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1、目 錄*站二站臺改造施工安全技術專項方案3一、編制依據及范圍31.1、編制依據31.2、編制范圍3二、工程概況及總體施工方案42.1 工程概況42.2 主要工程量42.3*站運營現狀42.4 總體方案5三、工期目標及工期保證體系73.1工期目標73.2、工期保證體系7四、施工設備及施工人員:81、施工人員組織82、施工機具準備9五、施工步驟：95.1、施工準備95.2、既有I、3道無縫線路應力放散105.3 3道封閉及防護網施工105.4、站臺拆除及土方挖運115.5、碾壓基底145.6、回填滲水土155.7撤場15六、質量保證體系166.1 建立質量保證組織機構166 .2明確質量管理職責，2、建立質量負責制166.3 健全質量檢查機構、加強質量監督檢查16七、安全保證措施1771、成立既有線施工安全領導小組177.2、建立既有線施工安全管理組織機構177.3、組織職責18八、安全防護措施188.1臨近既有線人工機械施工188.2既有線測量放線198.3、回填碾壓安全措施208.4、接觸網防碰觸措施208.5、防止挖斷光電纜措施228.6防護網防護及看護措施228.6、其它幾個注意事項23九、應急預案259.1、目的259.2組織機構及職責259.2.1、成立安全生產應急組織機構259.2.2、分部安全生產事故應急救援指揮機構職責259.2.3、施工現場生產安全應急救援小組職責2693、.3、事故報告269.3.1事故上報程序269.3.2事故上報方式269.3.3事故發生上報內容：279.3.4事故救援組織279.3.5事故救援原則279.3.6應急救援物資、設備279.4、應急措施289.5、事故報告及救援通信289.6、應急救援保障措施299.6.1后勤保障299.6.2物資保障299.6.3通信保障29*站二站臺改造施工安全技術專項方案一、編制依據及范圍1.1、編制依據（1）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）。（2）沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化補充辦法（沈鐵總發2010168號）。（3）沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法（沈鐵總發2009754、號）（4）鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定（鐵建設2008 189號文）；（5）鐵道部與*地方政府的有關協議、紀要等 ；（6）勘察設計合同以及合同的有效組成文件 ；（7）*鐵路*站施工圖紙。(8)鐵路站場工程施工質量驗收標準(TB10423-2003J293-2004)1.2、編制范圍*站中間站臺的拆除、土方開挖及換填滲水土施工。二、工程概況及總體施工方案2.1 工程概況*站是京哈線上的越行站，也是新建*鐵路線的接軌站，車站站房位于線路右側，車站既有到發線4條（3線、I線、II、4線），有效長為1050m，線間距（10+5.3+5.3）。車站既有31050.3m基本站臺一座（一站臺），35、106.50.3m中間站臺（即二站臺）一座。*鐵路設計在3線、I線之間新增3號線即新增3線，需要拆除3106.50.3m中間站臺（即二站臺）后鋪設。2.2 主要工程量序號名稱型號數量備注1拆除站臺及挖除土方m335002填滲水土m35922.3*站運營現狀既有正線、道每6-7分鐘通過列車一趟。到發線既有3道避車占用時間雖然較少（每天10個小時左右），但時間長度不能確定，3道和道的施工天窗時間均為每天8:30-11:00。經調查鄰近車站，即*和*均滿足避車條件，對于我們要點施工有利。2.4 總體方案總體思路：對既有3道在7:0019:00的時間段內實行封閉，其他時間恢復通行。