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1、貴南客專貴州段GNZQ-2標,桐子園一號隧道風險評估報告,2018.8,目錄,CONTNETS,一,編 制 依 據,貴南客專貴州段GNZQ-2標,編制依據,1）相關法律法規及政府文件,中華人民共和國安全生產法中華人民共和國主席令2014第13號令中華人民共和國特種設備安全法中華人民共和國主席令2013第4號中華人民共和國消防法中華人民共和國主席令2008第6號令中華人民共和國職業病防治法中華人民共和國主席令2011第52號中華人民共和國防洪法中華人民共和國主席令2015第23號中華人民共和國突發事件應對法中華人民共和國主席令2007第69 號中華人民共和國防震減災法中華人民共和國主席令20082、第7號建設工程安全生產管理條例中華人民共和國國務院令2003第 393號特種設備安全監察條例中華人民共和國國務院令2003第 373 號勞動防護用品監督管理規定國家安全生產監督管理總局令2005第1 號鐵路安全管理條例 中華人民共和國國務院令（第639條）,一、編制依據,貴南客專貴州段GNZQ-2標,編制依據,2）相關的國家和行業標準、規范及規定,鐵路建設項目安全風險管理辦法（滬昆安質201610）新建貴陽至南寧高速鐵路貴州段指導性施工組織設計危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質201831號）桐子園一號隧道設計文件中國鐵路總公司關于新建貴陽至南寧高速鐵路初步設計的批復（鐵總鑒函20173、497號）鐵路隧道工程風險管理技術規范 Q/CR9247-2016鐵路瓦斯隧道技術規范（TB10120-2002）煤礦安全規程（國家煤礦安全監察局18號令）、防治煤與瓦斯突出規定（國家安全生產監督管理總局令第19號）等煤礦現行有關規范、規程等鐵路建設項目低瓦斯隧道施工安全技術管理要求(滬昆安質2015157 號),一、編制依據,貴南客專貴州段GNZQ-2標,編制依據,3）工程項目有關技術文件、資料,（1）新建鐵路貴陽至南寧高速鐵路貴州段DK33+579.5桐子園一號隧道設計圖（2）新建鐵路貴陽至南寧高速鐵路貴州段桐子園一號隧道實施性施工組織設計（3）新建鐵路貴陽至南寧高速鐵路貴州段GNZQ-24、標實施性施工組織設計,一、編制依據,貴南客專貴州段GNZQ-2標,桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣都勻東車站區間，設計時速350km，單洞雙線，進口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m，進口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內線路縱坡依次為2561m長11的上坡和75m長的平坡。最大埋深約200m。隧址區屬云貴高原中低山地貌，段內巖溶中等發育。洞身通過灰巖、白云巖灰巖為主的可溶巖段落長2251m，巖溶中等至強烈發育；非可溶巖地層巖性主要為砂巖、灰巖頁巖夾煤層長約340m。洞身穿越1處斷層，4處可溶巖與非可溶巖接觸帶。輔助坑道方案采用“橫洞+洞身泄水5、洞”。計劃總工期：35個月。,1 工程概況,隧道設計概況,二、隧道設計概況,貴南客專貴州段GNZQ-2標,本隧主要風險：巖溶中等至強烈發育，涌水突泥、塌方風險，尤其是洼地底部及其附近；隧道DK32+680+770、DK33+540+790段共340m洞身穿越含煤地層，存在瓦斯等有害氣體；坡面存在危巖危石；隧道進出口基巖裸露，節理裂隙發育，巖體切割嚴重存在洞口失穩隱患。,1 工程概況,隧道設計概況,二、隧道設計概況,2 地層巖性及地質構造,隧道設計概況,隧址區不良地質及特殊巖土主要有巖溶、危巖落石、有害氣體、季節性軟粉質黏土。,貴南客專貴州段GNZQ-2標,二、隧道設計概況,隧址區地震動峰值加速6、度0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。