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1、基于RFID技術(shù)的智能交通解決方案,智能交通系統(tǒng)簡介,智能交通系統(tǒng)解決方案,航天二院智能交通案例,1,2,3,匯報提綱,隨著城市化推進(jìn)，大多數(shù)城市的交通系統(tǒng)不堪重負(fù)。城市道路擁堵已經(jīng)成為困擾城市和諧發(fā)展的癥結(jié)之一。堵塞的交通環(huán)境不僅可以阻止經(jīng)濟(jì)活動，也會浪費能源和排放大量的廢氣。傳統(tǒng)的解決交通問題的方法：增加底層的基礎(chǔ)設(shè)施，如興建更多道路或橋梁，或增加提供服務(wù)的車輛，如更多的公共巴士和火車，數(shù)量，規(guī)模。但是，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了擴(kuò)展能力的限制，增加道路的數(shù)量或大小，是很難的。同樣，增加公共交通車輛的數(shù)量，通常并不會使道路上行駛的私家車數(shù)量減少。,1.1 背景介紹,智能交通系統(tǒng)（ITS）是2、針對交通學(xué)科的特點，從整個城市的宏觀態(tài)勢著眼，采用先進(jìn)的信息與系統(tǒng)工程技術(shù)，包括：信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機(jī)軟件處理技術(shù)等，通過加強(qiáng)出行者、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換與共享，提高交通系統(tǒng)整體運行效率，實現(xiàn)緩解交通擁堵、減少交通事故、降低交通污染，加速構(gòu)建高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。實質(zhì)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)而形成的一種信息化、自動化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。,1.2 智能交通系統(tǒng)定義,環(huán)保：大幅度降低碳排放量、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質(zhì)量；便捷：通過無線終端提供最佳線路，一次性支付各種交通費用，增強(qiáng)旅客3、體驗；安全：監(jiān)測危險并通知相關(guān)部門；高效：實時進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通流量數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的浪費，使交通流量最大化；可視：將所有交通車輛、路況數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提供狀態(tài)視圖；可預(yù)測：持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,1.3 智能交通系統(tǒng)的特點,每一輛車具有唯一的標(biāo)識（RFID）；各交叉路口具有一定的車流量動態(tài)感知、學(xué)習(xí)、成長、創(chuàng)新、決策、調(diào)控能力和路由迂回能力；駕駛員可以通過車內(nèi)終端裝置得到交通擁堵預(yù)報，也可以隨時知道交通擁堵情況，出現(xiàn)交通事故時信息會發(fā)送到已聯(lián)網(wǎng)的每一輛車；目的地附近的停車場狀況和最短路徑，預(yù)定停車位，車輛自動感應(yīng)并通過直接銀行聯(lián)網(wǎng)記賬；遇到劫匪劫車可隨時報警；4、一旦車輛被盜可隨時知道車輛的位置，自己的車如存在重要安全隱患車內(nèi)終端會及時提示；定時對交通信息和流量、車輛的年檢和違章信息進(jìn)行統(tǒng)計和分類（信息自動發(fā)送至城管等相關(guān)部門）；對道口紅綠燈開關(guān)時間進(jìn)行動態(tài)調(diào)整等。,1.4 智能交通系統(tǒng)的愿景,美國在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)航系統(tǒng)ERGS,之后又開發(fā)了IVHS項目和智能交通系統(tǒng)，2000年-2011年期間，總計投入2090億美元用以開發(fā)實施智能交通系統(tǒng)日本在1971年就開始研究開發(fā)CACS,1993年由警察廳、建設(shè)省、郵電省聯(lián)合開發(fā)VICS完成。1996年投入了596億日元用于智能交通實用設(shè)施和改進(jìn)宏觀機(jī)構(gòu)德國先后開發(fā)了“普羅米休斯”交通項目、“集5、成化道路運輸環(huán)境系統(tǒng)”(DRIVE)項目，并在歐洲實施了PROMOTE智能交通系統(tǒng)項目新加坡實施的智能交通項目有綠色通道、交通掃描、出租車定位與智能管理、智能交通管理系統(tǒng)(ITMS)、隧道監(jiān)控、公共汽車優(yōu)先通道、高速公路監(jiān)視與誘導(dǎo)系統(tǒng)(EMAS)、車客信息系統(tǒng)(TIS)、電子收費系統(tǒng)等等,1.5 智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀,20世紀(jì)90年代中期，受到國外ITS研發(fā)的影響，政府部門也開始重視對ITS的研究，隨后，又得到中央部門和部分地方政府的支持。