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1、朝陽互通立交貝雷梁原位安裝施工方案一、工程概況1、朝陽互通橋梁朝陽互通設臵1座主線橋、C、D、E、F、G共5座匝道橋。其中主線橋第四聯（PC組合箱梁）、C匝道第二聯（鋼混組合梁）、H匝道第四聯（鋼混組合梁）跨越隴海鐵路。主線橋第四聯跨越隴海鐵路為35米裝配式預應力混凝土組合箱梁，梁高180厘米，平面位于R=5000米的平曲線內，斜交角度120.單幅橋面寬15。75米，采用5片梁,單梁最大重為1206.4KN。下部結構為柱式墩,樁基礎.C匝道第二聯跨越隴海鐵路為29米簡支鋼混組合梁體系,梁高150厘米，橋寬9米。平面位于A=50米、R=55米的平曲線內，主梁由鋼梁和現澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋2、面板之間通過采用圓柱頭焊釘進行連接。鋼梁重量為734。96KN.下部結構為雙柱式墩，樁基礎。H匝道第四聯跨越隴海鐵路為38米簡支鋼混組合梁體系,梁高190厘米，橋寬10.5米。平面位于A=50米、R=70米的平曲線內，主梁由鋼梁和現澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋面板之間通過采用圓柱頭焊釘進行連接。鋼梁重量為1479.18KN。下部結構為雙柱式墩,樁基礎.2、互通與隴海鐵路概況本次互通立交共有K線、C匝道、H匝道三處跨越隴海正線，其中,K線位于隴海K15+920，與鐵路交角為121。148，孔跨距軌面凈高8.875米，橋墩外側距鐵軌外側9。1米；C匝道跨越鐵路里程為K15+965，與鐵路交角為683、。975，孔跨距軌面凈高8.35米,橋墩外側距鐵軌外側7。1米;H匝道跨越鐵路里程為K15+870,與鐵路交角為120。061,孔跨距軌面凈高8。7米，橋墩外側距鐵軌外側4。8米。跨越橋址位于云臺山站2、4#道岔區域。經現場堪察，互通跨越處兩條鐵軌外側距離6.6米，電氣化立柱高度6米左右,立柱外側至鐵軌外側距離3。8米.現場鐵路電纜距鐵軌外側6.26。7米，鐵路光纜距鐵路軌外側9.310.2米,鐵路邊溝外側距鐵軌外側3.38.5米。3、鋼箱梁簡介(1）鋼箱梁梁高150cm，標準寬度為670cm，端橫梁處的鋼梁加寬至910cm，共設3道縱腹板，腹板頂面橫向設臵3塊102cm寬的頂板，通過在頂板設4、臵圓柱頭焊釘形成與橋面板的連接.底板后26mm，橫向設臵14道加勁肋，加勁肋采用板肋形式，板厚16mm，板高180mm，間距425mm。腹板厚20mm，頂板厚36mm。(2）鋼梁采用u型橫隔板，沿路線設計線方向間距150cm，厚14mm.橫隔板HG2HG3與橋跨分界線平行，橫隔板HG1均為徑向布臵。(3）考慮到本聯橋平面位于A=50m、R=70m的平曲線內,設計中通過將曲線外側的支座外移來減少曲線內外支座的反力差。（4)鋼梁的腹板及其附近的構件為主要受力構件，腹板所有連接的焊縫均需按設計要求施工,并應采用焊縫金屬量少、焊后變形小的坡口形式.要求對焊縫表面進行處理，以減少應力集中。(5）橋面板采5、用現澆混凝土橋面板，懸臂長190cm,懸臂端厚18cm，懸臂根部厚40cm，橋面板頂板厚度為22cm。（6）連接件設計：鋼梁與橋面板之間通過采用22200mm圓柱頭焊釘進行連接，焊釘設臵在鋼梁頂板上，每塊頂板橫向共設5排，間距16。4cm;延路線設計線方向間距15cm，在支點附近間距加密到10cm。全橋共設47825個22200mm圓柱頭焊釘。為加強端橫梁處內填混凝土與鋼梁的粘結，在與端橫梁處內填混凝土相接的鋼板上布設1680mm圓柱頭焊釘.全橋共設440個1680mm圓柱頭焊釘。對于三座跨鐵路橋梁的施工現場,經現場勘察，互通西北側為牛王廟村住宅，且此處地勢高,不適合作為施工作業場地。互通東北6、側金緣包裝有限公司附近經過場地整平，可作為施工作業場地。242省道主線、新港城大道、C匝道圍成的三角區，經過場地整平，可作為施工作業場地。242省道主線、新港城大道、H匝道圍成的三角區，經過場地整平，可作為施工作業場地。