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1、A匝道老橋懸臂板拆除及施工交通組織方案一、工程概況工業園區快速路東延二期BH-1標高架橋工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）BHK5+455.5（二期K43#墩），線路全長1648.634m。該工程內容主要包括西起快速路東延一期工程立交，東至新建快速路東延二期BH-2標街立交之間的高架橋和立交A匝道橋、高架橋B匝道橋、高架橋C匝道橋新建工程，及G地面橋梁拓寬改造工程，還包括FA、FB、FC人非輔道和地面道路和施工范圍內的排水工程，以及G國道改造和修復。工業園區快速路東延二期BH-1標高架橋工程主要由主線高架橋1座，匝道橋3座，地面橋梁1座以及駁岸等組成。主線高架橋分左右幅布置2、，雙向四車道時，橋梁為總體設計，橋寬26m；雙向六車道時，橋梁為分離式設計，橋寬41m；匝道橋寬8.5m，高架橋在各匝道的交叉口處最寬為49m。設計車速80km/h，汽車荷載等級為公路級。主線高架橋共計16聯，上部采用大懸臂預應力砼連續箱梁，梁高均為2米，下部采用雙柱預應力花瓶墩及方形立墩。立交A匝道橋、高架橋B、C匝道橋均為2聯，除A匝道橋拼接段一聯采用5孔14米、梁高為0.75米連續實心板梁（非預應力）外，其余5聯均采用小懸臂等截面預應力砼連續箱梁，梁高為1.6米或2米，下部中支承處采用獨柱單支座墩，端支承處采用單柱花瓶形橋墩。高架橋、匝道橋基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。主要工程數量有：鉆孔樁3、649根,承臺 99個，墩柱163個，現澆箱梁21聯，鋼絞線2千噸，鋼筋1萬余噸，混凝土10萬余方。挖填土方6萬余方。本次拆除A匝道老橋懸臂板面積為71.2平方米，拆除老橋防撞護欄85.2m。二、施工組織A匝道A1-A6本聯擬設箱梁施工隊一個、拆除老橋懸臂板部分設一專業并具有豐富經驗的施工隊，另外設4名責任心強、經驗豐富的保安執勤人員。三、現場情況分析目前,我部已進行A1-A6下部結構施工,A5、A6#墩下部結構已施工完畢，但A1-A4#墩下部結構(立柱及蓋梁)正處在老橋懸臂板正下方，無法進行墩柱施工。按照工業園區快速路東延二期工程施工設計圖紙要求，在新老橋拼接段（即新建現澆鋼筋砼異型板梁于老4、橋拼接），施工新橋前需拆除相鄰處老橋1m懸臂板，新老橋接縫位置上鋪1米寬2cm厚Q235鋼板。由于我標段工期緊、任務重，需在施工A1-A4#墩下部結構工程時，拆除老橋1m懸臂板，以確保我部能夠按照合同工期按時完成。四、老橋懸臂拆除范圍依據工業園區快速路東延二期工程BH-1標段施工設計圖紙，需拆除老橋防撞護欄85.2m,拆除老橋懸臂板長度為71.2m,具體拆除位置及范圍見后圖。五、老橋懸臂拆除方案由于該老橋不能全封閉，為單向雙車道，拆橋前需占用左車道進行施工，為確保交通安全及道路暢通。因此，我部將采取搭設碗口式支架，在支架上搭設施工作業平臺的方法進行施工。1、地基處理根據測量放樣所確定的地基處理5、范圍，先清除施工范圍內的雜物和表層腐渣層，用壓路機碾壓處理，碾壓后的地面應平整密實，壓實度達85%以上。對于局部存在的軟彈翻漿部位、施工范圍內的坑洞采用場外拌和好的5%灰土進行分層換填后壓實，壓實度達93%以上。最后在石灰土上澆筑不小于10cm厚C20砼，并形成1%的單向橫坡。對于承臺邊角回填時先排出坑內垃圾、積水，然后分層回填（回填厚度控制在30cm左右），并用小型機具分層夯實，壓實度不小于85%。