RFID技術(shù)在中國智能交通中已經(jīng)得到應(yīng)用國內(nèi)最大的鐵路機(jī)車車號識別系統(tǒng)各省在 實施與運營中的聯(lián)網(wǎng)高速公路不停車收費系統(tǒng)全國各地數(shù)千個停車場RFID收費系統(tǒng)各地6、的工廠車輛自動稱重系統(tǒng)公交車站車輛進(jìn)出站管理系統(tǒng)北京市城市汽車環(huán)保檢測RFID環(huán)保信息卡系統(tǒng)杭州和北京推行的快速公交系統(tǒng)武漢、南京、成都、廈門等地推行的車輛管理系統(tǒng)深圳市電子車證系統(tǒng)等,1.5 智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀,1.6 交通運輸部“十二五”規(guī)劃,中國城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)過進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長率一直保持在在20%左右2006年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元2008年已經(jīng)達(dá)到195億元2009年，全國交通運輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資高達(dá)一萬億元2010年，全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資13212.78億元，比上年增長18.6%。十二五期間，隨著公路、鐵7、路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展必將加快其步伐預(yù)計2015 年總體市場規(guī)模將達(dá)到1000 億元，市場增長率保持在25%以上,1.7 智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢,1.8 城市智能交通系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測,智能交通系統(tǒng)簡介,智能交通系統(tǒng)解決方案,航天二院智能交通案例,1,2,3,匯報提綱,以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，通過智能交通技術(shù)建成高效、安全、智能、綠色的區(qū)域綜合交通運輸體系，提升城市交通運輸管理與服務(wù)水平，增強(qiáng)交通運行監(jiān)測與評估能力，改善交通應(yīng)急處理與決策能力，提高城市交通運輸系統(tǒng)的管理水平和運行效率。為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全、8、人性、智能、生態(tài)的交通運輸服務(wù)；為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提供及時、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持,2.1 智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo),1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),通過建立智能公交系統(tǒng)，實現(xiàn)對域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提供公交車輛的定位、線路跟蹤、到站預(yù)測、電子站牌信息發(fā)布、油耗管理等功能，以及公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛集中停放、計劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運力資源在更大的范圍內(nèi)的動態(tài)優(yōu)化和配置，降低公交運營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。,2.29、 智能交通系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),在基礎(chǔ)GIS電子地圖系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺上，綜合集成勤務(wù)指揮、交通控制、交通違法分析決策、數(shù)據(jù)服務(wù)等各應(yīng)用系統(tǒng)的信息和功能，實現(xiàn)全市交通指揮調(diào)度的智能化、可視化、扁平化，提高在常態(tài)交通下的道路管控能力以及城市事件狀態(tài)下的快速處置、協(xié)調(diào)聯(lián)動能力。