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1、YL900A型運梁車馱運JQ900型架橋機過連續梁施工安全技術專項方案1、編制說明1.1、編制依據1.1.1、關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（鐵運（2012）280號文）1.1.2、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則上鐵運發（2012）586號1.1.3、工務系統營業線施工安全監控辦法（工安函【2011】82號）1.1.4、關于頒發上海鐵路局安全生產規定的通知（上鐵安發【2012】562號）1.1.5、關于進一步加強施工安全風險控制（試行）的通知（運施函【2013】10號）1.1.6、大型機械臨近營業線施工管理規定（建工函（2009）260號文） 1.1.7、上海鐵路局營業線施工工2、務安全監督管理辦法（暫行）的通知（上鐵工發（2010）117號）1.1.8、上海鐵路局50條安全紅線（上鐵勞衛（2012）17號文）及鐵路部上海鐵路局的其他文件 1.1.9、鐵路架橋機架梁暫行規程1.1.10、本標段現場踏勘獲得的資料1.1.11、鋪架施工進度計劃1.1.12、設計單位下發的相關設計圖紙及資料1.2編制原則1.2.1、保證既有線運輸安全的條件下順利的完成本箱梁運輸。1.2.2、嚴格遵循鄭西公司提出的進度要求，認真安排總體施工進度，設置和配備人員、設備和材料。1.2.3、按照路局批復的施工計劃嚴格、準時完成各單項作業項目。1.2.4、嚴格執行上海鐵路局既有線作業施工有關規定。2、3、工程概況 xx鄭徐鐵路客運專線工程指揮部五分部（運架）第二作業隊承擔蕭縣東梁場293孔預制箱梁架設任務，此次運架施工選用中鐵工程機械研究設計研制造JQ900A型架橋機及YL900A型運梁車，沿途架設跨京福高速特大橋、徐州特大橋。架設徐州特大橋時，運梁車需馱運架橋機過連續梁6處，其連續梁下方有既有鐵路3處，分別為跨隴海鐵路連續梁、跨楊桐聯絡線連續梁及跨夾北疏解線連續梁。3、施工方案 3.1、施工項目3.1.1、運梁車馱運架橋機通過隴海鐵路連續梁作業，此處位于徐州特大橋49#52#橋墩，其結構形式為48m+80m+48m，該連續梁與隴海鐵路夾角128，既有隴海鐵路與鄭徐客專線路交叉里程為K236+4、040，新建鄭徐鐵路的連續梁中心里程為DK334+518.475，既有線區間為夾河寨站至楊屯站。（附件5）3.1.2、運梁車馱運架橋機通過楊銅聯絡線連續梁作業，此處位于徐州特大橋68#71#橋墩，其結構形式為48m+80m+48m，該連續梁與楊桐聯絡線夾角43，既有楊銅聯絡線與鄭徐客專線路交叉里程為K2+900，新建鄭徐鐵路的連續梁中心里程為DK335+187，既有線區間為夾河寨站至銅山站（附件6）。3.1.3、運梁車馱運架橋機通過跨夾北疏解線連續梁作業，位于徐州特大橋94#97#橋墩，其結構形式為48m+80m+48m，該連續梁與夾北疏解線夾角155，既有夾北疏解線與鄭徐客專線路交叉里程為K5、1+460，新建鄭徐鐵路的連續梁中心里程為DK336+113，既有線區間為夾河寨站內（附件7）。 3.2、施工方案 3.2.1、點外施工：架設完臨近連續梁小里程方向箱梁后，運梁車退回梁場安裝馱運支架，運梁車馱運架橋機，拆除1號柱下柱體，將1號柱提前固定在連續梁大里程橋墩上，運梁車馱運架橋機行走至連續梁主梁小里程方向橋墩正上方，等待既有線點內封閉。3.2.1、點內施工：接到施工命令后，運梁車開始馱運架橋機通過既有線連續梁主梁，封閉線路15分鐘。3.2.2、點外施工：通過運梁車對位，聯接1號柱下柱體，開啟液壓油缸頂升1、3號柱，運梁車退出，用1號天車安裝2號柱下橫梁3.2.3、點外施工：架橋機過孔6、3.2.4、點外施工：運梁車運輸簡支梁至架設位置進行架梁作業。3.3、運梁車通過連續梁承載力分析3.3.1、YL900A型運梁車為中鐵工程機械研究設計院制造，根據廠家提供資料，運梁車走行輪組共有32個輪軸。其中11個驅動軸，22個驅動軸；21個被動輪軸，42個被動輪。運梁車馱運箱梁時軸載大小為166.91KN（以運梁車運輸32m箱梁為例）,軸間距為1.9m。車軸載布置如圖。