分段設置防護網，作業6、過程在防護網內進行。天窗時間利用小型挖掘機、裝載機配合人工清理，其余時間利用小型挖掘機、小型翻斗車配合人工清理。2.4.1 應力放散根據現場實際條件和施工封鎖時間，3道實行封鎖，由于鋪設長鋼軌時的軌溫與單元軌設計鎖定軌溫并不一致，在拆除站臺施工時會引起動力穩定，從而造成鋼軌溫度的變化，內部產生溫度拉或壓應力，因此，為了防止二站臺兩側的既有3、I道無縫線路的長軌條因氣溫變化和車輛運行等引起的折斷或脹軌跑道，對長軌條進行應力放散處理，并進行強有力的鎖定后方能開始拆除施工，以確保線路的高穩定性。2.4.2施工臨時通道利用天窗時間在3道線西側封閉網開兩個臨時施工道口，兩道口間距150米，道口設置寬度為7、5米。計劃按標準安裝橡膠臨時施工道口。施工期間，人員、機械從臨時道口進出，息工時間，臨時道口不拆除,但封閉網必須恢復（上鎖），恢復通車，施工結束后再拆除臨時道口，恢復原有封閉網。2.4.3拆除過程主要步驟：1、在天窗時間里，在計劃施工的50-70m的長度范圍內，利用小型挖掘機（帶有鎖臂裝置）先將臨近I道側的站臺墻向3道側清理，清理出1-1.5m的寬度后，設置U型防護網，防護網高度不小于1.2m，材料采用封閉網相似材料，在跨越3道位置可以適當調整，防護網與封閉網連接牢固，防止施工人員隨意進入*站的其他區域。 2、防護網設置完成后，在防護網封閉的區域內，在施工天窗時間里，小型挖掘機、裝載機配合人工8、裝土，通過臨時通道外運。 3、待防護網封閉區域內清理至設計標高位置后，在天窗時間里先對基地進行碾壓，然后利用自卸汽車運輸滲水土，同時18t壓路機配合蛙式打夯機碾壓。4、本段施工全部完成后，重復1-3步驟，但靠近施工臨時通道位置的防護網應予以保留，新增防護網必須保證整體內部為封閉區域。5、施工期間，人員、機械從臨時道口進出，息工時間需要將跨越3道位置防護網拆除，然后恢復封閉網（上鎖），當天施工結束后要恢復3道原貌。6、站臺拆除及填筑采取機械配合人工作業，天窗時間由裝載機、小型挖掘機（鎖臂裝置）配合人工進行。其他時間采用小型挖掘機（鎖臂裝置）、小型翻斗車配合人工進行。 5、基底碾壓采取蛙式打夯機配9、合18T壓路機進行碾壓施工；6、回填滲水土采取小型自卸車運輸、裝載機平整攤鋪、蛙式打夯機配合壓路機進行碾壓施工。三、工期目標及工期保證體系3.1工期目標因每周僅有3-4個天窗時間，同時考慮其他不確定因素以及雨季影響。工期目標如下表：序號工作內容工程量起止時間工作日備注1道應力放散2204m*.6.1-*.6.42d天窗時間2臨時通道鋪設2個/10m*.6.5-*.6.62d天窗時間3站臺拆除及土方開挖3500 m3*.6.7-*.7.2321個天窗挖除道側站臺墻100m173m3/1d天窗時間清理后的站臺墻位置設置防護網130m/2d天窗時間防護網內清理站臺1129m3/7d7：0019:0010、4基地碾壓2275 m2*.7.24-*.7.252d天窗時間6回填滲水土592m3*.7.30-*.8.98d天窗7撤場/*.8.10-*.8.112d3.2、工期保證體系為確保工程按期完成，成立以分部經理為組長，副經理、項目總工程師為副組長的工期管理領導小組。領導小組組織安排生產，從施工組織、勞動力安排、施工機具和物資保障上全方位考慮，按照每個節點工期進行安排實施并落實工期目標。強化施工管理，合理增加投入；全力保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程施工工期。四、施工設備及施工人員:1、施工人員組織目前，現場施工組織形11、式均為架子隊管理模式，本站臺改造施工由第一架子隊站改工班負責施工。