午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、礦山法隧道施工技術及安全風險控制,四、小 結,隨著經濟的發展，各類隧道越來越多，隧道施工方法很多，詳見下圖。,礦山法因最早應用于礦石開采而得名，由于在這種方法中，多數情況下都需要采用鉆眼爆破進行開挖，故又稱為鉆爆法。2.掘進機法包括隧道掘進機(Tunnel Boring Machine，簡寫為(T.B.M.)法和盾構掘進機法。前者應用于巖石地層，后者則主要應用于土質圍巖，尤其適用于軟土、流砂、淤泥等特殊地層。3.沉管法、明挖法等則是用來修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道等，以及埋深很淺的山嶺隧道。,施工條件圍巖條件隧道斷面積埋深 工期環境條件,選擇隧道施工方法時需考慮的基本因素可歸納為：,礦2、山法為各類隧道主要施工方法之一。隧道礦山法(淺埋暗挖法)的過程施工：一般包括超前支護、開挖、初期支護、二次襯砌、背后注漿等，詳見示意圖。礦山法隧道的主要開挖方法：全斷面法、正臺階法、上半斷面臨時封閉正臺階法、正臺階環形開挖法、雙側壁導坑法(眼鏡工法)、中隔墻法(CD法、CRD法)、中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法等。,礦山法特點：適用于各種地質條件及各種斷面形式的高度靈活性，與盾構法相比較不需采用大型機械和設備，可直接在隧道開挖工作面切割鋼筋混凝土基礎樁等特點，且在較短區間隧道使用也較為經濟。,礦山法適用范圍：廣泛應用不適宜采用盾構法和明挖法施工的隧道施工。目前，該工法在地鐵區間隧道、車站隧道和3、電力隧道建設中已廣泛采用。,施工準備期 1.地質、環境安全風險識別與分析 2.設計方案實施安全風險識別與分析 3.施工方案安全性評估 4.施工組織合理性評估施工過程中 1.開挖面地質情況監控、評估與預警 2.支護體系的監控、評估與預警 3.周邊環境監控、評估與預警 4.施工工藝監控、評估與預警 5.施工組織管理及作業狀況監控、評估與預警,地質安全風險因素識別與分析環境安全風險因素識別與分析礦山法易出現安全風險的部位識別與分析,地質、環境安全風險識別與分析,設計方案實施安全風險識別與分析,施工工藝（支護工藝、開挖工藝）受力復雜部位（特大斷面、馬頭門、變斷面等）環境保護措施（建筑（構）物、管線等）4、降水設計（針對降水方案、工藝參數等）,地質、環境因素變化對礦山法施工工藝參數及設備適應性評估施工工藝及設備對地質、環境影響評估礦山法易出現安全風險的部位識別與分析,施工方案安全性評估,施工組織合理性評估,施工部署（施工場地布置、施工任務劃分、施工順序、施工總體方案等）施工準備（技術準備、施工現場準備及搶險物資準備等）安全風險管理體系（安全風險組織機構、專職安全管理人員配置、安全生產管理制度、安全生產監督管理措施、安全生產教育情況等是否責任明晰、滿足施工組織設計要求進行評估）,土層性質及穩定性（土質性質及其變化情況、開挖面土體滲漏水情況、工作面坍塌等）降水效果（抽降水控制效果、降水井井位、出水量5、及含沙量、變化情形及持續時間、附近地面沉陷情況等）,開挖面地質情況監控、評估與預警,支護結構體系監控、評估與預警,支護體系施作及時性情況滲漏水情況支護體系開裂、變形變化情況支護體系施工質量缺陷支護體系拱背回填情況,工作面暴露時間開挖進尺超挖情況超前支護施工參數是否符合要求背后注漿情況特殊斷面施作施工工序,施工工藝監控、評估與預警,施工組織管理及作業狀況監控、評估及預警,人員、設備、應急物資到位情況安全保護措施落實情況設計文件落實情況施工組織設計及施工專項方案落實情況違章作業情況安全風險管理體系運行情況,常見問題,噴砼質量差,空洞區域,初支背后存在較大空洞,格柵連接質量差,下部格柵每步開挖兩榀,6、噴射混凝土不密實,鋼格柵連接螺栓未安裝,下部開挖進尺太大,2013年1月28日16時，廣州市康王南路與杉木欄路交界處發生塌陷，面積約100平方米，深10多米，有2棟共6間商鋪坍塌。