把運梁車的軸重簡化為一系列的集中荷載，按同等軸距施加于結構計算中進行簡化計算。 （運梁車自重253t、32m箱梁自重815.25t、24m箱梁自重631.5t） 3.3.2、運架設備通過連續梁、運梁車通過已架設箱梁及連續梁，7、共產生四中工況，分別為運梁車行駛中（圖1）、運輸至架設位置頂升前后支腿（圖2）、架橋機前起重小車提梁后（圖3）、架橋機后起重小車提梁前進行承載力計算： 圖1運梁車運輸箱梁行駛中 =（2530000+8152500）/64*0.35=0.47 Mpa圖2箱梁運輸至架設位置箱梁與運梁車總重1068.25T，箱梁運輸至架設位置運梁車頂升支承油缸至喂梁狀態后，頂升支腿油缸使其每個承重45T,其他輪胎根據平衡受力分解為13.9T，輪胎和支腿油缸接地面積均為500700mm進行承載力計算：輪胎=139000/0.35=398236.6pa0.397 Mpa支腿=450000/0.35= 1285714pa8、1.286 Mpa、 圖3架橋機前起重小車提梁后架橋機前起重小車提梁后，箱梁前端由吊具起吊，后端由運梁車后支腿支撐，根據力矩平衡原則進行分解，后支腿承重2P1=294T、54P2=5413.2T、64P3=6413.2T、54P4=542.2 T、前支腿承重2P5=25.5 T,已后支腿為例進行計算后支腿=940000/0.35=2685714.3pa2.69 Mpa、架橋機后起重小車提梁前與受力分析相同。、根據各工況分析及換算，均小于C50抗壓強度，滿足施工要求。4、施工工期安排根據鄭徐鐵路客運專線08標段實施性施工組織設計關于工期的要求，運梁車馱運架橋機及運梁車通過徐州特大橋連續梁時間分別9、如下：4.1、隴海鐵路連續梁：預計開始通過時間為2015年1月11日，架橋機馱運涉及徐州特大橋49#52#橋墩，其連續梁與既有線交叉里程為DK334+518.475，52#橋墩中心DK334+588.505，間距70.07m，架橋機馱運時1號柱行至架設20m箱梁位置，架橋機馱運至過孔位置（52#橋墩），架橋機3號柱距既有線正上方水平距離19.03m。 4.2、楊銅聯絡線連續梁：預計開始通過時間為2015年1月17日，架橋機馱運涉及徐州特大橋68#71#橋墩，其連續梁與既有線交叉里程為DK335+183.91,71#橋墩中心里程為DK335+272.760，間距88.85m，架橋機馱運時1號柱行10、至架設20m箱梁位置，架橋機馱運至過孔位置（71#橋墩），架橋機3號柱距既有線正上方水平距離37.85m。4.3、夾北疏解線連續梁：預計開始通過時間為2015年1月31日，架橋機馱運涉及徐州特大橋94#97#橋墩，其連續梁與既有線交叉里程為DK336+105.71,97#橋墩中心里程為DK336+194.460，間距88.75m，架橋機馱運時1號柱行至架設20m箱梁位置，架橋機馱運至過孔位置（97#橋墩），架橋機3號柱距既有線正上方水平距離37.75m。 4.2、本標段連續梁結構形式為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬13.4m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度4050cm。JQ900A型架橋機11、1、2、3號柱截面寬度分別為11.360m、17.6m、17.648m，其2、3號柱截面寬度超出梁寬度兩側各2.1m、2.124m，根據鐵運2012280號-鐵路營業線施工安全管理辦法；第十一章鄰近營業線施工；第52條；第二項鄰近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，我部施工屬于臨近營業線B級施工。（附圖JQ900A型架橋機1、2、3號柱斷面圖）（1號柱寬度11.360m）(2號柱截面寬度為17.6m) （3號柱截面寬度為17.648m）4.3、2015年1月份施工要點計劃序號線路區間施工里程施工施工運行條件施工等級施工日期現場負責人姓名1隴海鐵路夾河寨站楊屯站D12、K334+518(K236+040) 架橋機馱運15min封鎖15min級1.11副經理馮登峰2楊銅聯絡線夾河寨站銅山站DK335+187(K2+900) 架橋機馱運15min封鎖15min級1.17副經理馮登峰3夾北疏解線夾河寨站內DK336+113(K1+460) 架橋機馱運15min封鎖15min級1.31副經理馮登峰5、施工組織管理機構及勞動力安排 5.1、組織機構xx鄭徐鐵路客運專線工程指揮部五分部（運架）下設技術部、安質部、物資部、設備部、財務部和綜合辦公室職能部門，并配備有豐富管理經驗和實踐經驗的專業技術人員，有效指揮、協調、管理施工生產。 