回填至地表50cm時分層厚度宜為20cm左右，并用小型機具分層夯實，壓實度達90%以上。為保證回填土施工與基坑周圍地面有效銜接，回填前先在基坑四周挖成臺階狀，再在其上分層回填30cm厚C20砼，并6、形成1%單面橫坡。2、支架搭設由測量班精確放出A1-A6異型鋼筋砼板梁南側投影邊線，按照此邊線依次引出搭設支架的范圍。采用滿堂支架進行施工。支架基本方案：竹膠板+10cm方木+上托+上調節桿+碗扣式支架+下調節桿+下托，配以鋼管扣件作剪刀撐輔助支撐。 (1)碗扣式支架的布置：拆除老橋懸臂板范圍內立桿柱網均為60cm60cm，縱向水平桿間距為90cm，步距120cm。 （2）搭設支架底座和墊板應準確地放置在定位線上；墊板宜采用長度不少于2跨，厚度不小于50mm的木墊板；底座的軸心線應與地面垂直。碗扣支架搭設應按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設，每次上升高度不大于3m。底層水平框架的縱向直線度應L/7、200；橫桿間水平度應L/400。碗扣支架的搭設應分階段進行，第一階段的撂底高度一般為6 m，搭設后必須經檢查驗收后方可正式投入使用。碗扣支架全高的垂直度應小于L/500；最大允許偏差應小于100mm。碗扣支架內外側加挑梁時，挑梁范圍內只允許承受人行荷載，嚴禁堆放物料。操作碗扣支架設置應符合下列要求：操作碗扣支架必須滿鋪腳手板，外側應設擋腳板及護身欄桿；護身欄桿可用橫桿在立桿的0.6m和1.2m的碗扣接頭處搭設兩道；操作碗扣支架下的水平安全網應按安全技術規范規定設置。采用鋼管扣件作加固件、連墻件、斜撐時應符合建筑施工扣件式鋼管碗扣支架安全技術規范JGJ130-2002的有關規定。碗扣支架搭設到8、頂時，項目部組織技術、安全、施工人員對整個架體結構進行全面的檢查和驗收，及時解決存在的結構缺陷。彎曲的鋼管不能做立桿，為確保支架的整體性，相鄰兩根立桿的接頭應錯開，錯開距離在50厘米以上，扣件螺栓應緊固適度，一般螺栓擰緊程度為4050N.M最大不超過60N.M，為增加扣件抗滑移安全儲備，在荷載較大或在可能受到沖擊荷載影響時，宜在原扣件下面再增加一只扣件。 （3）支架整體構造措施立桿底座上方，離地20cm左右加設橫向和縱向掃地桿，用扣件與立桿緊固。當立桿基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m。橫向和縱向均設置垂直剪刀撐，橫向每孔設置3排，每排由二9、組剪刀撐組成，均勻分布在跨內；縱向設置3排，每排由六組剪刀撐組成，均勻分布。剪刀撐由底至頂連續設置，斜桿必須落地，并與掃地桿緊固，傾斜角度控制在4560，剪刀撐斜桿用扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端和立桿上。由于支架高度大于5m，因此設置兩道水平剪刀撐，一道位于2.5m，一道位于5.0m處。如果可調托頂與最上層橫桿間距大于1.2米時，對每根立桿接長部分，分別用48鋼管，縱向和橫向連接加固，保證接長部分托頂的穩固。 （4）碗扣支架搭設質量驗收架體隨施工進度定期進行檢查；達到設計高度后進行全面的檢查與驗收；遇6級以上大風、大雨、大雪后特殊情況的檢查；停工超過一個月恢復使用前。對整體碗扣支架應10、重點檢查以下內容：a保證架體幾何不變性的斜桿、連墻件、十字撐等設置是否完善；b基礎是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無松動或懸空情況；c立桿上碗扣是否可靠鎖緊；d立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度。 