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（一）工程概況 地陷處隧道采用礦山法施工，超前支護采用小導管注漿，大斷面進洞采用超前大管棚加固地層，二襯為鋼筋混凝土襯砌。,一、工程基本情況,（二）工程地質 多次勘察揭示，塌陷范圍地質條件較為復雜，揭露地層有雜填土、淤泥質土、粉細砂、中粗砂、殘積粉質黏土、全風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖、微風化泥質粉砂巖。尤其是淤泥質土、粉細砂厚度較大，而且淤泥質土具有震陷特性，粉細7、砂具有地震液化特性及具有富水性好、透水性較好特征。對工程有直接影響的地層是厚度較大的淤泥質土層質土（塌陷位置厚度達2.9m）、粉細砂、中粗砂（塌陷位置厚度達10.0m）。通過對塌陷處理的跟蹤分析，該隧道上方有強風化深槽，且深槽上方存在較厚的砂層，含水量較大,地質條件非常復雜。塌陷區域隧道頂距地面約21.8m，開挖寬度10.698米,洞高9.416m，洞身位于8、9號泥質粉砂巖，原設計洞頂上巖層分布依次為：不均的6、7號易破碎的強風化和全風化泥質粉砂巖層厚約6m，砂層厚約10m，淤泥質土厚約2.9m(富水量大)、其余為雜填土層約6m。塌陷處揭示地質與原設計地質有差別。,1、廣州某隧道工程坍塌事故8、,（三）水文地質 粉細砂含水量豐富，透水性好，滲透系數K=2.0m/d；中粗砂含水量豐富，透水性好，滲透系數K=5.0m/d。同時，由于場地離珠江較近，僅約250300m，而且粉細砂一直延伸至珠江，場地內地下水與珠江水有較密切的水力聯系。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,二、事故經過及處置過程（一）事故經過 2013年1月28日10時40分隧道內進行爆破作業，通風15分鐘后，由現場安全負責人檢查圍巖情況，發現圍巖完整，表面干燥，無滲水現象，技術人員進行了爆破效果檢查。15時05分開始進行格柵拱架安裝、打設錨桿作業。在1月28日11時30分、13時10分、15時30分對地面及地表建筑物進行監測，均未9、發現異常情況。15時，現場安全值班人員發現左線隧道開挖面拱頂左上方出現巖層間歇性輕微掉塊現象，16時20分，巖層間歇性掉塊現象加劇，承包商立刻派人組織地面及隧道上方房屋內人員疏散并加強地面觀察，16時30分拱頂左上方掉塊劇烈，隧道內所有人員緊急撤離，16時40分隧道內人員剛撤至地面，一股深黑色泥漿涌至豎井，與此同時杉木欄路40、42號房屋開始扭曲傾斜，隨后坍塌。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（二）應急處置事故發生后，省委常委、市委書記，市長，常務副市長先后趕赴現場指揮搶險工作。一是現場立即成立指揮部，由常務副市長任總指揮，副秘書長任副總指揮，由市地鐵總公司、應急辦、市安監局、市建委、市公安局、10、公安消防局、國土房管局、水務、煤氣、供電等單位和荔灣區政府有關負責人任成員；二是荔灣區政府負責安排專人負責做好周邊群眾安撫、溝通等善后工作；三是市公安消防局負責對周邊生命進行探測，排查隱患，指揮地鐵總公司做好事故排查，防止次生災害發生；四是市建委負責安排專家對事故現場進行論證，對周邊環境進行分析，防止次生災害發生。會同市政單位切斷事發現場周邊水、電、氣，排查隱患，防止二次事故發生；五是地鐵總公司負責做好人力、設備等應急物資準備，配合好相關部門工作。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,防治次生災害發生的具體措施如下：1、成立了現場應急小組，按照居民維穩、現場搶險、事故分析、后勤保障等成立小分組，責任到11、人，立即開展工作，另從地鐵應急搶險單位抽調100多人到達事故現場配合現場搶險。