,3 地震動參數,隧道設計概況,4 水文地質條件,根據隧址區內巖性、地表水和地下水的分布形式、水理性質和水動力特征，可將隧址區地下水分布為孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三類；大氣降水為地下水的主要補給來源。隧址區屬中低山侵蝕、溶蝕地貌，洞身穿過地層巖性復雜多變，地下水補給、徑流條件復雜。根據設計圖紙，設計單位經過比選隧道涌水量建議按6.1萬方/天考慮。,貴南客專貴州段GNZQ-2標,二、隧道設計概況,事故發生概率等級標準,人員傷亡等級標準,穩定性影響等級,環境影響等級,經濟損失等級標準,工期延誤等級標準,功能缺陷等級標準,風險等級標準及接受準則,貴南7、客專貴州段GNZQ-2標,在綜合考慮了地形地質條件、原勘測、設計有關資料后，將各種風險因素導致相應事故發生的的概率及后果分別用15五個數值來表示，其中，概率等級“1”“5”分別代表“極不可能發生”、“很少發生”、“偶然發生”、“可能發生”、“頻繁”，各概率等級所對應的概率大小和等級標準見表：,1.事故發生概率等級標準,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級劃分及接受標準,人員傷亡等級標準。人員傷亡是至風險事件可能造成的人員傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，并應符合下表所示：,2.人員傷亡等級標準,風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級8、劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,穩定影響等級是鐵路項目建設和運營可能誘發社會矛盾、群體性或個體極端事件等造成的負面影響，根據其涉及的范圍、影響程度進行分級，見下表：,3.穩定性影響等級,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,環境影響是指鐵路工程施工對環境可能造成的破壞、污染或造成的不良社會影響，根據其涉及范圍、影響程度進行分級，見下表：,4.環境影響等級,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,經濟損失是指風險事件可能造成的工程項目各種費用的總和，可按絕對經濟損失或相對經濟損失進行評定，見下表：9、,5.經濟損失等級標準,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,工期延誤是指風險事件可能引起的工程建設時間的延長，應按控制工期工程和非控制工期工程進行分級，采用絕對延誤時間和相對延誤時間進行評定。如表所示：,6.工期延誤等級標準,風險等級劃分及接受標準,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,功能缺陷是指質量風險事件可能導致的工程預定功能的喪失或缺失，是質量風險發生的后果，可按功能缺陷進行分級。如下表：,7.功能缺陷等級標準,隧道設計概況,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,風險等級鐵路建設工程風險等級可根據風險10、事件發生的概率等級和后果等分為極高、高度、中度、低度四級，如下表：,8.風險等級標準及接受準則,隧道設計概況,三、風險等級劃分及接受標準,貴南客專貴州段GNZQ-2標,接受準則和處理措施根據鐵路隧道工程風險管理技術規范中，鐵路建設工程風險管理針對不同等級的風險，采用不同的風險接受準則，各等級風險的接受準則與控制原則如下表：,8.風險等級標準及接受準則,隧道設計概況,三、風險等級劃分及接受標準,風險評估方法,評估人員,貴南客專貴州GNZQ-2標,桐子園一號隧道風險評估基本程序是：核對設計圖紙，編制風險計劃。根據設計階段的評估結果，開始項目總體風險等級評估。施工現場調查，確認已知風險，評估新出現的11、風險。確定專項評估范圍，對于高風險及以上的工程實施專項風險評估。