3、搭設施工作業平臺搭設平臺的范圍根據拆除老橋懸臂板的范圍東西方向各放1m,南側放寬1m,北側放寬2.5m。平臺四周采用安全網進行防護,圍擋高度不小于1.2m。4、拆除老橋護欄及懸臂板拆除原則：為減少對老橋結構的破壞，并確保原結構的安全，護欄及懸臂板宜采用人工鑿除或切割。 （1）、護欄拆除 拆除前按照施工設計圖紙準確放出拆除護欄范圍。并在護欄兩側用墨斗精確的彈出邊線，11、為確保拆除的截面應平整、光滑（護欄兩側），故先采取砼切割機按照事先彈好的邊線將護欄切斷，然后采用人工從一側向另一側依次鑿除。 （2）懸臂板拆除 拆除前按照施工設計圖紙準確放出拆除范圍，并用墨斗精確彈出邊線。拆除后的懸臂板截面考慮到要與A匝道拼接，因此，其截面應確保光滑無齒痕，故我部采取砼切割機進行施工。 拆除注意事項： （1）拆除護欄及懸臂板后的截面應光滑無齒痕，將鋼筋截除后立即用水泥漿涂抹表面。 （2）切割懸臂板時，切割的面積不宜超過1平方米。 （3）切割后的鋼筋砼塊不可讓其自由掉落，需采用吊車吊下。 （4）鑿除護欄的砼塊應及時清理，尤其圍擋外行車道上。(5) 拆除老橋時不能用振動力大的機械12、，以免破壞老橋結構。 （6）拆除過程中，應有專人全過程指揮作業。 （7）夜間不宜施工。 六、交通組織方案1、懸臂板及護欄拆除施工時，采用占道法(左車道)進行施工。采用占道法施工時可利用施工作業平臺,施工時,所有的材料和小型機具設備均可利用施工作業平臺,施工人員可利用搭設好的安全通道通往施工作業平臺。2、交通管制與標志布設 (1)在進老橋入口處往南275m范圍內采用砼隔離墩，設置適當封閉區域進行施工，在水碼區域內側通長設置彩鋼板圍擋。 （2）為了有效的控制車速，在入口處和拆除起點處各設置一條減速帶。 （3）在入口處設置“前方施工，請減速慢行”標志，并設置語音提醒裝置。（4）在過渡區前（入口處）113、40m處設置“禁止超車”及“單車道”標志。（5）在過渡區前（入口處）140m處靠近圍擋設置“限速40km/h”標志。（6）在過渡區前5m處靠近圍擋設置“限速20km/h”標志。（7）在上游緩沖區設置“附設施工警示燈的護欄”標志。（8）通過警告區后靠近圍擋終點設置150m下游緩沖區。（9）下游緩沖區后50m處設置“解除禁止超車”標志。（10）下游緩沖區后50m處設置“解除限速”標志。 七、施工計劃為了保證施工安全，橋梁拆除與老橋拼接施工錯開進行，先施工橋梁拆除，需45天，然后施工下部結構、異型板梁及附屬工程，需105天。故A匝道第一聯施工總共需要150天。A匝道老橋拆除及異型板梁施工計劃序號項目14、數量計劃時間交通管制情況1地基處理5天封閉一個車道,保持另1個行車道行駛2支架搭設7天3交通標志布設8天4拆除護欄85.2m10天4拆除懸臂板71.2m15天5下部結構15天6異型板梁施工60天9橋面及附屬工程30天合計150天八、安全保證措施（一）安全生產目標 保證老路行車安全，保證橋梁施工、橋梁結構及施工人員的安全，安全事故為零。（二）安全組織及職責分工1、 安全施工領導小組為了確保A匝道橋施工的安全，我部實行項目經理部施工隊施工班組三級安全管理體系，各級第一負責人為安全責任人，由其掛帥成立三級安全生產領導小組。施工期間，現場成立以項目經理汪發安為組長，以項目總工歐然、項目副經理饒佳賓為副15、組長，項目副總工陳興合、專職安全員李海軍、項目部調度室主任謝海川、調度員苗旺、施工隊隊長等為組員的安全施工領導小組，進行統一施工部署，確保施工及交通安全。實施安全教育和安全檢查工作，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，確保安全目標（100%無安全事故）的實現。