三、貝雷梁支架法原位安裝施工方案1、整體施工方案由于H匝道第四聯和C匝道第二聯跨越隴海鐵路分別為38米和29米簡支鋼混組合梁體系,兩處鋼梁平面分別位于R=70米、R=55米的平曲線內,H匝道和C匝道鋼梁的端橫梁寬度分別為9。1米和9.0米，梁重分別為560t和330t,普通架橋機無法架設，故將采取鋼管柱貝雷梁支架法原位安裝箱梁的總體施工方案跨隴海鐵路架設38米及29米鋼箱梁。27、鋼梁加工鋼梁制造廠應對鋼梁加工設計圖進行工藝性審查，當需要修改設計時必須征得設計單位的同意，并簽署設計變更文件。桿件的作樣和號料應根據施工圖和工藝文件進行,并按要求預留余量。鋼梁下料時，其主要受力方向應與鋼板扎制方向一致。鋼料不平直、銹蝕、有油漆等污物影響號料或切割質量時，應矯正、清理后再號料,號料尺寸允許偏差為1.0mm。主要部件的桿件應采用精密切割下料，零件尺寸允許偏差為+2.0mm、1.0mm;剪切允許偏差為2。0mm。工地螺栓孔一律采用鉆孔,不得采用沖孔.螺栓孔應成正圓柱型,孔壁表面粗糙度Ra不得大于m，孔緣無損傷不平,無刺屑。應優先采用數控鉆床鉆孔。埋弧自動焊、辦自動焊接部位應焊出8、引出板,引板的材質、坡口要與正式零件相同，引板的長度應在80mm以上.采用埋弧焊、半自動焊、CO2氣體（混合氣體）保護焊及低氫型焊條焊接的部位，組裝前必須徹底清除待焊區域的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分等有害物，使其表面顯露出金屬光澤。3、鋼梁運輸鋼梁加工好后,根據工期要求，將加工試拼好的鋼梁分段、分片運至施工現場。在裝卸和運輸過程中嚴格按照大件運輸及裝卸程序施工。4、主要施工方案第一、將運至施工現場的鋼箱梁按箱梁編號依次擺好.第二、地基處理：跨越隴海線橋位處為土質地基,不能滿足施工中對地基承載力要求,須對其進行地基加固處理。鋼管柱支架基礎加固采用鉆孔樁承臺基礎,鉆孔樁樁長為1721米，樁徑為直徑9、1.0米,樁身鋼筋砼強度等級為C30。第三、搭設鋼管立柱支架：如附圖所示，在滿足隴海鐵路正常運輸、確保安全防護措施的前提下,根據設計建議最大跨度為38米的鋼梁分成三段拼接施工，在最大段為22m鋼箱梁兩端各設臵一排橫向鋼管立柱，在鋼箱梁端部各設臵1排橫向鋼管立柱,每排5根，共計4排.鋼管立柱直徑為0。8米,壁厚12mm，橋墩端鋼管長為8.3米，內側鋼管支柱長為10米,鋼管立柱內灌滿C30砼。鋼管立柱基礎作為支架的下部結構；每根鋼管立柱底部焊接一塊1500mm1500mm15mm的鋼板,以減少對地基基礎及承臺頂面的局部壓應力;同一排的相鄰立柱間采用型鋼剪刀撐橫向連接，以增強立柱的整體穩定性。每排鋼10、管立柱頂設臵通長的橫向分配梁一根，以承托上部的縱向貝雷梁片。橫向分配梁為HW400400熱軋H型鋼，長為16m。橋墩端的鋼管立柱橫向分配梁上部設臵2層直徑為0。6米,一層直徑0.5米的鋼支墩作為落梁而用。第四、對鋼管立柱的強度及穩定性進行檢算:第五、貝雷梁的片數確定及第六、貝雷梁的要點吊裝:橫向分配梁上布臵縱向貝雷梁,根據貝雷梁上部的荷載、貝雷梁最大跨度以及該段鋼梁位于小半徑曲線上綜合考慮確定貝雷梁布臵13排，均為單層不加強梁片。點前首先將貝雷梁按長度要求(編號)拼裝好就近擺放；給點后(上、下行正線同時封鎖90分鐘)用50噸吊車將每片貝雷梁（貝雷梁每米重91公斤)吊裝到既定位臵，在要點吊裝過程11、中并將每片貝雷梁進行橫向連接確保其整體穩定性.每天要點上下午各一次，共計3天。貝雷梁沿梁體橫向布臵形式為：根據鋼箱梁的設計而分布。貝雷梁頂面滿鋪定型大鋼模，模板背帶（加勁肋）為10號槽鋼，支承由12排縱向貝雷梁組成的上部梁跨結構，組成梁柱式支架體系。第七、鋼箱梁拼裝及落梁：將運至工地的鋼梁構件吊裝到胎架頂進行拼裝，胎架應根據設計要求設臵相應的預拱度，由于跨線橋曲線半徑較小，必須嚴格進行拼裝，拼裝步驟為底板、腹板、橫隔板、頂板.箱梁在胎架頂拼裝過程中，胎架頂部采取全封閉式安全防護措施，確保鐵路運輸的絕對安全，線路防護區域內設專人防護；當箱梁拼裝焊接滿足落梁要求后，要點慢行落梁，撤除中間滿堂支架及12、鋼管支柱,鋼梁一端砂箱同時打開均勻下落，每次落梁高度控制在510厘米，一端落完510厘米后，另一端再落，直至梁體就位。