2、為防止塌陷范圍繼續擴大，對塌陷范圍進行回填，并于1月29日上午9:00完成，共回填砼2450m3，砂石6300m3，還對回填區域進行了注漿加固。3、停止隧道及車站內所有施工作業，再次對周邊隱患進行排查。積極配合荔灣區政府和街道辦事處開展居民房屋賠償和相關人員的安置工作。4、編制后續處理方案，增加監測點位，加大監測頻率，對塌陷區鄰近建（構）筑物、路面及塌陷坑進行監測，為搶險提供了依據。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,5、由市建科委組織專家到場并召開現場討論會，并形成初步原因分析及處理意見，組織施工單位和相關方按照處置12、方案，對塌方區域進行加固。（1）對塌方區域及周邊2米范圍進行注漿加固。（2）探明地下是否有空洞，空洞較小采用注漿填充，空洞較大采用水泥漿液或低標號、塌落度大的砼填充。（3）對塌陷區進行了圍蔽、硬化，設置了排水、截水溝；并對周圍建筑物進行了排查、修補，阻止雨水灌入，保證了周圍建筑物的安全，防止了次生災害的發生。(1月30日至2月14日，地陷區周邊房屋、地表及管線基本穩定，應急處置階段共計回填砼515.5m3，砂石9321m3，土方7050m3，注漿水泥用量903.6T。),1、廣州某隧道工程坍塌事故,6、聯系市自來水、電力、煤氣等單位立即排查處置事發現場周邊水、電、氣的安全隱患。荔灣區政府和街道13、辦事處與地鐵總公司、施工單位展開居民安置和安撫工作，并組織進行房屋鑒定和賠償工作。7、應急處置階段完成后，及時對康王南路恢復交通，同時，使地陷區周邊房屋、地表及管線達到穩定狀態，完善加強階段再進行回填和加固。（1月28日至2月24日三個階段總計灌注砼2965.5m3，填砂石21053 m3，回填土方7050m3，注漿水泥用量1270.75T。）,1、廣州某隧道工程坍塌事故,1、廣州某隧道工程坍塌事故,地面塌陷后回填前情況,搶險回填后情況,1、廣州某隧道工程坍塌事故,搶險回填后隧道內情況,搶險回填后豎井內情況,三、事故原因分析,（一）直接原因1、塌陷地段隧道上方地質突然變差，地質條件非常復雜，與14、原設計地質條件有很大差異。2、地下存在不明的不同口徑的陳舊管線，并不斷大量涌水，涌水長期積壓，導致土體飽和、壓力增大。搶險過程中又新發現有600mm水管1條、200mm水管1條、直徑較小的水管若干條，水順著管路流入砂層及不均的6、7號易破碎的泥質粉砂巖層交界處，并長期沖刷易破碎的粉砂巖層，形成深槽匯集成一個飽和高壓的大水庫，由于隧道爆破開挖不斷擾動，飽和水體的壓力在最薄弱位置突破，致使長久積累的一股黑色漿液從掌子面噴出，由于砂層已液化，類似泥石流一樣的爆發性噴涌。3、此段隧道斷面變化頻繁，在不拆遷地面房屋的情況下，按照目前國內施工水平，只能采用礦山法施工，施工過程中對隧道拱頂持力層多次擾動，也15、是這次塌陷的誘因。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（二）間接原因 1、施工單位發現折返線隧道上方建筑物觀測A1點沉降（-29.5mm）超過控制值(-24mm)，雖然按要求采取加強了支護措施，并加大了測量頻率。但在A1點沉降趨于穩定后，沒有意識到A1點累計沉降值已超過控制值，依舊采用以往開挖循環進尺施工，安全意識不強。2、折返線隧道施工前，施工單位雖然對隧道上方施工影響區域的房屋進行了鑒定，部分房屋屬危房或破損房屋，但施工單位沒有引起高度重視，對地質的復雜性和潛在風險分析不透。在經多次協調仍無法對房屋進行折遷的情況下組織暗挖施工，也是造成該事故的另一間接原因。3、施工單位對現場的管線摸查不夠細，對16、搶險過程中所暴露的未知管線（600mm水管1條、200mm水管1條）一直未能發現和探明。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,五、存在問題及教訓（一）安全意識不強，安全監管力度不夠 該暗挖隧道施工過程列入總公司級安全風險控制點，對風險認識到位，但未采取加強監管，未督促施工單位加強安全生產投入、未嚴格按照方案施工，造成風險控制措施未得到落實。