分部組織機構5.2、施工人員安排根據該13、工程的工程數量及工期進度安排，以及我分部的實際施工水平及機械化施工能力，計劃施工人數31人，施工負責人2名；專（兼）職安全員5名；技術人員3人；配置架橋機司機1名，隨機人員12名，運梁車司機1名，隨機人員7人（含1名駐站聯絡員）。具體分工見（附件4）。6、安全防護措施 6.1、安全保護措施 6.1.1、安全目標 施工傷亡零事故、無鐵路行車一般事故 6.1.2、安全監督及保證體系組成成立安全生產領導小組，加強組織領導，負責施工安全措施的落實。參與審定施工計劃、施工過渡方案及安全措施，現場做好安全把關工作，協調解決施工中可能影響行車安全的問題。組長：劉宣虎 副組長：凌斌、馮登峰 組 員：李斌、楊超14、杰、王博、李峰、歐志軍、張箴一、郝讓峰6.1.3、簽訂安全責任狀，落實責任制。一是分部同各部門簽訂施工安全責任狀，明確職責；二是部門同工班、職工簽訂責任狀，作業人員按照各自職責堅守工作崗位。對于不按施工程序、操作規程作業，危及行車安全的人和事，發現一起，處理一起，直至清理出施工現場或下崗待業，決不姑息遷就。6.1.4、加強對施工的組織領導，制定措施，狠抓落實。認真編制施工組織設計，嚴格按審定的方案組織施工。針對施工的特點，制定具體的措施。并建立由施工負責人為組長的防護體系。并懸掛警示牌，確保在施工區域內所有人員的人身安全。6.1.5、施工中實行干部盯崗制度。施工時，分部經理或副經理、防護、監督15、把關人員到位。安全負責人在開始作業前認真檢查施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業程序標準作業。6.2、施工安全技術措施6.2.1、施工安全培訓制定安全操作實施細則，并向施工人員進行安全技術交底及安全教育。組織參加此次施工作業的施工人員，在上崗前必須經過安全技術培訓和考核，并取得相關資格。其中，特殊工種施工人員，必須取得相關資質單位頒發的操作證書，做到持證上崗。所有參加架梁和進入現場的人員，按規定佩帶安全防護用品。 6.2.2、運梁車馱運架橋機安全措施、運梁車馱運架橋機轉移前,必須檢查吊梁小車吊具與運梁車是否牢固捆綁,檢查吊梁小車、是否處于制動狀態,檢查齒輪器是否處于鎖定狀態,檢查16、各部捆綁是否合理,穩固可靠,檢查架橋機各部件有無缺失,并落實各項檢查簽證制度。、在馱運轉移過程中,應有護送車監護,清理道路上的障礙,運梁車駕駛司機集中精力,發現異常要立即停機,檢查處理,確認無誤再繼續運行。、運梁車中度危險源辨識及管控對策表序號分類安全風險風險等級施工管控對策責任人1運梁車檢查架箱梁、連續梁頂面有無尖銳物，避免損傷運梁車輪胎中度運梁前對沿線派專人對沿線障礙物進行清查班長：李津安質部：張箴一 2運梁車馱運架橋機1、 作業步驟是否清晰，相關人員是否了解。2、 運梁車進入架橋機腹內時是否有人監控，以避免碰到走形機構。高度1、 作業前進行技術交底，讓各崗位的操作人員了解其工作要點。2、17、在梁面提前畫導向線，運梁車進入架橋機時，兩側安排監控人員，隨時監控進入狀態，由運梁車班長進行指揮，確保施工安全正常進行。隊長：王軍運梁班長：李津6.2.3、架橋機馱運安全措施、架橋機架梁過程中，全體施工作業人員必須嚴格按照起重機械安全規程及鐵路架橋機架梁暫行規程鐵建設2006181號文件進行作業，杜絕隨意性指揮和隨意性操作。、架橋機高、中危險源辨識及管控對策表序號分類安全風險風險等級施工管控對策責任人1架橋機馱運過程中1、架橋機滑動2、1號柱、2號柱下橫梁馱運過程中晃動中度1、馱運托架與機臂間應用擋塊限位，機臂內側與馱運托架間應加木楔限位。2、一號柱后退12m至架設20m梁位置后，與機臂間用銷18、軸鎖定。此外，對一號柱、二號柱下橫梁進行捆幫固定，確保在運梁車行駛過程中無晃動現象。負責領導：馮登峰作業隊長：王軍2架橋機馱運作業無人監控架橋機馱運各個狀態以及確保整個過程正常進行。