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1、朝陽互通立交貝雷梁原位安裝施工方案一、工程概況1、朝陽互通橋梁朝陽互通設(shè)臵1座主線橋、C、D、E、F、G共5座匝道橋。其中主線橋第四聯(lián)（PC組合箱梁）、C匝道第二聯(lián)（鋼混組合梁)、H匝道第四聯(lián)（鋼混組合梁）跨越隴海鐵路.主線橋第四聯(lián)跨越隴海鐵路為35米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁,梁高180厘米,平面位于R=5000米的平曲線內(nèi)，斜交角度120。單幅橋面寬15.75米,采用5片梁，單梁最大重為1206.4KN.下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁基礎(chǔ)。C匝道第二聯(lián)跨越隴海鐵路為29米簡(jiǎn)支鋼混組合梁體系，梁高150厘米，橋?qū)?米。平面位于A=50米、R=55米的平曲線內(nèi)，主梁由鋼梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋2、面板之間通過采用圓柱頭焊釘進(jìn)行連接。鋼梁重量為734.96KN。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩，樁基礎(chǔ).H匝道第四聯(lián)跨越隴海鐵路為38米簡(jiǎn)支鋼混組合梁體系，梁高190厘米，橋?qū)?0.5米。平面位于A=50米、R=70米的平曲線內(nèi)，主梁由鋼梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板組成，鋼梁與橋面板之間通過采用圓柱頭焊釘進(jìn)行連接.鋼梁重量為1479。18KN。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩，樁基礎(chǔ).2、互通與隴海鐵路概況本次互通立交共有K線、C匝道、H匝道三處跨越隴海正線，其中,K線位于隴海K15+920,與鐵路交角為121.148，孔跨距軌面凈高8。875米,橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)9.1米；C匝道跨越鐵路里程為K15+965，與鐵路交角為683、。975，孔跨距軌面凈高8。35米，橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)7.1米；H匝道跨越鐵路里程為K15+870,與鐵路交角為120。061,孔跨距軌面凈高8。7米,橋墩外側(cè)距鐵軌外側(cè)4。8米。跨越橋址位于云臺(tái)山站2#、4道岔區(qū)域.經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)堪察，互通跨越處兩條鐵軌外側(cè)距離6.6米，電氣化立柱高度6米左右，立柱外側(cè)至鐵軌外側(cè)距離3.8米.現(xiàn)場(chǎng)鐵路電纜距鐵軌外側(cè)6.26。7米，鐵路光纜距鐵路軌外側(cè)9。310.2米，鐵路邊溝外側(cè)距鐵軌外側(cè)3.38。5米。3、鋼箱梁簡(jiǎn)介（1）鋼箱梁梁高150cm，標(biāo)準(zhǔn)寬度為670cm,端橫梁處的鋼梁加寬至910cm,共設(shè)3道縱腹板，腹板頂面橫向設(shè)臵3塊102cm寬的頂板，通過在頂板設(shè)4、臵圓柱頭焊釘形成與橋面板的連接。底板后26mm，橫向設(shè)臵14道加勁肋，加勁肋采用板肋形式，板厚16mm，板高180mm，間距425mm.腹板厚20mm，頂板厚36mm。(2）鋼梁采用u型橫隔板，沿路線設(shè)計(jì)線方向間距150cm，厚14mm。橫隔板HG2HG3與橋跨分界線平行，橫隔板HG1均為徑向布臵。（3）考慮到本聯(lián)橋平面位于A=50m、R=70m的平曲線內(nèi),設(shè)計(jì)中通過將曲線外側(cè)的支座外移來減少曲線內(nèi)外支座的反力差。（4）鋼梁的腹板及其附近的構(gòu)件為主要受力構(gòu)件，腹板所有連接的焊縫均需按設(shè)計(jì)要求施工,并應(yīng)采用焊縫金屬量少、焊后變形小的坡口形式。要求對(duì)焊縫表面進(jìn)行處理，以減少應(yīng)力集中。（5)橋面板采5、用現(xiàn)澆混凝土橋面板，懸臂長(zhǎng)190cm，懸臂端厚18cm,懸臂根部厚40cm，橋面板頂板厚度為22cm。(6）連接件設(shè)計(jì)：鋼梁與橋面板之間通過采用22200mm圓柱頭焊釘進(jìn)行連接，焊釘設(shè)臵在鋼梁頂板上,每塊頂板橫向共設(shè)5排，間距16。4cm;延路線設(shè)計(jì)線方向間距15cm，在支點(diǎn)附近間距加密到10cm。全橋共設(shè)47825個(gè)22200mm圓柱頭焊釘。為加強(qiáng)端橫梁處內(nèi)填混凝土與鋼梁的粘結(jié)，在與端橫梁處內(nèi)填混凝土相接的鋼板上布設(shè)1680mm圓柱頭焊釘.全橋共設(shè)440個(gè)1680mm圓柱頭焊釘。