（二）地質勘察不到位 受地面管線、房屋密集的影響，地質勘查鉆孔未能按照計劃實施，局部未能實施原位鉆孔，靠周邊孔推測地質情況，存在一定的誤差，根據后期的補勘和鉆孔情況來看，洞頂上砂層厚度明顯比原勘察報告所提供砂層厚度大，層底標高變深，并且塌陷區存在著強風化凹槽，而且底17、面比原勘察階段強風化巖面低。（三）施工過程控制不嚴 1、監測數據異常處置不到位 對第三方監測單位提供監測報告中A1房屋監測點（-29.5mm）超出警戒值（-24mm）的情況，雖下發整改通知單，并召開“折返線隧道周邊建筑物沉降超警戒值分析討論會”，分析了沉降原因，并要求施工單位一要抓緊隧道余下里程下斷面步序施工，盡快全斷面封閉成環，對隧道初支背后進行注漿處理；二要加大監測頻率，每天匯報監測數據，信息及時反饋各方；三要按隧道施工相關要求，在現場備好砂袋、水泥、注漿設備等應急物資、設備。但現場并未完全落實。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,2、圍巖異常未及時反饋和引起重視 在施工過程中，隧道圍巖發生了變18、化，鉆孔作業人員對這些變化未及時反饋和引起重視，以便及時采取加強初支、縮小進尺、超前預加固等措施來應對。3、未開展地質超前預報 對該段地質條件復雜，斷面較大等特點，未開展以下兩方面的工作：一是未對隧道前方和周邊的地質條件進行超前探測、預報，未提前采取加固措施；二是鉆孔作業時未開展地質素描，并與補勘地質情況進行核對，以便及時發現異常，調整施工參數、工藝等措施。（四）管線、周邊環境調查不細致 隧道上方給水及排污管道等管線繁多、老化，地層發生擾動后，可能會發生滲漏。根據搶險過程中所暴露的未知管線，說明承包人對現場的管線摸查不夠詳細。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,六、事故防范和主要整改措施建議 康王南19、路“1.28”塌陷事故，社會影響大，教訓十分深刻，暴露出城市隧道建設面臨的問題，一方面廣州地區地質條件復雜，而現有的勘探標準還不能全面掌握地質的局部突變，隧道施工具有較大的安全風險；另一方面城市隧道工程施工單位，在施工中遇到地表沉降預警等異常情況時，存在一定僥幸心理，增大了事故發生的概率。今后防范類似事故再次發生的主要防范措施如下：（一）認真汲取教訓，迅速開展安全生產隱患排查和治理工作 在今后工作中必須建立安全風險防控體系，全面開展安全風險排查和治理工作，要建立安全隱患的排查、登記、監控、整改、銷號、統計、檢查、考核機制，采取通報、現場核查、納入考核等手段，建立健全安全風險防控體系。所有在建項20、目立即開展安全隱患排查，對發現的隱患分級研究解決措施，按“三定”原則落實整改，安全監督機構要加強現場督查與指導。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（二）加強地質勘探管理，強化風險的預防預控 加強地質勘探管理，遇到無法拆遷的建筑（構）物，無法詳細探明地質的情況下，要詳細調查施工區域及周邊建筑（構）物、地下管線，了解其基礎、結構、分布情況，結合相鄰區域地質狀況及水平鉆孔情況，進行分析評估，采取盡可能安全的施工方法、工藝，確保建筑（構）物及管線安全。若方案優化后仍存在風險的，應向相關部門提出可能受影響建筑物內人員臨遷方案建議，施工完畢后回遷。在施工過程中在洞內采用多方位鉆孔進一步探明地質情況，根據地質情21、況及時調整施工工藝和支護參數，確保施工安全。（三）強化施工單位主體責任 進一步明確施工單位的安全生產主體責任，核查安全保證體系、規章制度及落實情況，督促其嚴格按照設計圖紙、施工規范、方案組織施工；要建立安全檢查與考核機制，加強施工企業安全主體責任落實情況檢查考核，并在企業誠信評價體系中體現，督促施工單位落實企業安全生產主體責任。