第一架子隊主要管理人員如下表：序號人員職務職責1*隊長負責現場全面工作2*技術負責人負責現場全面技術工作3*技術員指導現場施工4*安全員負責安全工作5*質檢員負責工程質量6*試驗員負責現場試驗7*領工員領導施工8*材料員負責材料供應9*工班長負責組織工班人員進行施工現場施工人員組織如下表：序號人員人數職責1技術員（架子隊）2指導現場技術工作2防護人員（架子隊）7負責現場安全、防護工作3作業人員（站改工班）30負責現場施工2、施工機具準備序號名稱型號數量備注1裝載機504臺良好2挖掘機70型4臺良好3 壓路機18T1臺良好4小型翻12、斗車2m34輛良好5自卸汽車8-12 m38輛良好5蛙式打夯機/2臺良好6小型空壓機/2臺良好五、施工步驟：5.1、施工準備*年5月1日之前，協調人員開始接觸設備產權單位、管理單位辦理簽訂安全協議，*年5月14日之前，辦理完成6月份施工計劃申報；施工機具、施工作業及防護管理人員于*年5月25日前進場并開始進行既有線施工安全技術培訓，*年5月30日前，所有培訓交底工作完成；所有施工人員、防護人員、管理人員都經過培訓并考試合格后方能上崗，防護員、駐站聯絡員、安全員已參加沈陽局組織的培訓班培訓并考試合格持有沈陽局頒發的防護員證、駐站聯絡員證、安全員證；項目分部按照三級交底模式進行安全技術交底，安全培13、訓教育由分部安質部組織。所有施工機械、車輛辦理施工專用車輛通行證，無通行證的車輛嚴禁進入現場施工。鐵路設備及產權單位施工配合防護人員于*年5月30日前協調組織到位。 5.2、既有I、3道無縫線路應力放散需要應力放散的長度：正線I道1154m,到發線3道1050m。施工時間：*年6月1日-6月4日天窗時間（其中6月2日、3日是周末無天窗時間）。5.33道封閉及防護網施工在應力放散完成后，3道實行7:0019:00時間段內封閉。3道的線路鋪設施工臨時通道的位置，頂上鋪苫布防止垃圾污染3道路基，每處設置苫布30平方米，作為人員機械的通行通道。為防止人員機械侵線，影響道運行，需在臨近道側設置防護設施。14、在距道坡角1.0m的位置按照每50m，分區域設置1.2m高防護網，該防護網立桿采用鋼管插打進站臺結構內，后側設斜撐，按照U型設置，并將防護網與封閉網相連接，形成穩固整體。施工一段設置一段，施工完畢后向前移動循環進行。安裝作業于*年6月5日-*年6月6日，利用兩個天窗時間進行。在施工過程中，派專人對開口部位日夜看守，嚴防閑雜人等出入。并對防護網的檢查形成記錄，確保防護網結構的安全穩定。5.4、站臺拆除及土方挖運5.4.1開挖前準備：施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下是否埋設有信號、通信光纜等地下管線，如有，則查明準確位置并改移或按要求進行防護后雙方會簽，如沒有地埋管線，15、確認無誤后雙方會簽，以書面確認材料為準。而后清點站臺上的樹木、站牌、路燈等輔著物，聯系附著物產權單位進行排除，拆除附著物過程應沿站臺方向進行，施工過程不得侵入I、3道范圍內，做好對接觸網的監控工作，雜物清理完畢后人工運送至車站范圍外。土方開挖前，先埋好機械限界、限高樁，拉好警戒繩，然后挖掘機配合人工拆除站臺帽石混凝土及站臺石磚板。拆除下來的圬工及石磚板用裝載機卸至站外指定地點堆碼擺放。在站臺靠近正線I道側，設置防護網，并派專人進行防護，防止施工機械侵入限界危及既有線行車安全。5.4.2開挖順序：先開挖站臺靠近施工臨時過道處土方，然后由過道處向中間推進開挖。每個作業點安排1輛裝載機、1臺挖掘機。16、（見站臺主體開挖順序示意圖和站臺主體開挖順序斷面示意圖）5.4.3作業流程如下：1、施工按照每100m設置兩個作業區域，對準備施工的二個區域，分別設置長50m，寬10m的防護網。2、由人工破除臨近I道側的站臺墻并向3道側清理成堆，同時清理并歸攏站臺棄土成堆，直至清理出防護網安裝位置。3、在清理好的位置設置U防護網，該防護網與封閉網連接牢固，同時跨越3道位置的防護網，每日施工結束后必須拆除，恢復3道原貌。4、人工清理臨近3道站臺墻，直至具備大型設備作業條件。5、裝載機自臨時道口與站臺垂直方向，鏟斗離地2cm,駛入施工區域后裝起破碎塊，過程中裝載機不進行轉向，而后裝載機端起棄土，平穩退出站臺，退離17、臨時道口區域后轉向，將棄土運往指定存放點。