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1、十八、排氣筒及塔架制作安裝方案 1. 排氣筒及支架制作 1.1 塔體制作 1.1.1 把原塔架結(jié)構(gòu)按十個(gè)自然段分別制作。分段情況如下： 第一段：0.200m18.000m； 第二段:18.000m36.000m； 第三段:36.000m54.000m； 第四段:54.000m72.000m； 第五段:72.000m84.000m； 第六段:84.000m95.000m； 第七段:95.000m104.000m； 第八段:104.000m113.000m； 第九段:113.000m122.000m； 第十段:122.000m130.000m。原塔架節(jié)點(diǎn)是按整體安裝設(shè)計(jì)的，制作分段時(shí)，原節(jié)點(diǎn)形式不2、變，為了安裝方便，主肢接口安排在主肢節(jié)點(diǎn)上沿500mm處，利用節(jié)點(diǎn)板突出部分使正在安裝的主肢穩(wěn)定。 1.1.1.1 放樣 塔架放樣，如有條件應(yīng)放1：1 整體大樣，因現(xiàn)場條件限制，采用將塔體分成三段在同一軸線上重疊放樣，以保證塔體的整體性； 在制作大樣經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人或質(zhì)檢員確認(rèn)后，可制作油氈樣板。相貫線大樣在油氈樣板的基礎(chǔ)上試拼，修正后制作鐵皮樣板檢驗(yàn)。在絕對(duì)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上方可正式下料加工； 工廠試裝前，需放出實(shí)物拼裝大樣，固定胎具。煙囪塔架因是三角錐臺(tái)體結(jié)構(gòu)，且又由管材組成，其拼裝大樣較為特殊。施工中應(yīng)引起高度重視； 塔體變坡（即拐點(diǎn)處）的節(jié)點(diǎn)板，為一扭曲的空間體，在放樣及制作時(shí)，應(yīng)格外小心。 管3、材的劃線是實(shí)物放樣的一種形式，在這里顯得尤為重要。如果管材中心線與管壁素線間不保持相互平行。在加工過程中將會(huì)產(chǎn)生一系列錯(cuò)誤。劃線工作應(yīng)在專用平臺(tái)上，由鉗工用填料法完成，定出切割線與安裝線，并打上沖印； 塔架下料應(yīng)嚴(yán)格按照大樣圖進(jìn)行； 切割時(shí)注意相貫線端面的扭曲情況； 節(jié)點(diǎn)尺寸較大，兩塊呈“X”型，且與管材相貫。為使加工的工件準(zhǔn)確在一組角型胎具的輔助下來完成。 變坡處節(jié)點(diǎn)板，空間形狀很古怪，不易建立空間概念。加工前務(wù)必要先搞清楚，切不可盲目動(dòng)手； 大小頭的加工，采用大管火收的辦法。坡度為20：1，用角度樣板檢驗(yàn)。 1.1.1.2 焊接及質(zhì)量檢驗(yàn) 塔體焊縫環(huán)焊縫為I級(jí)焊縫，100%探傷。超聲波探傷4、為JB1152-81標(biāo)準(zhǔn)的二級(jí)為合格，X射線探傷GB3323-82中的三級(jí)為合格，貼角焊縫為二級(jí)焊縫100%著色檢驗(yàn)。為了提高焊縫的一次合格率，采用氬弧焊打底，手工焊蓋面的焊接工藝。 因主材全為16Mn，當(dāng)環(huán)境溫度低于-5時(shí)要適當(dāng)采取措施； 塔體出廠前要經(jīng)過一次試裝檢驗(yàn)。試裝時(shí)沒有必要組成立體形狀，按平面拼裝即可。因塔體采用了重疊放樣技術(shù)，有效地解決了上下兩段的連續(xù)性問題。試裝時(shí)，也無必要全塔整體組裝，分段試裝即可。無誤后拆成單件； 質(zhì)量控制，按石油化工特殊鋼結(jié)構(gòu)工程施工工驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。 1.2 排氣筒制作1.2.1 排氣筒由兩部分組成，上部為不銹鋼筒體，高度為2000 m，厚度為14 mm；5、下部為碳鋼筒體，高度為116 m，厚度為16 mm。排氣筒3200筒體由鋼板卷制而成。 1.2.2 為了滿足安裝需要，將排氣筒按長度5400 mm 每節(jié)組對(duì)； 1.2.3 排氣筒加工后，在地面試裝，保證直線性，在上接口處打45坡口，縱焊縫排列不得重合，有規(guī)律地錯(cuò)開。每節(jié)筒上標(biāo)注安裝基線與校正線。 1.2.4 所有焊縫100%探傷，GB4730中級(jí)合格，其它指標(biāo)按設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，出廠前需辦理產(chǎn)品合格證明書。 