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（四）加大安全投入，提升安全技術和生產管理水平 加大安全生產投入，確保專款專用。一是加大征地拆遷投入目前因征地拆遷難度大、問題復雜、時間不可控等問題，工法選擇受限，施工風險增大，要加強征地拆遷工作力度，使工程能夠選用最合理、風險最小的工法。22、二是加大工程地質勘探和不良地質處理投入，準確掌握工程水文地質隧道沿線地質條件極其復雜，經過溶洞、土洞、斷裂帶、花崗巖風化帶等不良地質區，采用加密或新技術措施，探明地質條件，不良地質采取預加固或改良手段，降低工程風險 三是加大工程信息化投入在工程現場建設視頻監控系統，對施工情況實施“全天候”、“無盲區”監控，有效發現并預防施工風險。四是加大人員和安全文明施工措施費投入進一步推進安全生產標準化與精細化管理，建立安全生產標準化體系，提高安全生產設施水平。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（五）強化安全教育，增強一線管理和施工人員的安全意識 充分利用農民工業余學校、平安卡培訓學校等載體，采用多種方式對工人23、安全培訓，重點建立勞務分包隊伍準入制度，把安全教育作為其前提條件。（六）強化施工監測異常處理制度 施工及第三方監測單位按照規定的時限上傳監測數據信息，如遇報警情況，建設、設計、監理、施工等相關單位可第一時間接收到報警信息，根據相應等級，分別組織相關單位進行數據分析、剖析原因，制定落實措施。（七）強化工程周邊環境調查 在事故調查中發現現場對隧道上方年代久遠、基礎較差房屋基礎、結構、用途及居民情況了解不夠細致，對現場的管線位置、走向摸查不夠詳細，施工單位沒有專門針對地面房屋及地下管線的應急預案。城市地下工程施工一旦出現意外，會危及工程周邊建筑（構）物、地下管線和道路的安全，給生命財產造成損失，影響24、到附近居民的生產和生活，所以在工程施工前必須對周邊環境進行詳細的調查，對風險較大建筑(構)物和地下管線采取有效保護措施，并專門編制應急預案，并進行交底和演練。,1、廣州某隧道工程坍塌事故,（一）事故經過 某隧道沿市政主干道敷設，埋深1316m，該段隧道拱頂上方地質層從上至下依次為素填土層(11)（深約1.5m）、粉質粘土層(2)（深約3米）、粘土質砂層(2)（約19m），洞身主要為粘土質砂層(2)、全風化混合巖(17-1)（地質情況見圖1），地下水較發育，遇水極易崩解軟化，自穩性很差；隧道為馬蹄形單線單洞隧道，開挖寬6.3m，高6.455m，初期支護為超前小導管注漿+格柵鋼架+噴射混凝土，格柵25、鋼架之間用221000鋼筋連接，格柵間距為0.75m,設計開挖工法為上下臺階法；隧道開挖初支施工時，地表沉降較大，最大120mm，隧道初支拱頂沉降75mm，所以停工22天對已完初支隧道進行回填注漿加固處理，在恢復上臺階開挖初支掘進約10m，在原停工的YDK37450.1處出現突發沉降，隧道初支出現環向裂縫，最大開裂錯臺15cm，寬度10cm。見圖2。,2、某隧道12.21初支變形開裂事故,圖1 初支開裂段地質剖面圖,圖2 初支環形開裂現場照片,2、某隧道12.21初支變形開裂事故,（二）事故原因 初支出現大變形乃至開裂的主要原因：1）初支未封閉成環；2）上臺階基底被地下水浸溝軟化；3）原設計支26、護措施不足；4）上下臺階間距太長。,2、某隧道12.21初支變形開裂事故,（三）處理措施 1）后續施工增加了上斷面深孔注漿加固地層措施；2）初支格柵鋼架間距由0.75m/榀調整為0.5m/榀，增加了鎖腳錨桿和臨時仰拱；3）縮短了上、下臺階距離；4）對初支開裂的部位，臨時增強扇形型鋼支護，對初支結構破壞、初支侵限的部位全部進行換拱處理。