實現(xiàn)智能交通管理的可視化、信息化、和分級管理，對交通事件現(xiàn)場周邊警力和視頻監(jiān)控、信息誘導(dǎo)屏等科技系統(tǒng)綜合調(diào)用，完善交通管理和接處警監(jiān)督功能，確保智能交通管理與警力部署的精確指導(dǎo)。,2.2 智能交通系統(tǒng)主要10、建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),以視頻監(jiān)控技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、RFID技術(shù)、GIS技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)為支撐，建立智能公路管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對域內(nèi)公路交通道路的實時監(jiān)控與管理，實現(xiàn)道路流量信息收集、流量控制管理、路徑識別、路徑導(dǎo)航及誘導(dǎo)、事故報警及應(yīng)急處理、車輛檢測、信息查詢等功能。提高道路管理的及時性和有效性，降低擁堵產(chǎn)生幾率，提高公路通行能力，降低運輸成本。,2.2 智能交通系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道11、路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),實現(xiàn)交通信息采集、交通信息管理、交通信息發(fā)布、信息交換與共享、交通信號優(yōu)化控制、突發(fā)事件快速反應(yīng)、公共交通系統(tǒng)優(yōu)化、智能化管理與指揮、聯(lián)動控制、車輛安全、交通誘導(dǎo)、物流信息服務(wù)等。,2.2 智能交通系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),系統(tǒng)通過信息化手段，將繞城公路、橋梁、隧道和停車場收費站相互聯(lián)通，并實現(xiàn)與相關(guān)金融機(jī)構(gòu)連通；為機(jī)動車安裝電子標(biāo)簽，實現(xiàn)機(jī)動車與收費處自動數(shù)據(jù)交互；實現(xiàn)對收費站車流量和收費信息的統(tǒng)計。同時具備清算功能。,2.2 智能交通系統(tǒng)12、主要建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),對道路車輛運行狀況進(jìn)行監(jiān)控。同時，公安交通管理部門可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況對道路車流量進(jìn)行控制，將車輛安排到暢通的路段，減少阻塞，保證道路交通暢通，實現(xiàn)城市交通管理的智能化。主要實現(xiàn)道路交通狀態(tài)監(jiān)測、交通信號控制、交通違章管理、交通應(yīng)急管理等功能。,2.2 智能交通系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容,1.智能公交管理,2.智能交通管理,3.智能公路交通,4.道路交通監(jiān)控,5.電子不停車收費,6.道路運輸管理,7.決策與服務(wù)系統(tǒng),建設(shè)綜合信息平臺與服務(wù)系統(tǒng)、綜合分析與評價系統(tǒng)13、應(yīng)急管理與決策支持系統(tǒng)和出行者信息服務(wù)。實現(xiàn)預(yù)案/方案管理、預(yù)案/方案執(zhí)行、系統(tǒng)聯(lián)動等，為領(lǐng)導(dǎo)掌控交通全局、合理排兵布陣、科學(xué)決策提供信息服務(wù)和支持。通過信息聯(lián)動，對匯總信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)融合，生成不同的服務(wù)數(shù)據(jù)，并通過多種媒介和形式為公眾提供如下多領(lǐng)域、全方位的信息服務(wù)。,2.2 智能交通系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容,智能交通包括感知設(shè)備層（信息采集）、傳輸網(wǎng)絡(luò)層（信息傳輸）、感知數(shù)據(jù)層（數(shù)據(jù)存儲）、應(yīng)用支撐層、系統(tǒng)應(yīng)用層（信息服務(wù)）、服務(wù)層（服務(wù)渠道和服務(wù)對象）、信息安全及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系等八個方面,2.3 智能交通系統(tǒng)總體框架,通過搭建交通管理、智能停車與誘導(dǎo)、智能交通監(jiān)控與管理、電子不停車收費、14、智能公交、道路運輸、公路交通、綜合信息平臺與服務(wù)、決策與服務(wù)等系統(tǒng)，為智能交通所涉及的交通管理服務(wù)、緊急事件與安全、運營管理、綜合運輸、領(lǐng)導(dǎo)決策和公共服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用提供了有力的支撐,2.4 