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1、昆 明 軌 道 交 通 工 程承包單位： 中鐵十六局集團有限公司 合同號： 監理單位： 四川鐵科建設監理有限公司 編 號： 技術交底記錄 A3.12工程名稱昆明市輕軌交通6號線東部客運站交底部位東部客運站樁錨圍護工序名稱錨索安裝、張拉交底提要： 預應力錨索布設、設計參數、施工工藝，注漿錨固，安全交底內容： 1、樁間錨索施工技術交底 2、東部客運站樁錨圍護結構圖 3、施工安全技術交底技術負責人交底人接受交底人注：1、本表用于承包單位對作業班組的技術交底；2、本表一式三份，交底后承包單位項管部、作業班組各留一份，報監理部一份備案樁間錨索施工技術及安全交底一、預應力錨索構造 錨索采用fptk=1862、0的預應力鋼絞線，錨索由錨固段、自由段和緊固頭三部分構成，緊固頭由鋼圍檁、鋼墊板和錨具組成。錨索長度包括錨固段、自由段、張拉段三部分(見圖1)。 錨固段長度主要考慮地質條件等因素對錨固力的影響而確定，在理論計算和經驗類比的基礎上，確定錨固段長度及自由段長度。錨固段直徑均為0.15m，水平傾角均為15，鋼絞線為57s15.2、47s15.2兩種規格，砂漿均為M20型號。錨索自由段是拉力集中型錨索的滿負荷段，通過抗滑力分析確定錨固路徑最有效的布置方向為沿水平方向下傾15。錨孔直徑為200mm。錨索采用高強度低松弛預應力75鋼絲組成的直徑為15.2mm鋼絞線。各排錨索豎向間距為3.5m、2.5m、23、.5m，每道錨索設置在樁間，采用一樁一錨的布置形式。二、預應力錨索布設及設計參數 按高程設置四道錨索，共計96根錨索。四道錨索形式:在同一縱斷面間距為2.5-3.5m，橫向間距為1.6m。縱斷面共設置4道，每道錨索設計參數如下表所示。其中第二道、第三道、第四道錨索長度視現場實際報設計單位確認后確定。錨索設計參數序號錨桿長自由段長錨固段長錨固段直徑水平傾角鋼筋/鋼絞線水泥砂漿MPa拉力設計值拉力鎖定值MG1-1MG1-243210.521.50.1520.015.057s15.230662.46300MG2-1MG2-2424.58.016.50.1520.015.047s15.230541.44、0200MG3-1MG3-2420.56.514.00.1520.015.047s15.230499.46200MG4-1MG4-2416.56.510.00.1520.015.047s15.230327.30200備注表中所注長度值以“m”計，角度以“”計，力以“KN”計。三、錨索段鋼圍檁構造鋼圍檁是錨索向鉆孔樁傳遞荷載和錨固的載體，其設計承載力與錨索的最大荷載相匹配，并滿足應力集中的要求。錨墊塊采用鋼錨墊塊，錨索段鋼圍檁采用雙I32c工字鋼。標準鋼圍檁見東部客運站樁錨圍護結構圖。四、施工工藝1、錨索施工流程 遵循“分段分層、由上而下、先錨固、后開挖”的原則進行錨索施工及基坑開挖。開挖土方至5、每道錨索段鋼圍檁位置下50cm后，現場人員報測量人員，放出錨索孔位，經質檢人員驗收后，方可進行相對應錨索鉆孔、注漿、安裝錨索段鋼圍檁、張拉錨固施工。2、錨索施工工藝流程 預應力錨索施工由錨孔、束體、注漿、鋼圍檁及張拉五個基本組成構件，在錨索支護體系中有機組合成為一體。施工順序為施鉆錨固孔、制作束體并將其放入錨固孔、固定束體下端、進行注漿、安裝鋼圍檁及鋼錨墊板、張拉及鎖定，使束體產生預應力與鋼圍檁、鉆孔樁連接成整體。具體見錨桿施工流程圖。錨桿施工流程圖土方開挖至設計標高定 孔 位機械成孔下入拉桿一次注漿二次劈裂注漿養護上錨具及鋼圍檁張拉鎖定繼續土方開挖復測孔位及鉆孔角度配制水泥漿拉桿制作檢驗拉桿6、質量五、鉆孔 錨索鉆孔主要內容有:設備就位、施工放線、鉆進、檢測、注漿、掃孔和終孔驗收等。按設計圖對錨固孔位置放樣，并安裝鉆機，施鉆過程中，孔口坐標的偏差50mm，孔位高程誤差50mm，錨固孔傾角值設定為3，孔徑150mm；對孔位、孔距、偏角進行復查準確后開鉆。鉆孔過程中要達到“準、平、穩”的要求，確保機鉆孔不發生移位和擺動，按孔深對返水量及地質情況做好記錄，錨固孔的傾斜率3.0%，發現問題及時進行糾偏調整。根據此處鉆孔記錄，結合地質勘探報告，為了保證達到錨索的設計拉力個別錨索增加長度、增大摩擦力。六、錨索束體制作與安裝 預應力錨索是用75鋼絲組成的15.2mm鋼絞線，下料長度按孔深+鋼圍檁(7、0.234m)+鋼墊板(0.057m)+千斤頂工作長度(0.4m)+0.30m，每股長度偏差控制50mm以內，采用冷切割下料。