對(duì)于三座跨鐵路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，互通西北側(cè)為牛王廟村住宅，且此處地勢(shì)高,不適合作為施工作業(yè)場(chǎng)地.互通東北6、側(cè)金緣包裝有限公司附近經(jīng)過場(chǎng)地整平，可作為施工作業(yè)場(chǎng)地.242省道主線、新港城大道、C匝道圍成的三角區(qū)，經(jīng)過場(chǎng)地整平，可作為施工作業(yè)場(chǎng)地。242省道主線、新港城大道、H匝道圍成的三角區(qū)，經(jīng)過場(chǎng)地整平,可作為施工作業(yè)場(chǎng)地。三、貝雷梁支架法原位安裝施工方案1、整體施工方案由于H匝道第四聯(lián)和C匝道第二聯(lián)跨越隴海鐵路分別為38米和29米簡(jiǎn)支鋼混組合梁體系，兩處鋼梁平面分別位于R=70米、R=55米的平曲線內(nèi),H匝道和C匝道鋼梁的端橫梁寬度分別為9。1米和9.0米，梁重分別為560t和330t，普通架橋機(jī)無法架設(shè),故將采取鋼管柱貝雷梁支架法原位安裝箱梁的總體施工方案跨隴海鐵路架設(shè)38米及29米鋼箱梁。27、鋼梁加工鋼梁制造廠應(yīng)對(duì)鋼梁加工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行工藝性審查，當(dāng)需要修改設(shè)計(jì)時(shí)必須征得設(shè)計(jì)單位的同意,并簽署設(shè)計(jì)變更文件。桿件的作樣和號(hào)料應(yīng)根據(jù)施工圖和工藝文件進(jìn)行，并按要求預(yù)留余量。鋼梁下料時(shí)，其主要受力方向應(yīng)與鋼板扎制方向一致。鋼料不平直、銹蝕、有油漆等污物影響號(hào)料或切割質(zhì)量時(shí)，應(yīng)矯正、清理后再號(hào)料，號(hào)料尺寸允許偏差為1。0mm。主要部件的桿件應(yīng)采用精密切割下料，零件尺寸允許偏差為+2.0mm、1。0mm;剪切允許偏差為2。0mm。工地螺栓孔一律采用鉆孔，不得采用沖孔。螺栓孔應(yīng)成正圓柱型,孔壁表面粗糙度Ra不得大于m,孔緣無損傷不平,無刺屑.應(yīng)優(yōu)先采用數(shù)控鉆床鉆孔。埋弧自動(dòng)焊、辦自動(dòng)焊接部位應(yīng)焊出8、引出板，引板的材質(zhì)、坡口要與正式零件相同，引板的長(zhǎng)度應(yīng)在80mm以上。采用埋弧焊、半自動(dòng)焊、CO2氣體（混合氣體）保護(hù)焊及低氫型焊條焊接的部位,組裝前必須徹底清除待焊區(qū)域的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分等有害物，使其表面顯露出金屬光澤。3、鋼梁運(yùn)輸鋼梁加工好后，根據(jù)工期要求，將加工試拼好的鋼梁分段、分片運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。在裝卸和運(yùn)輸過程中嚴(yán)格按照大件運(yùn)輸及裝卸程序施工。4、主要施工方案第一、將運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼箱梁按箱梁編號(hào)依次擺好.第二、地基處理：跨越隴海線橋位處為土質(zhì)地基，不能滿足施工中對(duì)地基承載力要求，須對(duì)其進(jìn)行地基加固處理。鋼管柱支架基礎(chǔ)加固采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)，鉆孔樁樁長(zhǎng)為1721米，樁徑為直徑9、1.0米,樁身鋼筋砼強(qiáng)度等級(jí)為C30.第三、搭設(shè)鋼管立柱支架:如附圖所示，在滿足隴海鐵路正常運(yùn)輸、確保安全防護(hù)措施的前提下，根據(jù)設(shè)計(jì)建議最大跨度為38米的鋼梁分成三段拼接施工，在最大段為22m鋼箱梁兩端各設(shè)臵一排橫向鋼管立柱，在鋼箱梁端部各設(shè)臵1排橫向鋼管立柱，每排5根，共計(jì)4排。鋼管立柱直徑為0。8米，壁厚12mm，橋墩端鋼管長(zhǎng)為8。3米，內(nèi)側(cè)鋼管支柱長(zhǎng)為10米，鋼管立柱內(nèi)灌滿C30砼.鋼管立柱基礎(chǔ)作為支架的下部結(jié)構(gòu)；每根鋼管立柱底部焊接一塊1500mm1500mm15mm的鋼板，以減少對(duì)地基基礎(chǔ)及承臺(tái)頂面的局部壓應(yīng)力；同一排的相鄰立柱間采用型鋼剪刀撐橫向連接，以增強(qiáng)立柱的整體穩(wěn)定性.每排鋼10、管立柱頂設(shè)臵通長(zhǎng)的橫向分配梁一根，以承托上部的縱向貝雷梁片.橫向分配梁為HW400400熱軋H型鋼，長(zhǎng)為16m。橋墩端的鋼管立柱橫向分配梁上部設(shè)臵2層直徑為0.6米,一層直徑0。5米的鋼支墩作為落梁而用.第四、對(duì)鋼管立柱的強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算:第五、貝雷梁的片數(shù)確定及第六、貝雷梁的要點(diǎn)吊裝:橫向分配梁上布臵縱向貝雷梁,根據(jù)貝雷梁上部的荷載、貝雷梁最大跨度以及該段鋼梁位于小半徑曲線上綜合考慮確定貝雷梁布臵13排，均為單層不加強(qiáng)梁片。