智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)框架,構(gòu)建智能交通城市指揮中心，將日常交通中交管路段采集、道路交通、公路交通、道路運輸、智能公交和其他政府單位信息進(jìn)行匯總，通過交通指揮中心為交通事件應(yīng)急聯(lián)動指揮、交通運輸管理、智能停車誘導(dǎo)等應(yīng)用提供交通信息服務(wù),2.5 智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)框架,2.6 智能交通系統(tǒng)核心平臺九網(wǎng)融合,采用城市交通智慧化的“七度評價”方法，通過數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)“九網(wǎng)融合”，引導(dǎo)交通流在空間和時間上合理分布 提高15、整個城市的整體運行效率營造安全、有序、暢通、高效、節(jié)能的交通運輸大環(huán)境,2.7 智能交通系統(tǒng)八大核心技術(shù),時間維度：基于年、季、月、日、小時五個時間維度，對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行分析與挖掘，提供交通規(guī)劃設(shè)計決策支持。,2.8 智能交通系統(tǒng)海量數(shù)據(jù)處理分析,動態(tài)維度：引入實時動態(tài)的連續(xù)交通數(shù)據(jù)，通過交通系統(tǒng)模型動態(tài)標(biāo)定，為城市交通宏觀、中觀、微觀規(guī)劃設(shè)計提供決策支持及可視化評估。,2.8 智能交通系統(tǒng)海量數(shù)據(jù)處理分析,群決策維度：由單一決策到群決策是交通決策飛躍，是交通決策的信息、智囊、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等各群體優(yōu)勢和眾人智慧綜合結(jié)晶。,2.8 智能交通系統(tǒng)海量數(shù)據(jù)處理分析,1,2,3,匯報提綱,智能交16、通系統(tǒng)簡介,智能交通系統(tǒng)解決方案,航天二院智能交通案例,3.1 跑車試驗及測試場所,在系統(tǒng)建設(shè)前期，技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行跑車試驗，對各種情況進(jìn)行充分的仿真、測試、模擬：電子標(biāo)簽的玻璃背景適應(yīng)性設(shè)計單車道、雙車道的精確識讀范圍控制、車輛超速、慢行、道路擁堵等城市交通狀態(tài)的建模、跑車測試等等。,3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng),為近2萬部大運車輛安裝了電子標(biāo)簽采取固定、移動與手持識別的方式，實施高防偽車輛通行管理,深圳大運會電子車證系統(tǒng),3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng),實現(xiàn)了大運會場館及周邊區(qū)域的汽車道路交通管理形成了綜合性、組織型智能交通監(jiān)管模式提供了路網(wǎng)暢通環(huán)境保障了大運車輛暢行和交通安全，保障了大運會17、的安全順利舉行同時，驗證了18000-6C標(biāo)準(zhǔn)在大型城市交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用,深圳大運會電子車證系統(tǒng),3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng)-固定式設(shè)備,部署在深圳市12條交通密集的主干道上，包含高速公路、大運專用道、大運場館周邊，共18個點位、49臺設(shè)備主要實現(xiàn)對大運車輛電子車證信息采集、實現(xiàn)多車道不停車電子車證自動識別以及采集信息安全上傳,3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng)-固定式設(shè)備,從7月20日系統(tǒng)試運行開始，截止到8月26日晚24點，固定式設(shè)備累計采集到40萬次有效大運車輛，累計采集到10172張有效大運車證,3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng)-移動式設(shè)備,共12套移動式采集設(shè)備10套設(shè)備部署于大運場18、館周邊1套安裝于大運村，用于控制道閘，實現(xiàn)大運車輛的不停車查驗和通行1套設(shè)備安裝于深圳市公安局大門處，用于控制道閘,3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng)-手持式設(shè)備,共75臺套，部署于重點大運競賽場館車輛入口完成對車輛證件、駕駛員證件的比對查驗功能為實現(xiàn)歷界大型活動最高安全級別的車輛查驗，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,3.2 