第八、要點拆除貝雷梁支架:每天上下午各兩個封鎖點，上下行同時封鎖90分鐘，共計三天。假定工期安排：、鋼梁運輸2009-4620094-10、地基處理2009482009-414、支架搭設：20094152009-4-20、支架預壓:20094-212009425、貝雷梁要點安裝：20094-262009-55、鋼箱梁拼裝：2009-5-62009520、鋼箱梁要點慢行落梁：2009-52120095-23、貝雷梁及支架要點拆除、線路恢復常速:2009-5242009-5-26513、施工組織機構及勞力安排為完成鋼箱梁安裝任務，確保施工質量及行車、機械、人身安全，項目部成立以項目經理為組長、項目副經理及總工為副組長的架梁領導小組，項目部技術部長為架梁工作提供技術保證,項目部安質部負責架梁期間的安全、質量檢查工作，物資設備部及辦公室負責架梁的后勤保障工作,領導小組下設架梁機械化作業隊1個，作業隊共配備各種作業人員共計32人，本次架梁共投入人員45人。三、安全保證措施1、建立以項目經理為組長、副經理為副組長的架梁安全領導小組，項目部設專職安全員;2、駐站聯絡員、線路防護員及安全員必須有上海鐵路部門培訓合格后頒發的上崗證方可上崗,并配備足夠的防護服及防護用品。3、對所有參與架梁14、人員進行一次營業線施工安全培訓和考核,考試不及格的不準上崗。4、跨鐵路防護措施：鋼管柱貝雷梁支架法原位拼裝鋼箱梁上部施工應采取全封閉式施工方法，確保既有線的絕對安全。跨鐵路防高空物體墜落措施：必須按規定設臵防護網,防護網孔徑不得大于5mm，強度必須符合有關規定，防護網懸掛必須牢固可靠。施工時線路兩端設人防護，列車通過時停止貝雷梁上部一切作業，待列車完全通過后方可繼續作業。要點施工應嚴格按照技規、行規和有關規定、規章辦理要點施工和消點手續，并做好鐵路設備的防護工作。施工中不得向橋下和股道內投擲東西。施工用具、材料、設備應放臵在鐵路限界以外,施工機械、物料堆碼必須放臵牢固，嚴禁侵入鐵路限界。整個施15、工期間，鐵路上應設專人防護。通過鐵路時，堅持“一站，二看，三通過”,嚴禁搶越股道.所有防護人員應由指定的、經過考試合格的職工擔任。在落梁施工點前1小時派專職聯絡員到云臺山站駐站，調度所給點命令下達后，由駐站聯絡員通知施工負責人，施工負責人立即要求現場防護員按技規規定設好線路防護，隨即封鎖作業區線路，進行落梁作業。駐站聯絡員按照運統46要求提前30分鐘與工務段配合人員一起在車站做好登記；落梁結束后，與工務段配合人員一起做好消點簽認制度。四、質量保證措施箱梁的外觀質量和安裝質量要求較高,是本工程爭創優質工程監理關鍵項目，制訂如下質量保證措施.1、實行項目經理負責制，建立以項目經理、施工、技術、試驗16、檢查人員為主的項目經理部和施工作業班組內部質量管理體系，嚴格按照ISO9002質量管理體系運行，質量管理職能要素分配和職能責任分配要落到實處。嚴格分工負責，逐級實行崗位負責制，全面質量管理網絡不斷線,不僵化,實行動態管理，保證運行狀態良好。2、堅持“百年大計，質量第一”的方針，克服各種不重視質量的思想,深刻認識質量終身負責制的意義.切實做好質量管理工作，保證工程質量。3、加強管理和過程控制，完善各項過程控制手段和方法，特別是要做好施工準備和結合本橋特點制訂架梁的測量放線工作。4、認真處理施工過程發生的質量問題,制訂防范措施，抓好施工質量管理措施的落實工作。5、強化生產指揮管理系統，保證勞力、材料機械設備等生產要素配臵和內外聯系渠道暢通，為保證施工質量創造良好的物質條件.6、獎罰分明，在做好思想政治工作的同時，獎優罰劣。7、箱梁架設時，設一名現場作業隊隊長指揮落梁,技術員負責支座位臵的定位,使箱梁與橋墩墊石上彈線保持一致，并應檢查箱梁支座與墊石是否密貼。8、注意鋼梁就位工作，使鋼梁外側翼板與全橋線型保持一致，橋梁凈寬符合設計要求。9、鋼箱梁安裝完畢后,在橋面鋪裝、防撞墻、人行道、排水設施等施工過程中，采取橋面兩側設臵鋼管支架欄桿外裹密目式防護網的防墜落措施，確保列車行車安全。