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1、工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.24交底內容:一、 工程概況436#-580#，承臺。依據圖紙大西原運施橋-31-A，承臺鋼筋布置圖大西橋通18。二 基坑開挖1.開挖方案 基坑開挖尺寸：根據承臺尺寸、支模及支撐的要求以及排水溝設置，基底平面尺寸可加寬50100cm?；娱_挖坡度：根據地質條件、地下水位和基坑邊緣荷載情況確定，以保證邊坡穩定；坑壁不易穩定或放坡開挖受場地限制，可采取加固措施，如：擋板支撐，錨桿支護，鋼板樁等。測量放線：放出承臺縱、橫向中心線、上口開挖邊線樁，基坑按1:0.33坡率進行2、方坡。基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發坍塌事故；底部設置積水坑。棄土遠離基坑和已施工的墩臺，避免偏壓造成坑壁或結構失穩。挖掘機或其他機械在坑頂進行挖基作業時，距基坑的安全距離視基坑的深度、坡度、土石質情況而定。一般不小于1m，堆放材料及機具不小于0.8m。挖掘機挖至距基底頂面設計標高高出0.3m左右時停止機械開挖，即采用人工清除剩余土方至設計承臺底標高下0.1m，在人工清底前應及早放出a-b-c-d點。如下圖所示： 大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002編 制： 復 核： 交 底 人： 3、接 收 人：工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010年5月31日交底內容:2.開挖注意事項（1） 坑壁邊緣應留有護道寬1.0m。（2） 經常查看邊坡穩定性，是否出現裂紋。（3） 經常觀察橫檔、橫向支撐及斜向支撐是否變形，焊接處是否牢靠。（4） 承臺施工應連續進行，避免施工時間過長，造成坑壁塌方。三、 樁頭破除 破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有1020cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計4、樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷。伸入承臺的樁身鋼筋應清理整修成設計形狀，樁頭混凝土要完整，不能出現松動，破損現象且表面應清理干凈，不應有碎渣、泥土等雜物。最后復測樁頂高程。 樁頭鑿完后須經現場監理驗收，確認無誤后方可進行下一步工序。 樁基檢測：按設計要求逐根采用無損檢測法對樁基進行均質性和整體性檢驗，無損檢測統一由建設單位委托第三方進行，檢驗時需現場監理見證。四承臺模板安裝 模板采用大型鋼模和組合鋼模板共同使用。安裝前先用墨線彈出承臺外輪廓線，然后人工拼裝。為加強模板的剛度減少變形，在模板四周用槽鋼橫向、縱向支撐加固，承臺橫向間距0.8m，縱向間距0.6m。模板安裝穩固，接5、縫嚴密，板縫之間采用膠條填塞。模板內側清理干凈并涂刷脫模劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。五 承臺鋼筋綁扎 鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，載重汽車運輸至工地，在現場進行綁扎。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴格按設計圖紙及施工規范操作。受力鋼筋焊接接頭應設置在內力大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK6、496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010年5月31日交底內容:小處，并錯開布置，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度，配置在搭接區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應不超過50%。承臺鋼筋綁扎之前，用墨線彈出承臺縱橫向軸線，根據鋼筋間距畫出底層鋼筋平面布置，并綁扎。鋼筋網片要求在一個平面上。 面筋綁扎前用鋼管在承臺頂面搭設臨時工作平臺和支架，在臨時工作平臺下方利用縱向鋼管做支撐，按照圖紙要求綁扎承臺面筋，并與墩身鋼筋連接，用搭設的鋼管架對承臺面筋、墩身鋼筋作臨時固定。鋼筋骨架、臨時固定應結實穩固，并有足夠的剛度，在灌注過程中不發生任何松動，位置要正確，不傾斜、扭曲。7、鋼筋綁扎采用22#鉛絲，無漏綁、松動現象。在綁扎承臺鋼筋時，應按照設計要求安裝好接地鋼筋，接地鋼筋與承臺底層網片、墩身鋼筋骨架之間焊接，焊接長度應符合設計要求。