編制實施性施組，通過施工作業區段的風險源普查，確定重大安全源及一般風險源，確定專項風險等級，制定風險管理實施細則及應急預案，明確重大安全風險源的監控、控制、預警措施。施工前施工準備，風險公告及人員培訓。,4.1 風險評估程序,風險評估程序及評估方法,四、風險評估程序及評估方法,貴南客專貴州段GNZQ-2標,以專家對現場地質調查情況和設計施工圖紙為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、核對表法，評估重點以風險因素核對分析法為主。,4.2 風險評估方法,風險評估程序及評估方法,四、風險評估程序及評估方法,貴南客專貴州段GNZQ-2標,12、具備隧道、地質、線路、工程經濟專業5年以上工作經驗，對工程風險有足夠認識程度的人員參與完成本次風險識別及評價工作，成立風險管理領導小組，以項目經理為組長，安全總監、總工程師、副經理為副組長，相關部門及作業隊隊長及主管工程師為成員的風險管理領導小組。,4.3 評估人員,風險評估程序及評估方法,四、風險評估程序及評估方法,評估對象及目標,風險識別,安全風險評估因素,風險評估記錄,貴南客專貴州段GNZQ-2標,風險評估對象主要為隧道施工過程中的安全、環境、投資及工期，并側重于安全風險。通過風險評估與管理，建立完整的風險評估與管理體系，切實有效地控制各類風險，將各種風險降低至可接受的水平，以達到確保安13、全、環境保護、投資合理、保障工期、提高效益的目的。不同的目標風險會造成相同或不同的后果，對應關系如下表：,1 評估對象及目標,風險評估內容,五、風險評估內容,貴南客專貴州段GNZQ-2標,風險指標體系通過對勘測資料、地勘報告、施工圖及施工現狀等進行分析，將桐子園一號隧道施工階段風險因素歸納為下表所示。,2 風險識別,風險評估內容,五、風險評估內容,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,2 風險識別,風險評估內容,五、風險評估內容,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,小結根據以上分析及基本單元識別，本隧道存在的主要風險為：突水突泥風險、塌方風險、有害氣體以及洞口失穩風險等；此外，隧道在施工至圍巖破碎段及可溶性14、巖與非可溶性巖接觸帶，可能因隧道水源與地下水系貫通，隧道施工對地下水產生襲奪，從而導致環境風險及第三方風險。綜上所述，對隧道初始風險主要為：突水突泥、塌方、有害氣體、洞口失穩,2 風險識別,風險評估內容,五、風險評估內容,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,桐子園一號隧道工程地質極為復雜，隧道地質災害性不良地質地段長，合同工期緊迫，施工組織管理難度大。按隧道地形、地質、設計情況，隧道進行風險因素識別，桐子園一號隧道施工風險因素核對詳見下表。,3 安全風險評估因素,風險評估內容,五、風險評估內容,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,風險評估內容,五、風險評估內容,本項目部隧道安全風險評估見附表：(1)附表115、風險清單表；(2)附表2初始風險等級表；(3)附表3風險因素權重表；(4)附表4風險因素綜合權重表；(5)附表5風險期望損失表；(6)附表6風險對策措施表；(7)附表7風險評估綜合表;(8)附表8 風險登記表。,4 風險評估記錄,風險評估內容,風險評估內容,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,五、風險評估內容,塌方風險措施,突泥突水風險控制措施建議,爆炸物品使用管理措施,工期風險控制措施,隧道有害風險控制措施,預防瓦斯爆炸風險控制措施,其他風險控制措施,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,洞口段：洞口設預加固樁；設置大管棚；邊仰坡采用錨桿框架梁進行防護；,1 塌方風險措施,風險對策措施及建議,洞身段：做好16、超前地質預報和監控量測；采取適合的工法；施工過程中遵循管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快成環、勤量測、速反饋。