1.3 油漆工程 塔體構(gòu)件噴砂除銹，噴砂后要露出金屬本色，施工時(shí)不得有油污、浮銹、灰塵等，否則會(huì)影響漆膜質(zhì)量；塔體與鋼平臺(tái)、鋼梯涂刷FVC-A底漆兩道，中間漆四道，面漆為銀粉漆兩道，每道涂層厚6、度按符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 2. 排氣筒及塔架的安裝工程 2.1 排氣筒及塔架自桅桿施工工藝程序 2.1.1 36.000m以下塔架用吊車成片組成，補(bǔ)立另一單肢，將斜桿裝至18.000m 標(biāo)高，并裝完18.000m平臺(tái)。 2.1.2 用雙倒法將排氣筒接長至36.000m安裝處，完善操作腳手架及副桅，安裝36.000m以下所有桿件。 2.1.3 提升主桅，并接至下一安裝段高度。2.1.4 繼續(xù)安裝一段塔架。2.1.5 循環(huán)34項(xiàng)工作直到塔架安裝完成，并將排氣筒提升接長至設(shè)計(jì)標(biāo)高。2.1.6 拆除吊桿系統(tǒng)。2.1.7 按要求進(jìn)行油漆防腐。2.1.8 交驗(yàn)。2.2 主要施工方法2.2.1 基本節(jié)安裝由兩7、部分組成，第一部分是36.000m 標(biāo)高的三根主肢及一面所有的桿件。第二部分是18.000m標(biāo)高以下另兩面的桿件。其安裝方法是： 2.2.1.1 36.000m 以下整片組立。采用125t吊車，四點(diǎn)綁扎，上綁點(diǎn)設(shè)在18.000m處，下綁點(diǎn)設(shè)在8m處。起吊時(shí)，腿部用16t吊車輔助，上端雙肢各用一根纜風(fēng)，防止構(gòu)件晃動(dòng)過大，腿部兩肢各用一根溜繩，就位兩面四根纜風(fēng)固定并校正至最佳位置。 2.2.1.2 36.000m以下另一主肢及18.000m以下桿件用16t吊車完成，并用腳手管搭設(shè)工作腳手架，先裝橫桿、后裝斜桿，四面纜風(fēng)固定并校正。 2.2.2 塔體校正：因塔體為三角錐臺(tái)體，又是分段組裝，還要考慮到8、焊接變形，所以校正工作十分重要。36.000m以下采用纜風(fēng)校正法。36.000m以上采用無纜風(fēng)校正。 2.2.3 桅桿安裝 2.2.3.1 超重桅桿由主桅（排氣筒）及三根副桅（每120一根）組成。2.2.3.2 用倒裝法將排氣筒組裝至36.000m。2.2.3.3 安裝副桅，完善各提升系統(tǒng)。主桅提升采用35t，2-2滑輪組20t走回。主吊點(diǎn)設(shè)在18.000m平臺(tái)。 2.2.3.4 提升度桅，并接長一個(gè)12m段，完善操作腳手架。 2.2.3.5 用桅桿裝完36.600m段剩余桿件及18.000m平臺(tái)。 2.2.4 主桅的接長與提升 2.2.4.1 主桅的提升采用“倒拔法”。三臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)要保持同步。9、當(dāng)不同步時(shí)要及時(shí)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，采用快車等慢車的辦法。盡量避免停車調(diào)整。 2.2.4.2 主桅的接長采用液壓頂升倒裝法。對(duì)接時(shí)要保證直線性，接口應(yīng)平整。 2.2.4.3 提升時(shí)為高重心，低綁點(diǎn)。為保持穩(wěn)定，在已裝完段上部工作面設(shè)三面纜風(fēng)，與提升速度同步溜放。纜風(fēng)采用2-2滑車組走回。2.2.4.4 提升到位要扶正，待筒接好，主桅校正后，作可靠的固定。 2.2.5 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝 2.2.5.1 在桅桿起重系統(tǒng)完善以后，塔架可進(jìn)入正常安裝，主肢提升后插于對(duì)接主肢的節(jié)點(diǎn)板上，在塔內(nèi)側(cè)60固定二絲桿，用作主肢校正。 2.2.5.2 斜件在地面預(yù)拼，高空成片安裝。提升用2根副桅抬吊。橫桿在斜桿就位安裝，既與主肢貫通又與節(jié)點(diǎn)板插接，難度較大。爬梯隨塔安裝。 2.2.5.3 校正無誤后方可焊接。 2.2.6 頂節(jié)安裝 2.2.6.1 基本節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的安裝方法完全適用于頂節(jié)的安裝，安裝時(shí)，注意72.000m下的倒坡。 2.2.6.1 排氣筒安裝最后一段，就位時(shí)方位一定要準(zhǔn)確。2.2.7 安裝腳手安裝腳手采用工具式，由固定與活動(dòng)部分組成。固定腳手呈六邊形，附于主桅上，隨主桅的升高而升高。活動(dòng)部分與固部分相鉸接。工作時(shí)，可下放。提升時(shí)，又可翻起來。并配以臨時(shí)腳手，以適應(yīng)不同情況下的需要。