深圳大運會電子車證系統(tǒng)-賽后數(shù)據(jù)分析,協(xié)助深圳市公安局，對大運試點期間的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，積極開展物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)實測、研究工作,3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程,結(jié)合大運電子車證試點經(jīng)驗，率先在校車、重型載貨汽車、半掛牽引車等8類特種車輛上進(jìn)行試點應(yīng)用在全市主要道路和卡口布設(shè)20019、個固定基站識別點構(gòu)建以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的車輛電子標(biāo)簽身份認(rèn)證管理體系綜合應(yīng)用到公共安全管理和交通管理執(zhí)法工作實現(xiàn)車輛軌跡的動態(tài)管理和牌車對應(yīng)，提高交通誘導(dǎo)能力，緩解交通擁堵壓力將黃綠標(biāo)、保險、年審等多種標(biāo)簽綜合集成到一張“電子標(biāo)簽”中，為市民提供辦理多種業(yè)務(wù)的“一站式”服務(wù),3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-業(yè)務(wù)功能,停車場管理,特區(qū)道路通行,重點單位安保,3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-雙機(jī)制設(shè)備,七六所研制的RFID+視頻識別雙機(jī)制設(shè)備有效解決了當(dāng)前僅依賴視頻處理難以完成的部分智能監(jiān)控任務(wù)。利用復(fù)雜天氣、密集監(jiān)控環(huán)境對RFID的影響遠(yuǎn)小于對單純視頻監(jiān)控的影響，將RFID技術(shù)應(yīng)用到視頻監(jiān)控中來，20、有效提升了車牌識別率。在監(jiān)控系統(tǒng)中既能發(fā)揮視頻信號的優(yōu)勢，又能充分利用RFID系統(tǒng)對密集監(jiān)控環(huán)境的魯棒性，提高了系統(tǒng)的識別率和智能化，增強(qiáng)了識別套牌車的能力。,3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-雙機(jī)制設(shè)備,高清攝像機(jī)+RFID讀寫器視頻流檢測模式利用RFID信息提升視頻識別置信度實時多幀連續(xù)識別目標(biāo)跟蹤多目標(biāo)識別,RFID,視頻,RFID+視頻識別置信度=車牌信息,3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-應(yīng)用效果,與公安部交通管理警備綜合應(yīng)用平臺進(jìn)行對接充分將各種信息來源進(jìn)行整合，實時將采集的前端車輛信息與全國的車輛盜搶數(shù)據(jù)庫、違章數(shù)據(jù)庫、機(jī)動車管理數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對將車輛車主信息、車輛信息、違法信息直接顯示給21、執(zhí)勤人員，便于進(jìn)行深層的信息判定,車輛信息自動關(guān)聯(lián),信息深度研判,和交通設(shè)施結(jié)合,圖片視頻警情關(guān)聯(lián),3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-應(yīng)用效果,通過各個路口采集的車輛信息進(jìn)行后期的算法處理對車輛通過的路口、時間等信息進(jìn)行車輛的軌跡分析、頻度分析、套牌分析通過深度信息研判，對一些潛在的跟蹤犯罪車輛、套牌車輛、頻繁出現(xiàn)車輛進(jìn)行預(yù)警有效的變事后報警為事前預(yù)防，提升前端采集的信息管理利用率,車輛信息自動關(guān)聯(lián),信息深度研判,和交通設(shè)施結(jié)合,圖片視頻警情關(guān)聯(lián),3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-應(yīng)用效果,錄像和交通抓拍的圖片進(jìn)行無縫關(guān)聯(lián)，可以直接通過信息檢索到該圖片相關(guān)的記錄圖片，通過點擊圖片可以關(guān)聯(lián)出來當(dāng)時的錄像回放，有效提高取證說服力解決目前監(jiān)控平臺和交通平臺互為獨立孤島，無法共享信息的問題,車輛信息自動關(guān)聯(lián),信息深度研判,和交通設(shè)施結(jié)合,圖片視頻警情關(guān)聯(lián),3.3 深圳市物聯(lián)網(wǎng)示范工程-應(yīng)用效果,通過路口的車輛捕獲以及流量結(jié)果，可以實時的調(diào)節(jié)各個路口的信號燈的時長將前方道路的擁堵情況實時疊加在可變情報板和誘導(dǎo)屏上將采集的視頻和圖片資源最大化利用，在監(jiān)控預(yù)防的同時，為交通的暢通做出保障,車輛信息自動關(guān)聯(lián),信息深度研判,和交通設(shè)施結(jié)合,圖片視頻警情關(guān)聯(lián),干事 簡單 陽光 團(tuán)隊,