在錨固段范圍內對每孔三束以上的錨索每隔1.0m設一個架線環或中支架，自由段鋼絞線外包塑料波紋管。 錨索的安放：針對黃土的特殊地層，采用錨索與鉆桿(注漿管)隨二次鉆進一同放人鉆孔中，鉆孔完畢對鉆孔質量檢驗合格后，在保持鉆機原有鉆孔角度不變的情況下，確保鉆桿放入錨索的角度與鉆孔角度保持一致，鉆桿鉆進放送要均勻，不要左右搖擺，以保證不相互交疊和防止張拉時受力不均勻。入孔就位后，應檢查錨束是否扭曲、彎曲，并保證自由段波紋管不受損傷。七、注漿錨固 錨索安設完畢，對錨孔及鋼絞線驗收8、合格后進行注漿，采用JBW150/40壓漿泵，水泥漿水灰比為0.40.45，強度15MPa。施工包括水泥漿制備和注漿兩道關鍵工序。漿體攪拌時間2min，制備好在儲漿桶中的漿體應不停地攪拌，防止沉淀。利用注漿管，注漿采用從孔底到孔中返漿式注漿，注漿壓力控制在0.51.5MPa，錨固段內注漿分兩次完成。錨固段注漿必須按設計壓力控制進行注漿，對自由段必須能夠保證錨孔周邊的巖體穩定為前堤，防止過量注漿。八、錨索段鋼圍檁及墊板安裝 錨索段鋼圍檁為2根I32c工字鋼通過鋼板連接而成，將鋼圍檁與防護樁身貼緊，無法密貼處，采用C20細石混凝土充填，將鋼墊塊固定于工字鋼鋼圍檁上，并保證鋼墊塊的上表面與錨索垂直。9、在開挖基坑面適當設置墊木或支架確保鋼圍檁的穩定。鋼墊板的平面位置與高程和錨索的布設走向相一致，張拉前進行固定與驗收。九、張拉鎖定 張拉鎖定是預應力錨固的關鍵工序，主要包括張拉設備配套標定、設備組裝、張拉和鎖定荷載等內容。張拉設備采用預應力穿心式液壓YCJ26-200型千斤頂和用于事故處理配備的小噸位前卡式YCQ20型千斤頂，錨具采用主YLM15-2、YLM15-3、YLM15-5系列錨具，提供動力來源ZB4500高壓油泵。 錨索張拉:錨索張拉前，應對張拉設備進行標定，注漿體強度通過試驗達到15MPa，方能組織張拉作業。張拉方式采用分別張拉法，張拉過程由預張拉和正式張拉兩部分組成。取設計值的1510、%進行預張拉，使其各部分接觸緊密，錨索束體完全伸直，使預應力鋼絞線初始受力趨于一致。張拉過程要分級進行，每級荷載分別為設計值的30%、75%、100%、110%，每級張拉穩定持荷5min，并記錄鋼絞線的伸長量，檢測指標合格后及時進行鎖定。 對錨索張拉的質量采用控制張拉力和伸長量雙項指標控制，錨索拉力用鋼弦式錨索應力計測量，對每一級張拉進行鋼絞線伸長量的記錄，保證理論伸長量和實際伸長量之差40mm。張拉鎖定經驗收合格后，將張拉段多余束體切除。對于鋼紋線的松弛、地層土的徐變、伸長量超標等因素造成的預應力損失和質量問題，應校正千斤頂并重新張拉或在張拉后進行補張拉然后鎖定。十、錨索控制要點1、沿錨桿軸11、線方向每隔1.52.0m宜設置一個定位支架。2、錨桿桿體采用級防腐保護構造，錨桿外露錨具和承壓板可涂防腐油脂保護。3、錨桿使用前須進行基本試驗，試驗錨桿每層不少于3根，試驗用錨桿參數及施工工藝與工程錨桿相同。4、錨桿的質量檢驗，除常規材料檢驗外，還應進行漿體強度檢驗和錨桿驗收試驗。錨桿質量檢驗標準項 目序 號檢查項目充許偏差或允許值檢查方法主控項目1錨桿長度30mm用鋼尺量2錨桿鎖定力設計要求現場實測一般項目1錨桿位置水平方向50mm垂直方向100mm全站儀2鉆孔傾斜度不大于錨桿長度的3%測鉆機傾角3鉆孔孔深不應小于設計長度，且不大于設計長度的1%測鉆機鉆入深度4注漿量大于理論量檢查計量數據十12、一、施工安全技術措施1、安全技術措施（1）安全員、電焊工、電工及司機等特殊工種須持證上崗，杜絕無證操作。（2）現場電纜線架空布置，各種電器設備控制須設漏電保護裝置。（3）電器線路及電制動運轉的施工機械修理須斷電進行，并設警示牌。（4）嚴格遵守相關安全規定和法規，認真落實崗位責任制，杜絕違章作業，違章指揮和違反勞動紀律。（5）嚴格禁止與施工無關人員進入現場。施工人員進入現場應戴好安全帽，并接受入場教育，現場各種機電設備由專人負責，非操作人員不得擅動設備。（6）現場交叉作業要注意相互配合，聽從指揮，發現問題及時解決。（7）距基坑邊1.00m搭設1.20m高防護欄，設二道水平欄桿，護欄刷紅白相間警示色，夜間設紅色警示燈。（8）成孔時如遇地下管線，不得繼續成孔，將位置調整后再成孔。2、機械操作注意事項（1）鉆機安放平穩、牢固，各部分位置正確。（2）鉆機使用前，熟悉掌握其構造及操作要求，做到定人、定機、定崗位安全操作。（3）經常檢查各部分螺絲有無松動，防護罩是否完好，聲響及發熱是否正常，一旦發現問題及時處理。（4）檢查減變速箱、磨擦離合器，操作控制手把性能是否穩定可靠。（5）鉆機運轉時，必須有專人管理，嚴禁在無人看管下運轉，停機時必須切斷電源。