,六、風險對策措施及建議,涌水地段施工：根據水源補給、涌水量和突出水壓等預測預報情況及設計要求，分別采取帷幕注漿、超前注漿堵水措施；超前鉆孔、管道引排等方法，排除部分地下水，減少水量，降低水壓。采用臺階法開挖方法，設置環向排水管，將水排出洞外。鋪設復合防水板，全斷面模筑防水鋼筋混凝土。富水地段備足抽水設備，加強施工用水、排水管理，防止拱腳和基底浸泡。,2 突泥突水風險控制措施建議,風險對策措施及建議,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,突泥17、地段施工：采用超前帷幕注漿或超前小導管預注漿進行封堵，以加固地層并堵水。出現突泥時，應立即撤離作業人員，在保證安全的前提下，利用現有已經鉆進的 探孔，在孔口安裝帶閘閥、壓力表的孔口管。根據壓力表判斷前方水壓，及時將水平鉆探情況反饋給相關單位研究處理方案。嚴禁擊穿巖盤，為后續注漿封堵創造條件。,2 突泥突水風險控制措施建議,風險對策措施及建議,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,（嚴格執行爆破安全規程和各項爆破作業安全管理規定，嚴格按照爆破專項方案進行施工，嚴格控制炮眼的深度和角度，嚴格控制爆炸物品使用量。所有爆破工必須及時參加18、地方、項目組織的各種爆破作業專項培訓，做到持證上崗，隨身攜帶爆破員作業證復印件，以備檢查。爆破作業必須統一指揮、統一行動，做到施工員、工班長、爆破員、安全員“四員到場”，施工員負責對現場爆破作業進行全面監控，工班長在做好過程監控的同時負責部署警戒防護及信號指揮工作，爆破工負責爆破器材的加工、裝藥、連線、啟動爆破和瞎炮處理等工作，安全員負責現場安全文明施工。嚴禁在接觸爆破器材時吸煙、使用明火。必須在危險區邊界，設置警戒標志，做好防護工作。,3 爆炸物品使用管理措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,人員保證措施：組建強有力的項目管理機構，其人員具有豐富施工19、經驗的人員組成，以便對施工生產中出現的各種問題能夠科學、快速的解決，并做到超前謀略，保證工程的快速順利進行。施工管理措施：快速組織施工人員、機械設備和物資材料進場，按工程進展需要配足各項 生產要素，以“三快”，即進場快、建點快、開工快為主體施工贏得寶貴時間，抓住有利施工季節，實現施工的良好開端。資金保證措施：根據本工程的資金使用計劃安排，及時向業主進行驗工計價，積極回籠項目資金，確保各項生產物資的采購供應，保證生產順利進行。物資保證措施：按時上報各類材料計劃，加強物資溝通，確保各種材料的供應，加強各種 材料的儲備，嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。,4 工期風險控制措施,風險對策措施及建議20、,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,DK32+680DK32+770、DK33+540DK33+790段穿越含煤地層，為低瓦斯段落，按低瓦斯工區組織施工并應滿足以下要求：（1）建立瓦斯檢查管理體系，體系中包括瓦斯檢查管理機構、瓦斯巡回檢查及臺賬管理制度、瓦斯分級檢查及管理制度，瓦斯濃度檢查應覆蓋工區內所有區域，檢查頻次應符合“滬昆安質201610號”要求。（2）建立安全生產和人員培訓上崗制度，實施進洞防火管理，確保施工安全。（3）施工中應加強超前地質預報及瓦斯探測工作，并在探測孔處設置瓦斯檢測點，以檢測是否存在瓦斯逸出，并應記錄瓦斯逸出位置。（4）鉆孔、炸藥、雷管要求：鉆孔21、施工必須采取濕式鉆孔；炸藥應使用安全等級不低于一級的煤礦許用炸藥；雷管應使用煤礦許用瞬發電雷管或煤礦許用毫秒延期雷管，嚴禁使用火雷管；炮孔深度及填塞應滿足“鐵建設200962號”要求。