而后往復進行，直至清理出一定工作面。6、待形成工作面后，選用具備鎖臂裝置的，小型（70型）挖掘機以最低高度駛入，在已經清理出的工作面內作業，沿工作線將站臺面破除并配合裝載機裝料，此過程要求挖掘機動臂不得提升，僅利用斗臂的活動進行清理。待成堆的垃圾達到一定數量，挖掘機以最低姿態退出臨時道口外側后，兩輛裝載機有序駛入，重復步驟2。過程中需注意及時調整防護網斜撐位置，將斜撐自站臺表面調整到開挖后位置。7、當清理長度達到48m左右時，對該段基地進行碾壓，回填滲水土等工作完成后，移動該段防護網至下一區域內。8、剩余挖方工作重復上述2-7步驟，直至清理及基底碾壓全18、部完成。5.4.4作業中的注意事項：1、作業過程中涉及設備較多，因此挖掘機、裝載機需注意避讓，挖掘機必須選擇具備鎖臂裝置的。除必須的防護人員外，還需設專人對車輛設備工作進行協調指揮。因該施工段開挖完成后設計換填30cm滲水土，采取機械開挖時，應留有30-50cm厚的人工清理層，避免機械擾動基底，造成基底承載力不足。2、施工中，臨時施工道口處安排專人指揮協調施工機械行走路線，所有機械必須按照既定的行車路線行走。3、安排專人負責隨時清除掉落在既有3道內的土方。 4、施工中，挖掘機挖掘臂方向應與既有線平行，不能隨意出現垂直既有線方向開挖情況，開挖過程應采用倒退開挖，挖掘機挖掘臂與裝載機不能隨意轉角，19、以免侵入限界。4、施工時，施工機械采取“一機一人”防護制度，防護員與駐站聯絡員保持通信暢通，列車通過前，要指揮司機把施工機械停至安全位置，待列車通過后方能繼續施工。5、運出的土方要運至指定的棄土場卸土并用裝載機堆碼平整，不能在鐵路沿線紅線范圍內隨意傾倒棄土。（見站臺拆除示意圖）6、當過程中無天窗時間，而實際工作需要天窗內進行的工作不得進行，當無其他工作時，該處可做好防護后，施工暫停。直到具備施工條件。5.4.5工期計劃計算：二站臺土方棄方共計3500m3，每個開口處各為一處挖運工點（1臺挖掘機、1臺裝載機），人工配合裝大塊混凝土以及其毛石等。裝載機（斗容3方）一循環按8分鐘，則實際一臺裝載機每20、小時可卸料10.75m3，施工天窗時間每天2.5小時（實際裝載機作業2小時），即每臺裝載機每個天窗時間可清理土方21.5m3，總計2臺裝載機，因此每個天窗時間可清理土方43m3。天窗時間外采用小型翻斗車配合人工裝車，翻斗車（2m3）一循環15分鐘，每小時可裝土方2.5m3,考慮下行避讓列車以及其他不確定因素的原因，按每天實際作業5小時計算。因此小型翻斗車每天可裝土：100m3。按照鐵路有關規定，每周為3-4個天窗時間，同時考慮周六日3道停封，以及其他不確定因素的影響。因此實際工期為： *年6月7日-7月23日5.5、碾壓基底土方挖除至設計基底標高后，進行基底碾壓，碾壓至壓實度90%，報檢合格后21、進行下道工序施工。碾壓過程中，壓路機要沿指定行進路線行走，壓路機行走輪外沿距離基底邊界至少30cm，以確保既有線路基穩定行車安全，機械碾壓不到部分用蛙式打夯機夯實。因為需要使用的壓路機為大型設備，因此該項工作只能在天窗時間內進行。施工時間：*年7月24日-7月25日的天窗時間。5.6、回填滲水土在土方開挖期間，要開始在防護網外尋找合適地點貯存備足回填用的滲水土（590m3），滲水土填料要滿足設計及規范要求，經過檢驗合格后方能使用。基底碾壓合格后，用自卸車把合格的滲水土運至基底卸料并用裝載機鋪攤平整，每層攤鋪厚度約20cm，分兩層碾壓，碾壓一層檢測一層，碾壓密實后達到設計厚度30cm。自卸車在卸22、料過程中必須沿著基底中線行走，以遠離兩側接觸網，卸料完成后必須先把料斗放平后再行走，嚴禁在料斗抬高狀態下行走。碾壓過程中，壓路機要沿指定行進路線行走，壓路機行走輪外沿距離基底邊界至少30cm，以確保既有線路基穩定行車安全，機械碾壓不到部分用蛙式打夯機夯實。碾壓完成后馬上進行交工驗收。利用天窗時間采用自卸汽車運料，裝載機攤平。