點(diǎn)前首先將貝雷梁按長(zhǎng)度要求（編號(hào)）拼裝好就近擺放；給點(diǎn)后（上、下行正線同時(shí)封鎖90分鐘）用50噸吊車將每片貝雷梁（貝雷梁每米重91公斤）吊裝到既定位臵，在要點(diǎn)吊裝過程11、中并將每片貝雷梁進(jìn)行橫向連接確保其整體穩(wěn)定性。每天要點(diǎn)上下午各一次，共計(jì)3天。貝雷梁沿梁體橫向布臵形式為:根據(jù)鋼箱梁的設(shè)計(jì)而分布.貝雷梁頂面滿鋪定型大鋼模，模板背帶（加勁肋）為10號(hào)槽鋼,支承由12排縱向貝雷梁組成的上部梁跨結(jié)構(gòu),組成梁柱式支架體系。第七、鋼箱梁拼裝及落梁:將運(yùn)至工地的鋼梁構(gòu)件吊裝到胎架頂進(jìn)行拼裝，胎架應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)臵相應(yīng)的預(yù)拱度，由于跨線橋曲線半徑較小，必須嚴(yán)格進(jìn)行拼裝，拼裝步驟為底板、腹板、橫隔板、頂板。箱梁在胎架頂拼裝過程中，胎架頂部采取全封閉式安全防護(hù)措施，確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，線路防護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)專人防護(hù)；當(dāng)箱梁拼裝焊接滿足落梁要求后，要點(diǎn)慢行落梁，撤除中間滿堂支架及12、鋼管支柱,鋼梁一端砂箱同時(shí)打開均勻下落，每次落梁高度控制在510厘米，一端落完510厘米后，另一端再落,直至梁體就位.第八、要點(diǎn)拆除貝雷梁支架：每天上下午各兩個(gè)封鎖點(diǎn)，上下行同時(shí)封鎖90分鐘，共計(jì)三天。假定工期安排：、鋼梁運(yùn)輸20094-62009-4-10、地基處理20094-82009-4-14、支架搭設(shè)：20094152009-4-20、支架預(yù)壓：200942120094-25、貝雷梁要點(diǎn)安裝：2009-42620095-5、鋼箱梁拼裝：20095-62009-520、鋼箱梁要點(diǎn)慢行落梁:200952120095-23、貝雷梁及支架要點(diǎn)拆除、線路恢復(fù)常速：2009-5-24200952613、5、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力安排為完成鋼箱梁安裝任務(wù)，確保施工質(zhì)量及行車、機(jī)械、人身安全，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、項(xiàng)目副經(jīng)理及總工為副組長(zhǎng)的架梁領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部技術(shù)部長(zhǎng)為架梁工作提供技術(shù)保證,項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)架梁期間的安全、質(zhì)量檢查工作,物資設(shè)備部及辦公室負(fù)責(zé)架梁的后勤保障工作，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)架梁機(jī)械化作業(yè)隊(duì)1個(gè)，作業(yè)隊(duì)共配備各種作業(yè)人員共計(jì)32人，本次架梁共投入人員45人。三、安全保證措施1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、副經(jīng)理為副組長(zhǎng)的架梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部設(shè)專職安全員；2、駐站聯(lián)絡(luò)員、線路防護(hù)員及安全員必須有上海鐵路部門培訓(xùn)合格后頒發(fā)的上崗證方可上崗,并配備足夠的防護(hù)服及防護(hù)用品。3、對(duì)所有參與架14、梁人員進(jìn)行一次營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)和考核，考試不及格的不準(zhǔn)上崗。4、跨鐵路防護(hù)措施：鋼管柱貝雷梁支架法原位拼裝鋼箱梁上部施工應(yīng)采取全封閉式施工方法,確保既有線的絕對(duì)安全。跨鐵路防高空物體墜落措施：必須按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)孔徑不得大于5mm，強(qiáng)度必須符合有關(guān)規(guī)定，防護(hù)網(wǎng)懸掛必須牢固可靠.施工時(shí)線路兩端設(shè)人防護(hù)，列車通過時(shí)停止貝雷梁上部一切作業(yè)，待列車完全通過后方可繼續(xù)作業(yè)。