高度馱運前嚴格進行馱運準備工作的審查，重點檢查天車的停放狀態是否符合要求，避免機體失穩的情況出現。負責領導：馮登峰作業隊長：王軍6.3、安全保證措施及防護用品6.3.1、特殊情況下安全保證措施、封鎖區間施工，如因特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應提前及時通知有關單位，要求列車調度員延長時間或限速運行。由于施工使線路發生故障，不能按時恢復行車時，按規定辦法進行防護。 在故障地點設置停車信號，如遇19、到降霧、暴風、大雨或夜間瞭望困難時，還應點燃火炬。當施工地點出現異常不能正常行車時，應在距施工地點兩端800m處設置響墩，警示列車停止運行。6.3.2、安全防護用品序號名 稱數 量位 置1安全帶20條現場2安全網50平現場3安全帽40頂現場4防護服（背心）40套現場5口哨5個現場7響墩12個現場8紅黃旗紅5黃3現場9停車信號牌2個現場10減速信號牌2個現場11對講機4部現場12擴音喇叭2支現場7、施工防護措施7.1、施工安全防護是確保既有線行車安全的重要手段，架橋機馱運時應按照要求設置駐站聯絡員2人、工地防護員3人，與施工現場采用對講機為主，移動電話為輔作為聯系工具。7.2、駐站聯絡員在夾河屯20、及新河站各設置駐站防護員1人，（1）辦理封鎖施工前，負責要點登記手續；（2）及時準確的向工地電話防護員傳達調度命令內容，臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通；（3）駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報或變更通知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護。（4）封鎖施工完畢，根據現場施工總指揮或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。7.3、工地防護員施工防護嚴格按照鐵路技術管理規程第十版，第十四章、第316條在區間線路施工時單線（雙線）區間施工，移動停車信號的防護辦法。此次施工位置分別為隴海鐵路K236+040、楊銅聯絡線K2+900、夾北疏解線K1+460，在其通過跨既有線21、連續梁時，施工位置兩側各設置防護員1名，沿線路兩側各800m處設置防護員各1名。、單線區間施工時（楊銅聯絡線、夾北疏解線）、雙線區間兩條線路同時施工時（隴海鐵路）（1）工地防護員接到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。（2）在任何情況下，如施工地點的停車信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號。（3）分部負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。（4）封鎖結束后，接施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。22、（5）具體責任分工序號姓名位置距離(m)職責1李愛民鄭徐客專線路左側20按施工條件設置好防護信號，隨馱運設備同步移動，并與800m防護員隨時保持聯系。2李滿倉800按施工條件設置好防護信號，與駐站聯絡員每35min聯系一次，注意列車運行情況，當列車接近施工地點時，及時通知施工人員。3潘亮鄭徐客專線路右側20按施工條件設置好防護信號，隨馱運設備同步移動，并與800m防護員隨時保持聯系。4齊文國800按施工條件設置好防護信號，與駐站聯絡員每35min聯系一次，注意列車運行情況，當列車接近施工地點時，及時通知施工人員。7.4、運梁車馱運架橋機、箱梁運輸通過連續梁防護措施施工安全防護是確保營業線行車安23、全的重要手段，馱運架橋機及箱梁通過連續梁前，確認連續梁交接資料齊全，連續梁兩邊設置防護柵欄，柵欄采用等邊角鐵，邊長30mm，中間采用細格密布網，連接方式采用焊接，具體布置如圖：8、應急預案8.1、總則為了有效預防、及時控制和消除在架橋機馱運施工過程中突發性事故的危害，最大限度地減少事故造成的損失，或萬一發生意外事故而導致影響既有線行車時，能迅速有效地組織搶救和排除險情，最大限度地降低各種影響。