,5 隧道有害氣體風險控制措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,（5）施工通風要求：應建立瓦斯通風監控、檢測系統，瓦斯檢測可采用便攜式瓦檢儀。加強施工通風，并采取噴霧水等防塵措施，防止瓦斯積聚，避免瓦斯及煤塵事故。（6）瓦斯工區固定設備應采用防爆型。（7）本隧瓦斯探測、處理措施及作業流程按相關設計圖辦理，其余按鐵路瓦斯隧道技術規范、煤礦安全規程、防止煤與瓦斯突出細則等規范22、規程辦理，確保施工安全。,5 隧道有害氣體風險控制措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,瓦斯隧道施工的基本原則：瓦斯隧道施工必須貫徹“先測后進，有疑必測，不明不進”的指導方針，堅持“加強通風，勤測瓦斯，嚴禁火源，襯砌緊跟”基本原則。瓦斯隧道施工，必須把“一通三防”(通風、防瓦斯、防火、防塵)作為安全工作的重點，建立和落實“一通三防”管理制度，保證人員、資金和技術設備到位。桐子園一號隧道在瓦斯安全管理上實行四級管理：1）一級管理內容：一般危險，需要注意；對于本隧工程的進出口無瓦斯地段施工視為本級管理；2）二級管理內容：顯著危險，需要整改并有預防、治理措23、施；在本隧工程中瓦斯壓力小于0.15Mpa地段視為本級管理，對瓦斯實施布點監測、加強通風并有安防措施；,6 預防瓦斯爆炸風險控制措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,3）三級管理內容：高度危險，需立即整改；在本隧工程中瓦斯壓力大于0.15Mpa地段視為本級管理，加強瓦斯監測及通風、制定防瓦斯突出措施、設備改型、超前地質預報以及相關安防措施等，降低危險程度后恢復施工；4）四級管理內容：極度危險，不能作業；在本隧工程中有瓦斯突出地段、火災、爆炸、塌方等意外事故視為本級管理，在施工時，必須啟動相應預案并采取排（抽）放瓦斯、超前地質預報等措施降低危險且通過分析24、觀察后方可施工。,6 預防瓦斯爆炸風險控制措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南鐵路貴州段GNZQ-2標,環保風險控制措施 進出口充分貫徹“早進晚出，保護環境”的原則，降低仰坡刷坡高度，減少對洞口原有植被的破壞；桐子園一號隧道棄砟43.81萬方（實方），其中8.13萬方（實方）棄砟骨料利用，剩余35.68萬方（實方）不可利用棄砟，按設計要求統一棄至指定渣場。渣場坡面來水側設置C25混凝土截水溝。為防止棄渣流失污染環境，棄渣場坡腳設置預加固樁或C25混凝土擋墻。水保風險控制措施桐子園一號隧道橫洞施工廢水采取反應（投混凝劑）+調節沉淀+過濾的處理工藝；開工前應在施工場所地勢較低處修25、建儲漿池和沉淀池，各種生產污水不得隨意排放；施工現場油料庫設置應遠離河流、湖泊、水源地，庫房地面、墻面應作防滲漏處理。,7 其他風險控制措施,風險對策措施及建議,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,7 其他風險控制措施,風險對策措施及建議,社會影響風險控制措施施工前切實對現場地質、環境進行逐一核對，與設計不符時及時通知設計單位；根據設計圖紙并結合現場情況制定詳細的施工組織方案，及時向地方政府、相關部門做好匯報；為項目制定配套的宣傳計劃和提綱，能夠積極引導輿論，配合地方相關部門及時回應社會咨詢和疑問；施工期間，噪聲應滿足建筑施工場界環境噪聲排放標準（GB12523-204）的要26、求，減少工程施工噪聲、振動對環境的影響。交通安全控制措施為防止交通安全事故，應確保裝載、運輸設施良好工作狀態，裝載、運輸設施按照安全技術規程作業，安全警示標志、限速標志齊全，作業人員與運輸設施按道行駛。洞內通風照明能見度滿足行車要求，同時加強所有參建人員交通安全教育，遵守交通安全規章制度，確保安全行駛，進洞車輛、機械要采取防爆措施處理。