570#墩承臺鋼筋安裝綁扎，見大西橋通18“承臺鋼筋布置圖（圖四”；N1、N2、N3、N4、N6、N7均為水平筋。其中N1、N2為底部鋼筋，N1沿線路前進方向7米范圍內分布，間距為10.6厘米，共65根，N1在N2下面布置；N2沿承臺左右方向10.40米范圍內分布，兩根鋼筋并排在一起，間距為13.4厘米，共154根；N3、N4在承臺頂部分布，N3沿線路前進方向7米范圍內分布，間距為15厘米，共47根，N3在N4下面布置；N4沿承臺左右方8、向10.4米范圍內分布，間距為15厘米，共69根；N6、N7在承臺四周水平分布，N6承臺上下2.2米范圍內前后分布，間距20厘米，共18根， N7沿承臺上下2,2米范圍內左右分布，間距20厘米，共18根；N5均為豎向筋。N5沿承臺四周，在承臺的前、后、左、右面豎向分布，間距20厘米，共172根，在承臺四周內部,縱、橫方向分布，間距均為60厘米，共166根，合計為338根。 編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+489、0.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.25交底內容:承臺鋼筋若與墩身、樁身鋼筋相抵觸時，承臺鋼筋可適當移動；施工時注意墩身預埋鋼筋錨固深度和預埋綜合接地鋼筋，具體構造祥見墩身和綜合接地交底。 混凝土灌注時，承臺頂面應預埋鋼筋頭和拉環，用于控制墩身模板或設置纜風繩。同時做好沉降觀測點的預埋工作。六綜合接地 根據大西鐵路客運專線工程綜合接地技術要求的有關規定，對綜合接地鋼筋布置如下：（適用范圍：該交底適用于大西鐵路客運專線雙線橋梁結構綜合接地布置）。（一）施工要求1. 施工中應嚴格遵守有關規則及操作規則。2接地鋼筋在每個墩及基礎均應設置，接地鋼筋采用橋梁結構鋼筋Q235或HRB10、335，鋼筋的直徑不應小于16mm，當單根鋼筋小于16mm時，可將相臨的二根鋼筋并接使用（總截面不小于200mm2 ）并無需改變結構鋼筋。3不銹鋼接地端子采用材質為GB00Cr17Ni14Mo2，其外露面高出混凝土面2mm，接地端子和連接鋼筋進行鋅鉻涂層防銹處理。4接地鋼筋之間全部采用焊接連接，單面焊接焊縫長度不小于120mm，雙面焊接焊縫長度不小于60mm，焊縫厚度不小于4mm。5橋墩接地端子位置設置在靠近支承墊石一側。6 對于做好綜合接地的鋼筋施工時采用油漆涂刷做好標記以備核查。（二）施工方法：1 承臺：承臺下層沿樁位四周設置一周圓環型接地鋼筋N2，并與N1、N3接地鋼筋焊接連接。編 制：11、 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.25交底內容:2 樁基：N3鋼筋為樁內接地鋼筋，（可用樁身縱向鋼筋）N3與N2鋼筋焊接形成電氣通路，其伸出承臺以下深度不小于5000mm。具體事宜參見大西橋通31 3. 接地鋼筋檢查在每道工序隱蔽前應對綜合接地鋼筋進行檢查，樁基與承臺接地鋼筋焊接是否符合規范要求，是否在預留鋼筋之間焊接，并對接地電阻進行測試，滿足要求才能進入12、下步工序。具體布置如下圖所示：編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.25交底內容:承臺混凝土澆注前先清除模板表面雜物、積水和鋼筋上的污垢，檢查支架、模板、鋼筋和預埋件位置。 混凝土按全截面分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。澆注時需要控制澆注時間確保下一層混凝土在前一層初凝前澆注。 振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋、預埋件和模板。振動器的振動深13、度不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動持續時間為2030s，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。不允許過振、漏振。 在混凝土振搗完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面，定漿后再抹第二遍并壓光。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土質量。在雨季承臺基坑邊坡采用覆蓋塑料薄膜的措施來保證基坑邊坡的穩定。雨天安排專人及時進行排水，嚴禁浸泡承臺基底。承臺混凝土澆注時安排專人檢查承臺模板的加固與支撐，防止模板跑模。混凝土運輸14、澆注及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。當下層混凝土初凝后澆注上層混凝土時，應等待已澆混凝土強度達到2.5Mpa后鑿毛，按施工縫進行處理?