要點(diǎn)施工應(yīng)嚴(yán)格按照技規(guī)、行規(guī)和有關(guān)規(guī)定、規(guī)章辦理要點(diǎn)施工和消點(diǎn)手續(xù),并做好鐵路設(shè)備的防護(hù)工作。施工中不得向橋下和股道內(nèi)投擲東西。施工用具、材料、設(shè)備應(yīng)放臵在鐵路限界以外,施工機(jī)械、物料堆碼必須放臵牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路限界。整個(gè)15、施工期間,鐵路上應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。通過鐵路時(shí),堅(jiān)持“一站,二看,三通過”，嚴(yán)禁搶越股道。所有防護(hù)人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的職工擔(dān)任.在落梁施工點(diǎn)前1小時(shí)派專職聯(lián)絡(luò)員到云臺(tái)山站駐站,調(diào)度所給點(diǎn)命令下達(dá)后,由駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人立即要求現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按技規(guī)規(guī)定設(shè)好線路防護(hù)，隨即封鎖作業(yè)區(qū)線路,進(jìn)行落梁作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員按照運(yùn)統(tǒng)46要求提前30分鐘與工務(wù)段配合人員一起在車站做好登記；落梁結(jié)束后，與工務(wù)段配合人員一起做好消點(diǎn)簽認(rèn)制度。四、質(zhì)量保證措施箱梁的外觀質(zhì)量和安裝質(zhì)量要求較高，是本工程爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程監(jiān)理關(guān)鍵項(xiàng)目，制訂如下質(zhì)量保證措施.1、實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立以項(xiàng)目經(jīng)理、施工、技術(shù)、試16、驗(yàn)檢查人員為主的項(xiàng)目經(jīng)理部和施工作業(yè)班組內(nèi)部質(zhì)量管理體系,嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量管理體系運(yùn)行，質(zhì)量管理職能要素分配和職能責(zé)任分配要落到實(shí)處。嚴(yán)格分工負(fù)責(zé)，逐級(jí)實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，全面質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)不斷線,不僵化，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，保證運(yùn)行狀態(tài)良好。2、堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針,克服各種不重視質(zhì)量的思想，深刻認(rèn)識(shí)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制的意義。切實(shí)做好質(zhì)量管理工作，保證工程質(zhì)量.3、加強(qiáng)管理和過程控制，完善各項(xiàng)過程控制手段和方法,特別是要做好施工準(zhǔn)備和結(jié)合本橋特點(diǎn)制訂架梁的測(cè)量放線工作.4、認(rèn)真處理施工過程發(fā)生的質(zhì)量問題，制訂防范措施,抓好施工質(zhì)量管理措施的落實(shí)工作。5、強(qiáng)化生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)，保證勞力、材料機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素配臵和內(nèi)外聯(lián)系渠道暢通，為保證施工質(zhì)量創(chuàng)造良好的物質(zhì)條件。6、獎(jiǎng)罰分明，在做好思想政治工作的同時(shí)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。7、箱梁架設(shè)時(shí)，設(shè)一名現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)指揮落梁，技術(shù)員負(fù)責(zé)支座位臵的定位，使箱梁與橋墩墊石上彈線保持一致，并應(yīng)檢查箱梁支座與墊石是否密貼。8、注意鋼梁就位工作，使鋼梁外側(cè)翼板與全橋線型保持一致，橋梁凈寬符合設(shè)計(jì)要求.9、鋼箱梁安裝完畢后，在橋面鋪裝、防撞墻、人行道、排水設(shè)施等施工過程中，采取橋面兩側(cè)設(shè)臵鋼管支架欄桿外裹密目式防護(hù)網(wǎng)的防墜落措施，確保列車行車安全。