支大橋:該橋跨徑布置為7*20m,橋梁全長(zhǎng)147m,橋梁第2跨-第4跨上跨利民河?xùn)|支;該橋上8、部結(jié)構(gòu)采用跨徑20m預(yù)應(yīng)力(后張)小箱梁,先簡(jiǎn)支后連續(xù),共兩聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,肋式臺(tái),樁基礎(chǔ)。,、ZK9+919四女寺互通立交:該橋跨徑布置為20+25+20m,橋梁全長(zhǎng)72.66m;該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,結(jié)構(gòu)連續(xù),共一聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,肋式臺(tái),樁基礎(chǔ)。,、ZK10+503利民河北支大橋:該橋跨徑布置為7*20m,橋梁全長(zhǎng)147m,橋梁第2跨-第4跨上跨利民河?xùn)|支;該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑20m預(yù)應(yīng)力(后張)小箱梁,先簡(jiǎn)支后連續(xù),共兩聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,樁基礎(chǔ)。,、ZK12+457中橋:該橋跨徑布置為4*16m,橋梁全長(zhǎng)70.08m;該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑16m裝配式預(yù)應(yīng)力9、(先張)混凝土空心板,先簡(jiǎn)支后連續(xù),共一聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,肋式臺(tái),樁基礎(chǔ)。,、ZK14+077頭屯干渠中橋:該橋跨徑布置為3*13m,橋梁全長(zhǎng)45.04m;該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑13m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,結(jié)構(gòu)連續(xù),共一聯(lián);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,樁基礎(chǔ)。,綜上所述按照橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),得到本標(biāo)段有五座橋梁為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為(低度風(fēng)險(xiǎn)),K8+217六五河大橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為(高度風(fēng)險(xiǎn))為不可接受風(fēng)險(xiǎn),需進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。,八、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,1.風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,先將本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程,本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表,2 風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方10、面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析,致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法,通過(guò)評(píng)估小組討論會(huì)的形式實(shí)施,并采用魚(yú)刺圖法進(jìn)行分析。,分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為,并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表,3.風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性和定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評(píng)估小組通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對(duì)本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),形成了風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表,九、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),(一)適用標(biāo)準(zhǔn) 重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)按細(xì)則推薦的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體11、系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵銷的耦合。事故可能性的等級(jí)分為四級(jí),如表所示:,事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟(jì)損失其等級(jí)可以分為四級(jí),專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí),(二)重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用專家調(diào)查法,事故可能性評(píng)估采用指標(biāo)體系法。1.安全管理評(píng)估指標(biāo),根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值公式:M=A+B+C+D+E+F+G+H=2因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消,所以根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M找出與之對(duì)應(yīng)的折減系數(shù),2.基12、坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo),3.墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo),4.現(xiàn)澆梁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo),5.架橋機(jī)安裝法施工事故可能性評(píng)估指標(biāo),十、風(fēng)險(xiǎn)控制(一)一般風(fēng)險(xiǎn)源控制一般風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來(lái)制定。一般風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要,明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的內(nèi)容。(二)重大風(fēng)險(xiǎn)源控制為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施工過(guò)程中方案的科學(xué)化、合理化,降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素,針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn),針對(duì)可能存在的重大危險(xiǎn)源編制了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施如下:,十一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管結(jié)果,本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比較圓滿,但評(píng)估時(shí)間較短,有個(gè)別地方考慮可能不周全,需在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)一步分析和完善。總之,通過(guò)加強(qiáng)管理,加大安全教育培訓(xùn),增加安全用品的投入,做好風(fēng)險(xiǎn)防控、措施到位,編制切實(shí)可行的施工方案和安全專項(xiàng)方案從而將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低,確保工程建設(shè)的安全。,
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