安全施工領導小組人員名單領導小組職務姓名職務聯系電話組長項目經理13906206619副組長項目總工13739177789項目副經理15151429797組員項目副總工15862358609專職安全員13382168157調度室主任15606137855設備科科長13771817096物資科科長13771823702調度員158625516、6138分管工程師13861315425施工隊長15995756516板梁施工隊長138501836582、安全職責分工a. 安全領導小組職責：（1）認真貫徹執行黨和國家頒布的勞動保護和安全施工生產的政策、法令和規章制度。（2）定期或不定期向員工報告工程項目安全施工生產的情況、問題和應注意的事項及應采取的措施。（3）制定安全施工生產工作規劃和各部門的安全責任制度，建立健全并不斷完善安全施工生產的保證體系，并促其有效運轉。（4）定期分析研究解決安全施工生產中的問題，組織審批安全技術措施計劃與貫徹實施。（5）督促各級領導和各職能部門的員工做好本職范圍內的安全工作。（6）有計劃地對職工進行安全施工生17、產和遵章守紀及勞動保護法制教育。（7）認真落實施工組織設計中安全技術管理的各項措施，嚴格執行安全技術措施審批制度、施工項目安全交底制度和設施、設備交接驗收使用制度。（8）領導組織安全生產檢查，定期研究分析承包項目施工中存在的不安全生產問題，并加以落實解決。（9）發生事故后，保護好現場，及時上報，并認真吸取教訓。b. 專職安全員安全職責：（1）協助領導組織推動協調本單位、本項目的安全生產工作，宣傳貫徹有關安全生產的方針、政策、法律、法規、規章，并受主要負責人委托，負責監督檢查執行情況。（2）協助領導定期組織安全生產檢查，經常進行自檢或抽檢。（3）制止違章指揮、違章作業，發現有可能造成重大事故危險18、時有權停止作業，指揮職工撤離危險現場，并報告現場負責人。（4）組織協助有關部門和單位制定或修改安全技術操作規程和有關規章制度，并對這些規程、制度的貫徹執行情況進行督促檢查。（5）參加對新從業人員進場、復工換崗人員的三級安全教育和從業人員的安全技術培訓，開展安全生產宣傳，會同有關部門搞好特種作業人員的安全教育培訓和考核工作，并對本企業特種作業人員持證上崗情況進行監督、檢查。（6）安排施工時，必須考慮到人力資源、機械設備資源的負荷能力，組織搞好安全均衡生產。c. 施工人員安全職責：（1）有權拒絕違章和冒險作業的指令。（2）經常組織本工班人員學習崗位安全職責和安全技術操作規程，對作業過程進行安全性分19、析，提高作業人員自保互保能力，督促操作人員正確使用個人防護用品。（3）嚴格按照安全技術操作規程和安全技術措施方案以及安全技術交底書的要求，安排施工作業，決不違章指揮和冒險蠻干。（4）認真組織本工班人員，接受項目工程技術人員的安全技術交底。（5）帶頭接受安全管理人員的監督檢查，對提出的問題及時改正。（6）發現工傷事故和未遂事故，保護好現場并立即上報現場領導，積極配合事故調查工作。（三）安全維護措施 實行安全施工日報制度，通報違規現象、表彰尊章守紀的集體或個人。由素質高、責任心強的職工組成專職安全維護小組，配備預警車、通信工具，對施工段落進行24h巡查，發現違規行為及時勸阻，組織違規人員上安全施工20、學習班或上報安委會對嚴重違章作業的班組進行停工整改。 作業隊應將安全生產意識淡薄、反應遲鈍、連續違規的人員清除出場。管理人員要以身作則，進入施工現場必須穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作證件。