本著處置有效，統一指揮，協同作戰，做到處置迅速及時，盡最大程度減少對既有線運營的影響、人員傷亡和經濟損失，并迅速平息事態，保證既有線行車安全，當發生設備傾覆事件或高空墜落時，能夠立即進行應急救援，特制定本24、施工應急救援預案，并成立事故應急救援領導組織。8.2、組織機構及職責8.2.1、成立事故應急處理領導小組組長：劉宣虎 副組長：凌斌、馮登峰 組 員：李斌、楊超杰、王博、李峰、歐志軍、張箴一、郝讓峰由xx鄭徐客運專線工程指揮部五分部（運架）劉宣虎擔任組長，其他相關領導任副組長和組員，高度重視應急事故處理，參與現場搶險救援工作。所有小組成員必須保證24小時通信暢通。 8.2.2、事故應急處理各崗位職責 組長：劉宣虎，全面領導應急預防小組的工作，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配。 應急辦公室：負責人郝讓峰，具體負責突發事故的應急處理工作，由現場搶25、救組、報警組和后勤組組成。 現場搶救組：負責人馮登峰，負責事故發生后的人員及財產的現場搶救，在醫護人員到達之前，對受傷人員進行初步緊急救護。協助醫療救助人員將傷員送至安全地點。 報警組：負責人凌斌，負責事故發生后撥打急救電話，人員緊急疏散和清點工作，并引導急救車迅速到達事故現場。救護人員到達現場后向其介紹情況，協助緊急救護。 后勤組：負責人李斌，負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶救工作的順利進行，并負責協助事故調查和善后處理工作。 8.2.3、應急通訊分部聯系電話序號姓名職務電話1劉宣虎分部經理2凌斌分部總工3馮登峰副經理4歐志軍安全總監5郝讓峰辦公室主任6李斌物資部長 7楊超杰機械調度26、8王博現場技術9李愛民防護員10李滿倉防護員11潘亮防護員12齊文國防護員相關單位、部門聯系電話序號單位名稱部門辦公電話1徐州車務段調度2徐州工務段調度3上海通信段（車站值班）調度4夾河寨信號樓8.3、預防與應急措施 8.3.1、應根據本單位設備的特點和應急救援方案的規定，配備必要的設備、工具、救 援物品等物資儲備。 8.3.2、應定期組織本單位的事故應急處理知識、技能的培訓和應急演習。 8.3.3、應定期對設備進行日常性維修保養和定期自行檢查，按照有關規定要求按期安排對特種設備進行定期檢驗。設備出現故障或者發生異常情況后，使用單位應當對其進行全面檢查，消除事故隱患后，方可重新投入使用。8.327、.4、事故報告與現場保護特種設備事故發生后，需立即做出以下措施：（1）按應急救援預案的規定，迅速采取有效措施，積極組織搶救，防止事故蔓延擴大；（2）嚴格保護事故現場；（3）同時向應急處理領導小組報告。（4）應急處理領導小組在接到事故報告后，立即報告指揮部和上海鐵路局。8.3.5、應急處理 、事故發生后，事故單位的設備操作人員、維修人員、主管、分管領導、安全生產第一責任人應按照事故應急救援方案采取積極有效的搶救措施。事故單位主要負責人在搶險救援和事故調查處理期間不得擅離職守。 、事故發生后，立即啟動相應應急預案。各單位和個人應認真貫徹執行相應應急預案。當組長不在時，應按順序由副組長負責組織指揮應28、急搶險救援工作。 、在應急搶險救援過程中需要有關單位和個人應積極支持、配合并提供一切便利條件。 、參加事故應急處理的工作人員，應當按照本預案的規定，采取安全防護措施，并在專業人員的指導下進行工作。、迅速弄清和掌握事故發生的時間、事故性質、初步判斷事故原因、簡要經過、事故重要情況、現場事態控制及發展情況等。現場聯絡員負責隨時與相關工務人員聯系，及時報告現場處置情況。、現場救援組對事故中受損的電力設施或設備進行救援，最大限度地減少事故影響范圍，盡快使線路接通入，保證行車安全。、當事態得到有效控制，危險得以消除時。由安質、技術等部門驗證現場，當隱患消除后解除現場。xx鄭徐鐵路客運專線工程指揮部（五分29、部） 2014年9月25日F.1、高處墜落事故應急預案工程名稱xx鄭徐鐵路客運專線ZXZQ08標段五分部期 限3個月責任人馮登峰編制人王博審核人凌斌審批人劉宣虎日 期2014-9-25一、目的高處墜落事故發生以后，為及時、有效的搶救傷員，防止事故擴大，減少經濟損失，特制定本預案。