,2、某隧道12.21初支變形開裂事故,（四）經驗教訓 1）軟弱富水地質條件下停工必須作好初支結構全封閉處理，復工前先對開挖面進行注漿加固處理，防止初支基底或上臺階基底長時間被浸泡液化導致初支失穩；2）控制初支結構變形設計是關鍵，設計參數應合理、動態化設計；3）施27、工是保證，認真遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、快封閉、強支護、勤量測”十八字方針，嚴格執行設計及規范的要求。4）加強現場巡視，及時對監測信息進行分析，發現異常及時組織設計、施工、監測、業主單位進行分析，及時采取解決對策。,2、某隧道12.21初支變形開裂事故,（一）事故經過 1、2010年3月29日，鋪軌單位在校驗軌道標高，發現右線礦山法隧道某里程范圍內軌道上浮最大值73mm，最小值1mm（施工單位測量結果）；2、3月30日，業主組織相關單位查看現場后確定先將某里程范圍軌道道床鑿除查看原因；4月1日、7日，業主先后兩次召開專題會議討論，業主測量發現30m范圍仰拱隆起，該處道床隆起50mm，超設計28、要求。,3、某二襯隧道仰拱上浮,（二）原因分析 對仰拱與軌道道床之間的混凝土回填層進行抽芯，發現回填層只有300mm（設計厚度為580mm），少了280mm.說明隧道開挖時，拱頂是按照設計標高施工，但仰拱存在嚴重欠挖，為了滿足隧道斷面凈空尺寸要求，承包商擅自減小回填層的厚度來實現。（未按圖施工）因初支仰拱上抬了30cm，隧道拱形結構位置偏差，隧道主體結構仰拱與側墻鋼筋無法平順銜接，再加上按照原隧道斷面設計的臺車在此處無法順利通過，施工人員私自彎折鋼筋造成拱腳部位鋼筋重疊。,3、某二襯隧道仰拱上浮,（三）解決措施 1）割除約50米已經焊接完成的鋼軌；2）打掉已經完成的約50米軌道道床；3）鑿除約29、50米范圍的仰拱及將近一半的側墻；4）割除部分初支格柵拱架，二襯結構可能部分要侵入初支結構；5）按照設計重新擬合的曲線恢復二襯拱結構，要求必須一個月內完成。,3、某二襯隧道仰拱上浮,（四）經驗教訓 在隧道施工中，施工單位質檢工程師檢查不認真，對仰拱欠超和二襯鋼筋間距不符合要求沒有發現或者是發現了不堅持原則未處理，質量保證體系運行不正常。對測量資料控制把關不嚴，存在嚴重疏漏；50米貫通測量有6個初支斷面測量數據已經反映出超限，但測量專監沒有發現。隧道初支完成后，在二襯結構施工前，沒有對隧道斷面凈空進行核查，驗收資料的超欠挖數據失真，現場監理沒有認真審核；在二襯施工過程中，現場監理檢查把關不嚴，雖30、然對結構鋼筋進行了驗收，但沒有在模板臺車就位過程中及就位后再次核查鋼筋，對承包商嚴重違規行為沒有及時發現并制止；在第一塊仰拱鋼筋樣板驗收時沒有對仰拱位置進行測量復核，沒有核對仰拱是否存在欠挖，缺少一個驗收環節；對仰拱縱向施工縫留設位置發生變化沒有及時發現；二襯完成后在拱腳部位存在一個不該有的臺階，但未引起各方注意。,3、某二襯隧道仰拱上浮,先烈路地陷,先烈路中間敷設有各種管線，事發路段西側為下凹約7米的內環路。經現場勘查和了解，事發路段下原為古河道和魚塘，路基處于淤泥和回填土層上方，且經過多次擴寬、改造和加高施工。由于長期的地層沉降和水土流失，致使路面下逐步形成空洞（塌陷處清晰可見歷次道路路面31、形成多層路面組合的硬殼），近期的連續暴雨誘發有空洞段路面突然地陷。專家判斷路面下空洞非近期形成。,4、廣州先烈路地陷原因分析,5、上海某隧道涌水流砂事故,2003年7月1日凌晨6：00，上海地鐵4號線某隧道聯絡通道施工時，因大量水和砂涌入隧道，造成約1.5億元人民幣損失的事故。,（一）事故原因 施工單位在用于冷凍法施工的制冷設備發生故障、險情征兆出現、工程已經停工的情況下，沒有及時采取有效措施，排除險情，現場管理人員違章指揮施工，直接導致了這起事故的發生。同時，施工單位未按規定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠缺。總包單位現場管理失控。