每道工序施工前必須對職工進行詳細的安全交底。 施工中嚴格按上報的交通維護方案設置安全標志，單道行駛、限速牌、減速牌、照明燈、標牌、水碼、彩鋼板圍擋等要設置得當。始終要保持各種標志的齊全，規范，不得缺漏、遺失，損失的要及時補上。必要時，經理部請項管部、監理組相關人員對安全維護小組成員、各部門負責人、作業班組負責人、關鍵崗位骨干開設安全講座，增強安全維護人員在緊急狀態下的應對能力。無論白天還是黑夜，只要有施工存在21、，安全維護小組必須到場，提前進入預定位置，做好交通標志、標牌的擺放和撤除工作，確保道路暢通。必要時向管理部提出分流建議，并配合實施相應的分流工作。 安全是A匝道施工的關鍵，施工過程中產生的不安全因素必須得到有效的控制。 堅持“安全生產、預防為主”的方針，貫徹各級管理人員在管理施工生產的同時必須負責安全工作的原則，堅持生產中對人、物、環境等因素狀態的管里保持全員參與，提高對事故的控制和預防能力；設置交通管理專職安全員；施工現場與機械操作人員統一信號，指揮時站在能夠照顧全面工作的地點，所發信號應事先統一，并做到準確宏亮和清楚；司機在施工操作時思想集中，服從指揮信號，不得隨便離開，并經常注意運轉情況22、，發現異常情況及時糾正；建立健全安全檢查制度，專職安全員負責對現場施工人員進行安全教育和安全制度的學習，發現問題及時整改到位，增強全體人員安全意識和自我保護觀念。 九、突發事件應急措施 （一）惡劣天氣監控中心安全協調人員根據現場監控，在可變情報板上發布天氣信息、限速信息，交巡警、路政人員加強巡查，養護、清障部門進入現場待命。 （二）交通事故監控中心安全協調人員根據現場監控或事故接報后，立即通知交巡警、路政人員趕赴現場進行處理，同時通知清障車上路清障，并在情報板上發布事故信息。 （三）交通嚴重堵塞監控中心安全協調人員根據現場監控和堵塞信息接報后，立即通知交巡警、公安和路政部門上路維持秩序、疏導交23、通，并根據現場情況組織強制分流措施，同時在情報板上發布信息。 （四）火災監控中心安全協調小組根據現場監控或火災接報后，立即通知消防、交巡警 、公安、路政等部門人員趕赴現場處置。情況嚴重時，必須立即通知當地消防部門，同時通知有關部門切斷必要的電源，組織強制分流措施，并將相關情況向上級報告。十、文明施工由于在老橋公路上來往車輛多，社會影響大，故項目部規定從項目經理到各級管理人員，必須將建設文明工地列為重要的工作職責，保證老橋公路的清潔和正常的通行。1、自覺接受項目公司、項目管理部、監理及交警部門對建設工程文明施工進行的監督檢查。2、合理布置施工現場順序，施工雜物不隨意亂扔。3、認真貫徹執行地方政府24、和業主有關文明施工的各項要求，科學組織施工，不斷提高文明施工水平，使文明施工規范化、標準化、制度化，做好現場文明施工的各項管理工作。4、做到場地清潔，道路平順，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。施工人員佩卡上崗。做到文明施工，工程各種材料及設備必須堆放整齊，安排布置合理。隨時處理和清運施工和生活過程中產生的垃圾和廢棄物，做好工完場清，不留死角。5、各種施工材料的運輸進場應避免拋、灑、滴、漏等防護措施，必要時采用覆蓋措施。6、施工現場的用電線路、設施的安裝和使用符合安裝規范和安全操作規程，杜絕任意拉線接電。7、施工過程中，保持道路暢通，保持公路的交通工程和安全設施不被損壞。恢復交通前，清掃干凈路面。8、認真貫徹執行市有關文明施工的各項要求，不斷提高文明施工水平，推行現代管理方法，科學組織施工，使文明施工規范化、標準化、制度化，做好現場文明施工的各項管理工作。14