；炷猎谶\輸過程中要保證混凝土不發生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失過多現象，當運至現場的混凝土發生以上現象時，在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。七 混凝土養生 在混凝土澆筑完成后，表面立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用濕潤的編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-15、DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.25交底內容:粗麻布覆蓋，并經常灑水，保持濕潤狀態7天，但養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響，同時水溫和混凝土表面溫度差不許大于15?；炷琉B護期間要保證混凝土芯部和表層、表層和環境之間的溫差不得大于20，拆模后采用噴霧器不間斷濕養護，但不得形成干濕循環。潮濕養護時間不得小于21天。 混凝土強度達到2.5Mpa前，不允許人踩壓，擱置腳手架、模板等。承臺混凝土拆模后，在混凝土強度達到設計強度的75%以前且齡期達到7d前，新澆混凝土不得與流動水接觸。八基坑回填 墩身施工前，首先進行基坑回填，回填采用原土分層回填，16、分層厚度為3040cm，且夯填密實，回填高度不超過承臺頂面高度，并作成一定的坡度，于基坑內一角集中排水，防止坑內積水。 九沉降觀測點布設 本工程為高速鐵路工程，對沉降變形要求嚴格，需在承臺上布設沉降控制點，承臺施工后，在橋墩未澆筑之前，測定承臺上的沉降觀測點的高程，以此作為承臺沉降觀測點的初測高程。當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標將不再使用。觀測標具體埋設原則如下：承臺觀測標分為觀測標-1、觀測標-2，承臺標-1設置于底層承臺左側小里程角上；觀測標-2設置于底層承臺右側大里程角上。觀測標的具體設置位置見下圖：編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交17、 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010年5月31日交底內容:西安方向西安方向大同方向大同方向大同方向西安方向西安方向西安方向大同方向大同方向大同方向編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010年5月31日交底內容:18、承臺施工安全交底 基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發坍塌事故；底部設置集水坑。棄土遠離基坑和已施工的墩臺，避免偏壓造成坑壁或結構失穩。挖掘機或其它機械在坑頂進行挖基作業時，距坑邊的安全距離視基坑的深度、坡度、土石質情況而定。一般不小于1m，堆放材料及機具不小于0.8m。 基坑開挖后用鋼管做四周圍護，并設置警示標志。 夜間施工時應有足夠的照明設備。在基坑內電焊時，嚴禁將電線及用電設備浸泡水里，以防漏電?；A模板支撐牢固，以防澆注過程中傾斜傷人。澆注混凝土前，搭設的輸送通道及施工平臺堅固、穩定，并設置防護欄桿。編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：大西19、鐵路客運專線七標施 工 技 術 交 底 書施工單位：四項目部第五架子隊 編號：JSJD-4-5-002工程名稱洪洞跨汾河特大橋里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承臺日 期2010.6.25交底內容:承臺施工環保水保交底1 施工生活垃圾等廢物排放的措施 保護施工區和生活區的環境，及時處理施工垃圾、生活垃圾等廢棄物，將廢棄物運至當地環保部門同意的指定地點棄置，并注意避免阻塞水流和污染水源。無法運走的，進行填埋等無害化處理。在施工區和生活區設置足夠的臨時衛生設施，定期清掃處理。2避免揚塵及有害氣體的措施 施工現場道路指定專人定期灑水清掃，形成制度，防止道路揚塵。車輛開出工地做到不帶泥砂，基本做到不灑土、不揚塵。禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會產生有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質。動車安裝減少尾氣排放的裝置；攪拌站封閉嚴密，并在進料倉上方安裝除塵裝置；拆除舊建筑物時進行灑水，防止揚塵。3.施工噪音控制措施承臺施工時，鑿除樁頭浮漿和混凝土振搗時噪音比較大，盡量采用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備與加工工藝，如低噪聲振搗器、風機、電動機、電鋸，在聲源處安裝消聲器消聲。編 制： 復 核： 交 底 人： 接 收 人：