,5、上海某隧道涌水流砂事故,（二）安全隱患1、地32、面塌陷，周邊房屋傾斜，嚴重的倒塌2、可能引起人員傷亡3、成型隧道受損,（三）經驗教訓1、加強現場管理，嚴禁“三違”施工2、不能以包代管,6、其他案例,綜上所述，引起沉降及塌方的原因有多種，可歸納為：自然因素：工程地質、水文地質條件及其它不可抗力原因；工程因素：在原始地層中進行隧道施工，引起地層平衡狀態的變化；人為因素：不適宜的合同環境、設計疏忽、不規范的施工管理等。,自然因素 不利的地形、地貌因素如隧道穿過地面建筑物，而且埋深淺；不良的地質條件如隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動發育地段，一經開挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。富水砂層中也易引33、起塌方。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后多引起坍塌。大量的工程實踐表明，自然的因素在設計施工階段都是可以搞清楚的，而且目前的施工手段是可以應對自然條件帶來的威脅。所以，塌方是可以預防的。,工程因素 地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖土體的失穩。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強度大為降低，因而發生滑塌、地層失水引起的沉降：地層失水引起土層固結而壓密，導致地層收縮沉降；地層失水使得地層中顆粒的浮力減小，引起顆粒位置的改變而形成沉降；地層失水后改變了地層中的滲透壓力，滲透壓力表現為一種體積力，具有方向性和地層壓密的作用。失水引起的沉降34、表現為非彈性永久性變形。客觀地講，沉降是不可避免的，但是是可以抑制的。,人為因素不適宜的合同環境總包合同方面：招標辦法中蘊含的惡性競爭、掛靠圍標、總包合同條款不恰當的轉嫁工程風險等。分包合同方面：掛靠圍標導致履約主體錯位、惡性競爭導致低價中標超低價分包等。設計疏忽地質工作不細或不能做細，引起施工指導或施工方案的失誤。支護設計強度、剛度不夠。設計與施工脫節，沒有根據圍巖實際及時調整參數。設計時僅考慮初期支護或臨時支護完成成環閉合后是安全可靠，但是忽視不管哪種支護型式都不可能一次完成，而是逐漸完成。在未成環閉合前總是處在不穩定與不安全狀態。當然設計疏忽的原因有很多，但總體來講，這些因素通過人的工作35、是可以避免的。,人為因素施工管理不當 工法選擇不當 工作面封閉不及時 支護加工安裝不規范 對地下水的預處理不到位 超長開挖導致預支護失效 工序安排不當，導致支護成環時間太長 施工中地質工作缺失，對地質變化預見性不強 監測不及時不系統，或對監測資料反應不敏感。施工管理不當導致沉降過大或塌方的例子很多，而且表現形式各異。,從該表中可以看出：a、人的因素在沉降塌方事故中占絕大部分；b、有些因素是綜合的，同時有人的因素也有物的因素；c、不可抗力往往在事故的直接原因僅占很小的比例。正所謂“三份天災、七份人禍”。,綜上所述，礦山法隧道施工通過嚴格的施工控制，塌方是可以預防的，地面沉降是可以控制的。需要強調36、的是：絕大部分礦山法隧道的塌方及地面沉降過大是由于作業班組的失誤造成的，因此礦山法隧道的施工管理必須到位，層層負責。,在地鐵建設工程中，土建施工相對于其它專業來講，屬于“粗活”，但工程的安全和質量的百年大計卻均由土建工程來承擔。在實際施工過程中需要解決的問題還有很多，因此“粗活”必須“細作”，才能保證工程安全、質量、進度的萬無一失。在礦山法隧道建設中,查明巖土體的性質，是工程安全施工的首要因素。設計方案的安全、合理、可行，是整個工程成敗的關鍵因素。精心設計、精細施工，是工程成功的最終保證。上述各因素的核心還是“人”的因素，相信在我們的共同努力下，地鐵工程礦山法隧道施工一定能順利推進。,一、監理隊伍的團隊建設 知識結構 年齡結構 團隊精神 個人魅力二、監理人員的個人修養 專業知識 業務能力 文字功夫 綜合素質 三、現場監理工作“十六字”訣 掌握情況 發現問題 抓住關鍵 重在落實,謝謝大家！,