每天完成約105m3， 6天運完，碾壓檢測2天，即工期8天。施工時間：*年7月30日-8月9日（天窗時間）5.7撤場 因施工過程設置了防護網設施，因此需要在施工結束后拆除，同時對3道上鋪設的施工臨時通道拆除，清除掉落的雜物，恢復封閉網。因此工期時間為2天。施工時間：*年8月23、10日-*年8月11日六、質量保證體系6.1 建立質量保證組織機構堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，針對本標段工程特點和質量目標的要求，分部各職能部門對工作進行分解，從保證質量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現。6 .2明確質量管理職責，建立質量負責制各職能部門是負責工程質量的梯次責任主體：分部經理對質量工作全權負責，對各項質量活動進行組織、推動、決策、監督、考核，對施工質量負責；隊長、技術負責人對照質量目標，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負責，24、各職能部門具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制。分級負責、逐層保證，把工程質量的優劣列為考核業績的重要內容，形成層層包保、逐級負責的局面，為實現工程質量目標奠定堅實基礎。6.3 健全質量檢查機構、加強質量監督檢查設置安全質量部,有專職質檢工程師對整個施工過程進行全方位施工檢測。同時架子隊設專職質檢員，成立質量檢查小組，形成完備的質量自檢體系。施工時實行互檢、交接檢制度,使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中。嚴格按照施工圖紙、技術文件要求、規范標準精心組織施工。遇有設計與實際不符的情況,及時報監理工程師核查解決。嚴格執行監理工程師簽證制度,隨時接受監理工程師的檢查指導。七、安全保25、證措施71、成立既有線施工安全領導小組為了更好的組織、協調施工生產，保證現場作業人員的安全，分部成立*站站改安全領導小組：組 長：*副組長; *組 員:*7.2、建立既有線施工安全管理組織機構本項施工安全按照安全生產責任制和鐵道部建設安全生產管理規定及有關國家安全生產管理規定的要求及沈陽鐵路局有關營業線施工安全的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。施工安全領導小組網絡圖如下圖：安質部長涉及施工作業活動區域內所有工班兼職安全施工員安全生產領導小組組長：經理副組長：安全總監副組長：總工程師專職安全員安全管理組織機構圖領 導監督組組現場26、組7.3、組織職責小組成員不定期的到施工現場進行安全質量巡視，對作業人員進行安全宣傳教育，認真做好施工現場的安全質量監督控制，對不按安全規范要求施工的班組，任何小組成員都有權要求其停工整改，直至達到要求后方可繼續進行施工作業。八、安全防護措施8.1臨近既有線人工機械施工1）施工前必須對全體人員進行安全交底，安全培訓。作業過程中防護員與配合單位防護員雙方到場簽字確認后才允許作業。大型機械作業時實行一機一人防護。2）靠近既有線施工前應做好施工安全防護工作，當開始工作時，必須安排專職防護員現場進行防護，在施工現場必須要有專人統一指揮。在臨近既有線處施工必須埋設安全防護網，施工過程中嚴禁施工器械和人員27、侵入安全防護網內。3）靠近既有線卸料時應找合適地點，卸料時人員和設備不得侵入既有線安全限界，卸下的路料要堆放整齊、安全，方便施工。4）作業人員橫越鐵路線路時，必須做到“一停、二看、三通過”，嚴禁搶行、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁扒乘機車車輛。在站內穿行時應注意信號連接線、警沖標等障礙物，橫過線路時，不要踏軌面、尖軌連接桿，更不能把腳伸進尖軌與基本軌之間。