二、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：劉宣虎成員：凌斌 、馮登峰、王博、楊超杰、李斌、歐志軍、郝讓峰 具體分工如下：1、劉宣虎負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。2、馮登峰負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與當地醫療、建設行政主管部門及勞動部門等單位的30、溝通。 3、凌斌負責維持現場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄。 4、歐志軍、郝讓峰負責妥善處理好善后工作，負責保持與當地相關部門的溝通聯系。三、高處墜落事故應急措施1、迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。同時，通知相應防護人員進行防護。2、保持呼吸道通暢，若發現窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。3、有效止血，包扎傷口。4、視傷情采取報警或簡單處理后去醫院檢查。5、傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。6、若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，轉送醫院。7、記錄傷情，現場救護人員應31、邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。8、立即撥打當地醫院急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。9、項目指揮部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。四、應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。五、通訊聯系醫院救護中心：0557-工地現場值班電話： 有關負責人電話：分部總工： 凌 斌 手機：分部副經理： 馮登峰 手機：安全總監： 歐志軍 手機：技術負責人： 王 博 手機：應急辦公室： 郝讓峰 手機：六、32、注意事項 1、事故發生時要組織人員進行全力搶救，視情況撥打當地醫院急救電話和通知有關負責人。 2、重傷員運送應用擔架，腹部創傷及背柱損作者，應用臥位運送；胸部傷者一般取半臥位，顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或側臥位，以免嘔吐誤吸。3、注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。F2、物體打擊事故應急預案工程名稱xx鄭徐鐵路客運專線ZXZQ08標段五分部期 限3個月責任人馮登峰編制人王博審核人凌斌審批人劉宣虎日 期2014-9-25一、目 的防止架橋機在馱運過程中發生高處墜物事件，避免物體打擊事故，有效遏制事故苗頭，降低員工生命危險，防止設備損壞，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。二、組織機構及職責項33、目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：劉宣虎成員：凌斌 、馮登峰、王博、楊超杰、李斌、歐志軍、郝讓峰 具體分工如下：1、凌斌、馮登峰負責立即組織人員進行傷員搶救。2、王博 、李斌負責組織人員進行發生事故現場的處理，清理損壞的部件或雜物。 3、歐志軍、楊超杰負責立即組織同醫院、勞動部門的聯系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。 4、李斌、郝讓峰負責現場物資、車輛的調度。三、物體打擊事故應急措施1、在架橋機馱運過程中所使用的工具，抓牢放穩以免墜落傷人，不用的部件按要求存放在施工場地指定的地方。3、馱運前確定各部件的穩定性、捆綁牢固。4、發生事故后，應立即報告應急處理領導小34、組，由組長負責現場總指揮。