,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,7 其他風險控制措施,風險對策措施及建議,施工用電安全控制措施 施工現場用電須采用三相五線制供電系統，用電設備應選用防爆型且實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）。消防安全控制措施 隧道內嚴禁明火作業27、。防水板鋪設、鋼筋安裝施工區域設置有效且足夠的消防器材，放在易取的位置并且設立明顯標志。各種器材做到定期檢查、補充和更換，不得挪用。,六、風險對策措施及建議,貴南客專貴州段GNZQ-2標,根據設計階段的風險評估結果、施工地質、資源配置及實施方案進行再評估，提出相應的施工措施，注重施工管理、措施評價和落實，保證施工安全和減少損失。隨著工程情況的發展，風險也在不斷發展變化，各項風險的概率、損失以及對于整個工程風險的權重也在不斷變化，采取有效的風險處理措施以后，先前的風險得到控制，又會產生新的風險，各個施工階段風險的側重各有不同，因此，施工階段的風險管理是個動態管理的過程，應根據工程環境的變化、工程28、的推進及時對風險評估結果進行修正。風險處理也應隨著施工的進展實施動態管理。但風險在接受范圍內時，隧道風險管理按預定計劃執行，直至工程結束；當風險不可接受時，應對風險進行再處理，并重新制訂風險管理計劃。,風險管理方案,風險管理方案,七、風險管理方案,貴南客專貴州段GNZQ-2標,在施工期間，對可能發生的突發風險事件，應劃分預警分級。根據突發風險事件可能造成的社會影響性、危害程度、緊急程度、發展勢態和可控性等情況，預警分為級（特別嚴重）、級（嚴重）、級（較嚴重）、級（一般），依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。施工過程中應全面熟悉施工圖紙，核對圖紙與現場實際是否符合，存在疑問時應向設計單位尋求解答，29、當施工方法需要進行變更時應及時聯系設計單位辦理變更手續。風險監測是施工階段風險管理的重要內容，因此應編制施工監測的實施方案，將超前地質預報、監控量測納入施工的重要工序，通過對工程自身結構、環境風險的全面監控，提前識別和預測地質風險因素，保證施工安全。,風險管理方案,風險管理方案,七、風險管理方案,貴南客專貴州段GNZQ-2標,對殘留風險較高的風險事件包括洞口失穩、涌水突泥、有害氣體、塌方、地表失水等編制相應應急預案，并組織演練。風險評估完成以后，應在施工現場公示識別的風險，其內容應包括風險描述、監測方案、應急預案、責任人等。,風險管理方案,風險管理方案,七、風險管理方案,八,殘余風險評估,貴南30、客專貴州段GNZQ-2標,由于采用了相應的風險對策措施，加強施工過程中風險動態管理，隧道施工的風險會相應地降低，但不可能完全消除，結合初始風險評估結果和制定的對策措施，對隧道殘留風險進行評估。根據施工的進展對實行動態跟蹤管理，定期反饋，發現問題及時與相關單位進行溝通，不斷完善處理措施。項目部安全管理部門將根據審批后的風險評估方案進行日常工作的實施，有效的開展工程安全風險評估和管理工作，深入現場調查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成施工任務。本隧道后期殘余風險為低度和中度。,殘余風險評估,殘余風險評估,八、殘余風險評估,九,風險評估結論,貴南客專貴州段GNZQ-2標,本報告基于桐子園31、一號隧道地勘、設計資料、施工組織設計方案等，采用層次分析法、模糊綜合評價法對隧道進行了施工階段安全風險評估。主要結論如下：根據桐子園一號隧道風險評估，施工圖評估針對高風險地段采取有效措施控制風險，將風險控制在可控范圍之內，但在施工階段經評估仍有局部工期處于中度風險，為此提出以下管理辦法：1、全隧工程地質條件復雜，工程難度大，通過對桐子園一號隧道初始風險等級進行統計可得，綜合各個因素，桐子園一號隧道總體風險等級為“中度”，即中風險，本隧道按級隧道風險進行管理。施工前應針對高風險地段采取有效地措施控制風險，將風險控制在可控范圍之內，并做好風險事故應急處理預案。2、增加材料運輸，加快工序循環，降低工期風險。,結論,結論和建議,九、風險評估結論,桐子園一號隧道風險評估報告,貴南客專貴州段GNZQ-2標,謝謝！,