5）施工人員上下班和施工中嚴禁在道心或枕木頭上沿線路行走，行走必須在鐵路建筑接近限界以外區域，行走時肩背、手提工具、材料也不得侵入限界。休息時嚴禁坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。嚴禁將撬棍等金屬材料、工具等物體搭接到鐵路線路兩股軌道上，嚴禁破壞既有線28、的鋼軌、軌枕、路基、道床、信號機、無縫線路。 6）在靠近既有線施工時，當有火車駛近，施工人員必須觀察各種施工工具在安全限界外并暫停施工，等火車通過后再繼續作業。8.2既有線測量放線1)、在既有鐵路上測量時，須設專人防護，跨越鐵路時“一停、二看、三通過”。2)、在車站內勘測時，須穿防護服，禁止踩道岔、爬列車、鉆車底。3)、嚴禁把鋼尺搭在既有線上。8.3、回填碾壓安全措施1)、崗前培訓考試：施工前，根據封鎖或慢行給點情況，結合工程特點和詳細工作量，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體施工人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解，做到清楚每道工序，防護知識、登記要點及消點程序等。內容29、要具有針對性，根據培訓內容應分別答卷考試，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業。施工安全領導小組負責對培訓考試情況進行檢查。全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現場練兵和工序作業演練。特殊工種必須持證上崗。2)、施工現場必須實行“一機一人”防護制度，列車通過時一切機械禁止施工。8.4、接觸網防碰觸措施既有I、3道接觸網距離軌面的高度在5.6米-6米之間，且每隔50米有一道橫向連接線。二站臺頂面高出既有I道軌面標高30cm3，高出既有3道軌面標高50cm，即站臺頂面與接觸網的最小距離為5.1米。根據接觸網安全規范，施工機械與帶電接觸網的安全距離為1.5米。因而，在接觸網帶電情況下，所30、有施工機械舉臂高度不能超過3.6米。針對本工程施工在既有I、3道天窗時間內，接觸網停電情況下，接觸網防碰觸措施如下：1、經現場調查，站臺端地面高度低于I、3道軌面標高30cm以上，70型挖掘機最大舉臂高度5.06米，超過接觸網安全距離，因此，站內嚴禁挖掘機舉臂作業，挖掘機只將站臺面破除并配合裝載機裝料，此過程要求挖掘機動臂不得提升，僅利用斗臂的活動進行清理。此時最大高度為4米。2、裝載機在站臺上作業時，沒有舉頭作業過程，斗鏟僅需裝土平端即可，因此斗鏟舉起高度控制離地面1.5m高度內。裝載機自身高度3米。3、選擇自卸車時，選擇自身高度3米以下的自卸車；自卸車嚴禁抬頭進入站內，自卸車在站臺內卸料時31、，自卸車與接觸網的水平距離不能少于1米，抬頭高度不能超過6米。（基底開挖到位后，基底到接觸網的最小距離為7米。（5.6米+1.7米-0.3米=7米）4、在接觸網連接線底下10米范圍內，嚴禁挖掘機舉臂、自卸車抬頭，該施工范圍必須采取人工配合裝載機平推施工，嚴禁裝載機舉臂施工，避免施工機械碰觸、碰斷連接線，危及既有線行車安全（連接線連接所有接觸網）。5、裝載機嚴禁舉頭，挖掘機、自卸車在抬頭或舉臂狀態下行走，避免安全狀態失控，觸碰、碰斷接觸網，從而危及既有線行車安全。6、在所有施工機械作業時，必須實行“一機一人”防護制度，在“一機一人”防護狀態下，專職防護人員一定要“眼觀六路，耳聽八方”，隨時制止司32、機的不安全行為。8.5、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。(2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積施工。(3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖。(4)現場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極與設備管理單位聯系,配合“三電”施工單位進行改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工。8.6防護網防護及看護措施1）防護網沿站臺方向按照70m長度為一個單元，設33、置成U型，利用封閉網將防護網形成整體，確保防護網形成整體，保證防護結構自身穩定。1）防護網采用鋼管插打進待拆除站臺內，必須保證立桿結構的穩定，需要插入2m以上的深度（自站臺頂面），其他位置保證插入1m以上確保整體防護結構的穩定。立桿按照每2.75m設置一根進行，立桿外露總高度1.5m。2）在立桿的上下各設置一根橫桿，距立桿端頭及地面各10cm。立桿與橫桿之間用扣件連接。橫桿后設斜撐加固，斜撐位于站臺頂部時長度1.8m，當調整到開挖位置后為3.6m。3)防護網采用200目密目防護網，防護網與立桿之間連接時，在防護網的外側壓一與立桿及橫桿同位置的木條，然后用鐵線擰緊。4）作業過程中應設置專人對防護34、網結構體系進行檢查監控，及時發現并修復松動、破損部位，并對設備、人員接近防護網結構時的作業進行監督，禁止任何人破壞防護網結構。8.6、其它幾個注意事項1）作業人員嚴禁酒后上崗，作業時精力要集中，嚴禁崗上嬉戲打鬧，做到紀律嚴明，作業規范。2）防護人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護標牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴格按技規第276、277條規定，布防站位，動作要標準規范，信號明顯。車站駐站聯絡員與現場防護人員用對講機隨時保持聯系。實施施工安全防護互控，確保施工作業人員安全。3）嚴格施工登記要點控制，根據下達的封鎖施工計劃，于施工前一日將次日施工項目、批準的文（電）號、施工地段、時間、運行35、速度及影響范圍等在車站登記，具體施工時間以調度命令為準。在當天派專人到車站辦理要點登記手續，并嚴格按照調度命令給定的施工時間進行施工。4）施工前，必須與車務、工務、電務等部門協商簽定安全協議，協議生效后，方準施工。5）在施工中，若遇行車設備臨時發生故障，危急行車安全時，必須立即采取防護措施，并及時通知行車有關部門采取相應措施。6）施工中，要特別對鐵路沿線及站內的環境進行保護，嚴禁攜帶塑料袋易污染物進入施工現場，塑料袋等嚴禁在鐵路沿線隨意亂扔，土方棄方嚴禁在鐵路沿線隨意傾倒，必須運至指定棄土場并堆碼成型，防止污染；站內施工絕不允許留下一絲一毫的外來無用物品，進站后檢查出站后復查，確保無誤。7）所36、有進站人員，嚴禁穿戴紅色衣服、安全帽等，嚴禁不穿黃馬褂就進入站內，所有人員上下工時必須一同進入退出，每次進出都要清點人數，跨越線路時必須遵循 “一停、二看、三通過”原則。所有施工機具、防護用品要盡量使用絕緣性能良好的。所有施工機械必須在既定的路線行走，嚴禁超范圍行走。8）自卸車、裝載機、挖掘機在與既有線路垂直方向時，嚴禁卸料、揚頭，施工機械必須在與既有線方向并行時方能操作施工，以免侵入既有線接觸網限界，確保施工安全。九、應急預案9.1、目的為了保護*站站改所有從業人員在施工過程中的身體健康和生命安全，保證在出現生產安全事故時，能夠及時組織進行應急救援，迅速有效地處理事件，控制事態的進一步發展，37、從而最大限度地降低生產安全事故給單位及單位員工所造成的損失，特制定本預案。9.2組織機構及職責9.2.1、 成立安全生產應急組織機構成立以分部經理為首的應急領導小組，架子隊亦成立相應的應急小組，便于有效地組織、配合分部應急領導小組處理發生事件。