發現事故作業人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。5、如有人員受傷，立即撥打當地醫院急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。6、在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。7、若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。8、發生事故后，要按預先分工由作業隊長組織搶救被砸、壓人員，在最短時間內得到救治。9、在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施35、，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。、項目部安全員應對本次倒塌事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。四、應急物資鋼絲繩、液壓千斤頂、撬杠、常用藥品、消毒用品、止血袋、急救物品、擔架等。五、通訊聯系醫院救護中心：0557-工地現場值班電話： 有關負責人電話：分部總工： 凌 斌 手機：分部副經理： 馮登峰 手機：安全總監： 歐志軍 手機：技術負責人： 王 博 手機：應急辦公室： 郝讓峰 手機：六、注意事項1、應立即停止施工。2、注意觀察設備穩定情況防止救援過程中二次墜物傷人。3、胸外心臟擠壓、人工呼吸不能輕易放棄，36、必須堅持到底。F.3、運梁車熄火應急預案工程名稱xx鄭徐鐵路客運專線ZXZQ08標段五分部期 限3個月責任人馮登峰編制人王博審核人凌斌審批人劉宣虎日 期2014-9-25一、目的運梁車馱運架橋機行駛過程中突然熄火，侵入既有線限界影響行車安全等。二、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：劉宣虎成員：凌斌 、馮登峰、王博、楊超杰、李斌、歐志軍、郝讓峰 具體分工如下：1、劉宣虎負責現場，任務是掌握了解故障發生原因。2、馮登峰負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時組織人員進行搶修。 3、凌斌負責保持與當地相關部門的溝通聯系。三、運梁車熄火應急措施1、現場帶班或安全防護人員37、立即向開來列車發出警報信號和以停車手信號防護，并迅速通知就近車站、工務人員、同時立即向現場施工負責人和應急救援領導匯報。2、現場維修人員能排除的故障，應立即消除。如不能消除時，應立即聯系廠家技術人員電話咨詢排除故障，并按規定要求設置現場防護。必要時增設遠方防護。四、通訊聯系 工地現場值班電話： 有關負責人電話：分部總工： 凌 斌 手機：分部副經理： 馮登峰 手機：安全總監： 歐志軍 手機：技術負責人： 王 博 手機：應急辦公室： 郝讓峰 手機：F.4、責任分工明細表xx鄭徐客運專線ZXZQ08標五分部架橋機馱運責任分工表部門職務姓名聯系電話職責指揮總指揮劉宣虎負責作業隊全體人員組織及協調副指揮38、馮登峰協助隊長指揮工作，負責現場施工協調凌 斌技術方案的審核，對各機構的工作進行監督、落實安質部組長歐志軍負責施工現場安全警示牌的布置及安全員的責任分工組員張箴一負責施工地點安全防護李 剛負責施工地點安全防護技術部組長王 博負責架橋機馱運現場指導及安全監控組員李 峰配合組長完成小組任務物機部組長李 斌負責施工前設備檢查及監控施工過程中設備運轉情況負責施工現場安全防護物資的發放組員李 恒配合組長完成小組任務及現場安全監控綜合部組長郝讓鋒駐站聯絡員架橋機作業班組班長王 軍負責架橋機所有數控按鈕的操作組員韓 昌3#柱監護組長杜懷兵3#柱左側監護吳海林3#柱右側監護孫軍均 2#柱左側監護（組長）陳選相2#柱右側監護任軍勞1#柱組長任 濤1#柱左側監護胡祥榮1#柱右側監護張 林1#架橋機小車監護任龍龍1#架橋機小車監護劉紅濤2#架橋機小車監護李濤濤2#架橋機小車監護運梁車作業班組班長李 津負責運梁車施工的組織協調工作組員李 淵負責運梁車施工前發動機的運轉情況楊春杰盧六布負責運梁車運輸過程中左側楊均昌安全監護及左側支腿的固定張新偉負責運梁車運輸過程中右側楊北艷安全監護及左側支腿的固定