應急領導小組組成人員如下：組 長：*副組長：* * 組 員：* * * * * * * * *9.2.2、安全生產事故應急救援指揮機構職責負責人及部門職 務工作職責備注*經理指揮全面搶險救援工作*副經理應急救援協調指揮工作*隊 長應急救援實施工作各部門部 長參與應急救援實施工作計劃財務部部 長安全生產及救援資金保障物資設備部門部長安全生產及救援物資及設備38、保障9.2.3、施工現場生產安全應急救援小組職責負責人姓名工作職責備注*主持施工現場應急救援全面工作*負責組織應急救援協調指揮工作各工班長安全、調度負責應急救援實施工作安全員分部各部門參與應急救援實施工作管理人員9.3、事故報告9.3.1事故上報程序事故發生后，第一發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向架子隊、分部負責人匯報具體情況，同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門。9.3.2事故上報方式發生事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。9.3.3事故發生上報內容：1)事故發生的詳細時間；239、)事故發生地點；3)事故相關責任人姓名；4)事故原因及概況；5)事故損失以及人員傷亡情況；6)是否需要救護車以及救援時需要的工具、設備。9.3.4事故救援組織1)根據事故發生地點，組織聯系救援車輛。2)救援小組人員在接到救援通知后，于15分鐘內集合，待命出發。 3)根據現場情況，如事故救援工作超出架子隊救援能力時可以由上級部門出面請求兄弟單位協助救援。9.3.5事故救援原則大型機械設備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設備傾覆帶來的經濟損失。9.3.6應急救援物資、設備根據施工內容事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確40、保應急時可以快速調用。9.4、應急措施1)當現場發生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根據現場情況立即進行決策，停止相關設備的運行和作業；發生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。2)立即搶救傷員現場搶救同時通知醫療急救中心(120)，應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院，急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院，隨時了解傷情，及時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；積極做好善后處理工作。3)同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定41、搶險方案，組織力量進行搶險工作的落實。4)當設備發生傾覆且危及交通安全時，立即組織落實防止機械設備帶電、交通維護等安全措施，并向相關交通管理部門報告。5)施工現場負責人接到報告后，應立即通知應急指揮小組，開展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。9.5、事故報告及救援通信事故報告采用移動電話、有線電話、對講機等通信設備。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。對外求助和聯系采用手機、有線電話、電子郵件、傳真等通信設備。9.6、應急救援保障措施9.6.1后勤保障應急人員的用餐、住宿問題由綜合辦公室負責，救援人員后勤保障費用由安全專項資金支付。9.6.2物資保障救援物資的采購、保管由物資部門負責，救援現場臨時所需的各種物資由物資部門采購提供。救援現場所需的其他急用物資、設備用現場值班車運送。9.6.3通信保障救援小組全體成員手機24小時開機，分部、分部調度室電話24小時值班，以確保救援期間的通信暢通。